2022年汽車后市場發(fā)展趨勢(shì)分析

年汽車后市場發(fā)展趨勢(shì)分析隨著中國市場汽車保有量的增加，汽車后市場的進(jìn)展已然成了趨勢(shì)，連騰訊都要帶著路寶來攪局，而除了二手車、上門保養(yǎng)修理領(lǐng)域之外，汽車金融、零配件領(lǐng)域也有著巨大的市場、利潤也相對(duì)頗豐。曾經(jīng)有人稱，汽車美容市場的利潤可高達(dá)100%——200%，而目前這一行業(yè)仍被4S店所壟斷，供應(yīng)上門保養(yǎng)的e保養(yǎng)和博湃，在不同的時(shí)間段里都曾表示，建立線下合作點(diǎn)，開展更多具有盈利性的業(yè)務(wù)，是將來會(huì)考慮的事情。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)換思維，2022年雙方將整合各自優(yōu)勢(shì)資源，一方面線下擴(kuò)店，另一方面網(wǎng)上進(jìn)展，通過對(duì)國內(nèi)混雜的汽車后服務(wù)行業(yè)進(jìn)行梳理，開啟國內(nèi)汽車后服務(wù)細(xì)分市場。

要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車修理配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開、透亮?????，實(shí)現(xiàn)汽車修理配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)；鼓舞進(jìn)展第三方的汽車修理配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配件質(zhì)量和信譽(yù)保證；鼓舞連鎖經(jīng)營，促進(jìn)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。

據(jù)報(bào)告網(wǎng)了解，國內(nèi)汽車后市場開展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢(shì)所趨。在線下做強(qiáng)自己的同時(shí)，線上必需做準(zhǔn)自己，涉足移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進(jìn)一步的了解和細(xì)分客戶。企業(yè)要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，有的客戶是價(jià)格敏感型的，有的客戶是服務(wù)敏感型的，細(xì)分基礎(chǔ)上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作伙伴。

線上和線下最終還是要走到一起還是需要行業(yè)上下游企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫線下企業(yè)做好對(duì)接，幫他們做好信息化和數(shù)字化，讓產(chǎn)業(yè)鏈打通變得更透亮?????，必需要讓車主知道無論是門店還是線上都沒有宰車主。

互聯(lián)網(wǎng)+造車

車聯(lián)網(wǎng)：竭盡所能連接與車相關(guān)的一切，車輛作為移動(dòng)終端最大的服務(wù)平臺(tái)，獵取外部信息的各類感應(yīng)裝置，整合各類新聞、天氣、路況、影音信息的網(wǎng)絡(luò)終端，可以帶來更良好的用戶體驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能將每個(gè)車輛單元匯總成大數(shù)據(jù)反饋給整個(gè)城市交通系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)+造車階段的第一層次目標(biāo)，可以顯著提升品質(zhì)用車生活，促進(jìn)汽車消費(fèi)的更新?lián)Q代。

智能駕駛：車聯(lián)網(wǎng)后進(jìn)一步的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能駕駛，雖然短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，但這是行業(yè)長期進(jìn)展趨勢(shì)，智能造車是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的必經(jīng)之路，實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程會(huì)帶來車輛、交通設(shè)施等發(fā)生顛覆性轉(zhuǎn)變。建議關(guān)注跨界龍頭企業(yè)合作催生的投資機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)+購車+修理養(yǎng)護(hù)

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的銷售使用、售后服務(wù)影響會(huì)更大。2022年《汽車品牌管理方法》（《方法》）頒布，要求汽車經(jīng)銷需要授權(quán)，奠定4S店在汽車零售環(huán)節(jié)的主導(dǎo)地位?！斗椒ā沸薷暮?，主機(jī)廠對(duì)4S店的授權(quán)只在一級(jí)經(jīng)銷商層面有實(shí)際意義，經(jīng)銷商在沒有主機(jī)廠授權(quán)的狀況下，可以通過從一級(jí)經(jīng)銷商處拿車，成為某個(gè)品牌的二級(jí)經(jīng)銷商，使經(jīng)銷商層面的競爭更加市場化，經(jīng)銷商的話語權(quán)更大。

在原《方法》規(guī)范下，配件供應(yīng)商不能直接銷售配件，而是將配件供應(yīng)主機(jī)廠，主機(jī)廠供應(yīng)4S店，4S店最終銷售給消費(fèi)者，整個(gè)過程構(gòu)成閉環(huán)，呈現(xiàn)高度壟斷。整車廠從配件供應(yīng)商選購零部件后會(huì)加價(jià)30%給4S店，4S店供應(yīng)給消費(fèi)者再加價(jià)30%，流通環(huán)節(jié)的利潤很高。4S店的壓力除了整車廠商壓新車庫存以外，還壓配件，每年有配件指標(biāo)，完成后才有配件返利。配件的利潤很高，目前市場上零整比（某商品全部零配件價(jià)格之和與完整商品價(jià)格的比值）普遍偏高。

