鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識考試試題及答案

鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識考試試題及答案（四）一、通用知識（一） 簡答題《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.2條步行上下工規(guī)定：步行上下工時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中行走；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向行走；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。必須走道心時，應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。（二） 選擇題《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分，適用于（C）km/h以下的鐵路（僅運(yùn)行動車組列車的鐵路除外）。A、 120 B、160 C、200區(qū)間雙線120km/hVvW160km/h，線間最小距離（mm）為：（A）A4200B4000C4400D5500直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于（B）m，混凝土梁橋面應(yīng)不小于（）m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于（）m。A、3.25，3.00,2.45C、3.00，3.25,2.45A、3.25，3.00,2.45C、3.00，3.25,2.45B、2.45，3.00,3.25防護(hù)柵欄的設(shè)備管理由（C）負(fù)責(zé)。A鐵路部門 B車務(wù)部門C工務(wù)部門 D鐵路公安部門曲線半徑RN295m，曲線軌距加寬值（D）。A、15mm B、10mm C、5mm D、0mm當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫到路肩時，應(yīng)以不超過（C）的速度運(yùn)行并報告車站。A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、45km/h為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（B）mm。A2500B2000C5000D10000未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車。施工防護(hù)的設(shè)置與撤除，由（A）決定。A施工負(fù)責(zé)人B車間主任C段長D工班長在電氣化區(qū)段，工務(wù)部門需更換鋼軌、轍叉心、魚尾板等工作時，必須事先聯(lián)系電務(wù)部門配合，并由工務(wù)部門負(fù)責(zé)預(yù)先對需斷開處進(jìn)行“（D）”連接；A一橫一縱 B兩縱兩橫C兩縱一橫 D兩橫一縱線路兩旁堆放貨物，距離鋼軌頭部外側(cè)不得小于(C)，否則不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m按照災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險和可能造成的影響，普速鐵路防洪重點實行(C)管理。A、一級B.二級C、三級D、垂直安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質(zhì)山坡不小于(B)m，必要時適當(dāng)加深。A、0.85B、1.0C、1.1D、1.2線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于(C)min。A、120B、160C、180D、220II級維修負(fù)責(zé)人由(D)擔(dān)當(dāng)。A、副段長 B、車間主任C、車間副主任 D.X(班)長水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間，水溫在5°C?15°C時不得超過(A)。A、30min B、60minC、1.5h D、2h填空題鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽。施工計劃應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。作業(yè)現(xiàn)場為兩個及以上單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運(yùn)輸部門指定作業(yè)主體單位，明確主體作業(yè)負(fù)責(zé)人。主體作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位作業(yè)，各單位作業(yè)負(fù)責(zé)人必須服從主體單位作業(yè)負(fù)責(zé)人指揮，按時完成作業(yè)任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。施工和維修作業(yè)須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，且不得臨時調(diào)換。對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應(yīng)立即通知鐵路公安部門處理。工務(wù)機(jī)械車在車站或施工車輛停留線停留時，應(yīng)采取防溜措施，進(jìn)行駐車制動，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門后，車上人員方準(zhǔn)離開。