人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)交通運輸方式和課件

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響

-------以平興高速公路為例第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響-------以平興高速人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件平興高速公路項目路線起于平遠縣的贛粵省界，與濟廣高速公路江西瑞金至尋烏段順接，經(jīng)梅縣、興寧，終于五華縣境內(nèi)已建成的梅河高速青西大橋,通過設置樞紐互通與梅河高速相接，全長98.544公里，設八尺、河頭、平遠、石正、梅西、黃陂、大坪、教禮、葉塘、新陂、轉水共11處互通式立交。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。平興高速公路項目路線起于平遠縣的贛粵省界，與濟廣高速公路江西目前，平遠是我市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是目前粵東北通往贛南地區(qū)的最快捷通道。該項目全線貫通后，梅州將打通北至江西、安徽，南至珠三角及汕尾、揭陽的快速通道，實現(xiàn)“縣縣通高速”目標。屆時，平遠車主可直接走平興高速到五華,再到廣州、深圳,預計車程由原來的5小時縮短為4小時15分鐘左右，我市往江西贛州經(jīng)行平興高速也將節(jié)省一個小時以上。目前，平遠是我市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是目前影響企業(yè)說平興橙汁直接運進廣州超市高速公路的通車對當?shù)仄髽I(yè)來說無疑是一大福音。以平興高速通車對當?shù)毓麡I(yè)公司的影響為例，陳俊平是梅州飛龍果業(yè)有限公司董事長，他所在的公司生產(chǎn)的濃縮橙汁很多原料都是從江西運來，由于交通不便，生產(chǎn)的橙汁要在廣州灌裝。濟廣高速公路開通后，陳俊平的企業(yè)與江西臍橙基地之間互通，縮短了運輸時間，大大減少成本。此外，隨著高速通車后帶來的便利，陳俊平?jīng)Q定把橙汁放在本部進行灌裝，再直接運到廣州超市出售。

[1]

影響旅游牌平遠主推“紅色旅游通道”平遠是梅州市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是濟南至廣州國家高速公路的唯一一段斷頭路，該項目貫通后，梅州將打通北至江西、安徽，南至珠三角及汕尾、揭陽的快速通道，平遠車主可以直接走平興到五華，再到廣州、深圳，預計車程由原來的5小時縮短為4小時15分鐘左右。據(jù)介紹，平興高速建成后，平興高速和瑞尋高速將對接連通，對于進一步發(fā)揮沿線地區(qū)紅色旅游資源的聯(lián)動優(yōu)勢，具有重大意義。據(jù)介紹，平興高速途經(jīng)的梅州市平遠、梅縣、興寧和五華，均為中央蘇區(qū)縣。梅州是革命老區(qū)，梅縣更是開國元勛葉劍英元帥的故鄉(xiāng)。與梅州平遠毗鄰的江西瑞金，是聞名中外的紅色故都、共和國搖籃，兩地“紅色”旅游資源都十分豐富。平興高速通車后，從梅州去往瑞金更為方便快捷，梅州去往江西贛州，經(jīng)行平興高速也將節(jié)約一個小時以上。平遠縣旅游局的負責人介紹，“平遠是自駕游的好地方，平興高速的建成，將直接帶動大量自駕游的車輛前來參觀”。[1]

旅游牌揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河縱貫南北，至今已有2500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運河以來，古代揚州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經(jīng)濟環(huán)境的改變，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通發(fā)展，加之京杭大運河的疏浚，才使揚州煥發(fā)了青春?！舅伎肌恳該P州的興衰，分析交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河縱貫南北，至今已有2一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：人類各種形式的聚居地的總稱，包括城市和鄉(xiāng)村一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：人類各種形式的聚居地的總稱，包聚落空間形態(tài)

成都（團塊狀）重慶(組團狀)（松散狀）

蘭州（條帶狀）聚落空間形態(tài)成都（團塊狀）重慶(組團狀)（松散狀）1、交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。例：嘉興市——隨水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化。1、交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年13揚州的變遷

揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。（2）交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。例：揚州揚州的變遷（2）交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。例：揚14交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化。(如嘉興市的演變)交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落,城市空間形態(tài)基本保持不變(如揚州、濟寧等運河城市)運河通，城市興；運河塞，城市衰。小結：交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響(金版：P72)交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落城市發(fā)展緩慢15讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？2、交通運輸布局的變化對聚落空間的影響株洲市沿京廣鐵路線延伸“火車拉來的城市”讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？2、交通運輸布局的變化對16武漢市位于漢水與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。武漢武漢市位于漢水與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點17讀圖思考：日本筑波的城市形態(tài)與交通線有何關系？日本筑波市受南北向公路的影響讀圖思考：日本筑波的城市形態(tài)與交通線有何關系？日本筑波市受南18（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2、交通運輸布局的變化對聚落空間的影響例：“火車拉來的城市”

-----株洲、石家莊、寶雞等

。（見下圖）（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落19石家莊石太廣石德寶雞寶成隴海京石家莊石太廣石德寶雞寶成隴海京20例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸干線相連。（2）交通運輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸小結：交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（2）交通運輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶例：“火車拉來的城市”

---株洲、石家莊、寶雞等

。筑波、武漢例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶小結：交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）、聚落空間形態(tài)【典例1】下列關于交通運輸方式變化對城市形態(tài)影響的敘述，不正確的是(

)A．水路交通時代，城市一般沿河流呈帶狀發(fā)展B．公路、鐵路運輸時代，城市沿交通軸發(fā)展C．輪船時代改變了城市沿江河單一擴展的形式D．綜合交通使城市多方向分散擴展[解析]交通運輸?shù)陌l(fā)展變化具有很強的時代性，水路交通時代，城市形態(tài)受河流影響較大，多沿河呈帶狀發(fā)展；隨著多種交通方式的出現(xiàn)，城市的形態(tài)開始由單一形式向多元形式轉變，綜合交通更使城市多方向分散擴展。[答案]

C【典例1】下列關于交通運輸方式變化對城市形態(tài)影響的敘述，不正二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點的密度讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點分布的異同點？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度要少于平原地區(qū)？平原的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點的密度讀圖分析，圖中地區(qū)山區(qū)平原

不同點地形人口交通運輸線商業(yè)網(wǎng)點密度相同點地勢起伏較大平坦開闊稠密密集稀少稀少小大都分布在人口稠密、交通相對便利的地區(qū)注：在人口稀少的地區(qū)，為方便群眾買賣，商業(yè)網(wǎng)點可采用流動服務靈活組織形式，像貨郎擔、大篷車等；人口密集、交通方便的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點可采用相應規(guī)模的固定形式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)等。比較山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(P83)地區(qū)山區(qū)平原不地形人口交通運輸線商業(yè)網(wǎng)點密度二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響

地區(qū)不同點相同點山區(qū)自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度都分布在人口稠密、交通相對方便的地區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小平原地勢平坦線路多，方式多稠密大二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響地區(qū)不同點2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響要求:原則:布局:便捷的交通，大量的消費人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)邊緣的高速公路沿線（金版：P73）2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響要求:原則:布局:便捷的3、影響商業(yè)中心的形成和布局

在很多大城市，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化有關。因此，商業(yè)中心一般布局在城市的幾何中心，以市場最優(yōu)為原則。市場最優(yōu)原則：分布在城市幾何中心處，接近大量的消費人群。西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？3、影響商業(yè)中心的形成和布局在很多大城市，往往沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時期商業(yè)中心的分布原因元朝明朝20世紀初50年代末近年鐘鼓樓市場大運河前門、西四、東四等商業(yè)中心碼頭和航道廢棄王府井、前門兩大商業(yè)中心交通完善西單、王府井、前門長安街、地鐵大型超市、批發(fā)市場三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)(城內(nèi)交通的阻隔)(鐵路與公路的發(fā)展)(公路、鐵路和地鐵相關)（P85案例3）不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時期商業(yè)中心的分布原因元30元朝時期

