第二章 軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)

第二章軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)§2-1軌道載運(yùn)工具一、軌道載運(yùn)工具的特點(diǎn)軌道交通：運(yùn)載人和物的車輛在“特定”的軌道上行駛，軌道起了支撐和導(dǎo)向作用的交通手段。包括鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、城際高速鐵路、磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)等等。特點(diǎn)：單位質(zhì)量的能源消耗最低；維護(hù)工作少、耐久性高、行駛平穩(wěn)舒適，不受氣候的影響，對環(huán)境的污染小。初期投資高，通達(dá)性受到限制。一般軌道交通具有獨(dú)立路權(quán)，因此它的運(yùn)行速度均高于道路交通車輛。二、應(yīng)用類型1、有軌電車：由1輛、2輛或有時(shí)為3輛車輛組成。每輛車有4-6個(gè)軸，長14~231^具有較好的動力特性和行駛舒適性，運(yùn)行速度低(通常低于20Km/h)，單向輸送能力一般低于1萬人"。19世紀(jì)末興起，20世紀(jì)50、60年代衰落。逐漸被無軌電車和公共汽車代替。目前在西歐部分國家如德國、瑞士仍保持一定地位。2、地鐵軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。地鐵的特點(diǎn)-一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)，因而可實(shí)現(xiàn)信號控制的自動化。-優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。-缺點(diǎn)：建設(shè)成本高、周期長、見效慢。-適用于出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。-地鐵的建設(shè)需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。因此，50萬人口以下的城市很少能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策，城市只有達(dá)到100萬人口以上才能建地鐵。-地鐵站間距在0.5至1.0km(市中心)之間，在郊區(qū)可達(dá)2km左右。3、市郊鐵路市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長距離鐵路相同。由于服務(wù)于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以^到100km/h以上。市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時(shí)也稱通勤鐵路(commuterrail)或地區(qū)鐵路(regionalrail)。4、輕軌交通輕軌的概念：輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。電氣化的輕軌系統(tǒng)有許多優(yōu)于地鐵和市郊鐵路的地方，且造價(jià)低廉。線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。輕軌要求有至少40%的股道與道路完全隔離，以避免擁擠。這使得它與有軌電車不同。輕軌的優(yōu)點(diǎn)比地鐵安全由于動力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護(hù)欄桿，因?yàn)樗部稍诮值郎闲旭偂Ｔ诮ㄔO(shè)上比地鐵更靈活由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。更適合低運(yùn)量場合在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。大部分線路按右行規(guī)則隔離時(shí)，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗(yàn)，不存在機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的費(fèi)用過載問題。鐵路客貨運(yùn)輸列車由機(jī)車牽引若干輛掛車組成的旅客或貨物列車?？蛙嚪譃檐浥P車、硬臥車、軟座車、硬座車、餐車、行李車和郵政車，每輛車的定員由32人到120人，車輛自重約為390~450kN，總重約為510~640kN;2001年全國鐵路平均運(yùn)行速度達(dá)到69.4km/h。貨物列車由棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等車輛組成平均長度為14m，自重219kN，總重773kN，每延米55.26kN;2001年的平均運(yùn)行速度為32.9km/h。6、高速鐵路：速度快、運(yùn)量大、能耗低、舒適而安全、對環(huán)境污染小、經(jīng)濟(jì)效益好。如法國的TGV、日本的新干線、德國的ICE等高速鐵路系統(tǒng)。其它軌道式交通車輛或列車世界各國還應(yīng)用不同的概念研制了多種軌道式車輛，如：懸掛式獨(dú)軌車輛、跨坐式獨(dú)軌車輛、中速或高速磁懸浮車輛、自動化導(dǎo)軌快速交通AGT(AutomatedGuidewayTransit)車輛、低地極輕軌列車等。-獨(dú)軌系統(tǒng)又稱單軌系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。-單軌電車一般均采用橡膠輪胎。占地小、投資費(fèi)用少、噪聲低、振動小、乘坐舒適、對城市的景觀及日照等影響小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)。-運(yùn)能較小、速度低、能耗大、粉塵污染、道岔等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)生事故時(shí)疏散和救援工作比較困難。三、車輛類型和基本構(gòu)成（一）鐵路運(yùn)輸設(shè)備1、鐵路機(jī)車類型：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車表2-1三種機(jī)車性能比較項(xiàng)目/形式蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車動力來源煤炭燃燒柴油燃燒電力構(gòu)造與造價(jià)簡單低廉復(fù)雜較高復(fù)雜較高構(gòu)造與造價(jià)運(yùn)行速度簡單、低廉最小?^^雜、、-較高較高?^^/J、、】較1高最高運(yùn)1」速度馬力最?