2022年我國電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展前景分析

年我國電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展前景分析據(jù)宇博智業(yè)市場討論中心了解，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，估計(jì)2022年底，全國汽車保有量達(dá)到2億輛，高速大路通車?yán)锍踢_(dá)到16萬公里，估計(jì)將建收費(fèi)站約7500個，根據(jù)每個收費(fèi)站兩進(jìn)兩出4個收費(fèi)車道規(guī)劃，需要建設(shè)ETC車道3萬條。交通運(yùn)輸部政策討論室副主任李揚(yáng)表示，交通部將建立全國統(tǒng)一的ETC運(yùn)營和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和標(biāo)識，明確對ETC用戶的服務(wù)水平和要求，建立數(shù)據(jù)共享、代理充值、代理服務(wù)等合作機(jī)制，為ETC用戶跨省服務(wù)供應(yīng)便利。

全國ETC聯(lián)網(wǎng)明年年底前完成

、宇博智業(yè)市場討論員表示，短短數(shù)年，我國ETC的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展就取得了如此巨大的成就，不能不說是個奇跡。但是相對于我國超過一億輛的汽車保有量來說，目前我國ETC用戶的普及率只有3%，和近鄰的日本(普及率90%)和韓國(普及率50%)相比還比較低，市場遠(yuǎn)未飽和。

現(xiàn)階段，伴隨著ETC行業(yè)的高速進(jìn)展，一批ETC高科技公司也成長起來。從ETC標(biāo)精確?????立至今，共有超過20家公司取得了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)討論中心檢測認(rèn)證。然而，ETC市場呈現(xiàn)出集中度較高的特點(diǎn)。截止到2022年年底，ETC市場份額前六名的廠商占據(jù)了共計(jì)約91.42%的市場，這六家公司分別是深圳金溢、北京聚利、北京萬集、中興通訊、東海電腦以及埃特斯，其余廠商的市場份額總和僅為8.58%。

隨著各地ETC車道和ETC用戶的數(shù)量越來越多，各地區(qū)對于ETC設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、兼容性、質(zhì)量都提出了越來越高的要求，這就意味著ETC市場的進(jìn)展越來越規(guī)范化，進(jìn)入市場的門檻也漸漸提高。隨著時間的推移，ETC行業(yè)內(nèi)市場杠桿的作用將會越來越明顯，只有適者才能生存，在不久的將來，ETC行業(yè)內(nèi)的集中度將進(jìn)一步提高。

據(jù)介紹，依據(jù)交通運(yùn)輸部的要求，全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作將分為四個階段實(shí)施。

第一階段為2022年6月底前：由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心(簡稱部路網(wǎng)中心)會同各省級交通運(yùn)輸主管部門及相關(guān)單位成立管委會。由部路網(wǎng)中心牽頭制定完成全國ETC聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施方案。啟動全國ETC聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心系統(tǒng)建設(shè)。各省(區(qū)、市)制定完成本地實(shí)施方案;

其次階段為2022年12月底前：北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯(lián)網(wǎng)開通。全國ETC門戶網(wǎng)站開通運(yùn)行;

第三階段為2022年9月底前：尚未實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)的其他省(區(qū)、市)聯(lián)網(wǎng)開通;

第四階段為2022年12月底前：制定全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與服務(wù)評價體系，對全國ETC聯(lián)網(wǎng)實(shí)施工作進(jìn)行總結(jié)評估，制定下一階段ETC進(jìn)展規(guī)劃。

閱讀發(fā)布的《2022-2022年中國電子識別系統(tǒng)行業(yè)市場深度討論與前景投資規(guī)劃分析討論報(bào)告》

ETC集中度進(jìn)一步提高領(lǐng)域應(yīng)用前景廣

一、ETC在城市擁堵收費(fèi)領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著我國城市城鎮(zhèn)化和機(jī)動化進(jìn)程的加速，城市交通問題，尤其是交通擁堵問題日益突出。城市中心區(qū)受到建設(shè)用地的限制，道路基礎(chǔ)設(shè)施難以大規(guī)模應(yīng)用，擁堵收費(fèi)作為一項(xiàng)有效的需求管理手段，開頭受到關(guān)注。