2022年6月交通部發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車修理業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)看法（征求看法稿）》，要求主機(jī)廠新車上市時(shí)公布配件的名目，鼓舞原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場，并鼓舞進(jìn)展“同質(zhì)配件”，保障全部修理企業(yè)享有使用同質(zhì)配件修理汽車的權(quán)利?！吨笇?dǎo)看法》出臺(tái)后有望打破汽車修理配件壟斷?；ヂ?lián)網(wǎng)從中發(fā)揮的重要作用，就是可以將供應(yīng)鏈條變短，削減流通環(huán)節(jié)，從而降低配件成本，惠及消費(fèi)者。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的廣泛滲透，消費(fèi)群體的日益年輕化，尤其是80后漸漸成為消費(fèi)主體，各類垂直網(wǎng)站日漸興起，如汽車的汽車之家、易車，地產(chǎn)的搜房網(wǎng)，旅游出行的攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等。以上幾大垂直網(wǎng)站，共同的特點(diǎn)就是都屬于潛在消費(fèi)額度比較大，用戶對(duì)網(wǎng)站資訊專業(yè)性，時(shí)效性和真實(shí)牢靠性的要求比較高。只有做到以上幾點(diǎn)，垂直網(wǎng)站才可能擁有精彩、穩(wěn)定的用戶參加度，并有望在激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出。

在互聯(lián)網(wǎng)競爭激烈的時(shí)代，垂直網(wǎng)站的核心競爭力就是建立屬于自己的垂直產(chǎn)業(yè)鏈體系，保證產(chǎn)品和服務(wù)的獨(dú)特性，樹立垂直服務(wù)平臺(tái)的競爭壁壘。目前汽車垂直網(wǎng)站競爭的第一陣營已形成，包括汽車之家、易車、還有門戶網(wǎng)站下搜狐汽車，呈現(xiàn)出“三分天下”的競爭格局。三家各有優(yōu)劣，都在樂觀發(fā)揮特長，努力補(bǔ)足短板。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及汽車門戶網(wǎng)站的消失，消費(fèi)者可以很簡單在網(wǎng)上得到車型信息、車輛測評(píng)以及經(jīng)銷商大致的報(bào)價(jià)，4S店在看車、選車環(huán)節(jié)已經(jīng)不具備主導(dǎo)權(quán)?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)買車環(huán)節(jié)目前還未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的變革，主要由于目前無法在線上完成議價(jià)，但將來有望突破。目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)售后的用車和賣車環(huán)節(jié)投入較多，巨大的保有量為售后環(huán)節(jié)供應(yīng)了寬闊的進(jìn)展空間。

考慮到汽車市場逐步成熟，以及短期的新車壓力，經(jīng)銷商的戰(zhàn)略重點(diǎn)已經(jīng)由門店擴(kuò)張（新建/并購）轉(zhuǎn)為開發(fā)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，包括：二手車、融資租賃、汽車金融傭金、獨(dú)立快修連鎖品牌等。門店擴(kuò)張是同質(zhì)化戰(zhàn)略，經(jīng)銷商的盈利增長取決于品牌結(jié)構(gòu)和融資力量，受更多外生因素影響。創(chuàng)新業(yè)務(wù)是差異化戰(zhàn)略，盈利增長取決于資源整合力量和執(zhí)行力量，受更多內(nèi)生因素影響，經(jīng)銷商競爭將從同質(zhì)走向分化。

目前我國汽車的車齡在4.5年左右，主要需求仍在正常的保養(yǎng)和維護(hù);美國平均車齡在9年，這個(gè)車齡的修理值很高。我國的強(qiáng)制報(bào)廢法規(guī)取消，將來會(huì)有更多的車齡更大的汽車在市場上流轉(zhuǎn)，無形中會(huì)促成更多的修理養(yǎng)護(hù)需求。依據(jù)汽車后市場藍(lán)皮書統(tǒng)計(jì)，成熟汽車后市場利潤貢獻(xiàn)占比達(dá)到57%，而整車和零部件制造合計(jì)利潤貢獻(xiàn)合計(jì)38%;而我國汽車后市場利潤貢獻(xiàn)只有28%，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車制造利潤貢獻(xiàn)最大，整車制造和零部件制造合計(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到將70%。隨著中國汽車市場的漸漸成熟，整車和零部件主導(dǎo)利潤貢獻(xiàn)的競爭格局將打破，汽車后市場成長提升空間還很大。

2022年我國汽車后市場規(guī)模達(dá)到4900億元，2022-2022年復(fù)合增長率26.86%，2022年后市場規(guī)模有望達(dá)到7660億，2022年市場規(guī)模將破萬億，浩大的保有量市場為汽車售后服務(wù)供應(yīng)巨大進(jìn)展空間。汽車后服務(wù)市場面臨的機(jī)遇，跟幾年前SUV細(xì)分行業(yè)拐點(diǎn)來臨勝為相像，后服務(wù)市場將主導(dǎo)汽車行業(yè)下一輪盛宴，劇烈看好汽車后服務(wù)市場的進(jìn)展，樂觀布局差極化戰(zhàn)略，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維的公司有望領(lǐng)先獲益。

互聯(lián)網(wǎng)+用車

我國汽車租賃市場進(jìn)展較晚，高度分散，2022年末，全國大大小小供應(yīng)汽車租賃服務(wù)的公司超過10，000家，平均車隊(duì)規(guī)模僅50輛，行業(yè)CR5市場份額僅14%，遠(yuǎn)低于歐美成熟市場CR5高達(dá)90%以上的市場集中度。相比國外成熟市場個(gè)人旅行主導(dǎo)的市場需求，國內(nèi)傳統(tǒng)租車公司始終以本地機(jī)構(gòu)客戶需求為主，公務(wù)出行占中國整體租車市場近80%市場份額。將來伴隨自駕旅游的興起和汽車限購帶來的大量有證無車的“本本族”，個(gè)人短期自駕市場將逐步爆發(fā)，成為租車市場主要增長動(dòng)力。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起和習(xí)慣的培育，為在線租車帶來爆發(fā)的流量和用戶習(xí)慣基礎(chǔ)，在線租車將