航空法名詞解釋

航空法名詞解釋（全）民用航空法：是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系的法律；是關(guān)于航空器及其運(yùn)行的法律規(guī)則的總合;是規(guī)定航空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱。法律淵源：法律原則、規(guī)則和制度的表現(xiàn)形式、實(shí)際內(nèi)容的來源及其認(rèn)識手段。領(lǐng)空：隸屬于國家主權(quán)的國家的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空氣空間。領(lǐng)空主權(quán)：締約各國承以每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。外國航空器的入侵：是指外國航空器未經(jīng)本國允許，私自非法進(jìn)入本國領(lǐng)土的行為。攔截：是指一國的軍用航空器受命對入侵本國領(lǐng)空的外國航空器，或進(jìn)入一國防空航空識別區(qū)而不報(bào)明身份的航空器，或其他違法航空器采取的強(qiáng)制手段，或?qū)⒋说群娇掌黩?qū)逐出境，或迫令其在該國境內(nèi)的指定機(jī)場降落，予以檢查處置的行為?？罩薪麉^(qū)：是指一國劃定的、禁止航空器飛行的領(lǐng)陸或領(lǐng)水以上的空間限制區(qū)：是指一個(gè)國家陸地領(lǐng)域或領(lǐng)海上空劃定范圍內(nèi)，航空器飛行受到某些規(guī)定條件限制的空間。危險(xiǎn)區(qū)：是指一定范圍的空域，該空域內(nèi)在某些規(guī)定的時(shí)間內(nèi)存在著對飛行有危險(xiǎn)的活動(dòng)。航空器的國籍標(biāo)志:識別航空器國籍的標(biāo)志。航空器的登記標(biāo)志：是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志。民用航空器的所有權(quán)：民用航空器的所有人在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，對民用航空器享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利。民用航空器的優(yōu)先權(quán)：是指債權(quán)人依照有關(guān)法律規(guī)定，請求民用航空器的所有人和承租人，對產(chǎn)生賠償或其他費(fèi)用的民用航空器的價(jià)值享有的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。航空器的適航管理：是指航空器的適航管理部門，以保證航空器的適航性為目標(biāo)，以相關(guān)法律規(guī)定為依據(jù)，對航空器的設(shè)計(jì)、制造、進(jìn)出口、使用和維修進(jìn)行監(jiān)督、審查和管理。融資租賃：是指出租人購買承租人指定型號和數(shù)量的航空器，獲得航空器所有權(quán)，并將航空器的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，在一定期限內(nèi)有償使用的租賃方式。經(jīng)營租賃：是指航空器出租人根據(jù)市場預(yù)備通用性較強(qiáng)的航空器，供航空器承租人按需選擇租用的租賃方式。航空人員：一般是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)工作的專業(yè)人員。機(jī)組：是指航空器經(jīng)營人（航空公司）委派的，由飛行期間在航空器內(nèi)擔(dān)任職務(wù)的人員組成的團(tuán)體。民用機(jī)場：是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。國際空中航行：是指航空器在飛行過程中，需要經(jīng)過一個(gè)以上國家的領(lǐng)土之上的空氣空間才能完成的飛行活動(dòng)。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：是領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個(gè)區(qū)域，其寬度從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。群島海道通過權(quán)：是指根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》的規(guī)定，專為在公海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的一部分和公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)器的另一部分之間繼續(xù)不停、迅速和無障礙地過境目的，行使正常方式的航行和飛越的權(quán)利。23.空中交通規(guī)則：（空中規(guī)則）是維持空中交通秩序，保護(hù)飛行安全的重要機(jī)制?？罩薪煌ü苤品?wù)：是指由空中交通管制單位安排專業(yè)的空中交通管制員、通過雷達(dá)、自動(dòng)化系統(tǒng)以及無線電等設(shè)施，對航空器的活動(dòng)進(jìn)行管理和控制所提供的專業(yè)服務(wù)。