相對人工收費(fèi)技術(shù)，電子道路收費(fèi)系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn)。電子收費(fèi)計(jì)費(fèi)策略敏捷，可以實(shí)行計(jì)次收費(fèi)、計(jì)程收費(fèi)，甚至還可以計(jì)時收費(fèi)，最大程度體現(xiàn)了社會公正;計(jì)費(fèi)費(fèi)率可以隨著地點(diǎn)、時間和擁擠程度變化，實(shí)現(xiàn)動態(tài)費(fèi)率，能夠真實(shí)反映出行者的邊際社會成本;電子擁堵收費(fèi)更便利，不影響正常交通，無論是在費(fèi)用收取、調(diào)整還是執(zhí)法方面，電子付費(fèi)方式都更有利于出行者;電子收費(fèi)有先進(jìn)的技術(shù)手段保證，牢靠性高，大大削減了人為失誤和違規(guī)操作的可能。

國外實(shí)現(xiàn)電子擁堵收費(fèi)采納的技術(shù)手段主要有車牌識別技術(shù)、GPS定位技術(shù)和專用短程通信(DSRC)技術(shù)。其中，車牌識別電子收費(fèi)技術(shù)不成熟，且車牌識別精度不高，是制約這種技術(shù)進(jìn)展的最大障礙;GPS定位電子收費(fèi)技術(shù)比較新，但車載裝置投入較高;專用短程通信(DSRC)電子收費(fèi)技術(shù)成熟，美國的E-ZPAss、加拿大的Highway407、以色列的CrossIsraelHighway、澳洲的CityLink、奧地利的LKWMaut、法國的Esterel、新加坡的ERP、日本的ETC均采納了該技術(shù)。

目前，一種更先進(jìn)的多車道自由流(MLFF)電子收費(fèi)技術(shù)在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相當(dāng)成熟，沒有車道隔離設(shè)施，能讓車輛隨便通過收費(fèi)點(diǎn)。以新加坡的ERP系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)采納2.4GHz微波DSRC技術(shù)，主要由3個部分組成：帶現(xiàn)金卡的車載單元(OBU)、ERP收費(fèi)掌握點(diǎn)、陸路交通管理局(LTA)的管理掌握中心。把限制區(qū)道路的車流速度和每半小時的平均速度作為轉(zhuǎn)變費(fèi)率的前提，調(diào)整ERP費(fèi)率使交通處于既不擁擠又不致消失道路資源閑置的狀態(tài)。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，收費(fèi)時間段交通量削減了20%-24%，平均時速也提高了10km。被譽(yù)為世界上最先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)是澳大利亞墨爾本市多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括連接線大路9個收費(fèi)點(diǎn)，每個收費(fèi)點(diǎn)由最多4個獨(dú)立門架構(gòu)成，同時配有立體空間的車輛檢測和分型設(shè)備，一組車輛識別攝像機(jī)和相配套的低影響照明系統(tǒng)?？偟膩碚f，在一個350多萬人口的城市，該工程解決了交通擁堵帶來的昂揚(yáng)費(fèi)用。在電子收費(fèi)領(lǐng)域，多車道自由流電子收費(fèi)無疑代表了當(dāng)今國際上先進(jìn)的道路收費(fèi)技術(shù)水平，強(qiáng)大的優(yōu)勢和寬闊的前景，也在吸引著我國ETC市場。

武漢市是我國第一個實(shí)施自由流路橋收費(fèi)的城市，該系統(tǒng)于2022年開頭正式實(shí)施，用于武漢全市六橋一隧的通行收費(fèi)，全市100多萬輛機(jī)動車上安裝了電子標(biāo)簽，ETC用戶普及率接近100%。

通過橋梁隧道時，車輛在不減緩車速的前提下即可實(shí)現(xiàn)扣費(fèi)。武漢市相關(guān)部門測算后發(fā)覺：實(shí)施自由流方法比停車收費(fèi)方法的交通通暢率提高了23%，廢氣排放削減了60%，交通事故下降了15%。該系統(tǒng)的勝利實(shí)現(xiàn)了車輛路橋費(fèi)的動態(tài)征收，有效緩解了主要橋梁隧道的交通壓力，保證了道路的暢通;同時也為各地供應(yīng)了一種新的路橋收費(fèi)/擁堵收費(fèi)的運(yùn)作模式。

