水上交通工程試題(改)

第27頁共27頁水上交通工程1、船舶交通服務(wù)（VTS）是主管機(jī)關(guān)為保障船舶交通安全、提高交通效率和保護(hù)環(huán)境而提供的____。A、船舶交通信息服務(wù)B、對船舶交通行為的建議C、管理轄區(qū)內(nèi)的船舶航行D任何服務(wù)d2、船舶交通管理系統(tǒng)特別適合于____。1）沿岸水域；2）港口的進(jìn)出航道；3）交通密度高的水域；4）狹窄水道；5）漁場中的捕魚船；6）公共航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)；7）環(huán)境敏感區(qū)的交通；8）通航船舶載有有毒或危險(xiǎn)貨物的水域A、1-4B、2-7C、2-4，6-8D、2-4，5-8c10、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、隨船考察是一種船舶交通調(diào)查方式B、雷達(dá)觀測的方位分辨力優(yōu)于目測觀測C、船舶沿著某一航路朝著一定的方向運(yùn)動的現(xiàn)象被稱為船舶交通流D、一天中個(gè)小時(shí)交通量中最大的一個(gè)小時(shí)交通量成為高峰小時(shí)小時(shí)交通量答案：B12、交通量調(diào)查的觀測時(shí)間長度應(yīng)怎樣確定？A、根據(jù)調(diào)查當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境和條件決定B、與交通調(diào)查的目的和手段相適應(yīng)C、達(dá)72小時(shí)以上D、達(dá)48小時(shí)以上答案：B13、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、船舶交通密度是一個(gè)隨時(shí)間和空間變化的隨機(jī)變量B、85%航速是指一個(gè)航速數(shù)值，有85%的船舶的航速在此速度值以下C、換算船舶交通量需要先確定換算系數(shù)D、可以用單位面積水域中單位時(shí)間內(nèi)通過的船舶艘數(shù)定量描述船舶交通密度答案：D18、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、理論上講，已知交通流寬度、速度和交通量，便可以計(jì)算出交通密度B、船舶會遇是指船舶相遇的現(xiàn)象C、泊松分布被用于描述船舶到達(dá)規(guī)律D、利用航跡分布圖上的資料可以定量描述船舶的交通密度答案：D20、在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、V下降，K不變，則Q會下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增加D、V增加，K不便，則Q會增加答案：B24、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、紅、黃、蘭三中顏色被稱為三原色B、人的聽覺的可聽頻率是20~20000HzC、航海號燈的色度是按照國際照明委員會（CIE）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的D、強(qiáng)制船舶安裝和顯示尾燈的主要目的是從一船舶的后方覺察他答案：A29、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、頻率是設(shè)計(jì)號笛時(shí)為達(dá)到良好的收聽效果而需要考慮的唯一參數(shù)B、現(xiàn)代船舶號笛的基頻率設(shè)在70~700HzC、顏色的色調(diào)和飽和度合稱為色度D、號型的顏色應(yīng)使其在天空中的對比效果好答案：A30、下列的哪個(gè)環(huán)節(jié)存在引起不協(xié)調(diào)避碰行動的不確定性？A、能見度不良時(shí)使用雷達(dá)了望的必要性B、視覺了望的必要性C、適用避碰規(guī)則條款D、以上都是答案：C36、船舶交通事故統(tǒng)計(jì)分析工作包括：=1\*ROMANI、事故數(shù)據(jù)的搜集；=2\*ROMANII、事故數(shù)據(jù)的整理；=3\*ROMANIII、事故規(guī)模的分析；=4\*ROMANIV、事故發(fā)生規(guī)律的分析；=5\*ROMANV、影響因素分析；=6\*ROMANVI、事故原因分析A、=1\*ROMANI~=6\*ROMANVIB、=1\*ROMANI~=4\*ROMANIV，=6\*ROMANVIC、=2\*ROMANII~=4\*ROMANIVD、=3\*ROMANIII，=4\*ROMANIV，=6\*ROMANVI答案：A38、根據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》（2002年），船舶因下列的哪些原因引起的沉沒事故應(yīng)按照該規(guī)則中的自沉事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)？=1\*ROMANI、臺風(fēng)；=2\*ROMANII、超載；=3\*ROMANIII碼頭裝貨中；=4\*ROMANIV、高速行駛中舵角太大；=5\*ROMANV、原因不明；=6\*ROMANVI、火災(zāi)A、？~=4\*ROMANIVB、=2\*ROMANII~=5\*ROMANVC、=2\*ROMANII~=4\*ROMANIVD、，=6\*ROMANVI答案：B39、根據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》（2002年），船舶因引起的全損按自沉事故統(tǒng)計(jì)。=1\*ROMANI、漏水；=2\*ROMANII、超載；=3\*ROMANIII碼頭裝貨中；=4\*ROMANIV觸礁；=5\*ROMANV、原因不明；=6\*ROMANVI、火災(zāi)A、Ⅰ～Ⅲ，ⅤB、=2\*ROMANII~=5\*ROMANVC、=1\*ROMANI~=3\*ROMANIIID、=1\*ROMANI~=4\*ROMANIV，=6\*ROMANVI答案：a46、風(fēng)險(xiǎn)評估是指對工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能性或可能程度的評價(jià)，以及對的評價(jià)。A、危險(xiǎn)程度B、風(fēng)險(xiǎn)可接受性C、人員傷亡狀況D、經(jīng)濟(jì)損失程度答案：B47、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、風(fēng)險(xiǎn)（Risk）是指工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能B、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)起源于20世紀(jì)30年底的保險(xiǎn)業(yè)C、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)也被成為安全評價(jià)D、20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的安全系統(tǒng)工程推動了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)答案：D51、我國安全生產(chǎn)監(jiān)督主觀機(jī)關(guān)發(fā)布的相關(guān)文件中將安全評價(jià)分為。A、前期安全評價(jià)和后期安全評價(jià)B、事前安全評價(jià)和事后安全評價(jià)C、安全預(yù)評價(jià)、安全驗(yàn)收評價(jià)和安全現(xiàn)狀綜合評價(jià)D、安全預(yù)評價(jià)、安全驗(yàn)收評價(jià)、安全現(xiàn)狀綜合評價(jià)，專項(xiàng)安全評價(jià)答案：D53、日本的藤井彌平提出的長軸8L，短軸3.2L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列那種情況？A、大洋水域任何會遇局面中的船舶B、港口水域需要減速航行的船舶C、沿海水域通常航行條件下的被追越船D、沿海開闊水域通常航行條件下的船舶答案：c54、A、緊迫局面的界限B、船舶開始采取避碰行動時(shí)的距離的界限C、A、B都對D、A、B都不對答案：D55、日本的藤井彌平提出的長軸6L，短軸1.6L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列那種情況？