新航行系統(tǒng)：是指以星基（新的以衛(wèi)星導(dǎo)航為基礎(chǔ)的設(shè)備系統(tǒng)）為主的全球通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和自動(dòng)化空中交通管理的系統(tǒng)。華沙體制：是指1929年的《華沙公約》以及續(xù)后修改該公約并附屬于《華沙公約》名下的一系列儀定書的通稱。雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定：死國際條約的一種形式，是指兩國之間就組織和經(jīng)營國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)所達(dá)成的協(xié)議，是兩國間通航的重要法律依據(jù)。民用航空運(yùn)輸：是指承運(yùn)人使用航空器把旅客、行李、貨運(yùn)、郵件實(shí)現(xiàn)位移的全部活動(dòng)。公共航空運(yùn)輸企業(yè)：是指以贏利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。航空運(yùn)輸合同:是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間，依法提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。航空運(yùn)輸合同主體：是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。承運(yùn)人：是以旅客或物品運(yùn)輸為營業(yè)，并以此而取得報(bào)酬或運(yùn)費(fèi)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)與從事運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)人。保價(jià)運(yùn)輸：是指旅客托運(yùn)行李可以向承運(yùn)人聲明價(jià)格，當(dāng)發(fā)生行李毀損滅失時(shí)，承運(yùn)人按聲明價(jià)格賠償損失。通用航空：是指除定期航班和為取酬或者出租的不定期航空運(yùn)輸以外的一切民用航空活動(dòng)。航空器事故:是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡和航空器損壞的事件。保險(xiǎn)：是一種經(jīng)濟(jì)制度，目的是確保經(jīng)濟(jì)生活的安定，為了解決因自然災(zāi)害、意外事故等造成的經(jīng)濟(jì)損失，類似社會(huì)經(jīng)濟(jì)救濟(jì)而建立的共同基金，以補(bǔ)償或給付的經(jīng)濟(jì)制度。航空保險(xiǎn)：是以與航空有關(guān)的物質(zhì)財(cái)富及其有關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的各種保險(xiǎn)的總稱，包括：對航空器制造、航空器所有權(quán)、航空器運(yùn)行及維修可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)予以保險(xiǎn)；對地面航行設(shè)施予以保險(xiǎn)；對使用航空器進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)予以保險(xiǎn)，等等。保險(xiǎn)合同：是投保人與保險(xiǎn)人約定權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)法中的重點(diǎn)內(nèi)容。保險(xiǎn)賠償：是根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定，在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)人應(yīng)在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)履行對被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。空中刑事管轄權(quán)：主要是要研究對飛行中的航空器內(nèi)發(fā)生的犯罪如何行使管轄權(quán)的問題。并行管轄：是指多個(gè)國家或者一國的多個(gè)法院對同一案件都有管轄權(quán)的情形。引渡：一般是指一國的主管機(jī)關(guān)應(yīng)有管轄權(quán)的他國主管機(jī)關(guān)的請求，依據(jù)國際法的有關(guān)規(guī)定，將被指控犯罪或判決有罪而又可引渡的域內(nèi)之人送交他國進(jìn)行審判或懲處國際民航組織：是聯(lián)合國系統(tǒng)中負(fù)責(zé)處理國際民用航空事物的專門機(jī)構(gòu)，時(shí)、是當(dāng)今國際民用航空領(lǐng)域最大、最重要的國際組織。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)：是一個(gè)由世界各國航空公司組成的大型國際航空組織，其任務(wù)主要是處理全球各國航空公司之間的業(yè)務(wù)以及航空公司也其他方面的關(guān)系問題。