【全套精品課件】汽車檢測與診斷

汽車檢測與診斷1緒論汽車在使用過程中，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、平安性將下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的平安、油耗及環(huán)境造成極大的影響，而且還直接影響汽車的使用壽命，因而研究汽車故障的變化規(guī)律，定期檢測汽車的使用性能，及時而準(zhǔn)確地診斷出故障部位并排除，就成為汽車使用技術(shù)一項重要內(nèi)容。因此，汽車故障診斷與檢測是恢復(fù)汽車使用壽命的關(guān)鍵，是汽車使用技術(shù)的中心環(huán)節(jié)。2第一章汽車檢測與診斷根底知識

汽車故障診斷與檢測技術(shù)是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。檢測診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護、修理工作的科學(xué)依據(jù)。汽車故障診斷技術(shù)檢測技術(shù)也可統(tǒng)稱為汽車診斷技術(shù)。3第一節(jié)：概述一、根本概念及術(shù)語：1、汽車診斷：在不解體〔或僅卸下個別小件〕條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。3、汽車故障：汽車局部或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。4、診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。5、診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。4類別目的舉例開展單位安全性能檢測保證汽車的安全、環(huán)保營運車、私家車的年檢公安、環(huán)保部門綜合性能檢測全面檢查確定汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度汽車保修作業(yè)后的竣工檢驗維修企業(yè)或檢測站與維修有關(guān)的汽車檢測診斷查明故障部位、排除故障、提高維修質(zhì)量汽車保修作業(yè)前和運行中故障的診斷維修企業(yè)二、汽車檢測診斷的目的和作用5三、汽車診斷的方法及特點〔1〕人工經(jīng)驗法優(yōu)點：不需專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用。投資少，見效快；缺點：診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，并要求診斷者有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術(shù)水平適用：中、小型維修企業(yè)〔2〕★現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法優(yōu)點：診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析；缺點：投資大，占用固定廠房等適用：檢測站、大型維修企業(yè)

6四、汽車診斷技術(shù)的開展〔一〕國外：40、50年單項檢測60年代包含平安環(huán)保的綜合檢測70年代以自動化為標(biāo)志的現(xiàn)代綜合檢測80年代廣泛應(yīng)用技術(shù)開展路線：人工經(jīng)驗診斷法儀器設(shè)備診斷自診斷法〔二〕國內(nèi)：60年代起步，80年代才得到較大開展7五、汽車檢測診斷站的開展和作用〔一〕、定義：

汽車檢測診斷站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所。8〔二〕我國檢測診斷站的開展：1、從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)；2、70年代，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用工程；3、80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站；4、1990年交通部發(fā)布第13號令?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?和1991年交通部發(fā)布第29號部令?汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理方法?以后，到2004年，全國已建立汽車綜合性能檢測站1400余家9〔三〕、分類汽車檢測站按效勞功能的不同分為：汽車平安檢測站汽車維修檢測站汽車綜合性能檢測站101、汽車平安檢測站依據(jù)：國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局第87號令?機動車平安技術(shù)檢驗機構(gòu)管理規(guī)定?定義：在中華人民共和國境內(nèi)，依法接受委托，從事機動車平安技術(shù)檢驗，并向社會出具公正數(shù)據(jù)的機構(gòu)解釋：機動車平安技術(shù)檢驗是指根據(jù)?中華人民共和國道路交通平安法?規(guī)定，按照國家機動車平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔如:GB7258-2004)和規(guī)程等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對在道路上行駛的機動車進行檢驗檢測的活動。1112檢測工程：定期檢測與平安和環(huán)境有關(guān)工程特點：與國家標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格〞或“不合格〞的結(jié)果，而不進行具體故障的診斷和分析。具體檢測方式、工位、工程、常用設(shè)備和工具依據(jù)GA468－2004?機動車平安檢驗工程和方法?規(guī)定，見P6表1－1問題：GA是什么標(biāo)準(zhǔn)？13答案：142、汽車維修檢測站定義：由汽車運輸企業(yè)或維修企業(yè)建立的為汽車維修業(yè)效勞的檢測站。檢測內(nèi)容：汽車性能檢測和故障診斷。153、汽車綜合性能檢測站依據(jù)：GB/T17993－2005?汽車綜合性能檢測站能力的通用要求?定義：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進行檢測〔驗〕評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化效勞機構(gòu)。解釋：汽車綜合性能是指在用汽車動力性、平安性、燃料經(jīng)濟性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合檢測工程：見P7表1－216汽車綜合性能檢測站效勞功能：〔1〕依法對營運車輛的技術(shù)狀況進行檢測〔2〕依法對車輛維修竣工質(zhì)量進行檢測；〔3〕接受委托，對車輛改裝〔造〕、延長報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品以及節(jié)能等科研工程進行檢測、鑒定；〔4〕接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量和保險和司法機關(guān)等部門的委托，為其進行相關(guān)工程的檢測。17第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成一、汽車的技術(shù)狀況定義：定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和它的變化取決于組成零件的綜合性能。18二、汽車故障及其主要類型〔一〕、定義