在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識。各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。工務(wù)部門在設(shè)有軌道電路的線路上作業(yè)時，有關(guān)養(yǎng)路機(jī)具均應(yīng)增設(shè)絕緣裝置。凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備，須符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)用安全的要求。設(shè)計速度120km/h以上鐵路正線有砟軌道應(yīng)采用III型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。線路允許速度120km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔。鄰線來車時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)及時通知作業(yè)人員，機(jī)具、物料或人員不得在兩線間放置或停留，并應(yīng)與列車保持安全距離，物料應(yīng)堆碼放置牢固。二、專業(yè)知識1、鐵路線路工有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應(yīng)小于0.8m。對設(shè)備的建筑限界由鐵路局業(yè)務(wù)處室組織有關(guān)單位每五年至少檢查一次，并由工務(wù)、電務(wù)、供電、建筑單位每年復(fù)量一次。線路換軌如需拆卸地線時，應(yīng)有供電人員配合，待換軌后，須保證地線接地良好。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。在雙線地段，單軌小車應(yīng)在外股鋼軌上推行。在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點附近且瞭望條件較好的地點進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。8.電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工、裝卸等作業(yè)時，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持（B）以上的距離。距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。A.1mB.2mC.5mD.10m風(fēng)動石砟車可以不超過（B）的速度以及長軌車卸長鋼軌時，可以不超過5km/h的速度邊走邊卸外，其它禁止邊走邊卸。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.25km/h斷開、更換鋼軌、拆開接頭夾板或調(diào)整軌縫前應(yīng)在鋼軌（C）設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線，連接可靠方可開始作業(yè)。A.縱向位置 B.橫向位置C.兩端軌節(jié)間縱向位置D.兩端軌節(jié)間橫向位置繞行停留車輛時其距離不應(yīng)小于（D）并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

A.2mB.3mC.4mD.5mA.2mB.3mC.4mD.5m12?雙線工區(qū)應(yīng)配備減速地點標(biāo)（D）個。A、1B、2 C、3D、4長軌車運(yùn)行中，人員必須離開軌端（C）m以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。A、1B、2 C、3D、4長軌列車卸軌速度不超過（A）km/hoA、15B、25C、45D、60線路允許速度vW120km/h道岔軌距靜態(tài)允許偏差（A）oA.3、-2mmB.4、-2mmC.4、-1mmD.6、-2mm2、橋隧工1、 直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于2.45m，混凝土梁橋面應(yīng)不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于3.25 m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8m。2、 橋涵建（構(gòu)）筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置

檢查設(shè)施。3、 橋梁墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過容許沖刷時，應(yīng)防護(hù)、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。4、 進(jìn)行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋁，圬工梁灌化學(xué)漿液時應(yīng)戴防護(hù)面具或口罩、護(hù)目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。5、 開挖建筑物基坑或刷坡時，遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡。6、 在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值。