航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的基本義務(wù)⑴保障安全和告知義務(wù)⑵要為旅客提供良好的旅行服務(wù)⑶按時(shí)運(yùn)送的義務(wù)⑷在航空運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人應(yīng)積極采取措施，盡力救護(hù)發(fā)生疾病的旅客。⑸采取補(bǔ)救措施的義務(wù)航空客運(yùn)合同中旅客的義務(wù)⑴持有效客票乘機(jī)⑵乘機(jī)前應(yīng)接受安全檢查⑶特殊旅客應(yīng)按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。航空貨運(yùn)運(yùn)輸中托運(yùn)人的基本義務(wù)⑴按合同規(guī)定時(shí)間、包裝提供運(yùn)送貨物⑵及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)⑶遵守國家運(yùn)輸安全規(guī)定的義務(wù)⑷如實(shí)申報(bào)義務(wù)⑸及時(shí)提交相關(guān)運(yùn)輸憑證、證明文件和手續(xù)的義務(wù)。航空運(yùn)輸承運(yùn)人的歸責(zé)原則⑴無過失責(zé)任制對消費(fèi)者人身傷亡及行李、貨物損失實(shí)行無過失責(zé)任制。⑵推定過失責(zé)任制對由延誤給消費(fèi)者導(dǎo)致的損失實(shí)行推定過失責(zé)任制。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，從事通用航空應(yīng)具備哪些條件？⑴要有合格的航空器，能夠適應(yīng)飛行要求⑵要有持有合法執(zhí)照的航空人員⑶要符合法律的其它條件⑷經(jīng)營性的通用航空只限于企業(yè)法人民用航空器搜尋救援服務(wù)的原則⑴人道主義原則應(yīng)盡一切最大可能和最大努力向一切遇險(xiǎn)航空器及其幸存者提供搜尋救援服務(wù)，不分國籍⑵及時(shí)原則快速立即采取措施⑶有效原則要科學(xué)分析、準(zhǔn)確判斷才能作出正確決策我國民用航空器飛行事故等級如何劃分⑴所謂特別重大飛行事故造成人員死亡人數(shù)在40人以上，不僅包括航空器內(nèi)的人員傷亡還包括飛行事故直接造成的地面人員的傷亡。航空器失蹤，其機(jī)上人員在40人以上⑵所謂重大飛行事故造成人員死亡在39人及其以下者。航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方。航空器失蹤，其機(jī)上人員在39人及其以下者。⑶一般飛行事故造成人員重傷，其重傷人數(shù)在10人及其以上。最大起飛重量在5.7t及其以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方。最大起飛重量在5.7?50t及其以下的航空器造成一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過新機(jī)10%。最大起飛重量在50t以上造成航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過新機(jī)5%民用航空器事故調(diào)查的目的和原則事故調(diào)查的目的不是為了追究責(zé)任和懲罰，而是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防止類似事故的再發(fā)生。從根本上講，是要通過分析、研究發(fā)生飛行事故的原因，找出癥結(jié)所在，對癥下藥，是為了保證飛行安全這一民航工作的永恒主題。⑴第一應(yīng)遵循獨(dú)立性和客觀性原則⑵第二是科學(xué)性原則⑶第三是全面性和深入性航空器搜尋救援的國際法依據(jù)締約各國承允對在其領(lǐng)土內(nèi)遇險(xiǎn)的航空器，在其認(rèn)為可行的情況下采取援助措施，并在本國當(dāng)局管制下準(zhǔn)許該航空器所有人或該航空器登記國的當(dāng)局采取情況所需的援助措施。締約各國搜尋失蹤的航空器時(shí)，應(yīng)在按照本公約隨時(shí)建議的各種協(xié)同措施方面進(jìn)行合作?！秶H民用航空公約》附近12搜尋救援又對上述第25條的原則規(guī)定作了進(jìn)一步具體詮釋要求各國盡量采取ICAO國際標(biāo)準(zhǔn)有利于合作。我國航空器搜尋救援制度⑴及時(shí)報(bào)告民用航空器遇到緊急情況應(yīng)當(dāng)發(fā)送信號提出救援請求⑵發(fā)現(xiàn)與通知發(fā)現(xiàn)民用航空器遇到緊急情況或者收到緊急情況信號的單位或者個(gè)人應(yīng)立即通知有關(guān)單位⑶搜尋救援的組織收到通知的搜尋救援協(xié)調(diào)中心，應(yīng)立即組織搜尋救援。⑷搜尋救援的協(xié)調(diào)及時(shí)通知巳經(jīng)采取的措施⑸現(xiàn)場保護(hù)與證據(jù)保存35.簡答對第三人損害責(zé)任的法律性質(zhì)和責(zé)任原則⑴航空活動(dòng)中的第三人因?yàn)楹娇帐鹿实那謾?quán)而享有了賠償請求權(quán)。⑵無過錯(cuò)責(zé)任是與過錯(cuò)責(zé)任并相并列的責(zé)任形式⑶無過錯(cuò)責(zé)任的宗旨在于合理補(bǔ)償損失⑷無過錯(cuò)責(zé)任限制了一般免費(fèi)事由的適用。