路基工程穩(wěn)定性與災(zāi)變控制技術(shù)

公路路基工程穩(wěn)定性與災(zāi)變控制技術(shù)1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容我國地域遼闊，軟土分布十分廣泛。軟土路基易出現(xiàn)路堤填筑期間失穩(wěn)破壞、工后產(chǎn)生過大的沉降等問題。先后出現(xiàn)了排水固結(jié)超載預(yù)壓、真空預(yù)壓、強(qiáng)夯、復(fù)合地基等處理技術(shù)，并形成了較為完整的設(shè)計(jì)施工及檢測方法。路基工程變形控制技術(shù)提出了工后沉降的概念和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，控制軟土路基變形。公路等級(jí)工程位置橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞、箱涵、通道處一般路基高速公路、一級(jí)公路≤0.1≤0.2≤0.3干線二級(jí)公路≤0.2≤0.3≤0.5容許工后沉降/m挖除換填法、拋石擠淤法、強(qiáng)夯置換法等：利用物理力學(xué)性質(zhì)較好的巖土材料置換天然地基中部分或全部軟弱土體，形成雙層地基或復(fù)合地基，達(dá)到提高承載力、減少沉降的目的強(qiáng)夯置換法:處理深度一般控制在8m以內(nèi)。軟土路基主要處理技術(shù)(1)置換法挖除換填法、拋石擠淤法：處理深度2～3m。排水固結(jié)法是從上世紀(jì)五十年代就開始用于gonglu軟基加固的傳統(tǒng)方法，通過加速飽和軟土排水固結(jié)，提高其強(qiáng)度、承載力，減小工后沉降。新建公路軟土地基處理中被廣泛采用。排水通道：砂墊層、砂井、塑料排水帶等通過超載預(yù)壓、真空聯(lián)合預(yù)壓等措施，提前消除或減少上部軌道等荷載產(chǎn)生工后沉降，是公路軟基處理常用方法之一。該方法對(duì)填土較低，后期使用荷載較大的大型場地地基處理具有明顯優(yōu)勢。外荷載：路基填土、超載預(yù)壓、超載和真空聯(lián)合預(yù)壓等軟土路基主要處理技術(shù)(2)排水固結(jié)法塑料排水板袋裝砂井真空預(yù)壓增壓式真空預(yù)壓高真空擊密法壓差主動(dòng)排水超固結(jié)硬殼層不留人為排水通道的工后沉降估算寧波北侖港三期軟基處理復(fù)合地基指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強(qiáng)，或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料而形成的地基。碎石樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等柔性樁（半剛性）樁CFG樁、素混凝土樁、高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁等剛性樁攪拌樁：處理深度一般控制在15m以內(nèi)高壓旋噴樁：控制在30m以內(nèi)CFG樁：控制在30m以內(nèi)預(yù)應(yīng)力管樁：沿海鐵路最大處理深度達(dá)到了48m軟土路基主要處理技術(shù)復(fù)合地基法碎石樁砂樁攪拌樁強(qiáng)夯夯擴(kuò)擠密樁夯實(shí)水泥土樁預(yù)制管樁CFG樁樁筏結(jié)構(gòu)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁承式加筋堤軟土路基主要處理技術(shù)(2)排水固結(jié)法2009.6.27日5時(shí)30分高填方路基補(bǔ)強(qiáng)追密技術(shù)填方高度大于8米以上，進(jìn)行強(qiáng)夯追密補(bǔ)強(qiáng)液態(tài)粉煤灰回填臺(tái)背輕質(zhì)泡沫土高速公路路基加寬變形控制技術(shù)高速公路路基加寬變形控制技術(shù)鄭洛高速公路改擴(kuò)建工程通車前某涵洞附近路面出現(xiàn)寬3cm、長170m縱縫，路基下沉約2厘米。挖開長30m、寬5m、深4m的坑槽處理。