汽車總布置培訓(xùn)-應(yīng)屆生課件

汽車總布置培訓(xùn)課程汽車總布置培訓(xùn)課程目錄§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序

§2汽車形式的選擇§3汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇§4汽車發(fā)動機選擇§5汽車總布置草圖及各部件布置§6運動校核§7人機工程簡介§8裝配性與日常維護(hù)性的檢查§9有關(guān)法規(guī)的檢查與校核目錄§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序

一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計方案，為各部件設(shè)計提供整車參數(shù)和設(shè)計要求；對各部件進(jìn)行合理布置和運動校核；對整車性能進(jìn)行計算和控制，保證汽車主要性能指標(biāo)實現(xiàn)；協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計，使整車的性能、可靠性達(dá)到設(shè)計要求?！?汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)二、汽車開發(fā)程序1．設(shè)計任務(wù)書編制階段2．技術(shù)設(shè)計階段3．試制、試驗、改進(jìn)、定型階段4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5．生產(chǎn)銷售階段二、汽車開發(fā)程序1．設(shè)計任務(wù)書編制階段1．設(shè)計任務(wù)書編制階段

a、調(diào)查分析：社會調(diào)查使用調(diào)查生產(chǎn)調(diào)查

b、市場預(yù)測及形體設(shè)計

市場預(yù)測分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。形體設(shè)計美術(shù)效果圖和制作油泥模型

汽車總布置培訓(xùn)-應(yīng)屆生課件

C、總體設(shè)計方案分析提供多幅總體方案圖方案論證總布置草圖對比

d、編寫設(shè)計任務(wù)書內(nèi)容：

1）可行性分析。

2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù);3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平;4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比;5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。

C、總體設(shè)計方案2．技術(shù)設(shè)計階段汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師的工作：

a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；

b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對，進(jìn)行“圖面裝配”；

c、運動校核；

d、性能的精確計算；

f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件。

2．技術(shù)設(shè)計階段

3．試制、試驗、改進(jìn)、定型階段

試制目的：

a、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決；

b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量）

試驗?zāi)康模簷z測樣車的性能是否滿足設(shè)計要求。

試驗:

整車基本性能試驗

5萬公里的可靠性試驗典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的適應(yīng)性試驗注：試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進(jìn)行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，再進(jìn)行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗。5．生產(chǎn)銷售階段

主要工作：

a、對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；

b、對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作；

c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部門，以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場。4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5．生產(chǎn)銷售階段§2

汽車型式的選擇

根據(jù)設(shè)計原則，目標(biāo)和用戶的需求特點，整車設(shè)計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：(1)軸數(shù)(2)驅(qū)動型式(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機布置型式(4)輪胎的選擇§2汽車型式的選擇根據(jù)設(shè)計原則，目標(biāo)和用戶的需求特點一、軸數(shù)

1、影響選取軸數(shù)的因素：汽車的總質(zhì)量道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力

2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t；（四級公路及橋梁）雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。

總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛：雙軸汽車總質(zhì)量在19～26t的公路運輸車：三軸形式

3、不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制,如礦用自卸車等多數(shù)采用兩軸形式。一、軸數(shù)3、不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的二、驅(qū)動形式

4×2轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛

4×4越野汽車

6×2總質(zhì)量在19～26t的公路用汽車

汽車驅(qū)動形式：

6×46×6越野汽車

8×426～32t的公路用汽車

8×8越野汽車二、驅(qū)動形式三、布置形式

定義:指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點。轎車常見的布置驅(qū)動形式

發(fā)動機前置前驅(qū)動

分：發(fā)動機前置后驅(qū)動

發(fā)動機后置后驅(qū)動

三、布置形式 發(fā)動機前置前驅(qū)動（1）發(fā)動機前置前驅(qū)動a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，方向穩(wěn)定性好；b、省略了傳動軸，減輕了整車重量，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；c、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）優(yōu)點

a、采用等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)與制造工藝較復(fù)雜；

主要缺點

b、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）

c、啟動、加速、爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；

應(yīng)用：Santana2000、富康、夏利等經(jīng)濟(jì)型轎車，均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。

（1）發(fā)動機前置前驅(qū)動優(yōu)點（2）發(fā)動機前置后驅(qū)動

a、軸荷分配合理，良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性；

b、加速、爬坡能力強，牽引性好；

c、簡化了操縱機構(gòu)的布置

；優(yōu)點：

a、地板上有凸起的通道；

b、傳動軸較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用：

中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)）

缺點：（2）發(fā)動機前置后驅(qū)動優(yōu)點：缺點：（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動

a、動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高；

b、發(fā)動機后置，改善了駕駛員前視野；

c、乘客艙內(nèi)地板比較平整；

d、啟動、加速、爬坡能力強；

優(yōu)點：a、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；

b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響 操縱穩(wěn)定性；

c、操縱機構(gòu)復(fù)雜；缺點：（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動優(yōu)點：缺點：

