新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告

新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析報(bào)告2013.01第一部分產(chǎn)品綜述新能源汽車歷史背景混合動(dòng)力系統(tǒng)1、產(chǎn)品概述1.1新能源汽車新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，包括電動(dòng)汽車、太陽能汽車和替代燃料汽車等。太陽能汽車受成本、技術(shù)等因素制約，無法推廣。目前各國主推的是電動(dòng)汽車和以天然氣（包括CNG和LNG）為代表的替代燃料汽車。電動(dòng)汽車主要包括純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車（HybridElectricalVehicle,簡稱HEV)是指同時(shí)車上裝備裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組。過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。新能源汽車分類混聯(lián)式液壓混合動(dòng)力汽車是液壓混合動(dòng)力汽車的一種，也是技術(shù)難度最大、綜合優(yōu)勢最為顯著的一種。插電式混合動(dòng)力1.2歷史背景1.2.1汽車行業(yè)快速發(fā)展使能源危機(jī)雪上加霜長期以來，世界石油消耗量穩(wěn)步上升，從2000年每天7500萬桶到2008年的8700萬桶，每天增長60-70萬桶。新增需求中有一半來自中國，增長達(dá)6.7%，從1999年每天230萬桶，上升到2000年470萬桶，2007年的768萬桶。1994起，中國步入石油凈出口國。而中國新增石油需求中，有三分之二用于交通運(yùn)輸。有關(guān)專家預(yù)測，十幾二十年之后，我國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計(jì)算，總保有量就是4.5億輛。按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)（目前歐洲的水平1.5噸，日本1噸，中國2.2噸），4.5億輛車需要4.5億噸燃油。汽車燃油需求存在巨大缺口。汽車對(duì)石油需求預(yù)測石油消費(fèi)總量(億噸)1、產(chǎn)品概述1.2.2汽車行業(yè)快速發(fā)展加劇全球氣溫升高和環(huán)境污染能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化主要原因。目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。據(jù)調(diào)查，平均而言大氣污染的42%來源于交通運(yùn)輸。城市有害氣體中汽車尾氣更是占到了75%。面對(duì)日益惡化的生存環(huán)境各國紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)CO2排放量約占總排放量25%左右；歐洲和日本2020年汽車CO2排放目標(biāo)分別為95g/km和115.5g/km。中國發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫。我國已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國，二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上承諾，中國5年減排15億噸CO2；中國政府承諾2020單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％－45％。1、產(chǎn)品概述1、產(chǎn)品概述1.2.3混合動(dòng)力系統(tǒng)是現(xiàn)階段最佳節(jié)能途徑面對(duì)能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革已成為汽車技術(shù)發(fā)展的焦點(diǎn)和核心。從右圖可以看出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升空間已很小，真正新能源動(dòng)力汽車技術(shù)還有一段路要走，相對(duì)成熟的汽車混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段最佳的過渡性節(jié)能途徑。1.2.4政策導(dǎo)向：實(shí)行優(yōu)化傳統(tǒng)汽車動(dòng)力效率與鼓勵(lì)新能源并重?fù)?jù)專家預(yù)測，純電動(dòng)和燃料汽車等真正的新能源汽車技術(shù)10-20年難以實(shí)現(xiàn)根本性突破，世界各發(fā)達(dá)國家都在尋求最佳過渡技術(shù)。我國采取了過渡和轉(zhuǎn)型并行的發(fā)展策略：過渡性戰(zhàn)略：優(yōu)化汽車能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，著力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。長遠(yuǎn)目標(biāo)：開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)從目前在研的技術(shù)來看，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是最理想的技術(shù)途徑，加快突破這兩種新能源汽車的技術(shù)瓶頸。1、產(chǎn)品概述1.3混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，即采用發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙向驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力保證汽車正常行駛時(shí)所需要的基本動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)起步、怠速時(shí)的動(dòng)力不足，全速時(shí)同時(shí)工作以提高功率輸出。從而達(dá)到高功率，且節(jié)能降耗的目的。1.3.1混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力汽車由動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)兩部分組成。（1）混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的整車性能。結(jié)構(gòu)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：內(nèi)燃機(jī)（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。(2)電動(dòng)機(jī)：采用直流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。(3)電池：采用不同的蓄電池、燃料電池、儲(chǔ)能器和超級(jí)電容器等。分類：根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。根據(jù)功率形態(tài)的不同，分為電動(dòng)混合和液壓混合兩種。1、產(chǎn)品概述A、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。電池對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛的正常工作。在早期，很多客車企業(yè)都采用了這種系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：通常發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)集成為一個(gè)總成，即輔助動(dòng)力單元APU。全部動(dòng)力來自驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而電機(jī)具有低速恒扭矩和高速恒功率輸出特性，從而非常適合于汽車的行駛條件，使汽車加速性能得到提高。發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間無機(jī)械連接。具有獨(dú)立于汽車行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的優(yōu)點(diǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)可穩(wěn)定于高效區(qū)或低排放區(qū)附近工作。該結(jié)構(gòu)尤其適合于難與驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行機(jī)械連接的高效發(fā)動(dòng)機(jī)如燃?xì)廨啓C(jī)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。結(jié)構(gòu)弊端：串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合效率較低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再由電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來驅(qū)動(dòng)汽車。