航空法名詞解釋

航空法名詞解釋（全）民用航空法：是調(diào)整民用航空活動所產(chǎn)生的社會關(guān)系的法律；是關(guān)于航空器及其運行的法律規(guī)則的總合;是規(guī)定航空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動的法律規(guī)范的總稱。法律淵源：法律原則、規(guī)則和制度的表現(xiàn)形式、實際內(nèi)容的來源及其認(rèn)識手段。領(lǐng)空：隸屬于國家主權(quán)的國家的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空氣空間。領(lǐng)空主權(quán)：締約各國承以每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。外國航空器的入侵：是指外國航空器未經(jīng)本國允許，私自非法進(jìn)入本國領(lǐng)土的行為。攔截：是指一國的軍用航空器受命對入侵本國領(lǐng)空的外國航空器，或進(jìn)入一國防空航空識別區(qū)而不報明身份的航空器，或其他違法航空器采取的強制手段，或?qū)⒋说群娇掌黩?qū)逐出境，或迫令其在該國境內(nèi)的指定機場降落，予以檢查處置的行為。空中禁區(qū)：是指一國劃定的、禁止航空器飛行的領(lǐng)陸或領(lǐng)水以上的空間限制區(qū)：是指一個國家陸地領(lǐng)域或領(lǐng)海上空劃定范圍內(nèi)，航空器飛行受到某些規(guī)定條件限制的空間。危險區(qū)：是指一定范圍的空域，該空域內(nèi)在某些規(guī)定的時間內(nèi)存在著對飛行有危險的活動。航空器的國籍標(biāo)志:識別航空器國籍的標(biāo)志。航空器的登記標(biāo)志：是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志。民用航空器的所有權(quán)：民用航空器的所有人在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，對民用航空器享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利。民用航空器的優(yōu)先權(quán)：是指債權(quán)人依照有關(guān)法律規(guī)定，請求民用航空器的所有人和承租人，對產(chǎn)生賠償或其他費用的民用航空器的價值享有的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。航空器的適航管理：是指航空器的適航管理部門，以保證航空器的適航性為目標(biāo)，以相關(guān)法律規(guī)定為依據(jù)，對航空器的設(shè)計、制造、進(jìn)出口、使用和維修進(jìn)行監(jiān)督、審查和管理。融資租賃：是指出租人購買承租人指定型號和數(shù)量的航空器，獲得航空器所有權(quán)，并將航空器的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，在一定期限內(nèi)有償使用的租賃方式。經(jīng)營租賃：是指航空器出租人根據(jù)市場預(yù)備通用性較強的航空器，供航空器承租人按需選擇租用的租賃方式。航空人員：一般是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)工作的專業(yè)人員。機組：是指航空器經(jīng)營人（航空公司）委派的，由飛行期間在航空器內(nèi)擔(dān)任職務(wù)的人員組成的團(tuán)體。民用機場：是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。國際空中航行：是指航空器在飛行過程中，需要經(jīng)過一個以上國家的領(lǐng)土之上的空氣空間才能完成的飛行活動。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：是領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個區(qū)域，其寬度從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。