方案I方案II標(biāo)致307SERENACADDY最大載荷（kg）2080←176222802200前軸荷（滿載）（kg）975←9111090-后軸荷（滿載）（kg）1105←8521190-輪胎規(guī)格185/70R15195/65R15195/65R15205/65R15195/65R15輪胎外直徑(mm)641635635647635負(fù)荷下靜力半徑(mm)292290290294290滾動半徑(mm)311308308314308輪胎負(fù)荷能力(kg)580615615670615輪胎最大負(fù)荷率95.3%89.8%74.1%88.8%-從表中看，選擇195/65R15輪胎時，輪胎負(fù)荷率較為合適，匹配輪輞為6J四、輪胎的選型方案I方案II標(biāo)致307SERENACADDY最大載荷（k§3汽車主要參數(shù)的選擇一、

汽車主要尺寸的確定

外廓尺寸軸距

汽車的主要尺寸：輪距前懸、后懸貨車車頭長度和車箱尺寸等

§3汽車主要參數(shù)的選擇一、汽車主要尺寸的確定汽車主要尺寸車長：過汽車最前點的X平面與過汽車最后點的X平面之間最大縱向距離。車輪中心：車輪中心平面與車輪回轉(zhuǎn)中心線的交點。前懸：過汽車最前點的X平面與過前輪中心的X平面之間縱向距離。后懸：過汽車后輪中心點的X平面與過汽車最后點的X平面之間縱向距離。軸距：過前輪中心點的X平面與過后輪中心點的X平面之間縱向距離。車高：車輛（空載狀態(tài)）最高點至地面的距離汽車主要尺寸車長：過汽車最前點的X平面與過汽車最后點的X平面汽車主要尺寸車寬：分別過車輛左、右最外側(cè)點（不包括外后視鏡）的兩Y平面之間的距離前輪距：過前車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的距離后輪距：過后車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的距離汽車主要尺寸車寬：分別過車輛左、右最外側(cè)點（不包括外后視鏡）汽車主要尺寸縱向通過角：當(dāng)分別切于前后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y基準(zhǔn)平面的兩平面交于車體下部較低部位時，兩切平面之間所夾的最小銳角。接近角：切于前輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，前軸前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方離去角：切于后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，位于后軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方汽車主要尺寸縱向通過角：當(dāng)分別切于前后輪靜力半徑圓弧且垂直于1．外廓尺寸

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

外廓尺寸長單鉸接式客車≤18m

汽車外廓尺寸限界規(guī)定

半掛汽車列車≤16.5m

（GB1589-2004）全掛汽車列車≤20m

汽車寬≤2.5m（不包括后視鏡）

汽車高≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。1．外廓尺寸

轉(zhuǎn)彎直徑變小傳動軸長度變短縱向通過半徑變小總長、前后懸有所變化軸荷分配有所變化汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞乘坐舒適性差萬向節(jié)傳動軸的夾角增大a、軸荷分配合理，輪胎磨損均勻和壽命相近；

b、保證足夠的附著能力；

c、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；

d、良好的操縱穩(wěn)定性

；

e、通過性要求；

f、機動靈活（轉(zhuǎn)彎直徑）。設(shè)定原則縮短軸距的影響2．軸距L設(shè)定原則縮短軸距的影響3．前輪距B1和后輪距B2

汽車總寬

影響 最小轉(zhuǎn)彎直徑側(cè)傾剛度

確定總原則：受汽車總寬的限制

前輪距B1

：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。

后輪距B2

：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。3．前輪距B1和后輪距B2

4．前懸LF和后懸LR

1）整車協(xié)調(diào)性

2）軸荷分配的要求

3）通過性要求

4）碰撞安全性

確定原則4．前懸LF和后懸LR確定原則二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定

1．整車整備質(zhì)量m0

定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。

影響：汽車的成本使用經(jīng)濟(jì)性

減少m0

的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。

二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量（1）汽車的載客量

定義：a、

轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級轎車為2～5座；中級以上轎車為5～7座。

b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計算。

c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量由座位數(shù)決定。

（2）汽車的裝載質(zhì)量me

定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。

2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量3．軸荷分配定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。3．軸荷分配（1）最高車速1．動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、爬坡度、汽車比功率考慮汽車的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動機功率三、汽車性能參數(shù)的確定