實(shí)踐表明，經(jīng)濟(jì)手段對于緩解交通擁堵作用明顯。從世界大城市的閱歷看，實(shí)施部分區(qū)域收取"擁堵費(fèi)"、結(jié)合治理大氣污染收取"排污費(fèi)"等措施，都值得中國借鑒。在中國當(dāng)前的狀況下，交通擁堵費(fèi)的征收需要進(jìn)行詳盡全面的評估。政策規(guī)劃、社會環(huán)境、技術(shù)條件、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)用途都需要進(jìn)行多方評估和爭論，可以先從試點(diǎn)開頭，再擴(kuò)大范圍，最終全面實(shí)施并不斷完善。據(jù)了解，北京、上海、深圳等城市都在探討征收交通擁堵費(fèi)的規(guī)劃和課題討論。

ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用

二、ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用

目前我國ETC的主要應(yīng)用領(lǐng)域還是以高速大路收費(fèi)為主，城市交通使用ETC技術(shù)的也僅有武漢市。隨著ETC用戶普及率越來越高，ETC在城市中的應(yīng)用也將越來越寬闊，除了擁堵收費(fèi)之外，智能停車場將是ETC應(yīng)用的一大熱點(diǎn)。

傳統(tǒng)的人工和半人工按鍵取卡、出口繳費(fèi)的流程，進(jìn)出一次停車場單耗費(fèi)在出入口的時間就近1分鐘，如遇重大活動或高峰時段，不少停車場常常消失長時間排隊(duì)現(xiàn)象。

因此，停車場ETC首要作用是能夠緩解停車場高峰時期車輛進(jìn)出的壓力，從而減輕部分道路的交通壓力。其次，目前大部分停車場采納的都是成本僅30元左右的無源電子標(biāo)簽，易被篡改、偽造，不適用于平安的支付結(jié)算，而ETC結(jié)算采納的是有源電子標(biāo)簽，含平安性高的CPU卡，因此，在停車場上使用ETC也能夠保證平安的支付結(jié)算。

ETC應(yīng)用對停車場四周的商業(yè)進(jìn)展也將有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停車場可提高車輛通行速度，削減車輛入口停留。其次是增收，車輛的快速進(jìn)出，將吸引更多的人流進(jìn)入商業(yè)區(qū)消費(fèi)。最終是增值，以動態(tài)化的信息服務(wù)將車位信息傳達(dá)到車主持卡人，作為停車場的增值服務(wù)。ETC賜予的便利將使車主更多的使用該商業(yè)區(qū)停車場，其帶來的便捷也將帶給車主良好的購物體驗(yàn)。

與高速大路ETC應(yīng)用不同，ETC智能停車場的推行還有幾個關(guān)鍵問題尚待解決。高速大路ETC通行是跨區(qū)域的，即一個省內(nèi)或者一個聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)都可以識別同一個車載單元，珠三角、長三角、環(huán)渤海的ETC聯(lián)網(wǎng)更是將互通范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。但停車場與高速不同的是，停車場資產(chǎn)分屬各物業(yè)單位，各物業(yè)單位都是獨(dú)立存在，之間沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

要推廣建立統(tǒng)一的ETC停車場收費(fèi)系統(tǒng)，首先要求ETC普及率達(dá)到較高的水平，例如像武漢市那樣每車都裝有車載標(biāo)簽，這樣車主才有意愿使用ETC付費(fèi)，物業(yè)才會接納安裝使用ETC收費(fèi)系統(tǒng);其次，要建立綜合統(tǒng)一的支付和結(jié)算平臺，這就需要聯(lián)合擁有停車場資產(chǎn)權(quán)的各物業(yè)單位，由政府職能部門牽頭，來建立統(tǒng)一的平臺或公司。業(yè)內(nèi)人士指出，可以在建立城市一卡通的同時，推行ETC在各停車場中的應(yīng)用，將ETC納入城市一卡通的建設(shè)范圍當(dāng)中。

建立了這樣的平臺之后，還需要將平臺與銀行結(jié)算系統(tǒng)掛鉤。目前，武漢和北京兩個ETC普及率較高的城市對ETC智能停車場已開頭試點(diǎn)，試點(diǎn)將在注意車主的接受力量和使用體驗(yàn)的同時穩(wěn)步推行，這兩個城市試點(diǎn)積累的閱歷將對ETC智能停車場運(yùn)作模式的形成起先鋒作用。

結(jié)語

、宇博智業(yè)市場討論員表示，截至2022年上半年，全國已開通ETC車道5762條，ETC用戶數(shù)600萬，ETC交易量占全國高速大路總交易量的8%至9%，這雖在肯定程度上緩解