群島海道通過權(quán)：是指根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》的規(guī)定，專為在公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的一部分和公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)器的另一部分之間繼續(xù)不停、迅速和無障礙地過境目的，行使正常方式的航行和飛越的權(quán)利。23.空中交通規(guī)則：（空中規(guī)則）是維持空中交通秩序，保護(hù)飛行安全的重要機制?？罩薪煌ü苤品?wù)：是指由空中交通管制單位安排專業(yè)的空中交通管制員、通過雷達(dá)、自動化系統(tǒng)以及無線電等設(shè)施，對航空器的活動進(jìn)行管理和控制所提供的專業(yè)服務(wù)。新航行系統(tǒng)：是指以星基（新的以衛(wèi)星導(dǎo)航為基礎(chǔ)的設(shè)備系統(tǒng)）為主的全球通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和自動化空中交通管理的系統(tǒng)。華沙體制：是指1929年的《華沙公約》以及續(xù)后修改該公約并附屬于《華沙公約》名下的一系列儀定書的通稱。雙邊航空運輸協(xié)定：死國際條約的一種形式，是指兩國之間就組織和經(jīng)營國際航空運輸業(yè)務(wù)所達(dá)成的協(xié)議，是兩國間通航的重要法律依據(jù)。民用航空運輸：是指承運人使用航空器把旅客、行李、貨運、郵件實現(xiàn)位移的全部活動。公共航空運輸企業(yè)：是指以贏利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。航空運輸合同:是航空承運人與消費者之間，依法提供并完成以民用航空器運送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。航空運輸合同主體：是指參與航空運輸活動的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。承運人：是以旅客或物品運輸為營業(yè)，并以此而取得報酬或運費的人，包括運輸企業(yè)與從事運輸服務(wù)的個人。保價運輸：是指旅客托運行李可以向承運人聲明價格，當(dāng)發(fā)生行李毀損滅失時，承運人按聲明價格賠償損失。通用航空：是指除定期航班和為取酬或者出租的不定期航空運輸以外的一切民用航空活動。航空器事故:是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡和航空器損壞的事件。保險：是一種經(jīng)濟(jì)制度，目的是確保經(jīng)濟(jì)生活的安定，為了解決因自然災(zāi)害、意外事故等造成的經(jīng)濟(jì)損失，類似社會經(jīng)濟(jì)救濟(jì)而建立的共同基金，以補償或給付的經(jīng)濟(jì)制度。航空保險：是以與航空有關(guān)的物質(zhì)財富及其有關(guān)利益為保險標(biāo)的的各種保險的總稱，包括：對航空器制造、航空器所有權(quán)、航空器運行及維修可能產(chǎn)生的風(fēng)險予以保險；對地面航行設(shè)施予以保險；對使用航空器進(jìn)行經(jīng)營活動可能產(chǎn)生的風(fēng)險予以保險，等等。保險合同：是投保人與保險人約定權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，保險合同是保險法中的重點內(nèi)容。保險賠償：是根據(jù)保險合同的約定，在發(fā)生保險事故后，保險人應(yīng)在保險責(zé)任范圍內(nèi)履行對被保險人的經(jīng)濟(jì)補償義務(wù)?？罩行淌鹿茌牂?quán)：主要是要研究對飛行中的航空器內(nèi)發(fā)生的犯罪如何行使管轄權(quán)的問題。并行管轄：是指多個國家或者一國的多個法院對同一案件都有管轄權(quán)的情形。引渡：一般是指一國的主管機關(guān)應(yīng)有管轄權(quán)的他國主管機關(guān)的請求，依據(jù)國際法的有關(guān)規(guī)定，將被指控犯罪或判決有罪而又可引渡的域內(nèi)之人送交他國進(jìn)行審判或懲處國際民航組織：是聯(lián)合國系統(tǒng)中負(fù)責(zé)處理國際民用航空事物的專門機構(gòu)，時、是當(dāng)今國際民用航空領(lǐng)域最大、最重要的國際組織。國際航空運輸協(xié)會：是一個由世界各國航空公司組成的大型國際航空組織，其任務(wù)主要是處理全球各國航空公司之間的業(yè)務(wù)以及航空公司也其他方面的關(guān)系問題。