（2）加速時間定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。（1）最高車速1．動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、爬（3）最大爬坡度貨車能克服30%坡度；定義：汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。越野汽車能克服60%坡度。要求：

轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能力要求也不一樣。（3）最大爬坡度貨車能克服30%坡度；定義：汽車的最大爬坡（4）汽車比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小于4.8Kw/t。客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997。要求（4）汽車比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最2．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評價指標(biāo)：最高檔、次高檔等速油耗（L/100km）

多工況行駛油耗（L/100km）

2．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評價指標(biāo)：最高檔、次高檔等速油耗3．機動性參數(shù)評價指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin

影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于3.5m。要求GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》3．機動性參數(shù)評價指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin影響4．通過性的評價指標(biāo)評價指標(biāo)最小離地間隙hmin接近角γ離去角β縱向通過半徑ρ等（或“縱向通過角”）4．通過性的評價指標(biāo)評價指標(biāo)最小離地間隙hmin1.競爭車型參數(shù)對比2.整車行駛特性分析3.整車燃油經(jīng)濟(jì)性計算4.動力總成布置流程§4發(fā)動機的選擇1.競爭車型參數(shù)對比§4發(fā)動機的選擇競爭車型參數(shù)對比車型新開發(fā)車型SERENACADDYCM8VERYCA細(xì)分1.41.62.01.62.01.31.61.21.6長(mm)442047204405385641054095寬(mm)169516951802156815601605高(mm)182518251833189819301960軸距(mm)26952695268224302610前輪距(mm)14801480153713001375后輪距(mm)14701485153113101385發(fā)動機型號CA4GB1TU5JP4SR20DE

排量(L)1.4251.5981.9981.62.01.311.61.1981.584最大功率（Kw/rpm）63/600078/5750107/600074/600051/420060/600072/600054/600077/6000最大扭矩(Nm/rpm)110/2800142/4000183/4800145/3800140/1800102/4800135/3500106/4000136/3000乘員人數(shù)87778承載質(zhì)量600600700525600總質(zhì)量(kg)206020802250217522001630165518501900比功率（Kw/t）30.637.547.63423.236.843.529.240.5競爭車型參數(shù)對比車型新開發(fā)車型SERENACADDYCM8整車行駛特性分析從圖上看，主減為4.923的MA++變速器能滿足行駛要求注：計算所用變速器速比為神龍?zhí)峁┑腗A＋和MA++，兩者檔位速比相同，主減速比不同。MA+主減速比為60/14，MA++主減速比為64/13MA++變速器MA+變速器整車行駛特性分析從圖上看，主減為4.923的MA++變速器能搭載TU5JP4加速性能分析搭載TU5JP4加速性能分析整車燃油經(jīng)濟(jì)性計算

左圖給出了一汽油機的萬有特性曲線，在萬有特性曲線上有等燃油消耗率曲線。根據(jù)這些曲線，可以確定發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)出一定功率時的燃油消耗率。等速百公里燃油消耗量（L/100）計算公式為：整車燃油經(jīng)濟(jì)性計算左圖給出了一汽油機的萬有特性曲線，§5汽車的總體布置

總布置圖的作用： 總布置設(shè)計圖是總體設(shè)計方案的圖面體現(xiàn)，對各系統(tǒng)設(shè)計起控制和指導(dǎo)作用?！?汽車的總體布置總布置圖的作用：總布置涉及的相關(guān)術(shù)語Y基準(zhǔn)平面：車輛縱向?qū)ΨQ平面。X基準(zhǔn)平面：垂直于Y基準(zhǔn)平面的垂直面，測量中視具體車型而定。Z基準(zhǔn)平面：垂直于Y和X基準(zhǔn)平面的水平面，測量中視具體車型而定。X平面：平行于X基準(zhǔn)平面的平面Y平面：平行于Y基準(zhǔn)平面的平面Z平面：平行于Z基準(zhǔn)平面的平面加速踏板足跟點（踵點、AHP點）：在地毯壓縮、加速踏板自由狀態(tài)下，駕駛員鞋底與地毯平面交線的最低點。踏點（BOF）：過踵點與駕駛員鞋底Y向斷面的切線上，距離踵點200mm的點，定義為踏點。