A、大洋水域任何會遇局面中的船舶B、港口內(nèi)部水域需要減速航行時(shí)的被追越船舶C、沿海開闊水域追越局面中的船舶D、沿海開闊水域交叉相遇局面的船舶答案：B56、關(guān)于應(yīng)激與駕引人員健康的關(guān)系，下列描述中正確的是。A、應(yīng)激有利于駕引人員的健康B、應(yīng)激不利于駕引人員的健康C、低水平的應(yīng)激可鍛煉駕引人員的適應(yīng)能力，過強(qiáng)的應(yīng)激使其機(jī)體產(chǎn)生保護(hù)性抑制D、適當(dāng)?shù)膽?yīng)激可提高駕引人員的適應(yīng)能力，過強(qiáng)的應(yīng)激使其適應(yīng)機(jī)制失效時(shí)導(dǎo)致機(jī)體的功能障礙答案：D57、下列情況可能引起應(yīng)激的是哪一個(gè)？A、經(jīng)一年遠(yuǎn)洋航行后回到居住地所在港B、受公司重獎C、發(fā)生船舶擦碰損壞舷梯D、以上都是答案：D58、從駕駛員發(fā)現(xiàn)突然搶越船頭的漁船到操舵水手按其舵令開始操舵所消耗的時(shí)間由之和構(gòu)成。A、駕駛員和舵工的個(gè)體反應(yīng)時(shí)間之和B、神經(jīng)傳導(dǎo)時(shí)間，肌肉反應(yīng)時(shí)間，信息交換和傳遞時(shí)間C、個(gè)體反應(yīng)時(shí)間、信息傳遞時(shí)間和信息交換時(shí)間D、綜合反應(yīng)時(shí)間答案：C60、以下對“態(tài)勢感知”概念的理解中正確的是哪個(gè)？A、對環(huán)境要素的感覺被成為“態(tài)勢感知”B、對環(huán)境要素的感覺和知覺被稱為“態(tài)勢感知”C、“態(tài)勢感知”是指駕引人員對某一時(shí)空中環(huán)境要素的知覺和理解D、“態(tài)勢感知”是指駕引人員對某一時(shí)空環(huán)境要素的知覺和理解,以及對下一階段的狀態(tài)的預(yù)測答案：D61、Rasmussen認(rèn)為基于技能的行為不具的特點(diǎn)是。A、嫻熟B、不用思索即可采取正確的行動C、反應(yīng)迅速D、對照規(guī)則的規(guī)定行動答案：D62、IMO對疲勞表現(xiàn)的描述有以下的哪些？=1\*ROMANI、運(yùn)動速度下降；=2\*ROMANII、力量下降；=3\*ROMANIII反應(yīng)時(shí)間延長；=4\*ROMANIV、協(xié)調(diào)能力下降；=5\*ROMANV、決策能力下降；=6\*ROMANVI、平衡能力下降；=7\*ROMANVII、失誤率下降A(chǔ)、=1\*ROMANI~=3\*ROMANIIIB、=1\*ROMANI~=4\*ROMANIVC、=1\*ROMANI~=6\*ROMANVID、=1\*ROMANI~=7\*ROMANVII答案：C63、下列陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、疲勞是一種生理保護(hù)機(jī)制，休息可使疲勞消除B、疲勞是因生理和心理狀態(tài)的變化而引起的器官乃至機(jī)體的自然衰竭狀態(tài)C、駕引人員的工作能力和效能受疲勞的影響D、學(xué)術(shù)界對疲勞的機(jī)制已有明確統(tǒng)一的解釋答案：D64、下面哪一個(gè)是對人工通航水域的描述？是指經(jīng)過，可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域。=1\*ROMANI、整治后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；=2\*ROMANII、整治或疏浚后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；=3\*ROMANIII、整治、疏?；蚯罂晒┐盎蛞欢ǔ叨鹊拇昂叫械乃?；=4\*ROMANIV、整治、疏浚、渠化或流量調(diào)整可供后船舶或一定尺度的船舶航行的水域A、=1\*ROMANIB、=2\*ROMANIIC、=3\*ROMANIIID、=4\*ROMANIV答案：D65、港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)，儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由組成的區(qū)域。A、一定范圍的水域B、一定范圍的通航水域C、若干功能水域D、一定范圍的水域和陸域答案:D（《船舶交通工程學(xué)》P12僅說了水域，查資料都介紹有陸域）67、船舶載重噸與船舶總長之間存在。A、函數(shù)關(guān)系B、直線關(guān)系C、統(tǒng)計(jì)意義上的相關(guān)關(guān)系D、三次方的關(guān)系答案：C68、海上浮標(biāo)制度（）分為A、B兩個(gè)區(qū)域是在哪一年做的？A、1950年B、1945年C、1980年D、1960年答案:C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P3469、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分為哪三類A、定位系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、信息系統(tǒng)B、定位系統(tǒng)、參考系統(tǒng)和信息服務(wù)C、無線電指向標(biāo)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)和定位系統(tǒng)D、北斗星系統(tǒng)、GLONASS和GPS系統(tǒng)答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P3671、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、雷達(dá)信標(biāo)可增強(qiáng)某些雷達(dá)目標(biāo)的搜索和識別效果B、雷達(dá)信標(biāo)是工作在海上雷達(dá)頻段的接收和發(fā)射設(shè)備C、按照《1974年SOLAS公約》的規(guī)定配備了雷達(dá)的船舶，均能使用雷達(dá)信標(biāo)D、雷達(dá)信標(biāo)通過自主發(fā)送特征脈沖序列以增強(qiáng)目標(biāo)的識別效果答案：d72、雷達(dá)反射器的有效性與哪些因素有關(guān)？=1\*ROMANI、反射器的設(shè)計(jì)；=2\*ROMANII、反射器的種類；=3\*ROMANIII、反射器的物理尺度；=4\*ROMANIV、平臺類型；=5\*ROMANV、反射器的安裝高度；=6\*ROMANVI、雷達(dá)天線；、輸出功率A、=1\*ROMANI~=3\*ROMANIIIB、=1\*ROMANI~=3\*ROMANIII、=5\*ROMANVC、=1\*ROMANI~=5\*ROMANVD、=1\*ROMANI~=7\*ROMANVII答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P3773、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、GNSS一般可提供三維位置、三維速度和時(shí)間信息B、雷達(dá)信標(biāo)有頻率捷變雷達(dá)信標(biāo)和掃描雷達(dá)信標(biāo)兩種不同的工作模式C、工作在海上無線電導(dǎo)航頻段的岸基海上無線電指向標(biāo)多用于發(fā)射DGPS改正信號D、1963年有人在英國首次提出岸基引航的設(shè)想（法國L.Oudet）答案：DP3774、浮標(biāo)系統(tǒng)習(xí)慣走向的確定方法是：A、航道走向是從海上進(jìn)入港口的方向B、航道走向是從港口進(jìn)入海洋的方向C、航道走向是從河口駛出并圍繞大陸順時(shí)針航行的方向D、航道走向是從是圍繞島嶼逆時(shí)針航行的方向答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P3875、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、航道右側(cè)標(biāo)設(shè)在航道右側(cè)，標(biāo)示航道右側(cè)界限B、順航道走向行駛的船舶應(yīng)將航道右側(cè)標(biāo)置于該船的右舷通過C、推薦航道右側(cè)標(biāo)設(shè)在航道分岔處D、推薦航道右側(cè)標(biāo)標(biāo)示推薦航道或特定航道在其右側(cè)。