航空運輸合同中承運人的基本義務(wù)⑴保障安全和告知義務(wù)⑵要為旅客提供良好的旅行服務(wù)⑶按時運送的義務(wù)⑷在航空運輸過程中，承運人應(yīng)積極采取措施，盡力救護(hù)發(fā)生疾病的旅客。⑸采取補救措施的義務(wù)航空客運合同中旅客的義務(wù)⑴持有效客票乘機⑵乘機前應(yīng)接受安全檢查⑶特殊旅客應(yīng)按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。航空貨運運輸中托運人的基本義務(wù)⑴按合同規(guī)定時間、包裝提供運送貨物⑵及時支付運費的義務(wù)⑶遵守國家運輸安全規(guī)定的義務(wù)⑷如實申報義務(wù)⑸及時提交相關(guān)運輸憑證、證明文件和手續(xù)的義務(wù)。航空運輸承運人的歸責(zé)原則⑴無過失責(zé)任制對消費者人身傷亡及行李、貨物損失實行無過失責(zé)任制。⑵推定過失責(zé)任制對由延誤給消費者導(dǎo)致的損失實行推定過失責(zé)任制。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，從事通用航空應(yīng)具備哪些條件？⑴要有合格的航空器，能夠適應(yīng)飛行要求⑵要有持有合法執(zhí)照的航空人員⑶要符合法律的其它條件⑷經(jīng)營性的通用航空只限于企業(yè)法人民用航空器搜尋救援服務(wù)的原則⑴人道主義原則應(yīng)盡一切最大可能和最大努力向一切遇險航空器及其幸存者提供搜尋救援服務(wù)，不分國籍⑵及時原則快速立即采取措施⑶有效原則要科學(xué)分析、準(zhǔn)確判斷才能作出正確決策我國民用航空器飛行事故等級如何劃分⑴所謂特別重大飛行事故造成人員死亡人數(shù)在40人以上，不僅包括航空器內(nèi)的人員傷亡還包括飛行事故直接造成的地面人員的傷亡。航空器失蹤，其機上人員在40人以上⑵所謂重大飛行事故造成人員死亡在39人及其以下者。航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運出的地方。航空器失蹤，其機上人員在39人及其以下者。⑶一般飛行事故造成人員重傷，其重傷人數(shù)在10人及其以上。最大起飛重量在5.7t及其以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運出的地方。最大起飛重量在5.7?50t及其以下的航空器造成一般損壞，其修復(fù)費用超過新機10%。最大起飛重量在50t以上造成航空器一般損壞，其修復(fù)費用超過新機5%民用航空器事故調(diào)查的目的和原則事故調(diào)查的目的不是為了追究責(zé)任和懲罰，而是為了總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，防止類似事故的再發(fā)生。從根本上講，是要通過分析、研究發(fā)生飛行事故的原因，找出癥結(jié)所在，對癥下藥，是為了保證飛行安全這一民航工作的永恒主題。⑴第一應(yīng)遵循獨立性和客觀性原則⑵第二是科學(xué)性原則⑶第三是全面性和深入性航空器搜尋救援的國際法依據(jù)締約各國承允對在其領(lǐng)土內(nèi)遇險的航空器，在其認(rèn)為可行的情況下采取援助措施，并在本國當(dāng)局管制下準(zhǔn)許該航空器所有人或該航空器登記國的當(dāng)局采取情況所需的援助措施。締約各國搜尋失蹤的航空器時，應(yīng)在按照本公約隨時建議的各種協(xié)同措施方面進(jìn)行合作?！秶H民用航空公約》附近12搜尋救援又對上述第25條的原則規(guī)定作了進(jìn)一步具體詮釋要求各國盡量采取ICAO國際標(biāo)準(zhǔn)有利于合作。我國航空器搜尋救援制度⑴及時報告民用航空器遇到緊急情況應(yīng)當(dāng)發(fā)送信號提出救援請求⑵發(fā)現(xiàn)與通知發(fā)現(xiàn)民用航空器遇到緊急情況或者收到緊急情況信號的單位或者個人應(yīng)立即通知有關(guān)單位⑶搜尋救援的組織收到通知的搜尋救援協(xié)調(diào)中心，應(yīng)立即組織搜尋救援。⑷搜尋救援的協(xié)調(diào)及時通知巳經(jīng)采取的措施⑸現(xiàn)場保護(hù)與證據(jù)保存35.簡答對第三人損害責(zé)任的法律性質(zhì)和責(zé)任原則⑴航空活動中的第三人因為航空事故的侵權(quán)而享有了賠償請求權(quán)。⑵無過錯責(zé)任是與過錯責(zé)任并相并列的責(zé)任形式⑶無過錯責(zé)任的宗旨在于合理補償損失⑷無過錯責(zé)任限制了一般免費事由的適用。