總布置涉及的相關(guān)術(shù)語Y基準(zhǔn)平面：車輛縱向?qū)ΨQ平面。X平面：平二、各部件的布置動力傳動系統(tǒng)的布置懸架系統(tǒng)布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置制動系統(tǒng)踏板布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置車身內(nèi)部布置車身外廓尺寸的確定座椅安全帶布置二、各部件的布置動力傳動系統(tǒng)的布置動力總成總體布置動力總成——總體布置應(yīng)首先保證與整車性能相關(guān)的重要尺寸保證在各狀態(tài)下動力總成與周邊有一定的間隙傳動軸布置角度排氣岐管與周邊部件間隙動力總成最小離地間隙動力總成與機艙蓋最小間隙動力總成本體與散熱器風(fēng)扇總成X向距離動力總成本體與前圍面板間X向距離動力總成與左右縱梁間隙動力總成與轉(zhuǎn)向機間隙動力總成與副車架間隙動力總成本體與散熱器風(fēng)扇總成間隙動力總成本體與前圍面板間隙動力總成本體與空氣室間隙動力總成與周邊運動部件間隙動力總成總體布置動力總成——總體布置應(yīng)首先保證與整車性能相關(guān)2．懸架系統(tǒng)的布置布置應(yīng)考慮的問題整車姿態(tài)的設(shè)定；輪胎的跳動行程；驅(qū)動型式；導(dǎo)向桿的布置。2．懸架系統(tǒng)的布置布置應(yīng)考慮的問題整車姿態(tài)的設(shè)定；3．轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤的位置

布置應(yīng)考慮的問題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍有足夠的空間。布置應(yīng)考慮的問題避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員；要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5°（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作）較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置）（2）轉(zhuǎn)向器的位置3．轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤的位置布置應(yīng)考慮的問題保證駕4．制動系布置行車制動裝置的布置踏板的布置真空助力器的布置ABS的布置制動管路的布置駐車制動裝置的布置手剎的布置拉索的布置4．制動系布置行車制動裝置的布置5．踏板的布置離合器踏板制動踏板油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。5．踏板的布置離合器踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。油門6．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積汽車?yán)m(xù)駛里程（一般要求大于500km）來確定油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；考慮后碰（2）備胎轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。布置6．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積（3）行李箱（4）蓄電池的布置轎車行李箱有效容積

中級轎車為0.4～0.7m3高級轎車為0.7～0.9m3。轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。布置蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；（3）行李箱（4）蓄電池的布置轎車行李箱有效容積中級轎7．車身內(nèi)部布置1）、貨車駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563《載貨汽車駕駛員操作位置尺寸》貨車駕駛員操作位置尺寸7．車身內(nèi)部布置1）、貨車駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mmB=456mm)駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍人體樣板2）轎車的內(nèi)部布置轎車車身的內(nèi)部布置尺寸2）轎車的內(nèi)部布置轎車車身的內(nèi)部布置尺寸8轎車外廓尺寸的確定

a、H點和R點H點定義：人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點”位置

H點的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點定義：座椅參考點，即座椅調(diào)節(jié)至最后、最下位置時的胯點，并稱該胯點為R點以R點作為設(shè)計參考點8轎車外廓尺寸的確定a、H點和R點H點定義：人體軀干b、頂蓋輪廓線的確定

駕駛員及乘客的乘坐空間要求車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)配置要求整車的功能性定義風(fēng)阻、造型風(fēng)格布置應(yīng)考慮的問題車身側(cè)壁傾斜度的確定：考慮上、下車的方便性。c、車身橫截面形成:轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成。

b、頂蓋輪廓線的確定駕駛員及乘客的乘坐空間要求布置應(yīng)考慮的9．汽車座椅安全帶的位置將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。作用:汽車的碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞:汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞；二次碰撞:一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運動，并與車內(nèi)物體碰撞。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％～30％。9．汽車座椅安全帶的位置將乘員的身體約束在座椅上，分類（固定安裝方式）

兩點式：能防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘員上身運動。只在后排座椅和貨車中間座椅上使用。三點式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下身有過大的位移，又能防止上身向前運動。用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位四點式：又稱馬夾式安全帶，是在兩點式安全腰帶上再裝兩條報肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好，由于實用性存在一些問題，一般僅用于特殊用途車或賽車上。分類（固定安裝方式）兩點式：能防止汽車碰撞時乘員下身有過10安全氣囊

作用：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在前碰事故中乘員頭部的運動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同時分散對乘員胸部的沖擊力。其單獨使用可以減少18％的死亡率，而與安全帶配合使用時則可以減少47％的死亡率，達(dá)到最佳的保護(hù)效果。

工作過程：在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時間內(nèi)，在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。一方面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車內(nèi)物體隔開；另一方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。布置：布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。