元朝把北京定為全國的首都。當時位于北京南北中軸線以西的積水潭，同大運河連通，成為南米北運、物資交流的停泊港。元朝時期元朝把北京定為全國的首都。當時位于北京南北中自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時期紫禁城自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時期紫禁城商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方前門火車站20世紀初，東交民巷向外國使團開放，交通等市政設施的完善，內(nèi)城各部分之間的通達性增強，前門附近建立了火車站。民國東交民巷使館界前門火車站20世紀初，東交民巷向外國使團開放，交通等市政設施長安街的拓寬地鐵一號線的修建鐵路客站東遷長安街的拓寬地鐵一號線的修建鐵路客站東遷二環(huán)路三環(huán)路四環(huán)路京開高速京石高速京津塘高速八達嶺高速機場高速天安門家居建材城大型超市電器賣場服裝批發(fā)市場圖例二環(huán)路三環(huán)路四環(huán)路京開高速京石高速京津塘高速八達嶺高速機場高得出結論

交通運輸?shù)淖兓瘯绊懙缴虡I(yè)網(wǎng)點分布得出結論交通運輸?shù)淖兓瘯绊懙缴虡I(yè)網(wǎng)點分布歸納北京市交通運輸方式的變化

由以水運為主變?yōu)橐怨泛丸F路為主歸納北京市交通運輸方式的變化由以水運為主變?yōu)橐怨泛丸F路為歸納北京市交通運輸布局的變化

線路的數(shù)量：線路的密度：交通線位置：由少到多由小到大由中心向外圍擴展交通運輸布局歸納北京市交通運輸布局的變化線路的數(shù)量：由少到多交通運輸布描述北京市商業(yè)網(wǎng)點分布的變化

商業(yè)網(wǎng)點分布有多少在哪里什么樣數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴展密度由小到大（數(shù)量）（位置）（密度）有多少在哪里什么樣（數(shù)量）（位置）（密度）點狀事物分布特征描述北京市商業(yè)網(wǎng)點分布的變化商業(yè)網(wǎng)點分布有多少在哪里什么樣

歸納交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的具體影響數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴展密度由小到大交通線越來越多交通方式由以水運為主變?yōu)橛梢怨泛丸F路為主交通線越來越密交通網(wǎng)由中心向外圍擴展布局變化分布變化方式變化交通運輸商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)歸納交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的具體影響數(shù)量由少4、影響集鎮(zhèn)的興衰

(1)位于河道航運的起點、終點或交通的交叉點，有大量人流、物流集散和中轉——因此促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮。(3)公路改線導致集鎮(zhèn)衰落(2)河道的險灘被清除，航道向前延伸，集散轉運地位消失——使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落。因此，要致富，先修路。例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)(P86)4、影響集鎮(zhèn)的興衰(1)位于河道航運的起點、終點或交通的交二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線3.影響商業(yè)中心的形成和布局遵循市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點密度大4、影響集鎮(zhèn)的興衰二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.【典例2】(2013·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因?！镜淅?】(2013·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要[解析]

M城市作為當?shù)氐闹行某鞘校?jīng)濟發(fā)達，且距離乙地較近，因而成為主要的食客源地；高速公路的修建使人們的出行更加便利。乙地比甲地有明顯的交通優(yōu)勢，因此發(fā)展較快，并且在乙地形成了集聚效應。[答案]

M市為主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)。經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛，而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。[解析]M城市作為當?shù)氐闹行某鞘校?jīng)濟發(fā)達，且距離乙地較近交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通方式發(fā)展--帶動交通方式衰落--發(fā)展緩慢對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大沿交通干線擴展；形成大城市帶交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影應用提升讀圖，完成下列問題。(1).城市B與C相比形成較早的是__，理由是_____。(2).C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是____________。(3).C城市今后的城市形態(tài)可能向________方向延伸。B鐵路運輸?shù)慕ㄔO要晚于水運位于市中心，交通便利，能夠接近最大的消費人群東、南（隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，城市趨向于沿交通軸發(fā)展）應用提升讀圖，完成下列問題。(1).城市B與C相比形成較早的