途經(jīng)兩次能量轉(zhuǎn)換，中間必然伴隨能量損失。另外它的三個(gè)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，也會(huì)給系統(tǒng)總布置帶來困難并使成本增加。1、產(chǎn)品概述B、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)排放效果不如串聯(lián)模式。江淮、黃海、福田歐V、大金龍、中通等采用并聯(lián)模式。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，其作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠近最有效率狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油的效果。工作時(shí)共同驅(qū)動(dòng)，或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。保留了常規(guī)汽車的動(dòng)力傳遞方式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，燃油能量利用效率較高。適合高速公路等穩(wěn)定行駛路況。結(jié)構(gòu)弊端：發(fā)動(dòng)機(jī)受車輛行駛工況影響。結(jié)構(gòu)上需要變速裝置和動(dòng)力復(fù)合裝置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。1、產(chǎn)品概述C、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速的機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)可以通過齒輪系，也可以采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而來綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。和并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。選用這種模式的客車企業(yè)有宇通、金旅、五洲龍等。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：其在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離開，這樣電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中也能進(jìn)行充電，使車輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。結(jié)合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種形式的優(yōu)點(diǎn)?？梢越M合成動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式（分為行星齒輪式和離合器式）、輪動(dòng)力組合式等多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)構(gòu)弊端：機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制復(fù)雜；成本高；技術(shù)難度大、不易產(chǎn)業(yè)化。1、產(chǎn)品品概述述基本組組成：：操作裝裝置中央控控制器器各種控控制模模塊HCU：混合合動(dòng)力力整車車控制制器ECU：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控控制單單元BCM：電池池管理理模塊塊IPU：電機(jī)機(jī)控制制單元元DC-DC：直流流變換換器（（變壓壓器））ISG：發(fā)電電/電動(dòng)一一體化化電機(jī)機(jī)DCU：顯示示器控控制單單元功能：：使混合合動(dòng)力力汽車車的動(dòng)動(dòng)力性性能達(dá)達(dá)到或或接近近現(xiàn)代代內(nèi)燃燃機(jī)汽汽車的的水平平，逐逐步實(shí)實(shí)現(xiàn)混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車的的實(shí)用用化。。最大限限度地地發(fā)揮揮了電電動(dòng)機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)的輔輔助作作用，，使混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車的的燃油油消耗耗量盡盡量降降低，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的節(jié)能能化。。目前前的混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車已已經(jīng)達(dá)達(dá)到3L/100km左右的的水平平。在環(huán)保保方面面，達(dá)達(dá)到超超低污污染的的環(huán)保保標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)多多能源源動(dòng)力力控制制，使使得發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與電電動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力系系統(tǒng)能能進(jìn)行行最為為有效效的組組合，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最佳佳匹配配，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、電電動(dòng)機(jī)機(jī)都具具有高高效率率，并并回收收再生生制動(dòng)動(dòng)能量量，延延長混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車的的行駛駛里程程，改改進(jìn)混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車的的節(jié)能能性。。在操作作裝置置和操操作方方法保保持傳傳統(tǒng)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)機(jī)汽車車的操操作方方法。。（2）混合合動(dòng)力力汽車車的動(dòng)動(dòng)力控控制系系統(tǒng)1、產(chǎn)品品概述述混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車的的基本本節(jié)能能原理理混合動(dòng)動(dòng)力是是通過過引入入一種種新的的動(dòng)力力機(jī)構(gòu)構(gòu)降低低或減減少傳傳統(tǒng)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)機(jī)加機(jī)機(jī)械變變速器器傳動(dòng)動(dòng)技術(shù)術(shù)所存存在的的四大大能源源浪費(fèi)費(fèi)現(xiàn)象象：汽車制制動(dòng)時(shí)時(shí)浪費(fèi)費(fèi)的汽汽車運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)動(dòng)能，，特別別是在在城市市工況況下，，頻繁繁的制制動(dòng)，，大約約損失失掉一一半的的能量量，這這也是是汽車車能耗耗中能能回收收利用用的最最大一一塊。。汽車在在低速速低負(fù)負(fù)荷下下內(nèi)燃燃機(jī)的的低功功率，，包括括在汽汽車靜靜止時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的怠速速油耗耗。一一般汽汽油機(jī)機(jī)的最最低比比油耗耗可達(dá)達(dá)240~260g/kwh，但在在負(fù)荷荷只有有額定定負(fù)荷荷的10%~20%的低速速均速速運(yùn)行行工況況下，，汽油油機(jī)的的比油油耗上上升至至400~500g/kwh，效率率損失失高達(dá)達(dá)50%。采用用柴油油機(jī)稍稍好些些，柴柴油機(jī)機(jī)的最最低比比油耗耗可達(dá)達(dá)200~220g/kwh，在低低載工工況下下比油油耗上上升至至260~350g/kwh，效率率損失失也在在30%以上。。在中高高速下下，為為了保保持汽汽車具具有足足夠的的加速速爬坡坡動(dòng)力力性而而犧牲牲掉的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的效率率損失失10~20%。采用液液力變變矩器器的自自動(dòng)變變速器器中，，變矩矩器的的效率率損失失為10%左右。。第二部部分行業(yè)與與市場場市場前前景分分析1.1汽車行行業(yè)發(fā)發(fā)展前前景1.2新能源源汽車車發(fā)展展?fàn)顩r況1.3我國發(fā)發(fā)展新新能源源汽車車的政政策1.4我國城城市公公交客客車市市場前前景預(yù)預(yù)測行業(yè)競競爭態(tài)態(tài)勢2.1替代競競爭2.2同業(yè)競競爭2.3行業(yè)門門檻1、市場場前景景分析析1.1汽車行行業(yè)的的發(fā)展展前景景世界汽汽車產(chǎn)產(chǎn)量近近幾年年一直直處于于穩(wěn)步步發(fā)展展趨勢勢。據(jù)據(jù)德國國一家家汽車車市場場調(diào)研研機(jī)構(gòu)構(gòu)的最最新預(yù)預(yù)測在在未來來7年內(nèi)全全球汽汽車保保有量量仍將將繼續(xù)續(xù)增長長近20%。