小較高最高馬力ift合匕汕京最小較大最大熱能效率空氣污染最低最嚴(yán)重較高輕微最高沒有—維護(hù)難易度—容易困難容易2、鐵路車輛1）類型按用途分:客車、貨車和特殊用途車；按軸數(shù)分：四軸、六軸、多軸車；按載重量分：50t、60t、75t和90t。2）車輛基本構(gòu)造車體:供旅客乘坐或裝載貨物的部分。運(yùn)送對象不同，車體的構(gòu)造不一樣。車底架:是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。走行部:引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把重量傳遞給鋼軌。車鉤緩沖裝置：連接機(jī)車車輛，傳遞機(jī)車牽引力和制動力，緩和車輛之間的沖擊力。制動裝置：是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。3）鐵路列車車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志，配備列車服務(wù)員，指定車次，稱為列車。（二）城軌交通運(yùn)輸設(shè)備1、車輛的構(gòu)成?城市軌道車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能的要求。?車輛一般可按有無動力分為動車和拖車兩類?車輛也可按有無駕駛室分為帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車兩類-能獨(dú)立運(yùn)行的一組車輛一般稱為動車組。最早的多單元動車系統(tǒng)是1897年Sprague在芝加哥南部高架上發(fā)明的。這種系統(tǒng)中，每輛車均有電機(jī)，但全部由第一輛車的駕駛員操縱。?多單元列車的重要性體現(xiàn)在可以在不減少列車牽引力的條件下增加列車編成，因?yàn)槊拷M車均有動力。牽引力是重量與驅(qū)動輪數(shù)量的函數(shù)，在多單元系統(tǒng)，整個(gè)列車（而不是機(jī)車）的重量都施加于驅(qū)動輪對，故對每輛車來說，它可以有更大的加速度，從而可以增加列車平均速度，減少運(yùn)營費(fèi)用。?地鐵車輛有動車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車?A型-帶司機(jī)室拖車?B型-無司機(jī)室?guī)茈姽膭榆?C型-無司機(jī)室不帶受電弓的動車?我國推薦的輕軌電動車輛有3種型式：4軸動車、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車。?城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)7大部分組成。2、我國車輛標(biāo)準(zhǔn)?輕軌系統(tǒng)車輛?四軸車車輛長度不超過20米，每側(cè)不少于3個(gè)車門；六軸車不超過25米，每側(cè)至少4個(gè)車門；八軸車不超過30米，每側(cè)至少5個(gè)車門。?輕軌車輛的優(yōu)點(diǎn)是因地制宜，如供電方式有600、750、1500V，車輛寬度在2.4-2.65米。長度也有較大差異。

§2-3鐵路線路一、概述鐵路線路：列車所行駛的軌道式通道，由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等建筑物組成。1、線路等級2、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級最高行車速度（Km/h§2-3鐵路線路一、概述鐵路線路：列車所行駛的軌道式通道，由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等建筑物組成。1、線路等級2、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級最高行車速度（Km/h）限制坡度（％0）最小曲線半徑（m）平原丘陵■山區(qū)一般地段困難地段I級80~1404?69?1212?15200?1600450?1200^級80~120■612?1515?25450?1000450?800m級80~100612~1818~25400~600350~500鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型表2-3鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路在20Mt1在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路<20Mt□級鐵路2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路建10Mtm級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10Mt我國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》表2-2鐵路等級二、鐵路線路的平面和縱斷面線路平面：路線中心線在水平面上的投影。線路縱斷面：路線中心線展直后在鉛垂面上的投影。＞線路平面設(shè)計(jì)主要是考慮直線的最大長度、圓曲線的最小半徑、緩和曲線的線型和長度。2、線路縱斷面＞考慮到列車上坡的坡道阻力限制了列車的牽引質(zhì)量，各級鐵路都規(guī)定了相應(yīng)的最大限制坡度，即鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車質(zhì)量的坡度。＞鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮最小坡段長度、相鄰坡段的坡度代數(shù)差及豎曲線的設(shè)置。

三、路基與橋隧建筑物八:'路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。L'路基橫斷面包括路堤、路塹和半路堤半路塹三種基本形式。路基還包括排水設(shè)施和防護(hù)設(shè)施。秀-橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠和隧道等。路基與橋梁隧道連接組成完整貫通的鐵路線路。四、軌道軌道用來引導(dǎo)車輛行走方向、承受由車輪傳下的壓力、并將之傳到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道主要由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件（扣件）、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。圖2-1軌道的基本組成