（2-1）地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于2008年，總體規(guī)劃有5條主線和2條支線，總里程143千米。1號線一期工程預計于2012年底通車。讀圖完成1～3題。（2-1）地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于21．關于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是

A．改善了黑龍江省交通運輸?shù)木o張狀況B．加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問題C．將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象D．帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲2．應用地理信息系統(tǒng)進行城市地鐵規(guī)劃時，優(yōu)先考慮的圖是①城市地下排水管分布圖

②城市道路分布圖

③城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖

④城市行政區(qū)劃圖A．①②

B．③④

C．②③

D．①④DC1．關于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是 DC3．關于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 A．哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因為地形復雜B．首選建設1號線主要是因為它經(jīng)過城市中心地區(qū)，客流量大C．3號地鐵環(huán)線不能緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況D．換乘站應與其他交通運輸方式的站點相距較遠，避免交通擁堵B3．關于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 B讀北京市建材商城分布示意圖，回答1～2題。5、關于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(

)A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B．五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物6、近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴展的趨勢，其主要原因是(

)A．分散城市功能B．新建住宅區(qū)不斷向外擴展C．緩解市區(qū)交通壓力D．城市外環(huán)道路的不斷擴展CD讀北京市建材商城分布示意圖，回答1～2題。5、關于圖中所示1-1

“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖”，完成(1)～(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大C1-1“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖”，完成((2)從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式B(2)從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷B1.下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運輸工具下形成的，據(jù)圖回答（1）～（2）題。（1）下列城市空間形態(tài)所處時期說法正確的是（）A.①是火車、電車時期 B.③是汽車時期C.②是高速公路時期 D.④是步行、馬車時期（2）圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是（）A.① B.② C.③ D.④CB【課堂練習】1.下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運輸工具下形成的，據(jù)圖回2.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D3.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏A4.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候5、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響

A經(jīng)濟B交通C自然環(huán)境D宗教CB2.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）D3.形6、石家莊和鄭州等城市興起的主導區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)

D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線CD6、石家莊和鄭州等城市興起的主導區(qū)位因素是7、以交通最優(yōu)為原8、讀某城市略圖，回答下列問題：(1)商業(yè)網(wǎng)點A的布局符合

________最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：_______________________(2)圖中商業(yè)中心B的布局符合___

最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是____________________________________________

。(3)C商業(yè)點分布是否合理？為什么？交通交通便利；地租較低市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。8、讀某城市略圖，回答下列問題：(1)商業(yè)網(wǎng)點A的布局符合第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響

-------以平興高速公路為例第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響-------以平興高速人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件人教版高中地理必修二第五章第2節(jié)《交通運輸方式和課件平興高速公路項目路線起于平遠縣的贛粵省界，與濟廣高速公路江西瑞金至尋烏段順接，經(jīng)梅縣、興寧，終于五華縣境內(nèi)已建成的梅河高速青西大橋,通過設置樞紐互通與梅河高速相接，全長98.544公里，設八尺、河頭、平遠、石正、梅西、黃陂、大坪、教禮、葉塘、新陂、轉水共11處互通式立交。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。平興高速公路項目路線起于平遠縣的贛粵省界，與濟廣高速公路江西目前，平遠是我市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是目前粵東北通往贛南地區(qū)的最快捷通道。該項目全線貫通后，梅州將打通北至江西、安徽，南至珠三角及汕尾、揭陽的快速通道，實現(xiàn)“縣縣通高速”目標。屆時，平遠車主可直接走平興高速到五華,再到廣州、深圳,預計車程由原來的5小時縮短為4小時15分鐘左右，我市往江西贛州經(jīng)行平興高速也將節(jié)省一個小時以上。目前，平遠是我市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是目前影響企業(yè)說平興橙汁直接運進廣州超市高速公路的通車對當?shù)仄髽I(yè)來說無疑是一大福音。以平興高速通車對當?shù)毓麡I(yè)公司的影響為例，陳俊平是梅州飛龍果業(yè)有限公司董事長，他所在的公司生產(chǎn)的濃縮橙汁很多原料都是從江西運來，由于交通不便，生產(chǎn)的橙汁要在廣州灌裝。濟廣高速公路開通后，陳俊平的企業(yè)與江西臍橙基地之間互通，縮短了運輸時間，大大減少成本。此外，隨著高速通車后帶來的便利，陳俊平?jīng)Q定把橙汁放在本部進行灌裝，再直接運到廣州超市出售。