7、 下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。8、 凡鐵路建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界9、 腳手板厚度不得小于（B），兩端必須固定在橫桿上。A：40mmB：50mmC：60mm10、 斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于（B），并釘防滑木條。A：1：2B：1：3C：1：4A：1：2B：1：3C：1：411、高度在（B）以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩側(cè)應(yīng)安設(shè)擋腳板和1m高的防護(hù)欄桿。A：2mB：3mC：4mA：2mB：3mC：4m12、釘腳手板鐵釘?shù)拈L度不得小于（C）；拆下的護(hù)木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時拔掉或大平。A：80mmB:A：80mmB:90mmC：100mm13、搭設(shè)腳手架時相鄰兩根立桿接頭應(yīng)上下錯開（B）米以上，以保持腳手架的整體性。A：0.3B:A：0.3B:0.5C：0.814、制作腳手的材料必須堅韌耐用，橫桿有效部分小頭直徑木桿不得小于（C），竹桿不得小于（C）。A：50mm；60mmB：70mm；80mmA：50mm；60mmB：70mm；80mmC：80mm；90mm15、未設(shè)置（C的，嚴(yán)禁雙層作業(yè)。A：15、未設(shè)置（C的，嚴(yán)禁雙層作業(yè)。A：防護(hù)網(wǎng)B：專人防護(hù)C：隔離設(shè)備16、新安裝的腳手板要擱置平穩(wěn)，大平面朝下，小邊板朝上，不安探頭板，腳手板每平方米不超過（B）N。A：2500B:2700A：2500B:2700C:300017、搭設(shè)腳手架時相鄰兩根立桿接頭應(yīng)上下錯開（B）米以上，以保持腳手架的整體性。A：0.3B:A：0.3B:0.5C：0.818、段每（A）對安全帶、安全繩做一次鑒定。A：半年 B：1年 C：2年3、調(diào)車長當(dāng)GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機(jī)械車司機(jī)應(yīng)及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過（B）km/h的速度運(yùn)行至前方站。A、15B、20 C、25 D、5長軌運(yùn)行列車在重車情況下，經(jīng)過300?500m半徑曲線時，應(yīng)限速（C）km/h。A、15B、25C、45D、60通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)時，列車的運(yùn)行速度是：（C）A、45 B、80 C、該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度（C）色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。A、接近 B、發(fā)車進(jìn)路C、接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路對駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復(fù)測，每（C）年不少于一次。A三 B四 C五D六《行規(guī)》規(guī)定：兩列及以上路用列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)時，相互必須保持（B）m及以上安全距離。

A.20B.30C.50A.20B.30C.50重型軌道車運(yùn)行時，不得超過下列速度：220kW為(B)km/h；220kW以上可依據(jù)國家專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)出具的允許最高運(yùn)行速度80km/h、100km/h、120km/h運(yùn)行。A、60B、80C、100鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。以下哪個不屬于視覺信號的基本顏色：(D)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色車站道岔編號從列車到達(dá)方向起順序編號，下列說法錯誤的是(D).上行為雙號 (B)下行為單號每個車站有車場時，車場需單獨(dú)編號一個車站可以有相同的編號線路兩旁堆放貨物，距離鋼軌頭部外側(cè)不得小于(C)，否則不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m(A)是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。(A)電話閉塞法 (B)自動閉塞法(C)自動站間閉塞法 (D)半自動閉塞法在超過(C)%。坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。（A）2.5 （B）4 （C）6 （D）12路用列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)時相互必須保持（D）安全距離。A.500mB.50mC.300mD.500m及以上調(diào)動乘有人員的車輛（宿營車），以及向乘有人員的車輛（宿營車）進(jìn)行連掛作業(yè)時應(yīng)連接全列（C）的軟管。A、二分之一 B、三分之二C、全部 D、四分之三指示機(jī)車向顯示人反方向移動信號的口笛，號角鳴示方式為（A）。