36.簡述國際航空保險(xiǎn)的基本原則⑴保險(xiǎn)利益原則對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的厲害關(guān)系⑵最大誠實(shí)信用原則保險(xiǎn)合同的簽定的基于⑶損失補(bǔ)償原則保險(xiǎn)人只賠償實(shí)際損失，保險(xiǎn)的目的是補(bǔ)償。⑷近因原則只賠償直接性的損失37.簡述保險(xiǎn)合同的特點(diǎn)⑴保險(xiǎn)合同是最大誠信合同⑵保險(xiǎn)合同是附和合同（格式合同）與投保人被保險(xiǎn)人，受益人有爭議時(shí)，法院仲裁有利于被保險(xiǎn)人的解釋⑶保險(xiǎn)合同是射幸合同⑷保險(xiǎn)合同是諾成性合同簡述航空保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別⑴航空器機(jī)身險(xiǎn)，航空器及附近損壞產(chǎn)生的費(fèi)用⑵責(zé)任險(xiǎn)包括旅客責(zé)任險(xiǎn)，行李，貨物責(zé)任險(xiǎn)⑶戰(zhàn)爭險(xiǎn)及劫持險(xiǎn)，戰(zhàn)爭和劫持險(xiǎn)是作為一種特別的附加險(xiǎn)承保的⑷其他險(xiǎn)包括機(jī)場責(zé)任險(xiǎn)，空中交通管制員責(zé)任險(xiǎn)等⑸航空保險(xiǎn)的再保險(xiǎn)如何預(yù)防航空犯罪⑴打防結(jié)合，標(biāo)本兼治，預(yù)防為主方針的綜合治理方式。⑵基本原則是預(yù)防為主，確立責(zé)任原則，推行法制原則，加強(qiáng)國際合作。⑶國際社會(huì)逐漸形成了一整套機(jī)場安全檢查與警衛(wèi)制度，加括加強(qiáng)技術(shù)措施，建立預(yù)防犯罪體系。40簡述1963年《東京公約》在航空管轄權(quán)方面的規(guī)定⑴罪行的后果涉及該國領(lǐng)土。⑵行為者及受害者為該國國民或在該國有永久住所⑶罪行涉及該國安全⑷罪行違反該國有關(guān)航空器飛行或操作的規(guī)定或條例⑸該國根據(jù)國際協(xié)定有義務(wù)行使管轄權(quán)41簡述保障民用航空安全的刑法淵源（1）1963年《東京公約》（2）1970年《海牙公約》》⑶1971年《蒙特利爾公約》（4）1991年《蒙特利爾公約》（關(guān)于注標(biāo)塑性炸藥以便探測的公約），國內(nèi)：⑴1955《中華人民共和國民用航空法》⑵1997《中華人民共和國刑法》⑶1996《邢事訴訟法》規(guī)定了處罰的程序42.簡述引渡原則。⑴雙重犯罪原則，請求國和被請求國的構(gòu)成犯罪⑵政治犯不引渡原則，該原則不適用國際犯罪，也不適用危害國際民航安全犯罪⑶專一原則，請求國只能就引渡請求書中所指控罪進(jìn)行追訴或處罰。⑷本國國民不引渡原則43簡述國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要工作職責(zé)⑴協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)⑵運(yùn)輸服務(wù)⑶開展義務(wù)代理⑷法律工作⑸技術(shù)工作⑶論述題為什么要學(xué)習(xí)民用航空法？航空運(yùn)輸日益于人民生產(chǎn)和生活密不可分，同時(shí)與民用航空業(yè)的巨大發(fā)展相伴隨，航空業(yè)中出現(xiàn)的問題也將越來越多。從機(jī)場安檢到飛行安全；從航空刑法到反恐防空等等。這些問題無一不與民用航空法律法規(guī)密切相關(guān)。因此，在全社會(huì)日益法制化的年代，不僅廣大公民需要了解和懂得民用航空法，了解和掌握民用航空重要的法律法規(guī)，它是廣大航空運(yùn)輸消費(fèi)者有效的維護(hù)自己的權(quán)益的前提和保障。同時(shí)，民用航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員更要認(rèn)真學(xué)習(xí)和很好的掌握民用航空法的知識，可以說，這是對民用航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員必備素質(zhì)的基本要求。民航服務(wù)與管理人員對民用航空法知識的缺乏是近年來國內(nèi)航空企業(yè)與社會(huì)之間的矛盾層出不窮的重要原因所在。所以學(xué)好民用航空法是促進(jìn)和保障我國的民用航空事業(yè)今后進(jìn)一步走向成熟和發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。論述領(lǐng)空主權(quán)的內(nèi)涵？領(lǐng)空主權(quán)指締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間的具有完全和排他的主權(quán)，內(nèi)涵包括3點(diǎn)：（1）明確宣告了領(lǐng)空主權(quán)原則；（2）領(lǐng)空主權(quán)原則不僅是國際條約中的規(guī)則，而且是國際習(xí)慣法的規(guī)則，因此國家普遍享有主權(quán)不因是否簽署公約而改變；（3）領(lǐng)空主權(quán)的“完全的”和“排他的”表現(xiàn)在4個(gè)方面：①.