到2015年，全全球汽汽車保保有量量將從從2007年的近近9.2億輛增增至11.2億輛左左右，，亞洲洲地區(qū)區(qū)將擁擁有全全球四四分之之一的的汽車車，也也就是是2.8億輛。。其中中中國國和印印度的的市場場增長長潛力力巨大大。我國汽汽車產(chǎn)產(chǎn)量一一直保保持著著快速速增長長的勢勢頭，，在全全球汽汽車總總產(chǎn)量量的占占比不不斷提提高。。產(chǎn)銷銷量近近幾年年一直直保持持世界界第一一，而而且產(chǎn)產(chǎn)銷量量超過過排在在第二二、第第三的的日美美的總總和。。據(jù)《中商情情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)》統(tǒng)計(jì)，，我國國2008年機(jī)動(dòng)動(dòng)車保保有量量不到到6000萬輛，，到2011年底增增加到到1億多輛輛，3年間增增加了了近一一倍，，成為為第三三大國國，僅僅次于于美國國和日日本。。新能源源汽車車是我我國近近幾年年國家家重點(diǎn)點(diǎn)推動(dòng)動(dòng)的產(chǎn)產(chǎn)品，，提出出了巨巨大的的購車車補(bǔ)貼貼政策策，也也收到到了一一定的的成效效。預(yù)預(yù)計(jì)未未來幾幾年我我國新新能源源汽車車行業(yè)業(yè)將會(huì)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)增速速發(fā)展展的局局面。。1、市場場前景景分析析1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展?fàn)顮顩r1.2.1主要發(fā)達(dá)國家新能源汽車政策美國2007公布的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。2007美國規(guī)定消費(fèi)者購買符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。日本包括發(fā)放高達(dá)4500美元的抵購券以鼓勵(lì)油耗高的車輛的車主置換購買節(jié)油車輛的消費(fèi)行為。大力推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實(shí)施購買混合動(dòng)力汽車零納稅(相當(dāng)于省掉1500美元費(fèi)用)。英國政府向“低碳汽車”項(xiàng)目投資3億英鎊以支持新能源汽車發(fā)展。2007年修改汽車保有稅，按單位距離二氧化碳排放征收，低公害車優(yōu)惠稅率為0。法國1995政府制定了支持電動(dòng)車發(fā)展的優(yōu)惠政策，對(duì)購買電動(dòng)車提供最高1.5萬法郎的補(bǔ)貼。2008年10月宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。德國對(duì)汽車替代燃料實(shí)施優(yōu)惠政策，2010年稅收補(bǔ)助達(dá)30億歐元，2020年達(dá)到50億歐元。1、市場場前景景分析析混合動(dòng)動(dòng)力車車份額額穩(wěn)步步提升升日系廠廠商占占據(jù)統(tǒng)統(tǒng)治地地位美國日本日本廠廠商戰(zhàn)戰(zhàn)略核核心是是發(fā)展展混合合動(dòng)力力，銷銷量在在全球球遙遙遙領(lǐng)先先。美國和和日本本新能能源汽汽車的的發(fā)展展?fàn)顩r況我國已已將新新能源源汽車車列入入國家家提出出的七七大戰(zhàn)戰(zhàn)略性性新興興產(chǎn)業(yè)業(yè)之一一，并并在““十二二五””規(guī)劃劃中明明確提提出發(fā)發(fā)展節(jié)節(jié)能和和新能能源汽汽車的的發(fā)展展規(guī)劃劃。1.3我國發(fā)發(fā)展新新能源源汽車車的政政策近年來來我國國新能能源汽汽車政政策導(dǎo)導(dǎo)向1、市場場前景景分析析1、市場場前景景分析析我國對(duì)對(duì)新能能源汽汽車的的補(bǔ)貼貼政策策《節(jié)能與與新能能源汽汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)規(guī)劃（（2012-2020年）》（以下下簡稱稱規(guī)劃劃）是是截至至目前前我國國發(fā)布布的有有關(guān)新新能源源汽車車的最最新的的最權(quán)權(quán)威的的政策策，主主要內(nèi)內(nèi)容：：新能源源汽車車、節(jié)節(jié)能汽汽車定定義新能源源汽車車是指指采用用新型型動(dòng)力力系統(tǒng)統(tǒng)，完完全或或主要要依靠靠新型型能源源驅(qū)動(dòng)動(dòng)的汽汽車，，本規(guī)規(guī)劃所所指新新能源源汽車車主要要包括括純電電動(dòng)汽汽車、、插電電式混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車及及燃料料電池池汽車車。節(jié)節(jié)能汽汽車是是指以以內(nèi)燃燃機(jī)為為主要要?jiǎng)恿αο到y(tǒng)統(tǒng)，綜綜合工工況燃燃料消消耗量量優(yōu)于于下一一階段段目標(biāo)標(biāo)值的的汽車車。技術(shù)路路線以純電電驅(qū)動(dòng)動(dòng)為新新能源源汽車車發(fā)展展和汽汽車工工業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的的主要要戰(zhàn)略略取向向，當(dāng)當(dāng)前重重點(diǎn)推推進(jìn)純純電動(dòng)動(dòng)汽車車和插插電式式混合合動(dòng)力力汽車車產(chǎn)業(yè)業(yè)化，，推廣廣普及及非插插電式式混合合動(dòng)力力汽車車、節(jié)節(jié)能內(nèi)內(nèi)燃機(jī)機(jī)汽車車。主要目目標(biāo)扎實(shí)推推進(jìn)新新能源源汽車車試點(diǎn)點(diǎn)示范范。到到2015年，純純電動(dòng)動(dòng)汽車車和插插電式式混合合動(dòng)力力汽車車?yán)塾?jì)計(jì)產(chǎn)銷銷量力力爭達(dá)達(dá)到50萬輛；；到2020年，產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)達(dá)200萬輛、、累計(jì)計(jì)產(chǎn)銷銷量超超過500萬輛，，燃料料電池池汽車車、車車用氫氫能源源產(chǎn)業(yè)業(yè)與國國際同同步發(fā)發(fā)展。。大力推推廣普普及節(jié)節(jié)能汽汽車。。建立立完善善的汽汽車節(jié)節(jié)能管管理制制度，，促進(jìn)進(jìn)混合合動(dòng)力力等各各類先先進(jìn)節(jié)節(jié)能技技術(shù)的的研發(fā)發(fā)和應(yīng)應(yīng)用，，加快快推廣廣普及及節(jié)能能汽車車。出出臺(tái)以以企業(yè)業(yè)平均均燃料料消耗耗量和和分階階段目目標(biāo)值值為基基礎(chǔ)的的汽車車燃料料消耗耗量管管理辦辦法，，2012年開始逐逐步對(duì)在在中國境境內(nèi)銷售售的國產(chǎn)產(chǎn)、進(jìn)口口汽車實(shí)實(shí)施燃料料消耗量量管理，，切實(shí)開開展相關(guān)關(guān)測試和和評(píng)價(jià)考考核工作作，并提提出2016至2020年汽車產(chǎn)產(chǎn)品節(jié)能能技術(shù)指指標(biāo)和年年度要求求。實(shí)施施重型商商用車燃燃料消耗耗量標(biāo)示示制度和和氮氧化化物等污污染物排排放公示示制度。。《《節(jié)能與新新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃（2012-2020年）》1、市場前前景分析析1、市場前前景分析析1.4我國城市市公交客客車市場場前景預(yù)預(yù)測我國城市市公交混混合動(dòng)力力汽車的的發(fā)展?fàn)顮顩r2001年我國將將混合動(dòng)動(dòng)力客車車的研發(fā)發(fā)列入““十五””863計(jì)劃電動(dòng)動(dòng)汽車重重大專項(xiàng)項(xiàng)加以研研究，提提出了燃燃料電池池整車項(xiàng)項(xiàng)目、混混合動(dòng)力力整車項(xiàng)項(xiàng)目、純純電動(dòng)汽汽車項(xiàng)目目三個(gè)發(fā)發(fā)展方向向。2009年我國制制訂了““十城千千輛”新新能源汽汽車試點(diǎn)點(diǎn)計(jì)劃，，對(duì)使用用單位實(shí)實(shí)施補(bǔ)貼貼政策，，包括純純電動(dòng)汽汽車混合合動(dòng)力汽汽車和氫氫燃料汽汽車。補(bǔ)補(bǔ)貼政策策各地不不同，對(duì)對(duì)混合動(dòng)動(dòng)力汽車車補(bǔ)貼從從5萬元到50萬元不等等。截至至目前，，反響最最好的是是混合動(dòng)動(dòng)力汽車車，其次次是純電電動(dòng)，氫氫燃料汽汽車僅有有幾輛示示范車。。我國城市市公交混混合動(dòng)力力汽車的的需求規(guī)規(guī)劃：1、市場前前景分析析國內(nèi)城市市公交車車市場的的市場規(guī)規(guī)模城市公交交車輛液液壓混合合動(dòng)力節(jié)節(jié)能器的的目標(biāo)客客戶主要要有兩類類，一是是城市公公交汽車車的制造造廠商；；二是城城市公交交運(yùn)營公公司，這這類目標(biāo)標(biāo)客戶帶帶有明顯顯的政府府主導(dǎo)色色彩，且且公司產(chǎn)產(chǎn)品符合合了環(huán)保保節(jié)能的的潮流趨趨勢。增量市場場——新車市場場“十一五五”末公公交客車車的市場場保有量量約40萬輛。國國家規(guī)定定公交客客車的報(bào)報(bào)廢年限限為10年，但實(shí)實(shí)際平均均報(bào)廢年年限約8年，根據(jù)據(jù)有關(guān)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)，“十十二五””期間現(xiàn)現(xiàn)有公交交客車將將有70%需要更新新，總量量約為28萬輛。