D76、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、方位標(biāo)志可用于標(biāo)示淺灘的終端B、方位標(biāo)志可用于標(biāo)示該標(biāo)的同名一側(cè)為不可航水域C、方位標(biāo)志可用于標(biāo)示航道的轉(zhuǎn)彎D、方位標(biāo)志可用于標(biāo)示分支匯合處B77、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、西方位標(biāo)標(biāo)示其西側(cè)是陸地B、西方位標(biāo)標(biāo)示其西側(cè)為可航水域C、在西方位標(biāo)的東側(cè)是陸地D、船舶應(yīng)在西方位標(biāo)的西側(cè)通過A78、專用標(biāo)志可用于標(biāo)示下列那些水域？=1\*ROMANI、錨地；=2\*ROMANII、淺水區(qū)；=3\*ROMANIII、海上作業(yè)區(qū)；=4\*ROMANIV、禁航區(qū)；A、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=4\*ROMANIVB、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIIIC、=1\*ROMANI、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV（淺水區(qū)應(yīng)該使用方位標(biāo)）D、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIVC79、燈塔塔身的顏色宜使用的顏色是：A、使用與當(dāng)?shù)氐年懙乇尘皩Ρ刃院玫念伾獴、使用與當(dāng)?shù)睾Ｋ完懙乇尘皩Ρ刃院玫念伾獵、白色D、黑色B80、在確定浮標(biāo)編號的顏色是，在紅、綠、黑的底色上宜使用以下哪種顏色？A、橙色B、灰色C、黃色D、白色D81、A、B、C、D82、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、同一航道的標(biāo)志號碼可按順序連續(xù)編排也可按左單右雙編排B、可以在編號前冠以航道名稱或地名的漢語拼音的首字母C、航標(biāo)標(biāo)志編號按航道走向依順序編號D、不同的航道可以分別編號A83、同一航道中兩座以上航標(biāo)標(biāo)志編號所用數(shù)字可以是A、羅馬數(shù)字B、阿拉伯?dāng)?shù)字C、漢字D、大寫漢字B84、標(biāo)示在浮標(biāo)浮體的頂板或燈架的標(biāo)志板上的數(shù)字和字母一般用的字體是：A、標(biāo)準(zhǔn)楷體字B、標(biāo)準(zhǔn)仿宋體字C、標(biāo)準(zhǔn)黑體字D、標(biāo)準(zhǔn)宋體字C85、在5號浮標(biāo)和6號浮標(biāo)之間增加一浮標(biāo)時(shí)，該呢局我國有關(guān)規(guī)定，新增浮標(biāo)的編號可以是：A、5+1B、5-1C、5.1D、5（1）B86、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、如航道較窄或航道軸線與流向交角較大時(shí)，側(cè)面標(biāo)志可叫交錯分布B、側(cè)面浮標(biāo)走向盡可能與航道軸線平行C、側(cè)面標(biāo)志盡可能沿航道軸線對成等距離布設(shè)D、同側(cè)等距離或非等距離側(cè)面標(biāo)志均可D87、下列哪種關(guān)于側(cè)面標(biāo)志燈質(zhì)的配置較好A、明暗光、閃光B、閃光C、摩爾斯編碼D、單閃、雙閃、三閃D88、燈船和大型燈浮標(biāo)（又稱蘭比）一般不設(shè)置在。A、河口航道進(jìn)口B、防波堤口C、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、交通匯聚區(qū)B89、AIS航標(biāo)主要配布在位置=1\*ROMANI、港口門口；=2\*ROMANII、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)；=3\*ROMANIII、初見陸地；=4\*ROMANIV、航道入口；=5\*ROMANV、狹窄航道；=6\*ROMANVI、危險(xiǎn)障礙物A、=3\*ROMANIIIB、=4\*ROMANIVC、=1\*ROMANI~=6\*ROMANVID、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV、C90、雷達(dá)應(yīng)答器主要配布在位置=1\*ROMANI、港口門口；=2\*ROMANII、航道入口；=3\*ROMANIII、初見陸地；=4\*ROMANIV、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)；=5\*ROMANV、狹窄航道；=6\*ROMANVI、危險(xiǎn)障礙物A、=1\*ROMANI、=2\*ROMANIIB、=1\*ROMANI~=4\*ROMANIVC、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=4\*ROMANIVD、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=4\*ROMANIV、=6\*ROMANVI答案：無答案應(yīng)為I~IV《船舶交通管理》P3991、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、人工航道直線段可設(shè)多組導(dǎo)標(biāo)標(biāo)示航道軸線和邊界B、人工航道疏浚段以側(cè)面標(biāo)志標(biāo)示航道界限C、人工航道浮標(biāo)走向盡可能沿航道軸線平行D、人工航道側(cè)面標(biāo)志盡可能沿航道軸線對稱等距分布P40a？？？？？？（P40）答案：A《船舶交通管理》P40(ABC均正確）92、航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)處設(shè)置的標(biāo)志的燈質(zhì)應(yīng)選用哪一種A、A摩爾斯編碼B、定光燈C、雙閃D、快閃D93、確定沿著航道布設(shè)的同側(cè)浮標(biāo)間的距離時(shí)，可考慮在較好的氣象能見度條件下，白天能從一座浮標(biāo)處看到同一側(cè)相鄰的A、下一座浮標(biāo)的編號B、下兩座浮標(biāo)的編號C、下一座浮標(biāo)D、下兩座浮標(biāo)C94、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、選用有色定光燈或閃光燈B、設(shè)置多組導(dǎo)標(biāo)時(shí)，相鄰各組導(dǎo)標(biāo)的標(biāo)牌形狀和燈質(zhì)應(yīng)有明顯區(qū)別C、同一組導(dǎo)標(biāo)的前、后燈宜采用對比性好的顏色D、如采用閃光燈，其前、后標(biāo)應(yīng)有較長的同明時(shí)間C95、確定浮標(biāo)的設(shè)標(biāo)位置時(shí)應(yīng)考慮的因素包括：=1\*ROMANI、航道尺度；=2\*ROMANII、航道底質(zhì)；=3\*ROMANIII、航道兩側(cè)邊坡；=4\*ROMANIV、航道維護(hù)和疏浚；=5\*ROMANV、風(fēng)；=6\*ROMANVI、浪、=7\*ROMANVII、流；=8\*ROMANVIII、航標(biāo)燈A、=1\*ROMANI、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIVB、=1\*ROMANI~=7\*ROMANVIIC、=1\*ROMANI~=8\*ROMANVIIID、=1\*ROMANI、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV~=7\*ROMANVIIB96、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，進(jìn)出港航道的設(shè)計(jì)水深是之和。