1、鋼軌?鋼軌的作用：直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。孩?鋼軌的斷面形狀：一般采用“工”字形。、'心?鋼軌的接頭：預(yù)留軌縫。懸空式和承墊式，對接式和4錯(cuò)接式。?鋼軌的長度：目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有25m和12.5m兩種。2、軌枕和聯(lián)結(jié)零件?軌枕的作用：鋼軌的支座，承受鋼軌傳來的力并將其擴(kuò)散傳給道床。軌枕還用來固定軌距、保持鋼軌方位。?軌枕的類型：木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕。目前我國大量采用鋼筋混凝土枕。?聯(lián)結(jié)零件：軌枕為木軌時(shí)，與鋼軌的聯(lián)結(jié)零件采用墊板和道釘；為鋼筋混凝土枕時(shí)，與鋼軌的聯(lián)結(jié)零件采用扣件。?軌枕的長度：一般為2.5批。?軌枕的防爬設(shè)備：列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的縱向水平力會使鋼軌沿著軌枕甚至帶動軌枕移動，發(fā)生爬行現(xiàn)象，易發(fā)生爬行地段應(yīng)采用防爬器。

3、道床道床是鋪設(shè)在路基頂面上的道渣層，主要用來把軌枕傳來的力均勻地傳布到路基面上，固定軌枕位置，保持軌道的穩(wěn)定性，排除路基面水分，保持軌道彈性，調(diào)整軌道的平面及縱斷面。種類：碎石道床、整體道床5、無縫線路長鋼軌線路，即把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000~2000m而鋪設(shè)的線路。4、道岔道岔是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱，用來使機(jī)車轉(zhuǎn)向或越過另一條線路。常見的有：普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交分道岔、交叉設(shè)備等。道岔多設(shè)在車站區(qū)。星卒頊_-河.—-＞嚀軒劇嫩^***'*、普通單開道岔§2-3鐵路車站及樞紐一、鐵路車站的作用車站的定義：我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。兩個(gè)基本用途：1、是辦理旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)幕亍?、是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。二、車站的類型按業(yè)務(wù)，性質(zhì)分：貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站；按技術(shù)作業(yè)的不同分：中間站、區(qū)段站、編組站分為六個(gè)等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。車站線路種類車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等K姑——二二———七*4679占車站線路圖（動畫）11一正線；1,2,3—到發(fā)線；5,6,7,8—調(diào)車線；9,10—站修線；11,13—牽出線；12—貨物線；機(jī)1一機(jī)車走行線。三、中間站1）中間站的主要作業(yè)列車的接發(fā)、通過、會讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管。貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；本站作業(yè)車的摘掛作業(yè)和向貨場、專用線取送車輛的調(diào)車專業(yè)。2）中間站的作業(yè)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等；貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；信號及通信設(shè)備。3）中間站布置形式：橫列式、縱列式4）會讓站和越行站：主要為提高線路通過能力而設(shè)置的車站。四、區(qū)段站區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。因此，在區(qū)段上設(shè)有機(jī)務(wù)段（基本段或折返段），這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復(fù)雜。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。1、區(qū)段站的作業(yè)根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：A與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。B與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。2、區(qū)段站的設(shè)備為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。一貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：A旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。B貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。五、編組站1編組站的作用及任務(wù)編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：（1）解編各種類型的貨物列車；（2）組織和取送本地區(qū)的車流一一小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。2編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站的主要設(shè)備：（1）調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。（2）行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。（3）機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。（4）車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。編組站類型：路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站；六、客運(yùn)站1）客運(yùn)站的主要作業(yè)專門辦理貨物的接收和支付、裝卸和保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等貨物作業(yè)。2）客運(yùn)站的作業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、貨物堆場和倉庫、裝卸不同貨物的設(shè)備、辦公和生活用房、排水設(shè)備和消防設(shè)備等。