[1]

影響旅游牌平遠主推“紅色旅游通道”平遠是梅州市唯一沒有通高速公路的縣。濟廣高速平興段是濟南至廣州國家高速公路的唯一一段斷頭路，該項目貫通后，梅州將打通北至江西、安徽，南至珠三角及汕尾、揭陽的快速通道，平遠車主可以直接走平興到五華，再到廣州、深圳，預計車程由原來的5小時縮短為4小時15分鐘左右。據(jù)介紹，平興高速建成后，平興高速和瑞尋高速將對接連通，對于進一步發(fā)揮沿線地區(qū)紅色旅游資源的聯(lián)動優(yōu)勢，具有重大意義。據(jù)介紹，平興高速途經(jīng)的梅州市平遠、梅縣、興寧和五華，均為中央蘇區(qū)縣。梅州是革命老區(qū)，梅縣更是開國元勛葉劍英元帥的故鄉(xiāng)。與梅州平遠毗鄰的江西瑞金，是聞名中外的紅色故都、共和國搖籃，兩地“紅色”旅游資源都十分豐富。平興高速通車后，從梅州去往瑞金更為方便快捷，梅州去往江西贛州，經(jīng)行平興高速也將節(jié)約一個小時以上。平遠縣旅游局的負責人介紹，“平遠是自駕游的好地方，平興高速的建成，將直接帶動大量自駕游的車輛前來參觀”。[1]

旅游牌揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河縱貫南北，至今已有2500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運河以來，古代揚州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經(jīng)濟環(huán)境的改變，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通發(fā)展，加之京杭大運河的疏浚，才使揚州煥發(fā)了青春?！舅伎肌恳該P州的興衰，分析交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河縱貫南北，至今已有2一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：人類各種形式的聚居地的總稱，包括城市和鄉(xiāng)村一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：人類各種形式的聚居地的總稱，包聚落空間形態(tài)

成都（團塊狀）重慶(組團狀)（松散狀）

蘭州（條帶狀）聚落空間形態(tài)成都（團塊狀）重慶(組團狀)（松散狀）1、交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。例：嘉興市——隨水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化。1、交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年70揚州的變遷

揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。（2）交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。例：揚州揚州的變遷（2）交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。例：揚71交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化。(如嘉興市的演變)交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落,城市空間形態(tài)基本保持不變(如揚州、濟寧等運河城市)運河通，城市興；運河塞，城市衰。小結：交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響(金版：P72)交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落城市發(fā)展緩慢72讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？2、交通運輸布局的變化對聚落空間的影響株洲市沿京廣鐵路線延伸“火車拉來的城市”讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？2、交通運輸布局的變化對73武漢市位于漢水與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。武漢武漢市位于漢水與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點74讀圖思考：日本筑波的城市形態(tài)與交通線有何關系？日本筑波市受南北向公路的影響讀圖思考：日本筑波的城市形態(tài)與交通線有何關系？日本筑波市受南75（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2、交通運輸布局的變化對聚落空間的影響例：“火車拉來的城市”