按按照城市市公共交交通“十十二五””發(fā)展規(guī)規(guī)劃綱要要(征求意見見稿)，新增公公交客車車需求20萬輛，更更新需求求28萬輛；““十二五五”期間間公交客客車的總總需求約約為48萬輛，平平均年需需求量約約9.6萬輛，可可形成96億元左右右的年需需求規(guī)模模。存量市場場——舊車改造造根據(jù)上面面分析，，“十一一五”末末公交客客車的市市場保有有量約40萬輛中需需更新的的車輛28萬輛，剩剩余18萬輛左右右?？尚涡纬?8億元左右右的市場場規(guī)模。。2、行業(yè)競競爭態(tài)勢勢——波特5力分析2.1替代競爭爭從法國人人居紐1770年制造出出世界上上第一輛輛蒸汽汽汽車，汽汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展已經(jīng)歷歷了兩個(gè)個(gè)多世紀(jì)紀(jì)。汽車車技術(shù)也也由蒸汽汽機(jī)、內(nèi)內(nèi)燃機(jī)，，并日臻臻完善。。當(dāng)前普遍遍使用的的燃油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)汽汽車由于于機(jī)械傳傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)構(gòu)無法避避免的物物理磨損損導(dǎo)致發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的實(shí)際輸輸出并不不能被完完整地、、高效地地利用，，統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)表明明在80%以上的道道路條件件下，一一輛普通通轎車僅僅利用了了動(dòng)力潛潛能的40%，在市區(qū)區(qū)還會(huì)跌跌至25%（如右圖圖），更更為嚴(yán)重重的是這這正是其其導(dǎo)致環(huán)環(huán)境污染染的主要要原因。。所以，，新能源源汽車替替代燃油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)汽車是是必然的的，只是是時(shí)間問問題。液壓混合合動(dòng)力節(jié)節(jié)能系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃燃機(jī)燃油油效率和和功率的的提升效效果較大大，但該該系統(tǒng)只只是內(nèi)燃燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的一個(gè)個(gè)輔助系系統(tǒng)，不不形成純純粹的競競爭關(guān)系系。因此此，本報(bào)報(bào)告主要要就液壓壓混合動(dòng)動(dòng)力汽車車與新能能源汽車車，以及及其他混混合動(dòng)力力汽車之之間形成成的替代代競爭關(guān)關(guān)系進(jìn)行行分析。。與新能源源汽車的的替代競競爭根據(jù)國務(wù)務(wù)院2012年6月最新頒頒布的《節(jié)能與新新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃(2011~2020年)》，將新能能源汽車車定義為為純電動(dòng)動(dòng)汽車、、插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車及燃料料電池汽汽車，將將非插電電式混合合動(dòng)力汽汽車（包包括液壓壓混合動(dòng)動(dòng)力汽車車）歸類類為節(jié)能能汽車范范疇，但但液壓混混合動(dòng)力力汽車在在一定時(shí)時(shí)間內(nèi)仍仍具很大大的優(yōu)勢勢。電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)化化應(yīng)具備備的條件件與純電動(dòng)動(dòng)汽車相相比如右圖所所示，純純電動(dòng)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)化存在在對(duì)電池池技術(shù)、、電力供供應(yīng)緊缺缺以及充充電設(shè)施施依賴等等瓶頸。。動(dòng)力電池池技術(shù)是是最大的的障礙。。比容太太小，造造成電池池體積巨巨大（一一輛純電電動(dòng)客車車的電池池重量超超過1噸）；壽壽命太短短，2年左右就就需要更更換；充充電時(shí)間間過長，，為了不不耽誤使使用，有有的只能能準(zhǔn)備兩套套電池；；購買成成本太高高，一輛輛純電動(dòng)動(dòng)客車一一套電池池的價(jià)格格需要40~50萬元（若若購買兩兩套，需需要近百百萬元，，超過車車輛自身身價(jià)格））。盡管管我國““十二五五規(guī)劃””對(duì)以上上部分技技術(shù)已提提出了發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，但若若徹底解解決尚待待時(shí)日，，據(jù)專家家估計(jì)，，10到20年內(nèi)無法法完全解解決。2、行業(yè)競競爭態(tài)勢勢——波特5力分析從技術(shù)上上講，液液壓比純純電動(dòng)的的優(yōu)勢在在于：液壓混合合動(dòng)力技技術(shù)實(shí)際際上就是是通過計(jì)計(jì)算機(jī)控控制協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和液壓壓輔助驅(qū)驅(qū)動(dòng)裝置置同時(shí)或或分時(shí)輸輸出動(dòng)力力，其實(shí)實(shí)質(zhì)是將將具有較較高能量量密度的的主動(dòng)力力裝置（（熱機(jī)））和具有有較高功功率密度度的液壓壓輔助動(dòng)動(dòng)力裝置置組合在在一起協(xié)協(xié)調(diào)控制制，既發(fā)發(fā)揮了內(nèi)內(nèi)燃機(jī)連連續(xù)工作作時(shí)間長長、能量量補(bǔ)給方方便快捷捷的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，又發(fā)發(fā)揮了液液壓傳動(dòng)動(dòng)功率密密度大、、液壓蓄蓄能器快快充快放放能力強(qiáng)強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。相比比電動(dòng)混混合動(dòng)力力系統(tǒng)，，其能能量轉(zhuǎn)換換元件———液壓泵/馬達(dá)與電電動(dòng)/發(fā)電機(jī)的的效率相相差無幾幾（約89%～93%），但液液壓蓄能能器屬于于分子勢勢能儲(chǔ)能能方式，，相比比其它類類型的儲(chǔ)儲(chǔ)能元件件，沒沒有多次次能源轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的循循環(huán)效率率和時(shí)間間效應(yīng)的的影響，，具有功功率密度度大、污污染小、、效率高高、使用用壽命長長、裝置置簡單、、性能穩(wěn)穩(wěn)定可靠靠的特點(diǎn)點(diǎn)。綜合比較較電動(dòng)混混合動(dòng)力力技術(shù)，，采用用二次調(diào)調(diào)節(jié)靜液液傳動(dòng)技技術(shù)的液液壓混合合動(dòng)力系系統(tǒng)具有有更大的的功率輸輸出，更更強(qiáng)的驅(qū)驅(qū)動(dòng)能力力，更能能適應(yīng)中中重負(fù)載載、頻繁繁起停，，大功率率高頻能能量交換換的工況況，在工工程機(jī)械械、特種種車輛、、城市公公交車輛輛有更強(qiáng)強(qiáng)的應(yīng)用用優(yōu)勢。。2、行業(yè)競競爭態(tài)勢勢——波特5力分析與插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車插電式混混合動(dòng)力力車（PHEV）是在傳傳統(tǒng)混合合動(dòng)力汽汽車基礎(chǔ)礎(chǔ)上派生生而來，，并兼有有傳統(tǒng)混混合動(dòng)力力汽車與與純電動(dòng)動(dòng)汽車的的基本功功能特征征。與液液壓混合合動(dòng)力汽汽車相比比有如下下優(yōu)勢：：其一是PHEV可以直接接由外接接電源充充電。而而后者只只能在車車輛行駛駛過程中中回收制制動(dòng)能等等能量。。其二PHEV的電池容容量較大大，可以以靠電力力行駛較較遠(yuǎn)的距距離。其三電力力驅(qū)動(dòng)在在PHEV中所占比比例更高高，其對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的依賴賴較傳統(tǒng)統(tǒng)HEV少。減排排效果更更好。PHEV的劣勢：：和純電動(dòng)動(dòng)汽車相相似，PHEV受動(dòng)力電電池、電電機(jī)和充充電基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施等等方面的的制約。。PHEV用的電池池目前沒沒有達(dá)到到足夠大大的比能能量和比比功率，，比容也也太低，，因此，，續(xù)航能能力、功功率都受受到較大大限制；；另外，，動(dòng)力電電池在足足夠壽命命較短，，電池成成本還較較高。PHEV需要較大大輸出功功率、低低速時(shí)高高扭矩和和調(diào)速范范圍寬的的電機(jī)；；另外考考慮到整整車布置置和使用用壽命等等因素，，應(yīng)盡量量選取高高密度、、小型輕輕量化、、高效率率、高可可靠性、、高耐久久性、強(qiáng)強(qiáng)適應(yīng)性性的電機(jī)機(jī)。充電基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)是保保證PHEV能源供給給的技術(shù)術(shù)條件，，它包括括電網(wǎng)和和充電站站兩大部部分。