2022年我國無人機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

年我國無人機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析無人機產(chǎn)業(yè)正在受到越來越多的資本關(guān)注。現(xiàn)對2022年我國無人機行業(yè)進展現(xiàn)狀分析。

佛山市安爾康姆航空科技有限公司副總經(jīng)理何力宏告知記者，基本上目前國內(nèi)無人機存在著兩個不同的市場：一個是2C的市場，就是針對消費者的;另外一個是2B的市場，針對企業(yè)級、工業(yè)級用戶的需求。兩者相比，后者受到的關(guān)注程度和了解程度都還不高。

9月16日到19日，第十六屆北京航展無人機專區(qū)首次現(xiàn)身，吸引了來自軍工企業(yè)、科研院校和民營企業(yè)等在內(nèi)的30余家無人機企業(yè)參展。業(yè)內(nèi)估計，將來10年無人機將成為航空航天工業(yè)最具增長活力的市場。但與此同時，無人機市場缺少政策和法規(guī)監(jiān)管，也成為阻礙無人機產(chǎn)業(yè)進展的瓶頸。

無人機部際聯(lián)席工作會議召開在即

在第十六屆北京航展上，“2022中國無人機創(chuàng)新進展論壇”同期進行。

據(jù)航空法律和標準討論所所長、國家空管法規(guī)標準討論中心副主任劉浩透露，無人機部際聯(lián)席工作機制已經(jīng)建立，將很快召開無人機部際聯(lián)席工作會議，明確各監(jiān)管機構(gòu)所應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)，參加單位至少有23家，常設(shè)辦事機構(gòu)放在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室。

此外，據(jù)劉浩介紹，目前正在起草的“無人駕駛航空器系統(tǒng)管理規(guī)定”幾經(jīng)修改，名稱也幾經(jīng)變化。該法規(guī)已征求了多輪看法，將來將作為無人航空器管理的基本行動法規(guī)，日后將由國務(wù)院、中央軍委通過。

對于無人機產(chǎn)業(yè)的進展，劉浩建議：應(yīng)盡快立法，更多參加國際法規(guī)的制定;合理引入社會團體參加規(guī)章制定，擔(dān)當(dāng)起一些政府機構(gòu)不能擔(dān)當(dāng)或者成本較高的功能;加強利益相關(guān)方的互動溝通;建立一套以運營為中心、風(fēng)險評估為主要手段的監(jiān)管體系;建立試點體系，收集能用于監(jiān)管、制定政策的數(shù)據(jù)等。

對于部際聯(lián)席會議，從事無人機生產(chǎn)制造的企業(yè)賜予了許多期盼。深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司工作人員在接受記者采訪時表示，對于任何一個新興行業(yè)來說，監(jiān)管的存在肯定是必要的。詳細到無人機使用的管理，關(guān)鍵問題在于，監(jiān)管措施是否真正能夠讓我們的天空更加平安，同時也不至于將創(chuàng)新扼殺在搖籃里。“大疆創(chuàng)新是市場參加者，而非規(guī)章制定者，盼望聯(lián)席會議盡早結(jié)出碩果?！?/p>

《2022-2022年中國無人機進展前景猜測及投資戰(zhàn)略討論報告》顯示，和世界上很多國家一樣，中國也在探討如何將無人機融入到航空領(lǐng)域，鼓舞技術(shù)創(chuàng)新的同時剔除平安隱患。國內(nèi)相關(guān)部門已經(jīng)啟動無人機飛行規(guī)范的程序，引導(dǎo)無人機操作執(zhí)照的申請，這與許多發(fā)達國家的步伐是全都的。

90%的公司沒有自己的產(chǎn)品和技術(shù)

依據(jù)美國蒂爾集團發(fā)布的全球無人機市場猜測，將來10年無人機將連續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2022年的64億美元增至2024年的115億美元，復(fù)合增長率為6.7%。估計到2024年，民用無人機市場份額將由目前的11%增加至14%，達到16億美元。

無人機市場雖然火爆，但從業(yè)者還是看到了業(yè)內(nèi)存在的不少問題。一位業(yè)內(nèi)人士告知記者，現(xiàn)在無人機市場上魚龍混雜，90%的公司根本就沒有自己的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至有的公司根本就不準備真正做產(chǎn)品，純粹就是為了炒作融資。

“目前整個無人機行業(yè)，外行看可能有點喧鬧，行內(nèi)看有特別特別多的泡沫，甚至是一些特別虛妄、荒誕的東西在里面，仔細做事的人比例特別低?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

天峋創(chuàng)新(北京)科技有限公司銷售總監(jiān)陳文濤告知記者，盼望聯(lián)席會議可以出臺產(chǎn)品的質(zhì)量認證文件。由于現(xiàn)在許多無人機產(chǎn)品是沒有質(zhì)量認證的，任憑攢一架飛機也說自己是研發(fā)生產(chǎn)的，這是對一些有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)、有技術(shù)核心的公司的不公正，而且也會擾亂無人機市場。

“由于現(xiàn)在沒有行業(yè)規(guī)范。整個包括適航證、產(chǎn)品認證、質(zhì)量體系都需要規(guī)范。”陳文濤表示。

佛山市安爾康姆航空科技有限公司副總經(jīng)理何力宏告知記者，目前無人機消費市場爆發(fā)得很快，但是他對其后續(xù)是不是呈可持續(xù)進展的態(tài)勢還存肯定的懷疑態(tài)度。相比之下，他更看好工業(yè)級市場，信任面對客戶解決問題的需求會更長久。

何力宏表示，從事無人機研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空業(yè)的理念和標準去要求自己的產(chǎn)品，特殊是對工業(yè)用戶來講，應(yīng)當(dāng)把自己視同于航空業(yè)的從業(yè)人員，根據(jù)航空業(yè)的理念去做，而不是根據(jù)一個消費電子產(chǎn)品的理念去做。

何力宏指出，現(xiàn)在市場上一個很大的問題，是大部分的無人機是根據(jù)消費電子市場的理念去做，就是能夠拼湊就拼湊，能夠山寨就山寨，先弄出來一個產(chǎn)品，然后兩三個月就換一個產(chǎn)品，跟做手機差不多。事實上真正的航空產(chǎn)業(yè)，比如波音、空客，包括中國的中航工業(yè)，也不行能說一年弄出幾個產(chǎn)品若干個型號出來。

“中國的無人機企業(yè)現(xiàn)在大部分沒有航空的背景，也不理解航空業(yè)的理念是什么，這樣會帶來大量的平安問題，賣得越多，訂得越多，將來可能會消失的問題就越多?！焙瘟暾f。

站在廠家的角度，何力宏表示，無人機產(chǎn)業(yè)要想健康進展，有兩件事要做。一是盼望民航局或者相關(guān)主管部門可以對無人機適航取證上有一些引導(dǎo)性的標準或政策。國內(nèi)