3）客運(yùn)站布置方案：盡頭式和直通式。七、貨運(yùn)站1）貨運(yùn)站的主要作業(yè)專門辦理貨物的接收和支付、裝卸和保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等貨物作業(yè)。2）貨運(yùn)站的作業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、貨物堆場和倉庫、裝卸不同貨物的設(shè)備、辦公和生活用房、排水設(shè)備和消防設(shè)備等。3）貨運(yùn)站布置方案：盡頭式和直通式?！?-4軌道交通控制和管理一、鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。鐵路信號：向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令；連鎖設(shè)備：用于保證車站內(nèi)行車調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力。閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力。（一）鐵路信號1、概述按感官分為：視覺信號、聽覺信號；又可分為：固定信號機(jī)、移動信號機(jī)、手信號等。2、固定信號機(jī)在所有鐵路信號中，由固定信號機(jī)發(fā)出的視覺信號是最常見、最主要的信號。固定信號機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。我國鐵路采用左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號，因此規(guī)定所有色燈信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)。幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示1）進(jìn)站信號機(jī)起防護(hù)車站的作用，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入一個(gè)車站。應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方的道岔尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50m的地點(diǎn)。2）出站信號機(jī)用來防護(hù)區(qū)間安全，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。出站色燈信號機(jī)一般由綠、紅兩個(gè)色燈組成。3）預(yù)告信號機(jī)用來將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告知司機(jī)。應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)前方不少于800m的地點(diǎn)。4）通過信號機(jī)指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間，防護(hù)自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)。一般設(shè)在閉塞分區(qū)入口處。車站與車站之間稱為區(qū)間。一個(gè)區(qū)間內(nèi)在同一時(shí)間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號機(jī)，該信號機(jī)就為通過信號機(jī)。預(yù)告侑號機(jī)"KIK1進(jìn)站信號機(jī)林卜―f1—_a^511，二一_|二50"1以上.1列車制動11r-^3-傾篇機(jī)進(jìn)站、出站、預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置位置線路所,便咨廠9通過進(jìn)站UPV‘4.站通過JOHB［吉所何風(fēng)闕所倒|區(qū)倒■）~或、,缶司1—0D1O避站lCO上：—,:;、/虹___z^'8~i遇持J愈OH.過0-4通過OH出站|.閉■分區(qū)，|_國宴分區(qū)_閉親分區(qū)_|.聞塞分區(qū)_|通過信號機(jī)的設(shè)置位置（二）車站聯(lián)鎖設(shè)備1、聯(lián)鎖的定義為保證車站內(nèi)列車進(jìn)、出站和調(diào)車工作的安全，在站內(nèi)有關(guān)信號和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間建立的一種相互制約的關(guān)系。進(jìn)路我們需要掌握以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：進(jìn)路、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、敵對進(jìn)路車站內(nèi)，列車的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車作業(yè)所走的經(jīng)路稱為進(jìn)路。因此，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。其中，列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。每個(gè)車站都有若干條進(jìn)路。/…樊都一―晶LA；_s善過信號機(jī)_?!/—b?*XF~~1X/-氣_一_一弛型虬_/^她刖/L旻荷J非自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置，1發(fā)車進(jìn)蹤1閉塞分1幻一閉辜分區(qū)1團(tuán)察分區(qū)?閉睪分區(qū)1度車比路;7???11丑……i■—1■—1——^***^，：/—=~?.；=——:~X…―^L電卿J*自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置5）調(diào)車信號機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。一般設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上或從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。進(jìn)路!111?E進(jìn)路表示圖圖中綠線與藍(lán)線部分就表示三條進(jìn)路。2條綠線進(jìn)路與區(qū)間相通，都為列車進(jìn)路。該進(jìn)路用于接車時(shí)為接車進(jìn)路，用于發(fā)車時(shí)為發(fā)車進(jìn)路。藍(lán)線進(jìn)路為調(diào)車進(jìn)路。