A、通航水深與備淤富余深度B、設(shè)計(jì)滿載吃水、通航水深與備淤富余深度C、航行時(shí)船體下沉的富余水深、波浪富余水深、航行時(shí)龍骨下富余和裝載縱傾富余深度D、設(shè)計(jì)滿載吃水、龍骨下富余水深和備淤富余深度A97、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，進(jìn)出港單向航道的有效寬度計(jì)算中主要考慮的因素包括：=1\*ROMANI、船舶間富余寬度；=2\*ROMANII、船舶與航道底邊的富余寬度；=3\*ROMANIII、航跡帶寬度；=4\*ROMANIV、船舶漂移；=5\*ROMANV、風(fēng)；=6\*ROMANVI、流、=7\*ROMANVII、設(shè)計(jì)船長；=8\*ROMANVIII、設(shè)計(jì)船寬；船速；=10\*ROMANX、船舶種類A、=1\*ROMANI~=3\*ROMANIIIB、=2\*ROMANII~=4\*ROMANIVC、=1\*ROMANI~=9\*ROMANIXD、=2\*ROMANII~=10\*ROMANXD98、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，單個(gè)錨位（或泊位）所占的水域范圍有哪幾種考慮因素：A、單錨錨泊，單浮系泊和雙浮系泊B、單錨錨泊，單浮系泊C、單錨錨泊，雙錨錨泊D、單錨錨泊A99、跨越通航海輪航道的橋梁的通航凈空高度的起算水位稱為：A、最高安全通航水位B、設(shè)計(jì)最高通航水位C、設(shè)計(jì)通航水位D、通航水位B100、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進(jìn)出港航道有效寬度的倍？A、2.5B、2.0C、1.5D、1.2C001：A．B、C、D、答案：002：關(guān)于船舶交通，下列描敘中不正確的是哪個(gè)？A．船舶交通是指一個(gè)水域中船舶行為的總體B、船舶交通是指定區(qū)域內(nèi)船舶運(yùn)動的組合與船舶行為的總體C、船舶交通是指一定水域內(nèi)各個(gè)船舶的運(yùn)動或行為在總體上呈現(xiàn)的現(xiàn)象。D、船舶交通是指一定水域中船舶的運(yùn)動或運(yùn)動的船舶答案：D003：船舶交通要素中的人是指A．全體船員B、駕駛臺上值班人員C、船長，值班駕駛員，引航員，值班水手和機(jī)艙值班人員D、船長，值班駕駛員，引航員，值班水手和機(jī)艙值班人員，甲板上操作錨纜的船員答案：D004：關(guān)于船舶交通的要素，下列選項(xiàng)中正確的是哪一個(gè)？A．駕引人員，船舶，旅客，貨物，通航水域B、駕引人員，船舶，貨物，通航水域C、駕引人員，船舶，通航水域D、駕引人員，船舶，環(huán)境答案：C005：關(guān)于船舶交通三要素之間的關(guān)系，下列闡述中恰當(dāng)?shù)氖悄膫€(gè)？A．人、船、通航水域各自具有獨(dú)立性，又相互依存，缺一不可，共同構(gòu)成船舶交通B、人是主觀要素，船和通航水域是客觀因素C、人是根本要素，船是基本要素，通航環(huán)境是重要因素D、人是主導(dǎo)因素，船舶和通航水域是從屬因素答案：A006：關(guān)于船載AIS的功能，下列說法不正確的是哪個(gè)？A．AIS可連續(xù)向航空器傳送船舶自身數(shù)據(jù)B、AIS可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)C、AIS可連續(xù)接受岸站的數(shù)據(jù)D、AIS增強(qiáng)船舶之間語音通信答案：D007：海上交通工程學(xué)的第一本著作是何時(shí)何地出版的？A．1931年美國的華盛頓B、1972年英國的倫敦C、1971年日本的東京D、1976年荷蘭的鹿特丹答案：C008：關(guān)于雷達(dá)信標(biāo)的使用，以下說法中錯誤的是那一個(gè)？A．雷達(dá)信標(biāo)可用于標(biāo)示暗礁B、雷達(dá)信標(biāo)不可用于標(biāo)示警戒區(qū)C、雷達(dá)信標(biāo)可用于海上航標(biāo)的識別D、雷達(dá)信標(biāo)可用于陸上航標(biāo)的識別答案：B009：第一個(gè)國際海上避碰規(guī)則產(chǎn)生于何時(shí)何地？A．1912年倫敦B、1889年華盛頓C、1863年巴黎D、1897年倫敦答案：B010：國際上第一個(gè)交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時(shí)何地開始實(shí)施？A．1967年直布羅陀海峽B、1971年英吉利海峽C、1976年直布羅陀海峽D、1967年多佛爾海峽答案：D011：下列陳述中錯誤的是那一個(gè)？A．船舶交通量是一個(gè)隨時(shí)間和空間變化的隨機(jī)變量B、85%位航速是指航速值，有85%的船舶的航速在此速度值以下C、換算船舶交通量需要先確定換算系數(shù)D、可以用單位面積水域中單位時(shí)間內(nèi)通過的船舶艘數(shù)定量描述船舶交通密度答案：D012：海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時(shí)首次制定A．1840年B、1889年C、1863年D、1914年答案：C013：船舶沖程對下列那一項(xiàng)有明顯影響A．動界的大小B、通航水深C、橋梁凈空高度D、分道通航制的分隔帶寬度答案：A014：船舶長度為200米，船舶速度為18節(jié)，則該船的特性時(shí)間是A．12.2SB、6.6SC、33.6SD、21.6S答案：D015：關(guān)于雷達(dá)反射器的作用，下列描述中錯誤的是那一個(gè)？A．在海浪和雨雪干擾區(qū)域的目標(biāo)探測B、一般被作為輔助裝置安裝在用燈標(biāo)標(biāo)示的位置上C、加裝雷達(dá)反射器的航標(biāo)在雷達(dá)上可顯示摩爾氏編碼的標(biāo)識D、主要用于遠(yuǎn)距離目標(biāo)的探測答案：C016：清晰視野是從視線至周圍的范圍內(nèi)A．6~20B、3~10C、1~5D、3~6答案：B017：A．B、C、D、答案：018：邊緣視野從視線至左右分別達(dá)，至上方，至下方的范圍內(nèi)I90II60III70IV150V30A．IIIIIIB、IVIIIIIC、VIIID、IVIII答案：A019：船舶交通中的船是指：A．水面上航行的船舶B、水面上航行，停泊和作業(yè)的船舶C、各類排水或非排水船筏D、各類排水或非排水船、筏，水上飛機(jī)，潛水器和移動式平臺答案：D020：暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)需要，趨于完成需要A．5分鐘，15分鐘B、15分鐘，2小時(shí)C、40分鐘，1小時(shí)D、15分鐘，40分鐘答案：D021：下列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)？I交通密度II交通速度III交通量IV航跡V船舶時(shí)距A．IIIVB、IIIIVC、IIIIIIVD、IIIIIV答案：c022：船舶交通流速度的頻率分布與平均追越會遇率的關(guān)系是：A．速度的頻率分布越離散，平均追越會遇率越小B、速度的頻率分布越集中，平均追越會遇率越大C、速度的頻率分布越離散，平均追越會遇率越大D、速度分布與追越會遇率越無關(guān)答案：C023：當(dāng)一個(gè)水域中的船舶密度增加到交通量不再繼續(xù)增加，而且，隨著船舶密度的增加而下降時(shí)，這時(shí)的船舶密度稱為：A．最大船舶密度B、最佳船舶密度C、阻塞船舶密度D、極限船舶密度答案：B024：水道中的交通達(dá)到最佳船舶密度時(shí)的交通量稱為：A．最佳交通量B、最大交通量C、自由交通量D、阻塞交通量答案：B025：當(dāng)水道中的交通密度大于最佳交通密度時(shí)，船舶交通量會A．增加B、下降C、不變D、無規(guī)律答案：B026：交通流模型的5要素是：I交通流密度，II交通流速度III船舶種類，IV交通流位置V交通流方向VI交通流寬度VII交通流量A．IIIIIIIVVB、IIIIVVVIIC、IIIIIIVVIID、IIIIVVVI答案：D027：船舶交通中的“通航水域”是指A．江，河湖海B、有足夠?qū)挾群退畹乃駽、有足夠?qū)挾?，水深和水面以上空間的水域D、可供船舶航行的水域答案：D028：2010年STCW公約馬尼拉修正案要求船長，甲板部高級船員和履行了望職責(zé)的普通船員雙眼矯正視力為：A．0.1B、1.0C、0.5D、1.5答案：C029：2010STCW公約馬尼拉修正案要求船長，甲板部高級船員和履行了望職責(zé)的船員雙眼近距/直視視力為：A．1.0B、0.5C、船舶航行所要求的視力D、能辨別海圖和航海出版物中較小字符的視力答案：C《船舶交通管理》P5030：世界上第一本專門論述海上交通工程的專著是由編寫的A．日本的卷島勉B、日本的原藉C、荷蘭的WepsterD、日本的藤井彌平答案：D031：1840年英國引航公會將汽船航行規(guī)則納入的規(guī)定A．推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路答案：B032：船舶的旋會性能是影響的重要因素之一I航道水深，II船舶并靠寬度III橋梁凈空高度，IV船舶領(lǐng)域大小，V動界大小，VI碼頭長度A．IIIB、IIIVIC、IVVD、IIIV答案：C033：一般來說，整個(gè)明適應(yīng)過程大約需要的時(shí)間就趨于完成A．