10安全氣囊作用：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)運動校核內(nèi)容

§6

運動校核從整車角度出發(fā)進(jìn)行運動學(xué)正確性的校核；對于有相對運動的部件或零件進(jìn)行運動干涉校核。運動校核內(nèi)容§6運動校核從整車角度出發(fā)進(jìn)行運動學(xué)正前輪運動校核前輪運動校核后輪運動校核后輪運動校核底盤各零部件運動過程間距分析結(jié)果底盤零部件最小間隙（mm）狀態(tài)描述傳動軸（左側(cè)）傳動軸與減振器（下邊緣）14.7下跳極限，左轉(zhuǎn)傳動軸與副車架總成（上表面）19下跳極限，右轉(zhuǎn)傳動軸與橫向穩(wěn)定桿連接桿27.8下跳70mm，左轉(zhuǎn)極限傳動軸（右側(cè)）傳動軸與減振器（下邊緣）13.7下跳極限，右轉(zhuǎn)傳動軸與副車架總成（上表面）21下跳極限，左轉(zhuǎn)傳動軸與橫向穩(wěn)定桿連接桿28.9下跳72mm，右轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿（左側(cè)）轉(zhuǎn)向橫拉桿與副車架（上表面）11下跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定連接桿17.8上跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定桿20.5上跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與副車架（車身連接支架）11下跳極限，左轉(zhuǎn)極限車輪（左側(cè)）輪胎與橫向穩(wěn)定桿16下跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與轉(zhuǎn)向橫拉桿23.6下跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與下擺臂球頭銷10上跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與下擺臂5.4上跳極限，左轉(zhuǎn)極限底盤各零部件運動過程間距分析結(jié)果底盤零部件最小間隙（mm）狀§7.人機工程簡介人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介駕駛員操作空間設(shè)計及可視性轎車駕駛員眼橢圓人機校核§7.人機工程簡介人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介人機工程學(xué)，主要研究人與機械之間的關(guān)系，以使機械能滿足人的要求。通過人機工程學(xué)方面的研究，可以得出合理的“產(chǎn)品功能尺寸”，所謂“產(chǎn)品功能尺寸”是以人體尺寸參考為基礎(chǔ)。人體統(tǒng)計規(guī)律：人體各部位尺寸符合正態(tài)分布規(guī)律。百分位數(shù)：是指人體身高分布值的百分位，即對于身高的某一百分位分布值，是指身高小于此值的人數(shù)所占的百分率。汽車設(shè)計一般采用5%，50%，95%三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。滿足度：是指所設(shè)計的產(chǎn)品在尺寸上能滿足的適合使用者的人數(shù)，一般要求布置設(shè)計能夠滿足5%至95%百分位之間的所有人的尺寸要求，即符合90%的使用對象。人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介人機工程學(xué)，主要研究人與機械之間的關(guān)應(yīng)用人體工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計的程序框圖應(yīng)用人體工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計的程序框圖駕駛員操作空間設(shè)計及可視性汽車設(shè)計的人機工程學(xué)原則：操作空間設(shè)計需從人的要求出發(fā)，保證人的安全、舒適從客觀實際條件出發(fā)，一個理想的設(shè)計方案往往是考慮各方面因素后的折衷方案根據(jù)人體生物力學(xué)、生理學(xué)特性，合理布置操縱裝置和顯示裝置按照操縱裝置和顯示裝置的重要程度進(jìn)行布置按照操縱裝置的使用頻率和操作順序進(jìn)行合理布置按照操縱裝置和顯示裝置的功能，將功能相同和相互聯(lián)系的裝置布置在一起駕駛室空間設(shè)計時充分考慮駕駛員最適宜的操作姿勢、操作動作及動作范圍駕駛員操作空間設(shè)計及可視性汽車設(shè)計的人機工程學(xué)原則：轎車駕駛員眼橢圓在駕駛員——車輛——環(huán)境系統(tǒng)中，人機界面的視覺鏈的優(yōu)化匹配，必須以駕駛員的眼睛位置（稱為視點）為定位基準(zhǔn)。由于人的身材不同，不同駕駛員以正常駕駛姿態(tài)坐在駕駛座椅上，他們的眼睛位置顯然是不同的。運用統(tǒng)計的觀點和方法研究駕駛員的視點分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)駕駛員的視點分布圖形是呈橢圓狀，故稱為駕駛員眼橢圓。轎車駕駛員眼橢圓在駕駛員——車輛——環(huán)境系統(tǒng)中，人機界面的視人機校核序號校核內(nèi)容1車內(nèi)扶手人機校核2車門內(nèi)、外扣手人機校核3儀表控制面板的人機校核4上下車方便性校核5踏板、操縱件的校核6前機艙蓋人機校核7后背門人機校核8小腿包絡(luò)的校核9DVD及組合儀表的眩目校核人機校核序號校核內(nèi)容1車內(nèi)扶手人機校核2車門內(nèi)、外扣手人機校車內(nèi)扶手人機校核校核車內(nèi)扶手位置能否滿足人體舒適性的要求。上臂姿態(tài)角小臂姿態(tài)角車內(nèi)扶手人機校核校核車內(nèi)扶手位置能否滿足人體舒適性的要求。車門扣手人機校核校核目的：校核內(nèi)外扣手位置能否滿足人機要求。校核方法：校核開門過程中，5百分位及95百分位人體手臂、肩部的姿態(tài)是否在舒適范圍內(nèi)。車門扣手人機校核校核目的：校核內(nèi)外扣手位置能否滿足人機要求。儀表控制面板的人機校核校核目的：校核駕駛員手伸及界面是否包含儀表板上的主要操縱件，以證明其布置符合人機工程學(xué)要求。儀表控制面板的人機校核校核目的：校核駕駛員手伸及界面是否包含上下車方便性校核下通道寬度F1=399上通道寬度G1=693上下車方便性校核下通道寬度F1=399上通道寬度G1=693前機艙蓋人機校核校核前機艙開啟狀態(tài)下，人體進(jìn)行前機艙維修檢查作業(yè)的空間是否滿足要求，以及前機艙蓋的開啟、關(guān)閉是否方便。前機艙蓋人機校核校核前機艙開啟狀態(tài)下，人體進(jìn)行前機艙維修檢查后背門人機校核校核后背門處于開啟狀態(tài)下人體在后背門處的通過性以及后背門開關(guān)的方便性。后背門人機校核校核后背門處于開啟狀態(tài)下人體在后背門處的通過