36.簡述國際航空保險的基本原則⑴保險利益原則對保險標(biāo)的所具有的合法的厲害關(guān)系⑵最大誠實信用原則保險合同的簽定的基于⑶損失補償原則保險人只賠償實際損失，保險的目的是補償。⑷近因原則只賠償直接性的損失37.簡述保險合同的特點⑴保險合同是最大誠信合同⑵保險合同是附和合同（格式合同）與投保人被保險人，受益人有爭議時，法院仲裁有利于被保險人的解釋⑶保險合同是射幸合同⑷保險合同是諾成性合同簡述航空保險的主要險別⑴航空器機身險，航空器及附近損壞產(chǎn)生的費用⑵責(zé)任險包括旅客責(zé)任險，行李，貨物責(zé)任險⑶戰(zhàn)爭險及劫持險，戰(zhàn)爭和劫持險是作為一種特別的附加險承保的⑷其他險包括機場責(zé)任險，空中交通管制員責(zé)任險等⑸航空保險的再保險如何預(yù)防航空犯罪⑴打防結(jié)合，標(biāo)本兼治，預(yù)防為主方針的綜合治理方式。⑵基本原則是預(yù)防為主，確立責(zé)任原則，推行法制原則，加強國際合作。⑶國際社會逐漸形成了一整套機場安全檢查與警衛(wèi)制度，加括加強技術(shù)措施，建立預(yù)防犯罪體系。40簡述1963年《東京公約》在航空管轄權(quán)方面的規(guī)定⑴罪行的后果涉及該國領(lǐng)土。⑵行為者及受害者為該國國民或在該國有永久住所⑶罪行涉及該國安全⑷罪行違反該國有關(guān)航空器飛行或操作的規(guī)定或條例⑸該國根據(jù)國際協(xié)定有義務(wù)行使管轄權(quán)41簡述保障民用航空安全的刑法淵源（1）1963年《東京公約》（2）1970年《海牙公約》》⑶1971年《蒙特利爾公約》（4）1991年《蒙特利爾公約》（關(guān)于注標(biāo)塑性炸藥以便探測的公約），國內(nèi)：⑴1955《中華人民共和國民用航空法》⑵1997《中華人民共和國刑法》⑶1996《邢事訴訟法》規(guī)定了處罰的程序42.簡述引渡原則。⑴雙重犯罪原則，請求國和被請求國的構(gòu)成犯罪⑵政治犯不引渡原則，該原則不適用國際犯罪，也不適用危害國際民航安全犯罪⑶專一原則，請求國只能就引渡請求書中所指控罪進(jìn)行追訴或處罰。⑷本國國民不引渡原則43簡述國際航空運輸協(xié)會的主要工作職責(zé)⑴協(xié)調(diào)運價⑵運輸服務(wù)⑶開展義務(wù)代理⑷法律工作⑸技術(shù)工作⑶論述題為什么要學(xué)習(xí)民用航空法？航空運輸日益于人民生產(chǎn)和生活密不可分，同時與民用航空業(yè)的巨大發(fā)展相伴隨，航空業(yè)中出現(xiàn)的問題也將越來越多。從機場安檢到飛行安全；從航空刑法到反恐防空等等。這些問題無一不與民用航空法律法規(guī)密切相關(guān)。因此，在全社會日益法制化的年代，不僅廣大公民需要了解和懂得民用航空法，了解和掌握民用航空重要的法律法規(guī)，它是廣大航空運輸消費者有效的維護(hù)自己的權(quán)益的前提和保障。同時，民用航空運輸業(yè)從業(yè)人員更要認(rèn)真學(xué)習(xí)和很好的掌握民用航空法的知識，可以說，這是對民用航空運輸業(yè)從業(yè)人員必備素質(zhì)的基本要求。民航服務(wù)與管理人員對民用航空法知識的缺乏是近年來國內(nèi)航空企業(yè)與社會之間的矛盾層出不窮的重要原因所在。所以學(xué)好民用航空法是促進(jìn)和保障我國的民用航空事業(yè)今后進(jìn)一步走向成熟和發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。論述領(lǐng)空主權(quán)的內(nèi)涵？領(lǐng)空主權(quán)指締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間的具有完全和排他的主權(quán)，內(nèi)涵包括3點：（1）明確宣告了領(lǐng)空主權(quán)原則；（2）領(lǐng)空主權(quán)原則不僅是國際條約中的規(guī)則，而且是國際習(xí)慣法的規(guī)則，因此國家普遍享有主權(quán)不因是否簽署公約而改變；（3）領(lǐng)空主權(quán)的“完全的”和“排他的”表現(xiàn)在4個方面：①.領(lǐng)空主權(quán)是自保權(quán)；②.領(lǐng)空主權(quán)是管轄權(quán)；③.領(lǐng)空主權(quán)是管理權(quán)；④.領(lǐng)空主權(quán)是支配權(quán)。論述融資性租憑和經(jīng)營性租憑的區(qū)別?