陜西西潼高速公路改擴(kuò)建通車一年后多段路面出現(xiàn)大面積沉降和塌陷現(xiàn)象。沿線有6處路面出現(xiàn)大面積沉降、塌陷和裂縫情況。裂縫寬近1cm，多處路面出現(xiàn)波浪式沉降。老路基邊溝砂礫回填壓實(shí)和重型碾壓追密，壓實(shí)度和彎沉值雙指標(biāo)控制模式，有效減小新老路基間的差異沉降，實(shí)現(xiàn)地基整體穩(wěn)定性老路邊溝回填方案重型壓路機(jī)追密壓實(shí)結(jié)合現(xiàn)場鉆孔勘探及挖探試驗(yàn)，揭示高速公路軟基、堤身及邊坡土體密實(shí)度與含水率空間分布規(guī)律，為高速公路路基加寬地基處理和臺(tái)階開挖方案提供支持老路鉆孔邊溝鉆孔老路邊坡挖探現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)結(jié)果構(gòu)建高速公路改擴(kuò)建工程路基路面耦合系統(tǒng)，揭示基于路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力響應(yīng)規(guī)律，制定了高速公路路基加寬沉降控制標(biāo)準(zhǔn)路面開裂時(shí)程老路面結(jié)構(gòu)新路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力提出路基邊坡臺(tái)階合理開挖尺寸及強(qiáng)力夯實(shí)追密補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，制定土工格室加筋地基和土工格柵錨固加筋路床的新老路基整體化銜接技術(shù)方案臺(tái)階開挖強(qiáng)力夯實(shí)機(jī)強(qiáng)力夯實(shí)效果檢測土工格室加筋地基土工格柵加筋路床制定臺(tái)背路基臺(tái)階開挖方案，提出液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填及短路基填筑技術(shù)，解決特殊地段路基不宜壓實(shí)難題，實(shí)現(xiàn)加寬路基的縱橫向不均勻沉降的有效控制臺(tái)背填土臺(tái)階開挖方案短路基澆筑液態(tài)粉煤灰臺(tái)背路基臺(tái)階開挖臺(tái)背路基澆筑液態(tài)粉煤灰建立加寬路基全斷面沉降觀測方法，開發(fā)路基加寬沉降觀測平差軟件及沉降預(yù)測評(píng)估系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的加寬路基多方位沉降變形監(jiān)測技術(shù)沉降杯剖面管加寬路基沉降觀測方案開發(fā)粉砂土、粉煤灰等特殊路基邊坡注漿漿液配制方法，編制“高速公路路基加寬施工技術(shù)指南”，實(shí)現(xiàn)加寬路基工程的安全耐久1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容提高高速公路路基填料強(qiáng)度及耐久性研究在相同的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法，影響土體的承載比主要集中在土體的顆粒組成、礦物成分及其含量。提出了細(xì)粒土礦物類型、含量和粘粉比為分析指標(biāo)的填土承載比評(píng)價(jià)體系，揭示了施工含水量對(duì)填土承載比的影響規(guī)律，確定了提高填土承載比的合理摻灰率。路基土干濕循環(huán)特性試驗(yàn)研究1路基工程變形控制技術(shù)2填料的選擇與利用3節(jié)地環(huán)保型路基結(jié)構(gòu)4路基邊坡加固防護(hù)技術(shù)主要內(nèi)容模擬人工降雨邊坡泥石流試驗(yàn)壤土(loam)斜坡崩塌實(shí)驗(yàn)1971年11月9日15:00人工降雨開始11日15:00左右降雨量達(dá)500mm陡坡中泥土突然以20-30m/s流出斜坡崩塌，泥石流產(chǎn)生推倒28米外的護(hù)欄泥石流到達(dá)55米外的水池中央31人被埋，15人死亡09：07降雨開始(降雨強(qiáng)度90mm/hr)