10MINB、3SC、20SD、1MIN答案：D034：視野內(nèi)明暗急劇變化會使A．視力下降B、視力提高C、眼睛適應(yīng)時(shí)間延長D、眼睛適應(yīng)時(shí)間縮短答案：A035：從引航員發(fā)現(xiàn)突然駛來的小船到舵工按其舵令開始操舵所消耗的全部時(shí)間包括=====A．駕引人員和舵工的個(gè)體反應(yīng)時(shí)間之和B、神經(jīng)傳導(dǎo)時(shí)間，肌肉反應(yīng)時(shí)間，信息交換和傳遞時(shí)間C、個(gè)體反應(yīng)時(shí)間，信息傳遞時(shí)間和信息交換時(shí)間D、綜合反應(yīng)時(shí)間和個(gè)體反應(yīng)時(shí)間答案：C36、正常人的眼睛可以分辨出種顏色A、12B、180C、72D、52答案：B《船舶交通管理》P6（120~180種）37、船舶交通管理的目的是A、保障船舶交通安全B、使船舶交通有序、安全、暢通C、使船舶交通有序、安全、暢通、高效、經(jīng)濟(jì)D、使船舶交通有序、安全、暢通、高效、經(jīng)濟(jì)、無污染答案：D《船舶交通管理》P238、人耳的方向敏感度一般與有關(guān)。A、聲音的強(qiáng)度B、聲音的音色C、聲音的頻率D、雙耳效應(yīng)答案：A（不確定，網(wǎng)絡(luò)資料）(另一個(gè)資料講D）39、下列哪一項(xiàng)與視覺觀測符合？A、距離分辨力較雷達(dá)低B、方位分辨力較雷達(dá)低C、能準(zhǔn)確測定目標(biāo)的位置D、不受天氣影響A40、1979年9月英、法兩國在使用雷達(dá)、飛機(jī)空中攝影進(jìn)行大規(guī)模的海上交通觀測。A、多佛爾海峽B、英吉利海峽北部C、英吉利海峽中部D、北海南部C41、下列關(guān)于船舶密度的說法中錯誤的是哪一個(gè)？A、在我國南海進(jìn)行交通調(diào)查、船舶密度的單位可以用艘/1000平方海里B、繪制船舶密度分布圖的原始數(shù)據(jù)可以來自交通觀測中的航空攝影資料C、船舶密度可以用船舶密度分布圖來描述D、在進(jìn)出港航道中，船舶密度與船舶速度一般沒有密切關(guān)系答案：D《船舶交通工程學(xué)》P1942、以下陳述中錯誤的是哪一個(gè)？A、船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系B、船舶密度分布圖反映一個(gè)水域中船舶的分布情況C、海上交通觀測時(shí)，通過視覺觀測可以獲得繪制船舶密度分布圖的充分資料D、研究海上交通時(shí)，根據(jù)需要，也可以使用加權(quán)船舶交通量。答案：C43、船舶的交通容量是指A、一個(gè)水道處理船舶交通的能力B、一個(gè)水道船舶交通的最大密度C、一個(gè)水道可通行的最大船舶尺度D、單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)水道中所有船舶的艘次答案：A《船舶交通工程學(xué)》P20《船舶交通管理基礎(chǔ)》P7044、可能船舶交通容量是指A、在現(xiàn)實(shí)的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力B、在理想的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力C、在航道設(shè)計(jì)時(shí)，所使用的交通容量D、在現(xiàn)實(shí)的水道和交通能力條件下，某一瞬時(shí)該水道中所有船舶的艘次答案：A同上45、在決定實(shí)用交通容量時(shí)，考慮的因素中包括：=1\*ROMANI、可能交通容量的數(shù)值；=2\*ROMANII、惡劣水文條件；=3\*ROMANIII、惡劣氣象條件；=4\*ROMANIV、船舶尺度的復(fù)雜性；=5\*ROMANV、船舶性能的復(fù)雜性A、=1\*ROMANIB、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIIIC、=4\*ROMANIV、=5\*ROMANVD、=1\*ROMANI~=5\*ROMANV答案：D（不確定）《船舶交通管理基礎(chǔ)》P7046、以下陳述哪一個(gè)不是VTS的特征A、VTS由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B、設(shè)立VTS的目的之一是保護(hù)環(huán)境C、VTS應(yīng)有能力實(shí)施海上控制污染的聯(lián)合行動D、VTS應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備C47、船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務(wù)的形式是：=1\*ROMANI、信息服務(wù)；=2\*ROMANII、航行協(xié)助；=3\*ROMANIII、搜尋救助；=4\*ROMANIV、交通組織；=5\*ROMANV、控制污染；=6\*ROMANVI、通信管理；=7\*ROMANVII、環(huán)境保護(hù)A、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIIIB、=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=4\*ROMANIVC、=1\*ROMANI、=3\*ROMANIII、=6\*ROMANVID、=1\*ROMANI、=6\*ROMANVI、=7\*ROMANVII答案：B《船舶交通工程學(xué)》P68~6948、根據(jù)IMO有關(guān)文件，下列哪個(gè)未列為船舶定線制？A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)答案：D49、根據(jù)IMO有關(guān)文件，下列哪個(gè)是船舶定線措施？A、安全作業(yè)區(qū)B、錨地C、交通管制區(qū)D、掉頭區(qū)E、避航區(qū)答案：E50、為了減少橫越船舶與在已建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞危險(xiǎn)，可以重點(diǎn)考慮使用下列哪種定線措施？A、推薦航線B、警戒區(qū)C、避航區(qū)D、雙向航路答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P10851、根據(jù)IMO的有關(guān)指南，下列說法不恰當(dāng)?shù)氖悄囊粋€(gè)？A、在主航道的基準(zhǔn)線和位置經(jīng)常變化的水域，也可以建立定線制，以提高這類水域的航向安全B、定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查、復(fù)勘及調(diào)整，以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動的發(fā)展C、所建立的定線制不應(yīng)對合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗艱、船舶定線制應(yīng)建立在能因此而明顯的提高航行安全的區(qū)域答案：A《船舶交通工程學(xué)》P8552、英吉利海峽船舶定線制包含的定線措施包括：A、分道通航制和沿岸通航帶B、分道通航制、深水航路和避航區(qū)C、分道通航制、警戒區(qū)和深水航路D、分道通航制、沿岸通航帶、深水航路和避航區(qū)答案：D《船舶交通工程學(xué)》P87多弗爾海峽定線措施53、關(guān)于船舶向成山角交管中心報(bào)告的內(nèi)容，下列選項(xiàng)中哪個(gè)不正確？A、航向、航速、船位、出發(fā)港、目的港B、船名、呼號、總長及總噸、IMO編號（若適用）C、缺陷及限制D、國籍、船籍港答案：C54、為了組織船舶通過有多處暗礁的某沿海水域，可以重點(diǎn)考慮使用下列哪種定線措施？A、深水航路B、避航區(qū)C、分道通航制D、警戒區(qū)答案：B55、根據(jù)IMO的有關(guān)指南，關(guān)于強(qiáng)制定線制，下列說法中不正確的是：A、強(qiáng)制定線制由IMO依據(jù)有關(guān)公約的要求通過B、強(qiáng)制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時(shí)調(diào)整C、在強(qiáng)制定線制水域，可能有特定種類的船舶被強(qiáng)制要求使用這種定線制D、使用強(qiáng)制定線制的船舶應(yīng)有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種定位答案B、D不確定56、目前被公認(rèn)負(fù)責(zé)建立和通過國際性船舶定線制措施的唯一國際機(jī)構(gòu)是：A、國際海道測量局B、國際海員聯(lián)合會C、國際海事組織D、政府間海事協(xié)商組織答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P11157、關(guān)于船舶報(bào)告制度，下列說法中錯誤的是哪一個(gè)？