組合儀表的眩目校核校核組合儀表能否滿足防眩要求。組合儀表的眩目校核校核組合儀表能否滿足防眩要求。DVD的顯示屏防眩校核DVD的顯示屏防眩校核§8裝配性與日常維護(hù)性的檢查在底盤總布置設(shè)計中考慮了以下方面的方便性油液加注加注冷卻液加注風(fēng)窗洗滌液加注動力轉(zhuǎn)向液加注制動液加注發(fā)動機潤滑油加注燃油常規(guī)檢查維修更換空濾濾芯更換發(fā)動機機油濾清器更換燃油濾清器及維修電動燃油泵蓄電池檢修保險絲盒及繼電器盒更換前大燈燈泡§8裝配性與日常維護(hù)性的檢查在底盤總布置設(shè)計中考慮了以下維護(hù)性的檢查維護(hù)性的檢查加注制動液制動液加注槍加注槍與周邊最小間隙18mm加注性能的檢查（示例）加注制動液制動液加注槍加注槍與周邊最小間隙18mm加注性能的§9

有關(guān)法規(guī)的檢查與校核No.法規(guī)編號法規(guī)名稱1GB1589-2004汽車外廓尺寸限界2GB4785-2007汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定3GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法4GB11552-1999轎車內(nèi)部凸出物5GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量方法6GB11565-1989轎車風(fēng)窗玻璃刮水器刮刷面積GB11555-1994汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗方法GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量方法7GB11566-1995轎車外部凸出物8GB14167-2006汽車安全帶安裝固定點9GB15084-2006汽車后視鏡的性能和安裝要求10GB15741-1995汽車和掛車號牌板（架）及位置GA36-1992中華人民共和國機動車號牌11GB/T17346-1998轎車腳踏板的側(cè)向間距12GB17354-1998汽車前、后端保護(hù)裝置13GB18408-2001汽車及掛車后牌照板照明裝置配光性能14GB/T17867-1999轎車手操縱件、指示器及信號裝置的位置15QC／T

629-2005汽車遮陽板GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量方法§9有關(guān)法規(guī)的檢查與校核No.法規(guī)編號法規(guī)名稱1GB1THANKS!THANKS!演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！汽車總布置培訓(xùn)課程汽車總布置培訓(xùn)課程目錄§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序

§2汽車形式的選擇§3汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇§4汽車發(fā)動機選擇§5汽車總布置草圖及各部件布置§6運動校核§7人機工程簡介§8裝配性與日常維護(hù)性的檢查§9有關(guān)法規(guī)的檢查與校核目錄§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序§1汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序