融資租憑是指出租人購買承租人制定型號和數(shù)量的航空器，獲得航空器所有權(quán)，并將航空器的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，在一定期限內(nèi)有償使用的租憑方式。經(jīng)營租憑是指航空器出租根據(jù)市場預(yù)備通用性較強的航空器，共航空器承租人按需選擇租用的租憑方式。融資租憑和經(jīng)營租憑之間存在許多區(qū)別。主要有：（1）租憑目的不同；融資租憑是以融資為目的，從而最終獲得租憑航空器的所有權(quán)。（2）權(quán)能分離的情形不同；融資租憑中，航空器出租人將使用權(quán)讓與承租人，使航空器的所有權(quán)和使用權(quán)長期分離，并最后都?xì)w于承租人。（3）租憑期限不同；融資租憑的期間一般較長，約10年左右。經(jīng)營租憑的期間則較短，一般都在7年以下，并且可以依據(jù)合意，隨時終止租憑。（4）租用費用不同；融資租憑主要所考慮的主要是航空器本身的價值利率因素以及通貨膨脹因素；而經(jīng)營租憑中風(fēng)險因素上升為主要因素，租金相對融資租憑要高。（5）期滿結(jié)果不同；融資租憑有續(xù)租、優(yōu)先購買或返還這幾個選擇，但主要還是以優(yōu)先購買為結(jié)束。而經(jīng)營租憑一般不可購買該航空器。論述我國機場的聯(lián)檢制度？聯(lián)檢制度是進(jìn)出境的航空器檢查的特殊形式，包括邊防檢查、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫及進(jìn)出口商品檢驗。（1）邊防檢查；根據(jù)我國公民及外國人出入境管理的相關(guān)法律，由邊防檢查機關(guān)對出入境人員進(jìn)行邊防檢查。（2）海關(guān)檢查；海關(guān)檢查就是對出入境的貨物、郵遞物品、行李物品、貨幣、金銀、證券和運輸工具等進(jìn)行監(jiān)督檢查和征收關(guān)稅的一項國家行政管理活動，這是為了維護(hù)國家主權(quán)和利益，保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，查禁走私和違章案件，防止沾染病毒菌的物品入境而采取的檢查措施。（3）機場衛(wèi)生檢疫；我國在國際機場設(shè)立衛(wèi)生檢疫機關(guān)，實施傳染病檢疫、檢測和衛(wèi)生監(jiān)督工作。（4）機場動植物檢疫；動植物檢疫制度是《進(jìn)出境動植物檢疫法》的基本內(nèi)容，是國家制定的出入境動植物檢疫的法律規(guī)范。（5）進(jìn)出口商品檢驗；依據(jù)我國《進(jìn)出口商品檢驗法》及其《實施條例》，我國商檢機構(gòu)依法對進(jìn)出口商品實施檢驗與管理。論述新航行系統(tǒng)帶來的法律問題？（1）新航行系統(tǒng)只是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還沒有產(chǎn)生確切的國際法來約束和引導(dǎo)它；（2）新航行系統(tǒng)的實施涉及到國家主權(quán)和國家責(zé)任問題；（3）缺乏相關(guān)組織對其檢驗、檢測；（4）提供者責(zé)任不明；（5）司法責(zé)任還是公法責(zé)任，目前國際社會也沒有達(dá)成共識；（6）缺乏對爭執(zhí)進(jìn)行裁決的機構(gòu)。論述公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立條件和程序？（一）公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的條件（1）有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；（2）有必須的依法取得執(zhí)照的航空人員；（3）有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；（4）設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件；（二）公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立的一般程序（1）批準(zhǔn)申請；（2）批準(zhǔn)籌建；（3）經(jīng)營許可證的申請；（4）辦理工商登記；試論述我國航空承運人責(zé)任制度？（一）承運人的歸責(zé)原則1.無過失的歸責(zé)原則：對消費者人身傷亡及行李