-----株洲、石家莊、寶雞等

。（見下圖）（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落76石家莊石太廣石德寶雞寶成隴海京石家莊石太廣石德寶雞寶成隴海京77例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸干線相連。（2）交通運輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸小結：交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（2）交通運輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶例：“火車拉來的城市”

---株洲、石家莊、寶雞等

。筑波、武漢例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶小結：交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）、聚落空間形態(tài)【典例1】下列關于交通運輸方式變化對城市形態(tài)影響的敘述，不正確的是(

)A．水路交通時代，城市一般沿河流呈帶狀發(fā)展B．公路、鐵路運輸時代，城市沿交通軸發(fā)展C．輪船時代改變了城市沿江河單一擴展的形式D．綜合交通使城市多方向分散擴展[解析]交通運輸?shù)陌l(fā)展變化具有很強的時代性，水路交通時代，城市形態(tài)受河流影響較大，多沿河呈帶狀發(fā)展；隨著多種交通方式的出現(xiàn)，城市的形態(tài)開始由單一形式向多元形式轉變，綜合交通更使城市多方向分散擴展。[答案]

C【典例1】下列關于交通運輸方式變化對城市形態(tài)影響的敘述，不正二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點的密度讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點分布的異同點？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度要少于平原地區(qū)？平原的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點的密度讀圖分析，圖中地區(qū)山區(qū)平原

不同點地形人口交通運輸線商業(yè)網(wǎng)點密度相同點地勢起伏較大平坦開闊稠密密集稀少稀少小大都分布在人口稠密、交通相對便利的地區(qū)注：在人口稀少的地區(qū)，為方便群眾買賣，商業(yè)網(wǎng)點可采用流動服務靈活組織形式，像貨郎擔、大篷車等；人口密集、交通方便的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點可采用相應規(guī)模的固定形式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)等。比較山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(P83)地區(qū)山區(qū)平原不地形人口交通運輸線商業(yè)網(wǎng)點密度二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響

地區(qū)不同點相同點山區(qū)自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度都分布在人口稠密、交通相對方便的地區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小平原地勢平坦線路多，方式多稠密大二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響地區(qū)不同點2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響要求:原則:布局:便捷的交通，大量的消費人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)邊緣的高速公路沿線（金版：P73）2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響要求:原則:布局:便捷的3、影響商業(yè)中心的形成和布局

在很多大城市，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化有關。因此，商業(yè)中心一般布局在城市的幾何中心，以市場最優(yōu)為原則。市場最優(yōu)原則：分布在城市幾何中心處，接近大量的消費人群。西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？3、影響商業(yè)中心的形成和布局在很多大城市，往往沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時期商業(yè)中心的分布原因元朝明朝20世紀初50年代末近年鐘鼓樓市場大運河前門、西四、東四等商業(yè)中心碼頭和航道廢棄王府井、前門兩大商業(yè)中心交通完善西單、王府井、前門長安街、地鐵大型超市、批發(fā)市場三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)(城內(nèi)交通的阻隔)(鐵路與公路的發(fā)展)(公路、鐵路和地鐵相關)（P85案例3）不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時期商業(yè)中心的分布原因元87元朝時期

元朝把北京定為全國的首都。當時位于北京南北中軸線以西的積水潭，同大運河連通，成為南米北運、物資交流的停泊港。元朝時期元朝把北京定為全國的首都。當時位于北京南北中自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時期紫禁城自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時期紫禁城商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方前門火車站20世紀初，東交民巷向外國使團開放，交通等市政設施的完善，內(nèi)城各部分之間的通達性增強，前門附近建立了火車站。民國東交民巷使館界前門火車站20世紀初，東交民巷向外國使團開放，交通等市政設施長安街的拓寬地鐵一號線的修建鐵路客站東遷長安街的拓寬地鐵一號線的修建鐵路客站東遷二環(huán)路三環(huán)路四環(huán)路京開高速京石高速京津塘高速八達嶺高速機場高速天安門家居建材城大型超市電器賣場服裝批發(fā)市場圖例二環(huán)路三環(huán)路四環(huán)路京開高速京石高速京津塘高速八達嶺高速機場高得出結論