電電網(wǎng)和充充電站的的建設(shè)都都需要巨巨大的資資金投入入，涉及及到政府府、電力力、城建建和市政政等多個(gè)個(gè)部門，，是一項(xiàng)項(xiàng)規(guī)模龐龐大的系系統(tǒng)工程程。2、行業(yè)競競爭態(tài)勢勢——波特5力分析與太陽能能汽車相相比太陽能汽汽車使用用太陽能能電池把把光能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成電電能，電電能會(huì)在在儲(chǔ)電池池中存起起備用，，用來推推動(dòng)汽車車的電動(dòng)動(dòng)機(jī)。太太陽能汽汽車的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)不容容置疑，，但要實(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化，目目前仍處處在諸多多問題：：與燃料電電池汽車車（FCEV）FCEV要成為真真正商品品必須解解決：壽壽命、成成本、穩(wěn)穩(wěn)定性、、耐久性性、環(huán)境境適應(yīng)性性等問題題。據(jù)報(bào)報(bào)道，西西方發(fā)達(dá)達(dá)國家由由于成本本的原因因已決定定將燃料料電池交交通工具具推遲到到2030年。太陽能的的采集與與轉(zhuǎn)換問問題。目目前，太太陽能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換率只只能達(dá)到到20％左右，，難以滿滿足汽車車高速行行駛所需需要的足足夠動(dòng)力力。制價(jià)太太高。。為了了使車車體輕輕、速速度快快，太太陽能能車普普遍采采用質(zhì)質(zhì)輕價(jià)價(jià)貴的的航空空、航航天材材料，，造價(jià)價(jià)昂貴貴，所所以開開發(fā)新新的、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)的替替代材材料迫迫在眉眉睫。。電機(jī)、、電控控等太太陽能能汽車車關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)問題題。目目前太太陽能能車用用電機(jī)機(jī)通常常有直直流電電機(jī)、、交流流誘導(dǎo)導(dǎo)電動(dòng)動(dòng)機(jī)、、永磁磁同步步電動(dòng)動(dòng)機(jī)三三種，，其中中交流流誘導(dǎo)導(dǎo)電動(dòng)動(dòng)機(jī)存存在效效率滑滑落的的缺點(diǎn)點(diǎn)，永永磁電電機(jī)目目前價(jià)價(jià)錢過過高，，所以以目前前太陽陽能車車多用用直流流電機(jī)機(jī)，而而直流流電機(jī)機(jī)的工工作效效率也也有待待提高高。據(jù)專家家預(yù)測測，要要突破破科技技瓶頸頸，使使太陽陽能汽汽車正正式走走入人人們的的生活活，還還需要要數(shù)十十年的的時(shí)間間。2、行業(yè)業(yè)競爭爭態(tài)勢勢——波特5力分析析與替代代燃料料汽車車相相比替代燃燃料汽汽車主主要包包括天天然氣氣、液液化氣氣、醇醇燃料料、生生物柴柴油、、二甲甲醚和和氫燃燃料幾幾種。。（詳詳見下下表））壓縮天然氣汽車（CNG）CNG氣瓶分四類：全金屬瓶、金屬內(nèi)襯、薄金屬內(nèi)襯、非金屬材料。CNG優(yōu)勢：節(jié)約燃料費(fèi)用、安全性高、抗爆性好、環(huán)保、延長維修周期。液化天然氣汽車（LNG）LNG優(yōu)勢：安全性好、環(huán)保性能突出、經(jīng)濟(jì)效益明顯、能量密度大、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。液化石油氣汽車（LPG）引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱、蒸發(fā)液態(tài)LPG，使之成為具有一定壓力的氣體。醇類燃料汽車甲醇、乙醇E20、E85生物柴油汽車隨著摻混比增大，輸出功率略有提升、NOx和CO排放增加、炭煙和HC降低。二甲醚汽車（DME）存在問題：熱值較低、DME沸點(diǎn)低易氣堵、黏度低易泄露、體積彈性模數(shù)低易噴射。氫燃料汽車（CNG）當(dāng)前理論認(rèn)為其是發(fā)展的終極方向。CNG、LNG和LPG是比較成熟熟的技術(shù)，，環(huán)保性能能好，運(yùn)行行成本低，，但資源有有限，而且且分配不均均，難以大大規(guī)模普及及。醇燃料、生生物柴油、、二甲醚在在技術(shù)上和和資源上都都不具備優(yōu)優(yōu)勢，難以以商業(yè)化普普及。氫燃料汽車車是截至目目前理論上上最有前景景的，但技技術(shù)上相差差很遠(yuǎn)。2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析

混合動(dòng)力純電動(dòng)燃料電池燃?xì)馍锶剂厦褐拼济研滦腿加完P(guān)鍵技術(shù)電池/電機(jī)/動(dòng)力管理系統(tǒng)技術(shù)電池/電機(jī)/動(dòng)力管理系統(tǒng)技術(shù)燃料電池技術(shù)LPG/LNG/CNG技術(shù)生物乙醇/柴油技術(shù)煤制甲醇/二甲醇技術(shù)清潔柴油/新配方汽油技術(shù)能量來源石油/電力電力氫/電力石油/天然氣糧食/非糧食作物/動(dòng)植物油脂煤炭石油車輛性能好中中差中中較好排放質(zhì)量較好好好中中中差購車成本較高高高較低較低較低低能量密度較好差差差中中好能量易存儲(chǔ)性中好差差中中中能量轉(zhuǎn)換效率好較好較好差差差中燃料成本較低較低高中中較低中資源豐富性中較好好中差中中加油/電便利性好差差中中中好資料來源：：民族證券券整理附表：新能能源汽車性性能對(duì)比2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析與油電混合合動(dòng)力汽車車的替代競競爭混合動(dòng)力根根據(jù)動(dòng)力傳傳遞的路線線可分為串串聯(lián)、并聯(lián)聯(lián)和混聯(lián)三三種方式。。無論是油油電混合還還是液壓混混合都有這這三種模式式。其中節(jié)節(jié)能效果最最佳的是混混聯(lián)混合動(dòng)動(dòng)力，其結(jié)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)復(fù)雜些，在在此以混聯(lián)聯(lián)式為例進(jìn)進(jìn)行分析。。優(yōu)劣勢對(duì)比比：節(jié)油效果上上，城市工工況條件下下，液壓混混合高于油油電混合，，非城市工工況條件下下，二者差差不多；系統(tǒng)成本上上，液壓混混合系統(tǒng)僅僅相當(dāng)于油油電混合系系統(tǒng)的20%；使用壽命上上，液壓混混合一般在在15~20年，幾乎不不用更換，，而油電混混合要少得得多；可靠性、安安全性、環(huán)環(huán)境適應(yīng)性性、環(huán)保性性、動(dòng)力性性等方面，，液壓混合合明顯優(yōu)于于油電混合合；但在噪音和和舒適性方方面，液壓壓混合則次次于油電混混合。柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)的的噪音一般般比液壓混混合動(dòng)力系系統(tǒng)大，可可以掩蓋其其噪聲，但但是在汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)汽汽車上，就就必須解決決這一問題題，尤其是是小型轎車車。2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析2.2同業(yè)競爭液壓混合動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的的三種方式式對(duì)比分析析液壓混合動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)根根據(jù)動(dòng)力傳傳遞的路線線可分為串串聯(lián)、并聯(lián)聯(lián)和混聯(lián)三三種方式。。優(yōu)劣勢對(duì)比比：節(jié)油效果上上，城市工工況條件下下，液壓混混合高于油油電混合，，非城市工工況條件下下，二者差差不多；系統(tǒng)成本上上，液壓混混合系統(tǒng)僅僅相當(dāng)于油油電混合系系統(tǒng)的20%；使用壽命上上，液壓混混合一般在在15~20年，幾乎不不用更換，，而油電混混合要少得得多；可靠性、安安全性、環(huán)環(huán)境適應(yīng)性性、環(huán)保性性、動(dòng)力性性等方面，，液壓混合合明顯優(yōu)于于油電混合合；但在噪音和和舒適性方方面，液壓壓混合則次次于油電混混合。柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)的的噪音一般般比液壓混混合動(dòng)力系系統(tǒng)大，可可以掩蓋其其噪聲，但但是在汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)汽汽車上，就就必須解決決這一問題題，尤其是是小型轎車車。串聯(lián)式混合合動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)并聯(lián)式混合合動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析國外發(fā)達(dá)國國家在二十十世紀(jì)九十十年代就開開展了液壓壓混合動(dòng)力力技術(shù)的研研究開發(fā)。。美國、英英國、澳大大利亞、日日本和德國國等都研發(fā)發(fā)了使用液液壓混合動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的的節(jié)能車輛輛，部分大大的公司已已逐步將這這種技術(shù)進(jìn)進(jìn)入商業(yè)化化運(yùn)作階段段。