10：15

浸透深度50cm

13：30斜面最下部深100cm處超靜孔隙水壓力產(chǎn)生

15：00斜面下半部移動(dòng)開始

15：30斜面下半部的移動(dòng)量加速

5分鐘1mm

5分鐘3mm

5分鐘5mm

1分鐘10mm

16：03斜面下半部崩塌過程：以身殉職15人紀(jì)念碑15人不幸遇難11人受傷

死者當(dāng)中

實(shí)驗(yàn)人員1人

參觀者10人

報(bào)社記者1人

電視采訪人員3人萬亨大廈基坑倒塌萬亨大廈位于北京東二環(huán)，是一22層框剪結(jié)構(gòu)商業(yè)辦公樓，

坑壁附近有：地鐵線路、高層塔樓、多層居民樓等，基礎(chǔ)埋深17.72m，采用復(fù)合土釘墻支護(hù)。于2003年4月23日晚至24日晨倒塌。由于當(dāng)時(shí)正值“非典”緊張時(shí)期，倒塌后，有關(guān)部門要求立即填滿基坑，附近樓房清空，損失上億元。

2010.4.25，臺(tái)灣“北二高”基汐段在晴天發(fā)生史上最大的山體大滑坡意外，造成3車被埋、4人罹難2010.5.23，Ｋ859次旅客列車，至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（Ｋ699＋700米處），發(fā)生脫線事故，機(jī)車及機(jī)后第1至9節(jié)車輛脫線，中斷上下行線路行車。已造成19人死亡71人受傷。原因：由于事發(fā)地近日連降暴雨，造成山體突然邊坡。K859次列車經(jīng)過處鐵路上方20米是一條公路，公路上方20米處山體發(fā)生坍塌，坍塌體約8000立方米。坍塌體經(jīng)公路落下，致使列車發(fā)生脫線事故。2004年西合鐵路膨脹土擋墻降雨失穩(wěn)，列車脫軌滑坡推倒樁板墻深挖路塹穩(wěn)定性及支護(hù)技術(shù)垮塌的護(hù)坡?lián)鯄逅穆迦咚龠吰鹿淼肋M(jìn)口滑坡汶川地震邊坡災(zāi)害2015年11月13日，G25金麗溫高速公路麗水滑坡，38人遇難。2016年6月24日，在地形高陡、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖石風(fēng)化破碎和降雨長期工程勘查、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理存在問題抗滑擋墻邊坡支護(hù)技術(shù)抗滑樁排預(yù)應(yīng)力錨索框架坡腳錨索抗滑樁，中部錨索框架坡腳錨索抗滑樁，以上錨索地梁坡腳樁板墻錨索框架錨索框架與擋墻結(jié)合路基邊坡防護(hù)加固做好了是爭面子做不好是捅大婁子植物防護(hù)適用范圍：適用于較緩的土質(zhì)或嚴(yán)重風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡

漿砌片石或水泥混凝土骨架植草護(hù)坡適用于緩于1:0.75的土質(zhì)和全風(fēng)化巖石邊坡。當(dāng)坡面受雨水沖刷嚴(yán)重或潮濕時(shí)，坡度應(yīng)緩于1:1多邊形水泥混凝土空心塊植物護(hù)坡適用于坡度緩于1:0.75的土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的巖石路重邊坡,并視需要設(shè)置漿砌片石或混凝土骨架錨桿混凝土框架植物防護(hù)適用于土質(zhì)邊坡和坡體中有不良結(jié)構(gòu)面、風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡

土工格室防護(hù)液壓噴播防護(hù)砂質(zhì)邊坡防護(hù)表層固化技術(shù)？植物纖維毯是以椰棕或麥秸稈為基底，連同優(yōu)質(zhì)草籽、營養(yǎng)劑、專用紙、定形網(wǎng)等多種材料，在大型生產(chǎn)流水線上一次加工完成的環(huán)保生態(tài)治理產(chǎn)品。將纖維毯覆蓋于山坡、路基或坪床上并澆水，若干天后，草種發(fā)芽生長，即能形成優(yōu)質(zhì)草坪。它在草坪長成前就能起到很好的固沙、護(hù)坡和防止水土流失的作用。植物纖維毯防護(hù)邊坡技術(shù)生態(tài)袋：高強(qiáng)度抗老化PP原料針刺成布并將表面燒結(jié)后縫制而成的新型土工模袋?？估匣疨P原料針刺成布并將表面燒結(jié)后縫制而成的新型土工模袋35成灌客專三維柔性生態(tài)袋護(hù)坡防護(hù)路基工程穩(wěn)定性與災(zāi)變控制技術(shù)2公路加筋土路基結(jié)構(gòu)與工程應(yīng)用2023年1月12日楊廣慶石家莊鐵道大學(xué)教授博導(dǎo)公路土工合成材料及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加筋材料的發(fā)展整體拉伸型、編織型、焊接型三大類整體拉伸型：單向、雙向、多向拉伸塑料土工格柵編織型：經(jīng)編滌綸、經(jīng)編玻纖土工格柵焊接型：焊接聚酯、焊接鋼塑土工格柵加筋材料的主體—土工格柵整體拉伸型采用高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）為原材料，經(jīng)塑化擠出、沖孔、整體拉伸而成的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)土工格柵整體拉伸型編織型采用滌綸纖維長絲為原材料，經(jīng)緯向定向編織成網(wǎng)格坯布，涂覆聚氯乙烯（PVC）膠或丁苯膠乳加工成的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)土工格柵。智能化焊接型焊接聚酯土工格柵：以聚酯為主料，加入抗老化劑和其他助劑，經(jīng)過低倍數(shù)機(jī)械拉伸成精制肋條，或者以聚酯纖維為芯材外覆聚乙烯保護(hù)鞘形成土工加筋帶，按平面經(jīng)緯成直角，經(jīng)焊接成型的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)土工格柵。焊接鋼塑土工格柵：高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維）經(jīng)特殊處理與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶。條帶經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用超聲波焊接技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)土工格柵。標(biāo)準(zhǔn)類型標(biāo)準(zhǔn)名稱材料標(biāo)準(zhǔn)（1）長絲紡粘針刺非織造土工布（JT/T519-2004）（2）短纖針刺非織造土工布（JT/T520-2004）（3）土工格柵（JT/T480-2002）（4）土工網(wǎng)（JT/T513-2004）（5）有紡?fù)凉た椢铮↗T/T514-2004）（6）土工膜袋（JT/T515-2004）（7）土工格室（JT/T516-2004）（8）土工加筋帶（JT/T517-2004）（9）土工膜（JT/T518-2004）（10）塑料排水板（帶）（JT/T521-2004）（11）防水材料（JT/T664-2006）（12）排水材料（JT/T665-2006）（13）無紡?fù)凉た椢铮↗T/T667-2006）（14）復(fù)合材料的分類、性能要求和試驗(yàn)方法（JT/T669-2006）試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程（JTGE50-2006應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)公路工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30）（2）公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018）（3）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50）（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40）（5）公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70）（6）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80-1）公路土工合成材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了土工合成材料產(chǎn)品的分類、規(guī)格、性能指標(biāo)及要求試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了土工合成材料物理性能、水力性能、耐久性能、合成材料與介質(zhì)相互作用力學(xué)性能等試驗(yàn)方法應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了土工合成材料在不同場合應(yīng)用的材料選擇、結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計(jì)計(jì)算、施工等要求

加筋土結(jié)構(gòu)是在土體中鋪設(shè)適量的拉筋材料，通過界面摩擦將筋材的抗拉特性與土體的抗壓特性結(jié)合起來，提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。我國公元230年采用蘆葦柳條作為加筋材料建造的古長城至今仍屹立不倒。加筋土結(jié)構(gòu)被譽(yù)為“繼鋼筋混凝土之后又一造福人類復(fù)合材料”。公元230年前的古長城四川錦屏電站52m加筋土陡坡米蘭古城古戍堡公元700年新疆吐蕃自1982年英國netlon公司的拉伸塑料土工格柵生產(chǎn)以來，加筋土技術(shù)得到長足發(fā)展。目前國內(nèi)有上百家生產(chǎn)企業(yè)。單向拉伸土工格柵雙向拉伸土工格柵焊接土工格柵玻纖土工格柵經(jīng)編土工格柵鋼塑土工格柵雙向格柵在受到重載車輛碾壓時(shí)，其斜向受力很大，而斜向約束力有限，容易造成破壞，影響使用效果。三角形/菱形結(jié)構(gòu)的三向土工格柵提供了多向約束力和抗拉能力，提升了產(chǎn)品的抗拉、抗剪能力。