敵對進(jìn)路11'1'68匚L/1?1/f-N、/S32敵對進(jìn)路表示圖如果同時(shí)開放2條進(jìn)路會造成機(jī)車車輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱為敵對進(jìn)路。為了保證安全，敵對進(jìn)路是不允許同時(shí)開通的。上圖中，綠線進(jìn)路與藍(lán)線進(jìn)路就為敵對進(jìn)路。車站內(nèi)各列車進(jìn)路由道岔位置決定，為防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路入口處設(shè)有信號機(jī)。在車站信號控制中，我們除了實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)、道岔和進(jìn)路的控制夕卜，還需要考慮三者的關(guān)系。因此，為保證行車安全，必須使相關(guān)信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全、提高車站通過能力的一種信號設(shè)備?？刂婆_般n摑X、聯(lián)頸機(jī)構(gòu)1T了FlV|g,司卜1心好y泌車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖2、聯(lián)鎖條件聯(lián)鎖條件是對信號機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開放信號機(jī)所必需具備的條件：1、道岔位置正確放信號時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開通該進(jìn)路的位置；2、線路空閑——開放信號時(shí)要求該進(jìn)路上沒有車占用；3、沒有敵對放信號時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對信號沒有開放；4、鎖閉道岔和敵對信號機(jī)一開放信號后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。3、聯(lián)鎖的類型（實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法）目前，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。1）非集中聯(lián)鎖方式，一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。2）集中聯(lián)鎖方式是在車站信號樓中，集中地操縱道岔和信號機(jī)的方式。目前，我國已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱為電氣集中聯(lián)鎖。?電氣集中聯(lián)鎖在采用電氣集中聯(lián)鎖的車站上，采用色燈信號機(jī)和電動道岔，車站值班員可以在控制臺上對整個(gè)車站或車場內(nèi)的道岔、信號機(jī)進(jìn)行集中操縱；在聯(lián)鎖區(qū)域范圍內(nèi)，股道和道岔區(qū)段上都設(shè)有軌道電路，車站值班員通過控制臺直接指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工作，并監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備的動作情況。電氣集中聯(lián)鎖可以可靠地保證行車和調(diào)車作業(yè)的安全，提高車站工作效率和改善勞動條件。辦理接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，只需要順序按壓該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將與該進(jìn)路相關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放，排好進(jìn)路。正常解鎖是當(dāng)列車或調(diào)車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)域后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對進(jìn)路就自動解鎖.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖微機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)（使用繼電器）到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。（三）區(qū)間閉塞設(shè)備1、閉塞的定義保證鐵路線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只允許一個(gè)列車占用的行車方法稱為閉塞。2、閉塞的類型1）人工閉塞閉塞設(shè)備采用電氣路簽和路牌機(jī)，個(gè)別支線上和專線上應(yīng)用；2）半自動閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，準(zhǔn)許列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號機(jī)；甲站乙站站內(nèi)1站內(nèi),,外線,'，閉塞機(jī)V閉塞電話圖2-3半自動閉塞設(shè)備組成框圖半自動閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)：由于出站信號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定優(yōu)越性；當(dāng)鐵路運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時(shí)，半自動閉塞也有它自己的局限性；當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。是我國鐵路廣泛采用的閉塞方式。3）自動閉塞自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。我們將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段一一閉塞分區(qū)（其長度一般為1200~1300米），每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過信號機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保證行車安全。因?yàn)橥ㄟ^色燈信號機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī)），和復(fù)線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī)）兩種。單線雙向自動閉塞雙線單向自動閉塞

目前