領(lǐng)空主權(quán)是自保權(quán)；②.領(lǐng)空主權(quán)是管轄權(quán)；③.領(lǐng)空主權(quán)是管理權(quán)；④.領(lǐng)空主權(quán)是支配權(quán)。論述融資性租憑和經(jīng)營性租憑的區(qū)別?融資租憑是指出租人購買承租人制定型號和數(shù)量的航空器，獲得航空器所有權(quán)，并將航空器的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，在一定期限內(nèi)有償使用的租憑方式。經(jīng)營租憑是指航空器出租根據(jù)市場預(yù)備通用性較強(qiáng)的航空器，共航空器承租人按需選擇租用的租憑方式。融資租憑和經(jīng)營租憑之間存在許多區(qū)別。主要有：（1）租憑目的不同；融資租憑是以融資為目的，從而最終獲得租憑航空器的所有權(quán)。（2）權(quán)能分離的情形不同；融資租憑中，航空器出租人將使用權(quán)讓與承租人，使航空器的所有權(quán)和使用權(quán)長期分離，并最后都?xì)w于承租人。（3）租憑期限不同；融資租憑的期間一般較長，約10年左右。經(jīng)營租憑的期間則較短，一般都在7年以下，并且可以依據(jù)合意，隨時(shí)終止租憑。（4）租用費(fèi)用不同；融資租憑主要所考慮的主要是航空器本身的價(jià)值利率因素以及通貨膨脹因素；而經(jīng)營租憑中風(fēng)險(xiǎn)因素上升為主要因素，租金相對融資租憑要高。（5）期滿結(jié)果不同；融資租憑有續(xù)租、優(yōu)先購買或返還這幾個(gè)選擇，但主要還是以優(yōu)先購買為結(jié)束。而經(jīng)營租憑一般不可購買該航空器。論述我國機(jī)場的聯(lián)檢制度？聯(lián)檢制度是進(jìn)出境的航空器檢查的特殊形式，包括邊防檢查、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫及進(jìn)出口商品檢驗(yàn)。（1）邊防檢查；根據(jù)我國公民及外國人出入境管理的相關(guān)法律，由邊防檢查機(jī)關(guān)對出入境人員進(jìn)行邊防檢查。（2）海關(guān)檢查；海關(guān)檢查就是對出入境的貨物、郵遞物品、行李物品、貨幣、金銀、證券和運(yùn)輸工具等進(jìn)行監(jiān)督檢查和征收關(guān)稅的一項(xiàng)國家行政管理活動(dòng)，這是為了維護(hù)國家主權(quán)和利益，保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，查禁走私和違章案件，防止沾染病毒菌的物品入境而采取的檢查措施。（3）機(jī)場衛(wèi)生檢疫；我國在國際機(jī)場設(shè)立衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)，實(shí)施傳染病檢疫、檢測和衛(wèi)生監(jiān)督工作。（4）機(jī)場動(dòng)植物檢疫；動(dòng)植物檢疫制度是《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》的基本內(nèi)容，是國家制定的出入境動(dòng)植物檢疫的法律規(guī)范。（5）進(jìn)出口商品檢驗(yàn)；依據(jù)我國《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》及其《實(shí)施條例》，我國商檢機(jī)構(gòu)依法對進(jìn)出口商品實(shí)施檢驗(yàn)與管理。論述新航行系統(tǒng)帶來的法律問題？（1）新航行系統(tǒng)只是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還沒有產(chǎn)生確切的國際法來約束和引導(dǎo)它；（2）新航行系統(tǒng)的實(shí)施涉及到國家主權(quán)和國家責(zé)任問題；（3）缺乏相關(guān)組織對其檢驗(yàn)、檢測；（4）提供者責(zé)任不明；（5）司法責(zé)任還是公法責(zé)任，目前國際社會(huì)也沒有達(dá)成共識；（6）缺乏對爭執(zhí)進(jìn)行裁決的機(jī)構(gòu)。論述公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件和程序？（一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的條件（1）有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；（2）有必須的依法取得執(zhí)照的航空人員；（3）有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；（4）設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件；（二）公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立的一般程序（1）批準(zhǔn)申請；（2）批準(zhǔn)籌建；（3）經(jīng)營許可證的申請；（4）辦理工商登記；試論述我國航空承運(yùn)人責(zé)任制度？（一）承運(yùn)人的歸責(zé)原則1.無過失的歸責(zé)原則：對消費(fèi)者人身傷亡及行李