土工格柵新產(chǎn)品：三向格柵2010年世界杯體育場，南非

四向三角土工格柵以聚丙烯為原料，經(jīng)特殊工藝、多向拉伸生產(chǎn)而成。該產(chǎn)品在縱向、橫向、正負(fù)45度方向均具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度。產(chǎn)品為三角形結(jié)構(gòu)，與雙向拉伸土工格柵的正方形網(wǎng)格相比較，具有較好的結(jié)構(gòu)剛性和穩(wěn)定性。土工格柵新產(chǎn)品：四向三角土工格柵具有穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，受力時(shí)不易發(fā)生結(jié)構(gòu)變形；能夠同時(shí)承受多方向荷載，不易產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)扭轉(zhuǎn)破壞；

具有矩形截面，不易產(chǎn)生與土體的滑移，加筋效果更好；節(jié)點(diǎn)比雙向格柵大，節(jié)點(diǎn)效率更高，節(jié)點(diǎn)不易破壞；

多條筋共用節(jié)點(diǎn)，節(jié)省材料。較雙向格柵具有創(chuàng)新性，但材料受力的均勻性和整體加筋效果低于三向格柵。立體式土工格柵是以結(jié)構(gòu)力學(xué)的方式用高分子聚酯肋帶經(jīng)過立體紡織而成的，是一種具有特殊性能的專利格柵。能均勻荷載分布，具有較高的雙向拉伸模量和抗拉強(qiáng)度以及較高的抗施工破壞能力。能有效使縱向受力改變成橫向受力，具有較強(qiáng)的過載能力。

中國專利新產(chǎn)品：立體式土工格柵增加了格柵對(duì)土體的被動(dòng)阻抗，提高了網(wǎng)孔對(duì)土體無法有效嵌鎖。立體格柵縱橫向肋帶很窄，結(jié)點(diǎn)圓柱體具有很強(qiáng)的支持強(qiáng)度，在施工過程中能有效提高土體密度，固土能力大大提高，承載能力顯著提高?？梢赃m用于軟土地基處理和加筋土擋墻墻及加筋土邊坡工程。

PET雙向焊接格柵

PET帶焊接格柵具有較好的抗蠕變性能，應(yīng)用于長期承載環(huán)境中。

采用振動(dòng)摩擦焊接模式，具有焊點(diǎn)強(qiáng)度高、無需更換模具、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

嵌鎖性能更好低延伸率高應(yīng)變長期穩(wěn)定性整體鋼塑格柵是以碳素彈簧鋼絲復(fù)合與聚乙烯PE，并添加其他輔助劑，通過擠出使之成為復(fù)合形成條帶，經(jīng)縱、橫按一定間距排列，然后采用特殊熔焊工藝焊接其交接點(diǎn)而成型的一種二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的土工合成材料。鋼塑凸結(jié)點(diǎn)格柵在整體鋼塑格柵的基礎(chǔ)上，在結(jié)點(diǎn)處采用先進(jìn)的熔鑄成型工藝，使得格柵條帶交叉點(diǎn)的極限剝離力較交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了近17倍達(dá)到并超過500N。結(jié)點(diǎn)處的凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)格柵與土體的嵌鎖咬合作用。一、公路土工合成材料應(yīng)用范圍