A、報(bào)告系統(tǒng)的目的應(yīng)清楚指明B、報(bào)告應(yīng)簡單，并使用國際標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式C、報(bào)告的次數(shù)應(yīng)保持最少D、各種船舶報(bào)告都應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間或地點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行，不得延誤。答案：d58、澳大利亞船舶報(bào)告制（AUSREP）從哪一年開始自愿參加？A、1953年B、1973年C、1963年D、1983年答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P11。缺59題。60、船載AIS發(fā)送的航次信息應(yīng)包括A、船舶吃水、危險(xiǎn)貨物的種類、目的港和ETAB、貨物的種類C、危險(xiǎn)貨物的種類、船舶吃水D、航路計(jì)劃、船舶吃水、危險(xiǎn)貨物的種類、目的港和ETA答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P122001：通航凈空高度的數(shù)值等于與富余高度之和A．設(shè)計(jì)船舶夏季滿載水線以上至船舶最高固定點(diǎn)的高度B、設(shè)計(jì)船舶夏季滿載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點(diǎn)的高度C、設(shè)計(jì)船舶空載水線以上至船舶最高固定點(diǎn)的高度D、設(shè)計(jì)船舶空載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點(diǎn)高度答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P48002：橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障而設(shè)置的富余量A．橋下船舶航行安全B、滿載的船舶在橋下安全航行C、低水位期間橋下傳播航行安全D、橋梁施工期間方便橋下船舶航行答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P48003：橋梁通航凈空寬度是指經(jīng)過批準(zhǔn)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，航道設(shè)計(jì)底高程以上供代表船型的船舶或船隊(duì)A．安全通過橋孔的最大凈寬度B、安全通過橋孔的最小凈寬度C、安全通過橋孔的最大富余寬度D、安全通過橋孔的最小富余寬度答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P48004：關(guān)于船舶交通調(diào)查，下列陳述中正確的是哪個(gè)？A．問卷調(diào)查方法是船舶交通量調(diào)查的有效方法之一B、一天中各小時(shí)交通量最大的一個(gè)小時(shí)交通量稱為日最大小時(shí)交通量C、在沿海水域進(jìn)行目視觀測可以獲得繪制航速頻率分布圖的充分資料。D、用AIS進(jìn)行交通觀測，一般可以獲得所有過往船舶的動態(tài)資料。答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P53一天中各小時(shí)交通量最大的一個(gè)小時(shí)交通量稱為高峰小時(shí)交通量，故B錯誤005、液化天然氣船舶在進(jìn)出航道航行時(shí)，除護(hù)航船舶外，在范圍內(nèi)不得有其他船舶航行A、液化天然氣船舶前，后各1NMILEB、液化天然氣船舶前，后各2NMILEC、液化天然氣船舶前，后各1NMILE，左右各250MD、液化天然氣船舶前，后各1NMILE，左右各300米答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P706、在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列描述正確的是哪一個(gè)？A、Q增加，V也增加，則K必增加B、Q增加，V不變，則K必增加C、K下降，V不變，則Q的變化無法判定D、V下降，Q下降，則K必下降答案：B（自己判斷）07、根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)范[JTS165-5-2009]，關(guān)于液化天然氣船舶的進(jìn)出港航道的使用，以下說法哪個(gè)正確？A、在實(shí)行交通管制的條件先，液化天然氣船舶可與其他船舶共用B、在護(hù)航條件下，液化天然氣船舶可與其他船舶共用C、在能見度良好條件下，可與其他船舶共用D、必須實(shí)行液化天然氣船舶單向通航答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P4808、下列哪項(xiàng)是規(guī)定船舶號燈的發(fā)光強(qiáng)度需要考慮的主要因素之一：A、號燈的光弧范圍B、號燈的能見距離C、遮光板的規(guī)格和顏色D、號燈發(fā)光元件的設(shè)計(jì)壽命答案：B（自己判斷）09、關(guān)于動界，下列說法中正確的是哪一個(gè)？A、動界的模型可用于船舶交通模擬研究B、動界模型在計(jì)算交通容量時(shí)得到應(yīng)用C、P.V.Davis的動界模型是一個(gè)由不等扇形構(gòu)成的區(qū)域D、E.M.Goodwin的動界模型是一個(gè)中心船偏位的橢圓形答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P71A日本滕井彌平的動界模型（1967）是橢圓形；E.M.Goodwin的動界模型（1978年）是一個(gè)由不等扇形構(gòu)成的區(qū)域；P.V.Davis的動界模型（1980年）是一個(gè)中心船偏位的圓形10、關(guān)于船舶的行為，下列說法中錯誤的是哪一個(gè)？A、船舶領(lǐng)域是指船舶在其周圍保持的，不希望他船或物體進(jìn)入的水域B、動界是指為避免船舶領(lǐng)域被侵犯而采取避碰行動時(shí)與他船的距離為基礎(chǔ)的領(lǐng)域C、可以用單位面積水域內(nèi)的最大船舶艘數(shù)表示船舶交通容量D、船舶領(lǐng)域模型被用于船舶交通量的計(jì)算答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P70船舶交通容量可以用單位時(shí)間內(nèi)允許通過航道的最大船舶艘數(shù)表示12、下列哪一項(xiàng)不是交通管理系統(tǒng)的特征；A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B、設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備D、船舶交通管理系統(tǒng)適合作為海上污染控制和處理中心答案：D《船舶交通工程學(xué)》P6814、關(guān)于交通容量，下列說法錯誤的是哪一個(gè)？A、交通容量是指一個(gè)航道的船舶通過能力。B、理想條件下的船舶交通容量稱為基本交通容量。C、在現(xiàn)實(shí)條件下的船舶交通容量稱為實(shí)用交通容量。D、藤井彌平時(shí)最早進(jìn)行船舶交通容量研究的學(xué)者之一。答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P70實(shí)際條件下的船舶交通容量稱為可能交通容量16、在1978年《STCW公約馬尼拉修正案》中，將具有模擬駕駛臺和視景的航海模擬器稱為：A、操船模擬器B、全功能航海模擬器C、駕駛臺操作D、實(shí)時(shí)船舶操縱模擬器答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P7117、關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的以下描述中，錯誤的是哪一個(gè)？