汽車故障是指汽車局部或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。功能立即喪失:發(fā)動機燒瓦、拉缸破壞性的故障性能降低但未喪失：汽車制動距離超標(biāo)性能降低的故障

解釋：汽車工作能力是動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及平安環(huán)保等性能的總稱。

19〔二〕、主要類型〔1〕按存在的時間

間斷性故障如：氣阻永久性故障如：拉缸〔2〕按發(fā)生的快慢突發(fā)性故障如：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷漸發(fā)性故障如：由于氣缸磨損引起的功率下降〔3〕按故障是否顯現(xiàn)功能故障如：制動跑偏潛在故障如：軸類零件內(nèi)部出現(xiàn)裂紋但尚未到極限診斷技術(shù)面對的主要是漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障不包括突發(fā)性故障20三、汽車故障形成

及技術(shù)狀況變化的的根本原因內(nèi)因:零件失效外因:運行條件；產(chǎn)生原因：1.磨損：粘著磨損、磨料磨損、外表疲勞磨損、腐蝕磨損；2.變形和斷裂；3.蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；4.其它：老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等。21四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律

正常使用情況下，零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。零件的磨損規(guī)律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。22零件的磨損特性曲線1.k1：零件的磨合期2.k1～k2:正常工作期

3.k2及以后：加速磨損期4.e:極限磨損量23汽車故障的變化規(guī)律

汽車故障的變化規(guī)律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。

解釋：汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率，也稱失效率或故障程度。它是度量汽車可靠性的一個重要參數(shù)，表達(dá)了汽車在使用中工作能力的喪失程度。

汽車故障的變化規(guī)律就是汽車的故障率與行駛里程的關(guān)系曲線，見下圖，也稱浴盆曲線。24汽車故障的變化規(guī)律曲線25汽車故障變化規(guī)律與零件的磨損規(guī)律相對應(yīng)，也分三個階段：

1.早期故障期

2.隨機故障期或偶然故障期

3.耗損故障期

由上可知，早期故障期和隨機故障期所對應(yīng)的行駛里程即為汽車的修理周期或稱修理間隔里程。26汽車技術(shù)診斷的重要目的：確定汽車技術(shù)狀況是否正常，有無異?；蚬收希㈩A(yù)期汽車的續(xù)駛里程，通過采用汽車合理使用的技術(shù)措施，及時維護修理，消除故障隱患或排除已有故障，保證汽車技術(shù)狀況良好，延長使用壽命。27第三節(jié)：汽車診斷分析方法－

故障樹分析法“故障樹〞診斷分析方法是汽車診斷中常用的方法之一。“故障樹〞分析法〔FaultTreeAnalysis，縮寫為FTA〕是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。28分析方法首先把分析目標(biāo)即故障事件扼要地寫在矩形框內(nèi)，置于樹枝圖的最上端，稱為頂事件或最終事件，并用“T〞字表示，作為樹枝圖的第一級；在頂事件下，通過分析寫出引起頂事件直接原因的中間事件，用“A〞表示作為樹枝圖的第二級；以下繼續(xù)分析還可列出第三級、第四級……，直到列出最根本原因的初始條件為止，并用“X〞表示，于是形成了故障分析的樹枝圖。樹枝圖中每下一級故障都是上一級故障的直接原因；而上一級故障是下一級故障引起的事件。上、下級故障之間有著“或〞、“與〞關(guān)系，用邏輯門符號聯(lián)接。29發(fā)動機冷卻系水溫過高故障的“故障樹〞分析法圖1-3發(fā)動機冷卻系水溫過高故障分析圖30故障樹中常用的符號分為兩大類：