一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計方案，為各部件設(shè)計提供整車參數(shù)和設(shè)計要求；對各部件進(jìn)行合理布置和運動校核；對整車性能進(jìn)行計算和控制，保證汽車主要性能指標(biāo)實現(xiàn)；協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計，使整車的性能、可靠性達(dá)到設(shè)計要求?！?汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)二、汽車開發(fā)程序1．設(shè)計任務(wù)書編制階段2．技術(shù)設(shè)計階段3．試制、試驗、改進(jìn)、定型階段4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5．生產(chǎn)銷售階段二、汽車開發(fā)程序1．設(shè)計任務(wù)書編制階段1．設(shè)計任務(wù)書編制階段

a、調(diào)查分析：社會調(diào)查使用調(diào)查生產(chǎn)調(diào)查

b、市場預(yù)測及形體設(shè)計

市場預(yù)測分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。形體設(shè)計美術(shù)效果圖和制作油泥模型

汽車總布置培訓(xùn)-應(yīng)屆生課件

C、總體設(shè)計方案分析提供多幅總體方案圖方案論證總布置草圖對比

d、編寫設(shè)計任務(wù)書內(nèi)容：

1）可行性分析。

2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù);3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平;4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比;5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。

C、總體設(shè)計方案2．技術(shù)設(shè)計階段汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師的工作：

a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；

b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對，進(jìn)行“圖面裝配”；

c、運動校核；

d、性能的精確計算；

f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件。

2．技術(shù)設(shè)計階段

3．試制、試驗、改進(jìn)、定型階段

試制目的：

a、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決；

b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量）

試驗?zāi)康模簷z測樣車的性能是否滿足設(shè)計要求。

試驗:

整車基本性能試驗

5萬公里的可靠性試驗典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的適應(yīng)性試驗注：試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進(jìn)行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，再進(jìn)行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗。5．生產(chǎn)銷售階段

主要工作：

a、對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；

b、對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作；

c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部門，以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場。4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5．生產(chǎn)銷售階段§2

汽車型式的選擇

根據(jù)設(shè)計原則，目標(biāo)和用戶的需求特點，整車設(shè)計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：(1)軸數(shù)(2)驅(qū)動型式(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機布置型式(4)輪胎的選擇§2汽車型式的選擇根據(jù)設(shè)計原則，目標(biāo)和用戶的需求特點一、軸數(shù)

1、影響選取軸數(shù)的因素：汽車的總質(zhì)量道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力

2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t；（四級公路及橋梁）雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。

總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛：雙軸汽車總質(zhì)量在19～26t的公路運輸車：三軸形式

3、不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制,如礦用自卸車等多數(shù)采用兩軸形式。一、軸數(shù)3、不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的二、驅(qū)動形式

4×2轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛

4×4越野汽車

6×2總質(zhì)量在19～26t的公路用汽車

汽車驅(qū)動形式：

6×46×6越野汽車

8×426～32t的公路用汽車

8×8越野汽車二、驅(qū)動形式三、布置形式

定義:指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點。轎車常見的布置驅(qū)動形式

發(fā)動機前置前驅(qū)動

分：發(fā)動機前置后驅(qū)動

發(fā)動機后置后驅(qū)動

三、布置形式 發(fā)動機前置前驅(qū)動（1）發(fā)動機前置前驅(qū)動a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，方向穩(wěn)定性好；b、省略了傳動軸，減輕了整車重量，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；c、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）優(yōu)點

a、采用等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)與制造工藝較復(fù)雜；

主要缺點

b、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）

c、啟動、加速、爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；

應(yīng)用：Santana2000、富康、夏利等經(jīng)濟(jì)型轎車，均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。

（1）發(fā)動機前置前驅(qū)動優(yōu)點（2）發(fā)動機前置后驅(qū)動

a、軸荷分配合理，良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性；

b、加速、爬坡能力強，牽引性好；

c、簡化了操縱機構(gòu)的布置

；優(yōu)點：

a、地板上有凸起的通道；

b、傳動軸較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用：

中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)）

缺點：（2）發(fā)動機前置后驅(qū)動優(yōu)點：缺點：（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動

a、動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高；

b、發(fā)動機后置，改善了駕駛員前視野；

c、乘客艙內(nèi)地板比較平整；

d、啟動、加速、爬坡能力強；

優(yōu)點：a、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；

b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響 操縱穩(wěn)定性；

c、操縱機構(gòu)復(fù)雜；缺點：（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動優(yōu)點：缺點：