交通運輸?shù)淖兓瘯绊懙缴虡I(yè)網(wǎng)點分布得出結論交通運輸?shù)淖兓瘯绊懙缴虡I(yè)網(wǎng)點分布歸納北京市交通運輸方式的變化

由以水運為主變?yōu)橐怨泛丸F路為主歸納北京市交通運輸方式的變化由以水運為主變?yōu)橐怨泛丸F路為歸納北京市交通運輸布局的變化

線路的數(shù)量：線路的密度：交通線位置：由少到多由小到大由中心向外圍擴展交通運輸布局歸納北京市交通運輸布局的變化線路的數(shù)量：由少到多交通運輸布描述北京市商業(yè)網(wǎng)點分布的變化

商業(yè)網(wǎng)點分布有多少在哪里什么樣數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴展密度由小到大（數(shù)量）（位置）（密度）有多少在哪里什么樣（數(shù)量）（位置）（密度）點狀事物分布特征描述北京市商業(yè)網(wǎng)點分布的變化商業(yè)網(wǎng)點分布有多少在哪里什么樣

歸納交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的具體影響數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴展密度由小到大交通線越來越多交通方式由以水運為主變?yōu)橛梢怨泛丸F路為主交通線越來越密交通網(wǎng)由中心向外圍擴展布局變化分布變化方式變化交通運輸商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)歸納交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的具體影響數(shù)量由少4、影響集鎮(zhèn)的興衰

(1)位于河道航運的起點、終點或交通的交叉點，有大量人流、物流集散和中轉——因此促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮。(3)公路改線導致集鎮(zhèn)衰落(2)河道的險灘被清除，航道向前延伸，集散轉運地位消失——使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落。因此，要致富，先修路。例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)(P86)4、影響集鎮(zhèn)的興衰(1)位于河道航運的起點、終點或交通的交二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線3.影響商業(yè)中心的形成和布局遵循市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點密度大4、影響集鎮(zhèn)的興衰二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.【典例2】(2013·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因?！镜淅?】(2013·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要[解析]

M城市作為當?shù)氐闹行某鞘?，?jīng)濟發(fā)達，且距離乙地較近，因而成為主要的食客源地；高速公路的修建使人們的出行更加便利。乙地比甲地有明顯的交通優(yōu)勢，因此發(fā)展較快，并且在乙地形成了集聚效應。[答案]

M市為主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)。經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛，而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。[解析]M城市作為當?shù)氐闹行某鞘?，?jīng)濟發(fā)達，且距離乙地較近交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通方式發(fā)展--帶動交通方式衰落--發(fā)展緩慢對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大沿交通干線擴展；形成大城市帶交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影應用提升讀圖，完成下列問題。(1).城市B與C相比形成較早的是__，理由是_____。(2).C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是____________。(3).C城市今后的城市形態(tài)可能向________方向延伸。B鐵路運輸?shù)慕ㄔO要晚于水運位于市中心，交通便利，能夠接近最大的消費人群東、南（隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，城市趨向于沿交通軸發(fā)展）應用提升讀圖，完成下列問題。(1).城市B與C相比形成較早的

（2-1）地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于2008年，總體規(guī)劃有5條主線和2條支線，總里程143千米。1號線一期工程預計于2012年底通車。讀圖完成1～3題。（2-1）地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于21．關于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是

A．改善了黑龍江省交通運輸?shù)木o張狀況B．加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問題C．將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象D．帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲2．應用地理信息系統(tǒng)進行城市地鐵規(guī)劃時，優(yōu)先考慮的圖是①城市地下排水管分布圖

②城市道路分布圖

③城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖

④城市行政區(qū)劃圖A．①②

B．③④

C．②③

D．①④DC1．關于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是 DC3．關于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 A．哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因為地形復雜