國外技術(shù)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r1/2美國環(huán)境保保護(hù)署(EPA)一直與其合合作伙伴致致力于液壓壓混合動(dòng)力力驅(qū)動(dòng)技術(shù)術(shù)的廊用和和推廣，取取得多項(xiàng)專專利和研究究成果。2004年，美國福福特公司將將EPA為其提供的的被壓混合合動(dòng)力技術(shù)術(shù)應(yīng)用在F-150TONKA皮卡車上，，實(shí)驗(yàn)結(jié)果果表明該技技術(shù)提高燃燃油經(jīng)濟(jì)性性30％～45％，有害氣氣體的排放放量降低丁丁20％～30％；同年，，EPA在全球汽車車工程師會(huì)會(huì)議上展示示了與FORD合作機(jī)構(gòu)共共同研發(fā)的的一款基于于液壓混合動(dòng)力技術(shù)術(shù)的多功能能商務(wù)用車車(SUV)，并宣稱在在較少的單單車成本投投入后可提提高燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性55%。2005年，EPA與Eaton公司聯(lián)合開開發(fā)了高度度集成化的的液壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系系統(tǒng)，并將將其應(yīng)用在在UPS的郵遞車上上，使其燃燃油經(jīng)濟(jì)性性提高了60％～70％。EPA還和美國伊伊頓（EATON）液壓技術(shù)術(shù)公司、UPS、PARKER合作，于2006年開發(fā)成功功串聯(lián)液壓壓混合動(dòng)力力車。2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析日本日產(chǎn)汽汽車和三菱菱公司在1994年開始研制制裝有液壓壓再生驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置的CPS液壓混合動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)公公交車，主主要試用于于全國各地地旅游地區(qū)區(qū)的交通。。已在東京京等3個(gè)城市中運(yùn)運(yùn)營，其尾尾氣排放和和燃油費(fèi)用用各降低了了20％以上。澳大利亞Permo-Drive公司將其開開發(fā)的一款款基于液壓壓技術(shù)的能能量回收系系統(tǒng)——RDS應(yīng)用在城市市垃圾車和和重型卡車車上，在模模擬城市頻頻繁起停的的行駛工況況下，車輛輛可將燃油油經(jīng)濟(jì)性提提高37.7％，噪聲降降低10dB，加速性能能提高35％，制動(dòng)距距離減少50％，取得了了良好的節(jié)節(jié)能、環(huán)保保效果。德國公司、柏林林工業(yè)大學(xué)學(xué)與萊克羅羅斯合作開開發(fā)的混聯(lián)聯(lián)式液壓混混合動(dòng)力驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也也成功應(yīng)用用在城市公公交車上，，道路試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果表明明，裝有該該系統(tǒng)的公公交車節(jié)油油率可以達(dá)達(dá)到28。德國博世世（BOSH）公司開發(fā)發(fā)的垃圾運(yùn)運(yùn)輸車，節(jié)節(jié)油20%。英國ArtemisIntelligentPower公司2008年研發(fā)出可可用于城市市公交車和和卡車的第第三代液壓壓再生驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置產(chǎn)品品，油耗降降低一半。。這表明液壓壓再生驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置和液液壓混合動(dòng)動(dòng)力車輛技技術(shù)已經(jīng)在在試驗(yàn)和示示范的基礎(chǔ)礎(chǔ)上基本達(dá)達(dá)到了可以以商業(yè)化運(yùn)運(yùn)作的程度度。但經(jīng)我我國專業(yè)團(tuán)團(tuán)體實(shí)際考考察，截至至目前，國國外尚未一一家真正投投入商業(yè)化化運(yùn)作。國外技術(shù)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r2/22、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析與國外相比比，國內(nèi)對(duì)對(duì)于液壓混混合動(dòng)力技技術(shù)的研究究起步較晚晚。2006年，上海神神舟汽車節(jié)節(jié)能技術(shù)公公司的科研研人員歷時(shí)時(shí)11年，通過在在以燃油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)動(dòng)力的公交交車上增加加1套液壓輔助助動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)研制成功功了1輛液壓棍合合動(dòng)力公交交車，測試試結(jié)果表明明，同傳統(tǒng)統(tǒng)公交車相相比．該車車的節(jié)油率率達(dá)30％以上，減減少尾氣排排放大干50％。同年，由北北京嘉捷博博大節(jié)能技技術(shù)有限公公司研制的的液壓能量量再生裝置置成功安裝裝在北京4條線路的公公交車上，，權(quán)威機(jī)構(gòu)構(gòu)的檢測結(jié)結(jié)果表明，，裝有該裝裝置的公交交車節(jié)油率率可以達(dá)到到15％以上。2009年，哈爾濱濱工業(yè)大學(xué)學(xué)姜繼海教教授研制成成功了1輛并聯(lián)式液液壓混合動(dòng)動(dòng)力貨車，，該車輛可可在液壓泵泵／馬達(dá)單單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、、發(fā)動(dòng)機(jī)單單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、、主動(dòng)充壓壓、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和液壓泵泵／馬達(dá)并并聯(lián)驅(qū)動(dòng)和和再生制動(dòng)動(dòng)5種工作模式式間平穩(wěn)切切換，燃油油經(jīng)濟(jì)性提提高20％左右。國內(nèi)技術(shù)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析國內(nèi)外液壓壓混合動(dòng)力力技術(shù)的對(duì)對(duì)比應(yīng)用領(lǐng)域的的差異國外目前應(yīng)應(yīng)用在專用用車輛上，，對(duì)技術(shù)的的要求相對(duì)對(duì)較低，特特別安全性性、操縱性性、舒適性性的技術(shù)要要求更低，，也比較容容易實(shí)現(xiàn)，，也是我國國下一步節(jié)節(jié)能減排汽汽車的研發(fā)發(fā)方向；國內(nèi)目前應(yīng)應(yīng)用在公交交車上，對(duì)對(duì)技術(shù)的要要求高，所所以國內(nèi)的的液壓混合合動(dòng)力技術(shù)術(shù)目前在國國際上處于于領(lǐng)先水平平；性價(jià)價(jià)比比的的差差異異國內(nèi)內(nèi)液液壓壓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)的的零零部部件件已已經(jīng)經(jīng)全全部部實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了國國產(chǎn)產(chǎn)化化，，價(jià)價(jià)格格為為國國外外同同類類產(chǎn)產(chǎn)品品的的1/10以上上；；國內(nèi)內(nèi)外外液液壓壓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)節(jié)節(jié)能能減減排排的的效效果果接接近近；；國內(nèi)內(nèi)技技術(shù)術(shù)具具有有更更強(qiáng)強(qiáng)的的市市場場競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢。。成熟熟度度的的差差異異上海海交交大大神神舟舟的的運(yùn)運(yùn)營營規(guī)規(guī)模模26輛（（四四個(gè)個(gè)城城市市試試驗(yàn)驗(yàn)運(yùn)運(yùn)營營））；；國外外專專用用輛輛運(yùn)運(yùn)營營車車輛輛運(yùn)運(yùn)營營規(guī)規(guī)模模20輛。。2、行行業(yè)業(yè)競競爭爭態(tài)態(tài)勢勢———波特特5力分分析析伊頓頓公公司司1911年成成立立，，全全球球總總部部位位于于美美國國俄俄亥亥俄俄州州克克利利夫夫蘭蘭市市，，區(qū)區(qū)域域總總部部分分別別位位于于中中國國上上海海、、瑞瑞士士莫莫爾爾日日、、巴巴西西圣圣保保羅羅，，分分別別在在美美國國、、中中國國與與印印度度設(shè)設(shè)有有研研發(fā)發(fā)中中心心。?？涂蛻魬舯楸榧凹叭蚯?50多個(gè)個(gè)國國家家和和地地區(qū)區(qū)。。截截止止2011年，，全全球球員員工工總總數(shù)數(shù)達(dá)達(dá)72,000人，，55%的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)在在美美國國以以外外的的區(qū)區(qū)域域。。