１、代表故障事件

初始事件

中間事件 頂端事件等的符號；

2、聯(lián)系事件之間關(guān)系的邏輯門符號“與〞、“或〞

見書P17表１-３

31為計算故障發(fā)生的概率，需用邏輯代數(shù)〔即布爾代數(shù)〕把故障中的邏輯關(guān)系列成算式。邏輯代數(shù)是研究集合的一種邏輯運算方法。在故障樹分析中，每一個根本領(lǐng)件的發(fā)生都構(gòu)成一個集合。 故障樹分析法的實質(zhì)，就是在研究這些集合如何組成新的集合，并分析它們之間的邏輯關(guān)系，進行運算并建立數(shù)學(xué)模型。32故障樹定量分析中常用的邏輯代數(shù)知識故障樹中常用的邏輯運算和邏輯關(guān)系表1－1

A·B集合包括A集合與B集合共有的成員A·B〔或A∩B〕陰影局部

A+B集合既包括A集合的成員，又包含B集合成員A+B〔或A∪B〕陰影局部說明邏輯運算故障樹中常用邏輯運算的根本性質(zhì)表1－2

因為A·B集合包含在A集合之內(nèi)，所以A集合與A·B集合的邏輯是仍為A集合，這是簡化邏輯運算的重要公式A+A·B=AA〔A+B〕=A吸收律

所有A集合的成員都具有公共的屬性，所以仍是A集合A·A……=A乘法重疊律〔邏輯積〕

所有A集合的成員都具有A集合的屬性，所以得到的仍是A成員的集合A+A+……=A加法重疊律〔邏輯和〕說明公式名稱33在用樹枝圖進行定量分析時，如果發(fā)現(xiàn)同一樹枝圖中有兩處〔或兩處以上〕的同一根本領(lǐng)件，那么須化簡后再計算，以以下圖進行說明。圖1-434根據(jù)圖1-4的邏輯關(guān)系，可以列出事件“T〞的關(guān)系式：∵A·A=A〔參看表1-2〕∴令那么

又∵∴

原令故35結(jié)論：

由上述邏輯關(guān)系可以看出，圖1-4中T事故發(fā)生的必要條件是x1和x2

同時發(fā)生。

各種樹枝圖化簡形式如圖1-5所示，其中a圖就是圖1-4的化簡形式。36樹枝圖的簡化37在用故障樹分析故障的過程中，故障最根本原因的初始條件，大多是獨立事件〔即一個根本領(lǐng)件的發(fā)生與否，和其它根本領(lǐng)件無關(guān)〕。假設(shè)初始事件所發(fā)生的概率分別為那么：38頂事件發(fā)生的概率計算方法

當(dāng)邏輯關(guān)系為“與〞聯(lián)接時，用n個獨立事件邏輯積的概率公式計算：

當(dāng)邏輯關(guān)系為“或〞聯(lián)接時，用n個獨立事件邏輯和的概率公式計算：

39最大特點：能把故障事件與直接原因之間的關(guān)系，系統(tǒng)的表示出來，其優(yōu)點是：〔1〕能夠把故障原因直觀、全面的表現(xiàn)出來，便于定性、定量分析?！?〕把具體情況整理后，可以發(fā)現(xiàn)原來沒有發(fā)現(xiàn)的問題，從而能發(fā)現(xiàn)潛在故障。〔3〕運用范圍廣泛。〔4〕表現(xiàn)方法是逐級的，層次清楚?！?〕能為消除和防止故障提供資料。FTA方法的優(yōu)點40FTA方法的缺點：〔1〕因為是平面圖，所以無法表現(xiàn)出時間概念?！?〕繪制樹枝圖，需要對故障事件有足夠的知識。〔3〕同一故障內(nèi)容，不同的人分析方法亦不同，可能繪制出不同形式的樹枝圖?！?〕事件與原因之間，只限于“或〞、“與〞的關(guān)系。

41第四節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)1.診斷參數(shù)及分類定義：汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量

42診斷參數(shù)分類〔1).工作過程參數(shù)

工作過程參數(shù)是汽車、總成和機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。(2).伴隨過程參數(shù)

伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量。如振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。(3).幾何尺寸參數(shù)

幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面和徑向圓跳動等。43氣門熱間隙，mm氣門行程，mm配氣相位，度氣門間隙情況配氣機構(gòu)主油道機油壓力，MPa主軸承間隙（按油壓脈沖測量），mm連桿軸承間隙（按振動信號測量），mm連桿大、小頭軸承間隙連桿組曲柄曲軸箱竄氣量，L/min曲軸箱氣體壓力，kPa氣缸間隙（按振動信號測量），mm氣缸壓力，Mpa氣缸活塞組綜合情況氣缸活塞組功率，kW曲軸角加速度，rad/s2單缸斷火時功率下降率，%油耗，L/h曲軸最高轉(zhuǎn)速，r/min排量發(fā)動機總體診斷參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)診斷對象2、汽車常用診斷參數(shù)