方案I方案II標(biāo)致307SERENACADDY最大載荷（kg）2080←176222802200前軸荷（滿載）（kg）975←9111090-后軸荷（滿載）（kg）1105←8521190-輪胎規(guī)格185/70R15195/65R15195/65R15205/65R15195/65R15輪胎外直徑(mm)641635635647635負(fù)荷下靜力半徑(mm)292290290294290滾動半徑(mm)311308308314308輪胎負(fù)荷能力(kg)580615615670615輪胎最大負(fù)荷率95.3%89.8%74.1%88.8%-從表中看，選擇195/65R15輪胎時，輪胎負(fù)荷率較為合適，匹配輪輞為6J四、輪胎的選型方案I方案II標(biāo)致307SERENACADDY最大載荷（k§3汽車主要參數(shù)的選擇一、

汽車主要尺寸的確定

外廓尺寸軸距

汽車的主要尺寸：輪距前懸、后懸貨車車頭長度和車箱尺寸等

§3汽車主要參數(shù)的選擇一、汽車主要尺寸的確定汽車主要尺寸車長：過汽車最前點的X平面與過汽車最后點的X平面之間最大縱向距離。車輪中心：車輪中心平面與車輪回轉(zhuǎn)中心線的交點。前懸：過汽車最前點的X平面與過前輪中心的X平面之間縱向距離。后懸：過汽車后輪中心點的X平面與過汽車最后點的X平面之間縱向距離。軸距：過前輪中心點的X平面與過后輪中心點的X平面之間縱向距離。車高：車輛（空載狀態(tài)）最高點至地面的距離汽車主要尺寸車長：過汽車最前點的X平面與過汽車最后點的X平面汽車主要尺寸車寬：分別過車輛左、右最外側(cè)點（不包括外后視鏡）的兩Y平面之間的距離前輪距：過前車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的距離后輪距：過后車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的距離汽車主要尺寸車寬：分別過車輛左、右最外側(cè)點（不包括外后視鏡）汽車主要尺寸縱向通過角：當(dāng)分別切于前后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y基準(zhǔn)平面的兩平面交于車體下部較低部位時，兩切平面之間所夾的最小銳角。接近角：切于前輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，前軸前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方離去角：切于后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，位于后軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方汽車主要尺寸縱向通過角：當(dāng)分別切于前后輪靜力半徑圓弧且垂直于1．外廓尺寸

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

外廓尺寸長單鉸接式客車≤18m

汽車外廓尺寸限界規(guī)定

半掛汽車列車≤16.5m

（GB1589-2004）全掛汽車列車≤20m

汽車寬≤2.5m（不包括后視鏡）

汽車高≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。1．外廓尺寸

轉(zhuǎn)彎直徑變小傳動軸長度變短縱向通過半徑變小總長、前后懸有所變化軸荷分配有所變化汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞乘坐舒適性差萬向節(jié)傳動軸的夾角增大a、軸荷分配合理，輪胎磨損均勻和壽命相近；

b、保證足夠的附著能力；

c、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；

d、良好的操縱穩(wěn)定性

；

e、通過性要求；

f、機動靈活（轉(zhuǎn)彎直徑）。設(shè)定原則縮短軸距的影響2．軸距L設(shè)定原則縮短軸距的影響3．前輪距B1和后輪距B2

汽車總寬

影響 最小轉(zhuǎn)彎直徑側(cè)傾剛度

確定總原則：受汽車總寬的限制

前輪距B1

：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。

后輪距B2

：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。3．前輪距B1和后輪距B2

4．前懸LF和后懸LR

1）整車協(xié)調(diào)性

2）軸荷分配的要求

3）通過性要求

4）碰撞安全性

確定原則4．前懸LF和后懸LR確定原則二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定

1．整車整備質(zhì)量m0

定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。

影響：汽車的成本使用經(jīng)濟(jì)性

減少m0

的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。

二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量（1）汽車的載客量

定義：a、

轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級轎車為2～5座；中級以上轎車為5～7座。

b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計算。

c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量由座位數(shù)決定。

（2）汽車的裝載質(zhì)量me

定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。

2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量3．軸荷分配定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。3．軸荷分配（1）最高車速1．動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、爬坡度、汽車比功率考慮汽車的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動機功率三、汽車性能參數(shù)的確定

（2）加速時間定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。（1）最高車速1．動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、爬（3）最大爬坡度貨車能克服30%坡度；定義：汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。越野汽車能克服60%坡度。要求：

轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能力要求也不一樣。（3）最大爬坡度貨車能克服30%坡度；定義：汽車的最大爬坡（4）汽車比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997。要求（4）汽車比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最2．燃油經(jīng)濟(jì)性參