國內(nèi)內(nèi)外外主主要要競競爭爭對(duì)對(duì)手手（1）美美國國伊伊頓頓公公司司伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)發(fā)展展情情況況：：上世世紀(jì)紀(jì)七七十十年年代代起起開開始始和和福福特特、、克克勒勒斯斯勒勒合合作作研研制制純純電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車。。1990年，，由由于于受受電電池池技技術(shù)術(shù)限限制制，，終終止止純純電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車研研制制，，并并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移到到混混合合動(dòng)動(dòng)力力汽汽車車領(lǐng)領(lǐng)域域。。2000年研研制制出出第第一一輛輛4級(jí)箱箱式式貨貨車車樣樣車車，，并并成成立立混混合合動(dòng)動(dòng)力力事事業(yè)業(yè)部部。。2004年為為聯(lián)聯(lián)邦邦快快遞遞生生產(chǎn)產(chǎn)的的第第一一臺(tái)臺(tái)快快遞遞車車E-700投入入使使用用。。2005年90多臺(tái)臺(tái)配配有有伊伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)的的聯(lián)聯(lián)邦邦快快遞遞車車E-700投入入使使用用。。2010年銷銷售售總總額額160億美美元元，，利利潤潤9.29億美美元元。。其其中中液液壓壓混混合合動(dòng)動(dòng)力力部部分分（（液液壓壓設(shè)設(shè)備備和和汽汽車車））占占總總銷銷售售的的28%。伊頓頓液液壓壓設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、制制造造和和銷銷售售全全系系列列可可靠靠、、高高效效的的液液壓壓系系統(tǒng)統(tǒng)和和元元件件,在該該業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)上上領(lǐng)領(lǐng)先先全全球球。。伊頓頓卡卡車車零零部部件件業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、生生產(chǎn)產(chǎn)和和銷銷售售中中型型和和重重型型商商用用車車傳傳動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)和和部部件件方方面面居居于于全全球球領(lǐng)領(lǐng)先先地地位位。。主主要要產(chǎn)產(chǎn)品品包包括括手手動(dòng)動(dòng)和和自自動(dòng)動(dòng)變變速速箱箱、、離離合合器器、、混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)、、傳傳動(dòng)動(dòng)軸軸、、駕駕駛駛和和驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)軸軸、、拖拖車車軸軸等等。。2、行行業(yè)業(yè)競競爭爭態(tài)態(tài)勢勢———波特特5力分分析析2006年與與福福田田聯(lián)聯(lián)合合開開發(fā)發(fā)的的北北京京奧奧運(yùn)運(yùn)混混合合動(dòng)動(dòng)力力客客車車樣樣車車；；UPS訂購購50套配配有有伊伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)的的箱箱式式貨貨車車。。2007年：：伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力DAF樣車車伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)配配套套Peterbilt公共共事事業(yè)業(yè)車車伊頓頓混混合合動(dòng)動(dòng)力力系系統(tǒng)統(tǒng)配配套套FreightlinerM2公共動(dòng)力車伊頓混合動(dòng)力力汽車的節(jié)能能效果：城市市公交客車（（并聯(lián)），20%；公共事業(yè)卡卡車（串聯(lián)）），60%。伊頓的液壓混混合動(dòng)力汽車車主要有串聯(lián)聯(lián)和并聯(lián)兩種種結(jié)構(gòu)形式，，可生產(chǎn)出各各種輕重型汽汽車。2007年伊頓生產(chǎn)出出第一輛液壓壓混合動(dòng)力垃垃圾車。并陸陸續(xù)生產(chǎn)出十十多輛樣車在在德克薩斯和和科羅拉多州州試運(yùn)行。2009年伊頓為Peterbilt生產(chǎn)的第一輛輛液壓混合動(dòng)動(dòng)力垃圾車投投入運(yùn)營。節(jié)節(jié)油率達(dá)到26.8%，二氧化碳減減排20.8%，碳?xì)浠衔镂餃p排17.8%。截至2009年6月，伊頓已投投入運(yùn)營的產(chǎn)產(chǎn)品有城市公公交客車和城城際客車，均均為油電混合合動(dòng)力汽車（（HEV）；液壓混合動(dòng)力力城際客車（（串聯(lián)式、并并聯(lián)式）和液液壓混合動(dòng)力力校車（串聯(lián)聯(lián)式）正在進(jìn)進(jìn)行樣車測試試。在研的產(chǎn)產(chǎn)品有液壓混混合動(dòng)力城市市公交客車（（串聯(lián)式）和和和液壓混合合動(dòng)力校車（（串聯(lián)式）。。伊頓液壓混合合動(dòng)力汽車的的研制情況2、行業(yè)競爭態(tài)態(tài)勢——波特5力分析（2）上海神舟舟汽車節(jié)能環(huán)環(huán)保有限公司司上海神舟汽車車節(jié)能環(huán)保有有限公司（原原上海交大神神舟汽車設(shè)計(jì)計(jì)開發(fā)有限公公司）是目前前液壓混合動(dòng)動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)統(tǒng)起步最早，，截至目前發(fā)發(fā)展最快，規(guī)規(guī)模最大的企企業(yè)。該公司司成立于2004年，現(xiàn)有員工工150多人。2010年銷售額達(dá)到到5800萬元，2011年銷售額超過過1億元。主要產(chǎn)品有真空吸塵車、液壓混合動(dòng)力力汽車、汽車燃油計(jì)量量儀和超級(jí)電電容快速充電電公交車。真空吸塵車采用純吸式清清掃方式替代代掃刷技術(shù)，，使清掃車不不再揚(yáng)塵，作作業(yè)效率提高高三倍，運(yùn)營營成本降低30%，獲得了20多項(xiàng)專利。在在2010年上海世博會(huì)會(huì)全球招標(biāo)全全天候保潔車車輛之際，挫挫敗國內(nèi)外同同行，一舉奪奪魁，目前這這種真空吸塵塵車已在29個(gè)省區(qū)市應(yīng)用用。快速充電公交交車神舟研制的接接觸式充電系系統(tǒng)，可以利利用公交車停?？空尽⒊丝涂蜕舷萝嚨?0秒內(nèi)完成快速速充電，這一一產(chǎn)品可以讓讓無軌電車剪剪掉“小辮子子”，既美化化了城市空間間，又保證了了車輛調(diào)度的的機(jī)動(dòng)靈活。。目前，該產(chǎn)產(chǎn)品已是國家家863重點(diǎn)推廣的節(jié)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品品，圍繞這一一產(chǎn)品也形成成20來項(xiàng)專利。汽車油耗計(jì)量量儀自主研發(fā)的汽汽車油耗計(jì)量量儀能夠測量量、顯示和記記錄車輛（船船舶）行駛過過程中的瞬時(shí)時(shí)油耗、累計(jì)計(jì)油耗和油耗耗變化，通過過GPS和GPRS遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸輸功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了汽車燃油油遠(yuǎn)程監(jiān)控和和管理功能，，測量誤差小小于千分之三三，可運(yùn)用在在整個(gè)柴油車車行業(yè)，是現(xiàn)現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)功功能的重要補(bǔ)補(bǔ)充。已獲得得十幾項(xiàng)專利利。2、行業(yè)競爭態(tài)態(tài)勢——波特5力分析液壓混合動(dòng)力力汽車（液壓壓混合動(dòng)力公公交車）神舟研制的液液壓混合動(dòng)力力汽車即可回回收車輛的緩緩速能量，又又可回收車輛輛的怠速能量量，節(jié)能25%以上，減排30%以上；與電動(dòng)動(dòng)機(jī)動(dòng)力混合合時(shí)，可避免免電池大電流流充放電，提提高電池壽命命，提高續(xù)駛駛里程，節(jié)能能20%，這項(xiàng)技術(shù)在在世界范圍內(nèi)內(nèi)獨(dú)此一家，，其中包含了了20多項(xiàng)專利。產(chǎn)品可用于以以柴油、汽油油、天燃?xì)獾鹊葹槿剂系陌l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力汽汽車上，也可可用于以電池池電動(dòng)機(jī)為動(dòng)動(dòng)力的純電動(dòng)動(dòng)汽車上。液壓混合動(dòng)力力汽車的工作作原理：1)在車輛制動(dòng)緩緩速或制動(dòng)停停車時(shí)，將車車輛的動(dòng)能通通過液壓混合合動(dòng)力系統(tǒng)液液力制動(dòng)轉(zhuǎn)化化成液壓能儲(chǔ)儲(chǔ)存在蓄能器器中，稱之為為“制動(dòng)能量量回收”。液液力制動(dòng)部分分取代了剎車車片制動(dòng)，回回收的是剎車車片的摩擦熱熱量，同時(shí)減減少了剎車片片磨損；2)怠速時(shí)，如果果蓄能速?zèng)]有有回收足夠用用于起步的能能量，液壓混混合動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)動(dòng)怠速能量回回收功能，并并回收怠速能能量能于起步步。