2022年汽車(chē)零部件行業(yè)分析-將面臨巨大挑戰(zhàn)

年汽車(chē)零部件行業(yè)分析:將面臨巨大挑戰(zhàn)汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康進(jìn)展的必要因素。特殊是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。

依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)主流的零部件企業(yè)業(yè)績(jī)整體大幅上揚(yáng)。我國(guó)二十家主流零部件企業(yè)2022年?duì)I收合計(jì)2976.00億元，同比增長(zhǎng)了13.6%；凈利潤(rùn)由151.35億元攀升至193.72億元，同比增長(zhǎng)28%，增幅均高于整車(chē)企業(yè)。其平均凈利率則大幅提升，同比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)至6.5%。下文是對(duì)2022年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)分析。

在外商獨(dú)資日益強(qiáng)化的今日，零部件體系尤其是高端產(chǎn)品，如何突破技術(shù)瓶頸，與整車(chē)的高速進(jìn)展相得益彰，是擺在中國(guó)汽車(chē)業(yè)面前的難題。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)

由于車(chē)輛平安性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車(chē)由千萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，因此，零部件的技術(shù)水平打算了整車(chē)的性能，要想削減由性能不佳而誘發(fā)的交通事故，從根本上來(lái)說(shuō)還須提高零部件的技術(shù)水平。

政府也熟悉到了這一問(wèn)題的嚴(yán)峻性。在不久前召開(kāi)的“道路交通平安研討會(huì)”上，基于居高不下的汽車(chē)交通平安事故壓力，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)堅(jiān)決呼吁，汽車(chē)的主、被動(dòng)平安系統(tǒng)，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序，平安氣囊電子掌握單元以及倒車(chē)?yán)走_(dá)等技術(shù)急需在本土生產(chǎn)并應(yīng)用，而這些零部件關(guān)鍵技術(shù)是中國(guó)零部件企業(yè)最欠缺的。

作為汽車(chē)業(yè)的后起國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)還囿于低端水平，高技術(shù)高性能的高端產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)少之又少，造成了高端產(chǎn)品在整車(chē)裝配中的嚴(yán)峻缺失。從近年來(lái)外資、合資企業(yè)的投資來(lái)看，獨(dú)資、控股形式明顯加強(qiáng)，“市場(chǎng)沒(méi)換到技術(shù)”的尷尬局面在零部件業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。更多相關(guān)信息請(qǐng)查閱發(fā)布的《2022-2022年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)投資分析及前景猜測(cè)報(bào)告》。

除了鼓舞自主企業(yè)加大研發(fā)，提升技術(shù)外，政府必需在國(guó)際通行的規(guī)章之內(nèi)，利用政策、稅收等杠桿，加速實(shí)現(xiàn)外資、合資企業(yè)本土化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，使中國(guó)零部件業(yè)整體向高端邁進(jìn)。

本土廠商“高端”之困

在此次“道路交通平安研討會(huì)”上，李處長(zhǎng)透露，雖然目前ABS技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)基本普及，而車(chē)輛將來(lái)需求最大的平安配置──汽車(chē)行駛穩(wěn)定掌握系統(tǒng)的配備僅在3％至4％，2022年博世中國(guó)進(jìn)行的ESP平安調(diào)查中，超過(guò)73％的受訪者盼望購(gòu)買(mǎi)的下一輛車(chē)中配備有ESP。估計(jì)到2022年，配備數(shù)字才會(huì)上升到10％。

據(jù)悉，在歐洲廣為應(yīng)用的ESP系統(tǒng)到2022年也將在美國(guó)的全部車(chē)型上裝配，而在中國(guó)還處于應(yīng)用甚少的境況。

中國(guó)零部件整體規(guī)模不算小，但整體進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車(chē)水平。如何突破高端技術(shù)瓶頸，始終是中國(guó)零部件企業(yè)的心病。

目前，中國(guó)有上萬(wàn)家零部件企業(yè)分散在全國(guó)各地，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品尤其是高端產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力量很弱，零部件企業(yè)與主機(jī)廠還未形成同步開(kāi)發(fā)力量，系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨力量剛剛起步，大大影響了整車(chē)的水平。

隨著中國(guó)零部件市場(chǎng)的全面開(kāi)放，本土零部件企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將漸漸丟失。受開(kāi)發(fā)力量、質(zhì)量等因素的影響，一些零部件以直接貿(mào)易方式進(jìn)口，比國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格還低，因此，受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重愛(ài)護(hù)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件走高端化勢(shì)在必行。

外資“獨(dú)資、控股”后患

利用外資及合資企業(yè)“本土化”提升中國(guó)