路基加筋路基不均勻沉降防治用于邊坡基底，起到提高承載力和減小變形的作用（土工格柵或土工格室）。用于淺層換填后的基底，起到提高穩(wěn)定性、減小不均勻沉降變形作用（土工格柵或土工格室）。加筋地基加筋地基用于樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)在軟弱地基上快速填筑穩(wěn)定的高路堤，充分發(fā)揮樁的承載作用，工后沉降小。加筋地基(a)土拱效應(yīng)(b)加筋網(wǎng)墊受力變形持力層軟弱層路基樁墊層軟弱地基土工格柵英國北歐、日本規(guī)范德國規(guī)范格柵受力計(jì)算理論土工格柵受力不大，實(shí)測最大的拉應(yīng)變?yōu)椋?.1%，換算土工格柵拉力＜0.057kN/m路堤加筋受地形、地物限制需加陡路堤邊坡時(shí)，采用加筋土路堤結(jié)構(gòu)形式。一般用單向或雙向塑料拉伸土工格柵、雙向經(jīng)編滌綸土工格柵或鋼塑格柵，幅寬及間距根據(jù)計(jì)算確定。湖北省某高速公路某段，最大高度51.3m。橋改路項(xiàng)目：橋梁施工難度大消化隧道棄方棄方征地費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)二次環(huán)境破壞節(jié)約土地、環(huán)境友好結(jié)構(gòu)形式多樣性滬蓉西高速公路剛性擋墻結(jié)合加筋土柔性結(jié)構(gòu)高填方路基加寬土釘加筋土短筋鄭州市鄭上路位于鄭州市西郊，是進(jìn)出鄭州市區(qū)的西大門。路堤工程所在地緊臨一湖泊，為保護(hù)湖泊，減少工程填方量，以及避免大范圍處理基礎(chǔ)處理，采用加筋陡坡。陡坡高度16米，坡角：630，包裹式結(jié)構(gòu)，下部臨水處外表面采用漿砌面，上部直接進(jìn)行包裹。鄭州鄭上路工程工程簡介：云南安（寧）—楚（雄）高速公路大紅田段加筋土路基工程

加筋土路基高為7～20m，坡率為1：0.5。部分為軟基上高填方，對(duì)軟基進(jìn)行了換填片石、換填碎石結(jié)合土工格室和碎石墊層、土工布進(jìn)行處治，軟基處理完畢后在其上修筑加筋土路堤。填料：隧道棄方，為土石混合填料。加筋材料：強(qiáng)度120KN/m的高密度聚乙烯（HDPE）單向土工格柵TGDG-120型，鋪設(shè)間距為60cm。加筋土擋墻的墻面形式與常規(guī)的路基邊坡相比，6米高加筋土擋墻每公里節(jié)約占地27畝，節(jié)約土方填筑量6萬方。邊坡加筋土擋墻加筋土擋墻的斷面形式加筋土擋墻的斷面形式加筋土擋墻的斷面形式加筋土擋墻的破壞形式1995年的阪神地震為里氏7.2級(jí)。在阪神地震中，調(diào)查了120個(gè)加筋土構(gòu)造物，只有3個(gè)墻有明顯的橫向位移，變形在4-113mm之間，但是所有這些結(jié)構(gòu)都保持著使用功能。

日本阪神地震中鋼筋混凝土橋墩破壞地震區(qū)國道G213都江堰至映秀段三級(jí)公路6處加筋土擋土墻有2處擋墻在汶川地震中遭受。模塊式面板

邢臨高速公路K56+622～K57+230穿越村莊，線路左側(cè)修筑輔道，線路右側(cè)還有灌渠，為了減少征地拆遷同時(shí)又不壓縮灌渠的斷面，設(shè)置了模塊式土工格柵加筋土擋土墻，擋墻墻高1.95m～9.79m。地基為軟土地基，采用水泥攪拌樁和擠密砂礫樁。兩種復(fù)合地基上設(shè)置50cm砂礫墊層，墊層中間加鋪一層EG3030聚丙烯雙向土工格柵。加筋土擋墻模塊尺寸為0.5m×0.2m×0.2m(長×寬×高)。擋墻模塊為C25混凝土預(yù)制塊，模塊預(yù)埋HDPE單向土工格柵6cm，外留一完整肋條，預(yù)埋土工格柵與加長土工格柵采用連接棒連接。土工格柵長度視填土高度分別為2.5m至5.0m不等。土工格柵加筋石灰土擋墻應(yīng)用技術(shù)研究邢臨高速公路模塊式土工格柵加筋土擋土墻位于K56+622～K57+230段落，屬軟土地