在車輛踏下油油門起步時(shí)，，釋放回收在在蓄能器中的的液壓能驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輛行駛。。稱之為“液液力驅(qū)動(dòng)起步步”。液力驅(qū)驅(qū)動(dòng)起步完全全取代了發(fā)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)起步步（發(fā)動(dòng)機(jī)此此時(shí)處于怠速速狀態(tài)），減減少了汽車起起步時(shí)的燃料料消耗及尾氣氣排放，消除除了起步黑煙煙。液壓混合動(dòng)力力汽車的研發(fā)發(fā)進(jìn)展：2005年開始恢復(fù)液液壓混合動(dòng)力力公交車的開開發(fā)（1988-1991年上海市科委委立項(xiàng)）；2、行業(yè)競爭態(tài)態(tài)勢——波特5力分析2006年承擔(dān)上海市市經(jīng)委重點(diǎn)產(chǎn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻攻關(guān)項(xiàng)目《車輛環(huán)保節(jié)能能液壓輔助動(dòng)動(dòng)力總成開發(fā)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化研研究》；2007年承擔(dān)上海汽汽車工業(yè)發(fā)展展基金會(huì)項(xiàng)目目《液壓混合動(dòng)力力公交車性能能與可靠性試試驗(yàn)及優(yōu)化》；2006年與上海申沃沃客車有限公公司聯(lián)合開發(fā)發(fā)了基于SWB6106HG型城市公交車車的液壓混合合動(dòng)力公交車車（交通部通通州試車場測測試節(jié)油率25.8%）；2007年與廈門金龍龍旅行車有限限公司聯(lián)合開開發(fā)了基于XML6115J13型城市公交車車的液壓混合合動(dòng)力公交車車(榮獲2007年全球必比登登新能源汽車車挑戰(zhàn)賽客車車組冠軍，測測試節(jié)油17.5-29%)；2008年與宇通客車車股份有限公公司聯(lián)合開發(fā)發(fā)了基于ZK6118HGA型城市公交車車的液壓混合合動(dòng)力公交車車(用于鄭州公交交)；2008年與佛山公交交公司合作，，加裝了HQ680液壓混合動(dòng)力力公交車（用用于佛山公交交）；2008年與武漢東風(fēng)風(fēng)揚(yáng)子江客車車有限公司聯(lián)聯(lián)合開發(fā)了基基于天燃?xì)獾牡囊簤夯旌蟿?dòng)動(dòng)力城市公交交車；2008年4月啟動(dòng)交通部部液壓混合動(dòng)動(dòng)力公交車節(jié)節(jié)能減排試驗(yàn)驗(yàn)示范項(xiàng)目，，參與示范的的城市及公交交線路有沈陽陽沈撫線20輛、佛山104路2輛（均失?。?。2010年3月9日由上海市公公交協(xié)會(huì)牽頭頭、上海神舟舟提供技術(shù)及及液壓混合動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、閔閔行客運(yùn)公司司提供車輛及及一條公交線線路，進(jìn)行50％的公交車加加裝、對(duì)比，，實(shí)驗(yàn)示范期期為半年至一一年。2、行業(yè)競爭態(tài)態(tài)勢——波特5力分析2010年10月18日，與桂林客客車廠合作生生產(chǎn)的8臺(tái)純電動(dòng)、液液壓儲(chǔ)能回收收系統(tǒng)混合動(dòng)動(dòng)力客車在南南寧市39路線路上運(yùn)行行。此條示范范線是全球首條電液液混合動(dòng)力公公交車示范線線。電液混合合動(dòng)力客車在在起步時(shí)啟動(dòng)動(dòng)液壓儲(chǔ)能系系統(tǒng)，釋放能能量推動(dòng)車輛輛行使，行駛駛至20公里/時(shí)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)動(dòng)機(jī)工作，剎剎車時(shí)用液壓壓儲(chǔ)能系統(tǒng)回回收剎車能量量，為下次起起步釋放能量量，以達(dá)到節(jié)節(jié)能作用。與與純電動(dòng)客車車相比，裝有有液壓儲(chǔ)能回回收系統(tǒng)的電電液混合動(dòng)力力客車在原有有的250公里的基礎(chǔ)上上續(xù)駛里程增增加37.5公里，省電15%，提高了電池池使用壽命。2012年6月11日與上海申龍龍客車有限公公司合作打造造了10輛10.5米的液壓混合合動(dòng)力公交車車，在上海閔閔行客運(yùn)服務(wù)務(wù)有限公司下下管理的江川川1路上線運(yùn)營測測試。2012年7月23日，與上海申申龍客車有限限公司合作的的SLK6105UF5型公交車，經(jīng)經(jīng)上海機(jī)動(dòng)車車檢測中心測測試，節(jié)油率達(dá)到32%。以上有關(guān)上海海神舟的信息息主要來自上上海神舟官方方公布資料。。據(jù)知情人士士介紹：上海神舟已經(jīng)經(jīng)歷了七次失失敗，包括已已向撫順和佛佛山公交銷售售的車輛。但但目前已基本本解決了噪音音、漏油、爆爆管、速度、、竄車等問題題。有2輛樣車一直在在線測試，運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好好。并已安裝了10輛公交車（估估計(jì)是上述去去年6月11日與申沃合作作生產(chǎn)的10輛），計(jì)劃在在上海市閔行行區(qū)公交線路路投入運(yùn)營。。已取得了工信信部公告。核心技術(shù)是變變速箱。已獲得天津一一家風(fēng)投3500萬元的投資。。2、行業(yè)競爭態(tài)態(tài)勢——波特5力分析（3）北京嘉捷捷博大汽車節(jié)節(jié)能技術(shù)有限限公司嘉捷博大成立立于2001年底，注冊資資本6096萬元，是京能能集團(tuán)能源科科技投資公司司投資控股的的一家高新技技術(shù)企業(yè)，是是國內(nèi)最早進(jìn)進(jìn)行汽車混合合動(dòng)力技術(shù)研研究和產(chǎn)品開開發(fā)實(shí)踐的公公司之一。自自主設(shè)計(jì)開發(fā)發(fā)了液壓混合合動(dòng)力技術(shù)HybridHydraulicVehicle等新型汽車驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并并獲得多項(xiàng)國國家專利和國國際專利。公司從2003年開始將主要要研發(fā)方向定定位于液壓混混合動(dòng)力技術(shù)術(shù)，并于2004年研發(fā)成功用用于公交車的的液壓混合動(dòng)動(dòng)力裝置，據(jù)據(jù)國家級(jí)車輛輛檢測機(jī)構(gòu)測測試，綜合節(jié)節(jié)油率達(dá)到15~23%，綜合尾氣排排放減少40%。2005年與北京公交交集團(tuán)合作在在北京市科委委、發(fā)改委分分別立項(xiàng)，受受到了吳儀、、王岐山等領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的大力支支持。獲得了了北京市補(bǔ)助助2000多萬元（據(jù)悉悉是目前國內(nèi)內(nèi)同類企業(yè)中中獲政府支持持最高的企業(yè)業(yè)）。已研制出包括括串聯(lián)、并聯(lián)聯(lián)和混聯(lián)三種種，并申請和和獲得了7項(xiàng)國內(nèi)外專利利，其中《發(fā)動(dòng)機(jī)液壓混混聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)》技術(shù)為國際專專利（已申請請）。馬達(dá)/泵和泵/馬達(dá)一體式。。是目前已知知的除項(xiàng)目科科技外唯一馬馬達(dá)/泵一體式技術(shù)術(shù)擁有企業(yè)。。產(chǎn)品測試：國家工程機(jī)械械質(zhì)量監(jiān)督檢檢驗(yàn)中心對(duì)嘉嘉捷博大提供供給北京市公公交的客車檢檢測，節(jié)油率率達(dá)22%；廈門金龍客客車公司和和廈門公交交公司分別別對(duì)其配套套的公交車車進(jìn)行了油油耗對(duì)比測測試和公交交線路實(shí)際際載客測試試，實(shí)際節(jié)節(jié)油率達(dá)到到22%；2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析鄭州宇通客客車公司對(duì)對(duì)其液壓混混合動(dòng)力客客車進(jìn)行了了油耗對(duì)比比測試和實(shí)實(shí)際公交道道路模擬測測試，節(jié)油油率達(dá)26%。2008年5月15日，經(jīng)一汽汽集團(tuán)（液液壓混合動(dòng)動(dòng)力汽車底底盤，目錄錄序號(hào)1）和北京京京華客車公公司（液壓壓混合動(dòng)力力城市客車車，目錄序序號(hào)（一））07）獲得國家家發(fā)改委第第164批產(chǎn)品目錄錄公告。是是國內(nèi)第一一家取得公公告的液壓壓混合動(dòng)力力系統(tǒng)。據(jù)知情人士士透露，嘉嘉捷博大由由于操作性性能不理想想，項(xiàng)目最最終擱置，，目前公司司已解散。。2、行業(yè)競爭爭態(tài)勢——波特5力分析（4）北京創(chuàng)創(chuàng)世奇科技技發(fā)展有限限公司北京創(chuàng)世奇奇由著名的的歸國學(xué)者者朱榮輝博博士創(chuàng)辦，，是美髯公公科技集團(tuán)團(tuán)下屬子公公司、專業(yè)業(yè)研發(fā)汽車車節(jié)能新技技術(shù)的高科科技企業(yè)。。2005年，創(chuàng)世奇奇科技開始始了對(duì)汽車車節(jié)能環(huán)保保新技術(shù)的的攻關(guān)，20