A、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)也被稱為安全評價(jià)B、風(fēng)險(xiǎn)是指工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能C、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)起源于20世紀(jì)30年代的保險(xiǎn)業(yè)D、20世紀(jì)50年代末發(fā)展起來的安全系統(tǒng)工程以事故分析和評價(jià)為主答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P92~93，A\B\C均正確。缺18題。19、美國的K.J.Graham和G.F.Kinney認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)程度由構(gòu)成A、風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)度B、損害事故發(fā)生的概率和損失金額C、損害事故發(fā)生的可能性和事故所造成的損害的嚴(yán)重程度兩個(gè)因素D、作業(yè)人員暴露與危險(xiǎn)環(huán)境能夠的頻度，損害事故發(fā)生的可能性和事故所造成的損害的嚴(yán)重程度三個(gè)因素答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P9320、關(guān)于可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平，以下描述中錯誤的是哪一個(gè)？A、風(fēng)險(xiǎn)可接受性評價(jià)必須采取定量評價(jià)的形式B、風(fēng)險(xiǎn)可接受性評價(jià)是指做出是否容忍風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)C、在確定可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平時(shí)應(yīng)滿足工程中的安全性要求D、國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等社會因素對可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平有影響答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P94B、C、D均正確22、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)FSA（

FormalSafetyAssessment）在我國稱為：A、綜合安全評價(jià)B、規(guī)范性安全評價(jià)C、危險(xiǎn)評價(jià)D、安全評價(jià)答案：A23、IMO推出的FSA的步驟包括：=1\*ROMANI、危險(xiǎn)源識別；=2\*ROMANII、風(fēng)險(xiǎn)分析；=3\*ROMANIII、控制風(fēng)險(xiǎn)的選擇方案；=4\*ROMANIV、費(fèi)效分析；=5\*ROMANV、決策建議；=6\*ROMANVI、提交IMO審議A、=1\*ROMANI～=3\*ROMANIIIB、=1\*ROMANI～=3\*ROMANIII、=5\*ROMANVC、=1\*ROMANI～=5\*ROMANVD、=1\*ROMANI～=6\*ROMANVI答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P95~9625、船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險(xiǎn)為目的，為船舶劃定一條或多條航路或的航路管理制度A、提高交通效率B、防止水域污染C、便利船舶航行D、采取相關(guān)交通規(guī)范措施答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P102。36、27題沒有。28、關(guān)于AIS動態(tài)信息的報(bào)告速率，下列哪個(gè)說法是正確的？A、航速大于23kn的船為1s。B、航速為14-23kn且航向正在改變的船為2s。C、航速為14-23kn的船為4s。D、航速為0-14kn的且在轉(zhuǎn)向中的船為3s。答案:B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P122下面的表格29、靜態(tài)的和與航次有關(guān)的數(shù)據(jù)每發(fā)送一次或按要求發(fā)送。A、12sB、6minC、6sD、3min答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P12230、AIS所使用的兩個(gè)專用頻道是：A、AIS1-151.975KHz，AIS2-152.025KHzB、AIS1-151.975MHz，AIS2-152.025MHzC、AIS1-161.975KHz，AIS2-162.025KHzD、AIS1-161.975MHz，AIS2-162.025MHz答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P11931、每條與安全有關(guān)的短信息最多為個(gè)字符。A、512B、168C、128D、158《船舶交通管理基礎(chǔ)》P118每個(gè)時(shí)隙可發(fā)布一條不長于256bit的信息32、船載AIS發(fā)送的“與安全有關(guān)的短信息”是A、WORD文件B、WEB文件C、固定或自由格式的文本文件D、固定或自由格式的WEB文件答案：C《船舶交通管理基礎(chǔ)》P12233、關(guān)于AIS，下列的哪個(gè)說法不正確？A、某些船舶可能未配備AISB、某些岸臺可能未配備AISC、由于傳感器添加的信息可能有錯誤D、從他船收到的信息與在本船就可以獲得的信息在質(zhì)量和精度上相當(dāng)答案D34、下列的哪個(gè)說法不正確？A、船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系B、船舶密度分布圖反映一個(gè)水域中船舶的分布情況C、海上交通觀測時(shí)，通過視覺觀測可以獲得繪制航跡分布圖的充分資料D、研究海上交通量時(shí)，根據(jù)需要，也可以使用加權(quán)船舶交通量答案：C44、根據(jù)IMPO的有關(guān)文件，有關(guān)船舶定線制的說法下列哪個(gè)不確切？A、如果禁止船舶進(jìn)入一個(gè)規(guī)定范圍的區(qū)域?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要，則可以考慮建立避航區(qū)B、深水航路是指水道中可供船舶航行的較深水域C、在分道通航制向岸一側(cè)的通航分道與沿岸通航那個(gè)帶之間也可以使用分隔帶D、在警戒區(qū)中可能推薦交通流方向答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P104深水航路是指在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)識的水下障礙物已經(jīng)過精確測量并已清爽的一種航路45、關(guān)于虛擬航標(biāo)，下列說法不正確的是哪一個(gè)？A、在水域狹窄而交通擁擠的水域可設(shè)虛擬航標(biāo)B、虛擬航標(biāo)是指水域中實(shí)際不存在而利用船載的移動式航標(biāo)C、有些虛擬航標(biāo)被作為孤立危險(xiǎn)標(biāo)，發(fā)射模式為自主連續(xù)播發(fā)D、虛擬航標(biāo)的信息是由AIS基站發(fā)送的答案：B《船舶交通管理基礎(chǔ)》P12846、為了阻止船舶通過河口的雙向通航水域，可以重點(diǎn)考慮使用下列哪種措施？A、雙向航路B、避航區(qū)C、分道通航制D、警戒區(qū)Ac答案：D47、關(guān)于AIS，下列說法不正確的是哪一個(gè)？A、航標(biāo)管理部門利用AIS網(wǎng)絡(luò)，可以監(jiān)視AIS航標(biāo)運(yùn)行狀況，但不能改變其運(yùn)行狀態(tài)B、AIS浮標(biāo)有助于海事部門查獲碰損AIS浮標(biāo)后逃逸的肇事船舶C、通過與傳感器連接，AIS航標(biāo)可以向傳播提供水文、氣象信息D、通過與DGPS差分臺連接，AIS航標(biāo)可以向傳播提供DGPS差分信息答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P1248、關(guān)于AIS，下列說法不正確的是哪一個(gè)？