A.一長聲B.一短聲C.一短一長D.一長一短聲調(diào)車作業(yè)中對防溜措施的有關(guān)要求？（技規(guī)295條）答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。1.對于含碳量很高的鋼軌，如果冷速過大達(dá)到形成馬氏體的條件，往往產(chǎn)生攣品馬氏體，硬而脆且極易導(dǎo)致冷裂紋的形成。焊接接頭的過熱組織導(dǎo)致鋼軌工作面硬度降低，耐磨性不足，鋼軌在使用一段時間后在工作面上形成凹陷，影響機(jī)車行駛通順性和鋼軌的使用壽命。三相異步電機(jī)啟動時電流時額定電流的8倍。焊接接頭強(qiáng)制冷卻溫度應(yīng)不高于400°C。常見的外觀質(zhì)量缺陷有高低接頭旁彎和錯位、鋼軌母材表面燒傷、推瘤不良等。表面燒傷是指在焊接過程中，由于鋼軌與電極接觸不良，局部接觸電阻增大，焊接電流導(dǎo)致該處過熱或熔化，從而發(fā)生的鋼軌表面燒傷現(xiàn)象，又稱“打火”或“電擊傷”。鋼軌中的硅降低鋼軌的焊接性能，主要是焊接時形成低熔點的硅酸鹽，影響焊縫質(zhì)量。.鋼軌焊接接頭標(biāo)識應(yīng)在距(B)焊縫位置。(A)1?5m (B)5?7m (C)0?1m (D)0.5m.對到達(dá)的鋼軌質(zhì)量進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，應(yīng)進(jìn)行登記造冊，內(nèi)容包括(A)。軌型、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、鋼號、熔煉號、數(shù)量和存在的質(zhì)量問題軌型、生產(chǎn)廠家、數(shù)量和存在的質(zhì)量問題數(shù)量和存在的質(zhì)量問題軌型、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、數(shù)量和存在的質(zhì)量問題裂紋缺陷與(A)關(guān)。(A)焊瘤推凸引、焊后矯直狀態(tài)、焊接工藝、鋼軌的材質(zhì)都有（B） 焊瘤推凸引無（C） 焊接工藝、鋼軌的材質(zhì)無（D） 焊瘤推凸引、焊后矯直狀態(tài)無灰斑缺陷存在于（A）。（A）焊縫截面 （B）焊縫外的斷面（C）軌頂面 （D）軌底面GAAS80/580焊機(jī)電極灼傷發(fā)生在（A）。（A） 與電極接觸的鋼軌表面（B） 電極接觸位置的鋼軌內(nèi)部（C） 與電極接觸以外的鋼軌部位（D） 軌腰處解決焊接熱影響區(qū)品粒粗大問題，可以用（A）方法。（A）正火 （B）回火 （C）淬火 （D）自然失效過燒存在于（A）。（A）焊縫或熱影響區(qū) （B）與電極接觸位置（C）軌腰表面 （D）軌頂或軌底表面15.一個新建的焊接生產(chǎn)線，在正式投產(chǎn)前應(yīng)（A）。（A）焊接工藝型式檢驗 （B）不作落錘試驗（C）不作靜彎試驗 （D）不作探傷試驗16.鋼軌閃光焊，當(dāng)鋼軌端部溫度梯度大時，塑性變形集中于（B），可使該處金屬更過的被擠走。（A）近縫區(qū)（B）接口處（C）正火區(qū)（D）不完全重結(jié)品閃光焊最終閃光速度大時，鋼軌端面的火口大而深，頂鍛時很難排除而形成焊縫的灰斑，使焊接接頭的（A）降低。（A）沖擊韌性（B）硬度 （C）脆性 （D）含碳量6、鋼軌焊接工（鋁熱焊、氣壓焊）德鋁焊接待焊軌軌端焊縫為（C）mm。(A)22?26(B)24?28（C）27?30 （D）28?32由于鋁熱焊的（B）和冷卻過程與鑄造的規(guī)律極為相似，所以鋁熱焊亦稱鑄焊。（A）預(yù)熱（B）澆注（C）化學(xué)反應(yīng)（D）顯微組織德鋁焊接固定鋼軌時應(yīng)距焊縫（C）米以外處目視接頭處平順性，并調(diào)成目測平順。（A）4 （B）5 （C）6 （D）7鋁熱焊接應(yīng)先安裝（A），然后安裝側(cè)模。（A）底模（B）底板（0側(cè)模（D）軌頂砂模鋁熱焊側(cè)模安裝前應(yīng)先進(jìn)行試合，并采用砂模和鋼軌（A）的方法使之符合待焊軌外形。（A）研磨（B）碰撞 （C）側(cè)磨（D）沖擊鋁熱焊焊縫打磨應(yīng)使用（B）。（A）手提打磨機(jī) （B）仿形打磨機(jī)（C）拋光機(jī) （D）布砂輪鋼軌鋁熱焊焊縫性能（主要是強(qiáng)度和硬度等），應(yīng)與所焊（B）匹配。（A）接頭軟化區(qū) （B）鋼軌母材性能（C）接頭正火區(qū)當(dāng)線路允許速度大于200km/h時，焊縫精修后軌頂面外觀標(biāo)準(zhǔn)為（B）mm。（A）-0.1—0 （B）0-0.2（C）0-0.3 （D）0.1-0.3法國鋁熱焊時為避免焊后形成低接頭，接縫處軌頂面固定時應(yīng)稍加高，加高量為（A）。（A）1.5?2mm（B）3?4mm（C）0.5?1mm當(dāng)線路允許速度120<VW200km/h時，焊縫精修后軌頂面外觀標(biāo)準(zhǔn)為（C）mm。（A）-0.1—-0 （B）0-0.2（C）0-0.3 （D）0.1-0.3鋼軌鋁熱焊焊縫的化學(xué)成分決定于（B），對于不同強(qiáng)度和硬度的鋼軌，應(yīng)該配制不同成分的焊劑。（A）焊接工藝（B）焊劑成分（C）熱處理工藝焊接接頭溫度降到要求值以后才能打磨，并且打磨好的接頭處嚴(yán)禁有（B）區(qū)。（A）發(fā)紅 （B）發(fā)藍(lán)（C）發(fā)白 （D）發(fā)青鋁熱反應(yīng)后熔渣的主要成分為（A）。（A）三氧化二鋁 （B）氧化鐵（C）氧化錳 （D）硅酸物在鋁熱焊劑中應(yīng)用石墨粉是為了（A）（A）增加鋼中的碳 （B）還原氧化鐵（C）脫氧 （D）脫硫鋁熱焊中通過控制（A）來控制鋼液中的硫磷含量，使之在規(guī)定范圍內(nèi)（A）焊劑原料 （B）坩堝中的渣一一鋼反應(yīng)（C）焊接過程中脫硫脫磷在鋁熱反應(yīng)完成前后的各階段，鋼中的含鋁量最高是那種情況（A）。