A、AIS搜救發(fā)射機(jī)（AISSART）有助于確定遇險(xiǎn)船舶的位置B、只要裝有AIS設(shè)備的船舶處于AIS覆蓋的區(qū)域中，就可以利用AIS進(jìn)行船舶報(bào)告C、利用其它船舶轉(zhuǎn)發(fā)AIS報(bào)告，可以獲得AIS覆蓋區(qū)域之外的船舶發(fā)送的報(bào)告D、海上搜救現(xiàn)場指揮官對于未裝AIS的船舶便無法利用AIS的便利答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P12749、關(guān)于AIS，下列說法不正確的是哪一個(gè)？A、VTS中心播發(fā)的偽AIS目標(biāo)與通過AIS直接接收的目標(biāo)的可信度相等B、VTS中心還可以通過AIS向傳播發(fā)送航行警告信息C、VTS中心還可以通過AIS發(fā)送【D】GNSS修正信息D、AIS使船岸之間實(shí)現(xiàn)了自動、實(shí)時(shí)數(shù)字通信，減少了再VHF頻道上進(jìn)行語音通信的時(shí)間答案：A《船舶交通管理基礎(chǔ)》P127050：關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是那一個(gè)？岸基AIS終端顯示系統(tǒng)可以協(xié)助追蹤協(xié)查使用AIS的船舶或確定協(xié)查其去向。AIS所使用的電磁波可以繞過一定寬度的遮蔽物。VTS中心還可以通過AIS向船舶發(fā)送船舶交通信息船載AIS可以自動存儲本船的，以及所接收的附近他船的AIS發(fā)送的靜態(tài)，動態(tài)以及航次有關(guān)的信息。答案：C或D051，關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是那個(gè)？船載AIS可協(xié)助跟蹤其他船舶船載AIS可根據(jù)目標(biāo)船發(fā)送的實(shí)時(shí)位置信息進(jìn)行計(jì)算，自動提供CPA和TCPA信息AIS跟蹤目標(biāo)的數(shù)據(jù)更新與雷達(dá)和ARPA的數(shù)據(jù)更新大體相同即使船舶頻繁操縱，AIS也不會丟失目標(biāo)答案：c(p123)053使用AIS的船舶能夠與居間障礙物另一側(cè)使用AIS的船舶進(jìn)行通信，其原理是：A．電磁波穿透障礙物B、電磁波多次反射C、電磁波具有衍射作用D、電磁波具有衍射作用C或D，選項(xiàng)相同054：關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是那個(gè)？A．船載AIS的顯示器上，船舶的船首向和航向改變可即使顯現(xiàn)B、AIS抗雨雪干擾和海浪干擾的能力比雷達(dá)強(qiáng)C、在船載AIS的圖形顯示器上，AIS可提供CPA和TCPA的信息D、AIS在電子航海系統(tǒng)中具有舉足輕重的作用，可以代替雷達(dá)目標(biāo)的跟答案：D《船舶交通管理基礎(chǔ)》P123只能支持，不能代替055：關(guān)于AIS，下列說法錯誤的是哪一個(gè)？A．與雷達(dá)相比，AIS能幫助駕引人員更正確的判斷船舶之間的碰撞危險(xiǎn)B、AIS可存儲傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以用時(shí)候查詢和事故原因分析C、AIS幫助會遇中船舶的駕引人員通過船名，呼號，和航行狀態(tài)識別目標(biāo)，迅速掌握他船的靜態(tài)和動態(tài)信息D、使用船載AIS可以大大減少語音通信，減低駕引人員的工作強(qiáng)度，因此，可以在航行值班安排方面作為一個(gè)重要的影響因素予以考慮答案：D056：在開航時(shí)和在出現(xiàn)變化的任何時(shí)候，值班駕駛員應(yīng)通過鍵盤之類的輸入人工輸入A、航行計(jì)劃（轉(zhuǎn)向點(diǎn)）B、航行狀態(tài)C、與安全有關(guān)的短信息的數(shù)據(jù)D、以上都是答案：D057在開航時(shí)和在出現(xiàn)變化時(shí)候，值班駕駛員應(yīng)通過鍵盤之類的輸入設(shè)備人工輸入：A、船舶吃水B、危險(xiǎn)貨物C、目的港和ETAD、以上都是答案：D062：人工通航水域是指經(jīng)過整治，疏浚，渠化或，可供船舶或一定尺度的船舶航行水域。A．蓄水B、放水C、流量調(diào)節(jié)D、流速調(diào)節(jié)答案：C063：通航水域具有適合船舶航行的條件，這些條件涉及A．水面和水上空間B、水深C、水文D、氣象E、地形F、地質(zhì)G、以上都是答案：G064：港口的功能是供船舶，以及船舶提供各種服務(wù)設(shè)施的場所A．安全進(jìn)出B、錨地C、水--陸D、水水轉(zhuǎn)運(yùn)E、以上都是答案：E065：港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊；旅客上下、貨物裝卸、貨物駁運(yùn)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物存儲等功能具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由組成的區(qū)域。A．一定范圍的水域B、一定范圍的通航水域C、若干功能水域D、一定范圍的水域或陸域答案：D066：防波堤的作用是A．阻斷波浪的沖擊力B、圍護(hù)港池和維護(hù)水面平穩(wěn)C、方便船舶安全停泊和作業(yè)D、以上都是答案：D067：防波堤的作用A．維持水面平穩(wěn)B、防止港池淤積C、防止波浪沖擊岸線D、以上都是答案：D068：關(guān)于進(jìn)港航道，以下描述中正確的是A．處在主航道與港池之間B、有足夠的寬度和水深C、有適當(dāng)?shù)淖呦蚯宜鞅容^平穩(wěn)D、以上都是答案：D？答案：D.根據(jù)《船舶交通管理基礎(chǔ)》P44描述選擇069：建立的海上浮標(biāo)制度（MBS）將浮標(biāo)系統(tǒng)分為A。B二個(gè)區(qū)域A．1948B、1945C、1980D、1970答案：C072：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分為A．GNSS系統(tǒng)，地面定位系統(tǒng)，信息系統(tǒng)B、雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)，AIS系統(tǒng)和定位系統(tǒng)C、定位系統(tǒng)，遙感系統(tǒng)和信息系統(tǒng)D、定位系統(tǒng)，參考系統(tǒng)，信息系統(tǒng)答案：D073：關(guān)于AIS下列那個(gè)說法錯誤A．接收的AIS信息的準(zhǔn)確性與發(fā)送該信息的準(zhǔn)確性具有同等優(yōu)劣B、拙劣的配置和校準(zhǔn)的船舶傳感器（船位，船速，和船首向傳感器）可能會傳導(dǎo)不正確的信息的發(fā)送C、從他船接受的信息與本船上可能獲得的同類信息具有相同的質(zhì)量和正確性D、內(nèi)置完整性校驗(yàn)在AIS開機(jī)后進(jìn)行答案：C074：VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置（RDP）的主要功能包括A．信息存儲和回放B、目標(biāo)識別和識別保護(hù)C、危險(xiǎn)監(jiān)視和報(bào)警D、以上都是答案：D075：VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置（RDP）的主要功能包括A．計(jì)算并顯示目標(biāo)的數(shù)據(jù)B、目標(biāo)編碼，跟蹤與顯示C、危險(xiǎn)監(jiān)視和報(bào)警D、以上都是答案：D076：VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置及其顯示裝置的性能指標(biāo)包括A．會遇船舶碰撞報(bào)警成功率B、在航船舶接近危險(xiǎn)區(qū)報(bào)警成功率C、船舶走錨報(bào)警成功率D、以上都是答案：D077：VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置及其顯示裝置的性能指標(biāo)包括A．目標(biāo)處理總數(shù)B、同一方位的目標(biāo)處理數(shù)C、目標(biāo)捕獲成功率D、以上都是答案：D078：VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置的目標(biāo)識別和識別保護(hù)功能，下列說法錯誤的是A．人工輸入目標(biāo)表識