（A）在反應(yīng)進(jìn)行時澆注 （B）在反應(yīng)完成后立即澆注（C）在反應(yīng)完成5秒后澆注鋁熱焊工藝的澆注系統(tǒng)屬（A）。（A）頂注式澆注系統(tǒng)（B）側(cè)注式澆注系統(tǒng)（C）階梯式澆注系統(tǒng)7、探傷工站專線若遇機(jī)車、車輛壓道無法探傷，（B），報技術(shù)（線路）科備案。A、打上標(biāo)記 B、作好記錄C、編制計劃 D、手工檢查成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進(jìn)行探傷，并在（D）內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。A、一個月B、一個季度A、一個月C、半年 D、三個月成段更換再用軌應(yīng)先（C）、后上道。A、檢查 B、除銹C、探傷 D、打磨在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段，應(yīng)適當(dāng)（D）探傷遍數(shù)。A、加強(qiáng) B、增強(qiáng) C、降低D、增加傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)（A）探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損地段，應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)。A、兩個 B、一個 C、三個 D、兩周鋼軌與（C）不匹配地段，應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)。A、重量 B、線路 C、運(yùn)量 。、環(huán)境若在均質(zhì)的材料表面下15mm處的縱波聲速為0.625cm/mS，則在表面下50mm處聲速為（C）。A、15mm處聲速的1/4 B、15mm處聲速的1/2C、與15mm處的聲速相同D、15mm處聲速的2倍當(dāng)聲波的入射角介于第一臨界角和第二臨界角之間，工件內(nèi)超聲波的波型將是（B）。A、縱波B、橫波C、表面波D、萊姆波超聲探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合（C）標(biāo)準(zhǔn)。A、TB/T2000B、TB/T2634C、TB/T2340D、TB/T1234加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有（D）的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。A、附件B、不同C、標(biāo)志D、故障探傷儀應(yīng)有計劃地輪換使用，不能長期（A）。A、閑置B、擺設(shè)C、擺放D、充電探頭中產(chǎn)生和接收超聲波的元件，稱為（C）。A、背襯材料B、波型轉(zhuǎn)換器C、壓電晶片或換能器D、保護(hù)膜儀器檢修人員應(yīng)具備（A）級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格。A、IIB、IC、IIID、W通用探傷儀的水平線性誤差測定應(yīng)（A）。A、 在CSK-1A試塊探測厚度25mm的底面B、 在CSK-1A試塊探測厚度100mm的底面C、 在CSK-1A試塊探測厚度91mm的底面D、 在CSK-1A試塊探測R50mm圓弧面鋼軌探傷儀37°探頭距離幅度特性：在深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍內(nèi)，4EB）。A、8dBB、12dBC、6dB D、18dB0°探頭分辨力的測定應(yīng)使用（A）。A、 CSK-1A試塊85、91臺階底面B、 CSK-1A試塊①40、44圓弧面超聲波是振動頻率超過人耳聽覺范圍的聲波，是機(jī)械波的一種，其頻率高于（A）。A、20kHz B、2MHz C、30kHzD、200kHz鋼軌探傷儀的動態(tài)范圍應(yīng)滿足，抑制最小時，不低于（C）；抑制最大時為2~6dB。A、12dB B、14dB C、16dBD、18dB在單位時間內(nèi)（通常為1s）通過一定點的完整波的個數(shù)，稱為（C）。A、波的振幅B、波的脈沖長度C、波的頻率D、波長超聲波在相同的材料中傳播，波長最短的超聲波頻率是（D）。A、1MHz B、2.5MHz C、5MHzD、10MHz8、軌道車司機(jī)、大機(jī)司機(jī)1、 司機(jī)鳴笛標(biāo)，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500—1000m處，在非限鳴區(qū)域，司機(jī)見此標(biāo)志須（ ）鳴笛。A.短聲B.急促C.立即D.長聲2、聽覺信號，長聲為 s，短聲為 s，音響間隔為 s。重復(fù)鳴示時，須間隔（ ）s以上。A.3、1、1、5； B.3、2、1、5；3、1、1、1； D.3、1、5、5；3、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，鳴示警報信號方式為：（ ）。A.連續(xù)短聲B.一短二長聲C.一長三短聲D.一長二短聲4、 連掛時嚴(yán)格按照十、五、三車距離控制速度，距被掛車（）停車。A.10m前一度停車 B.5m前一度停車C.10m前、2m處兩度 D.10m前、5m處兩度5、 軌道車在封鎖區(qū)間各自運(yùn)行時，須正確設(shè)置GYK控制模式，且續(xù)行間隔不得少于（ ），續(xù)行速度不準(zhǔn)超過40km/h，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。A.200m B.30