44燃油泵清洗前的油壓，MPa燃油泵清洗后的油壓，MPa空氣濾清器進口壓力，MPa渦輪壓氣機的壓力，Pa渦輪增壓器潤滑系油壓，Mpa燃油泵供油能力空氣濾清器堵塞情況渦輪增壓器軸承磨損供油系及濾清器噴油提前角〔按油管脈動壓力測量〕，度單缸柱塞供油延續(xù)時間(按油管脈動壓力測量)，度各缸供油均勻度，%每一工作循環(huán)供油量，mL/工作循環(huán)高壓油管中壓力波增長時間，曲軸轉(zhuǎn)角·度按噴油脈沖相位測定噴油提前角的不均勻度，曲軸轉(zhuǎn)角·度噴油嘴初始噴射壓力，MPa曲軸最小和最大轉(zhuǎn)速，r/min燃油細(xì)濾器出口壓力，Mpa供油時刻各缸供油均勻性供油量噴油泵柱塞與套筒間隙噴油嘴磨損濾清器情況柴油機供油系制動距離，m制動力，N制動減速度，m/s2制動滯后時間，s跑偏，左右輪制動力差值，N制動釋放時間，s制動系工作能力制動力不平衡制動力增長速度制動器拖滯制動系45底盤測功〔或牽引力〕，kW滑行距離，m傳動系噪聲，dB傳動系效率傳動系磨損傳動系在制動狀態(tài)下，起動機電流，A、電壓，V蓄電池在有負(fù)荷狀態(tài)下的電壓，V振動特性，m/s2起動機工作能力蓄電池狀況起動機軸承磨損起動系整流器輸出電壓，V調(diào)節(jié)器情況整流器正反向電阻點火系點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，V點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，kV點火系次級電路電壓，kV發(fā)電機電壓、電流V、A火花塞電極間隙初級與次級電路電阻點火線圈次級電壓高壓導(dǎo)線電組電容器電阻點火提前角斷電器閉合角斷電器觸點間隙發(fā)電機功率點火系46轉(zhuǎn)向系前輪定位（轉(zhuǎn)向橋車輪定位）主鎖內(nèi)傾角，度主銷后傾角，度車輪外傾角，度前輪前束，mm車輪側(cè)滑量，mm/m、m/km行走系車輪平衡車轂軸承磨損車輪靜平衡車輪動平衡車輪振動，m/s2照明系亮度照射方向前照燈照度，1x前照燈發(fā)光強度，cd光軸偏斜量，mm冷卻液工作溫度，℃散熱器入口與出口溫差，℃風(fēng)扇皮帶張力，kgf/mm曲軸與發(fā)電機軸轉(zhuǎn)速差，%散熱器工作情況風(fēng)扇情況冷卻系潤滑系機油壓力，MPa曲軸箱機油溫度，℃機油含鐵〔或銅、鉻等〕量機油泵工作能力與潤滑情況機油散熱器情況潤滑系473.診斷參數(shù)的特性和選擇汽車在使用過程中，診斷參數(shù)值的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。為保證汽車診斷的可靠性和經(jīng)濟性，要求診斷參數(shù)必須具有單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性、經(jīng)濟性48〔1〕單值性診斷參數(shù)T0〔T〕usu1u0u2ue汽車技術(shù)狀況〔u〕指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值us變化到極限值ue的過程，診斷參數(shù)T與技術(shù)狀況參數(shù)u一一對應(yīng)。實質(zhì)：診斷參數(shù)無極值，即：≠049〔2〕靈敏性：指診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率足夠大可用下式表示：式中：Kr——診斷參數(shù)的靈敏度；du——汽車技術(shù)狀況參數(shù)的微小增量；dT——汽車診斷參數(shù)T相對于du的增量。如同一技術(shù)狀況參數(shù)可用兩個不同診斷參數(shù)T1和T2，那么變化率大者靈敏性好，即應(yīng)滿足：

>〔2〕靈敏性〔亦稱靈敏度Kr〕50〔3〕穩(wěn)定性指同樣測試條件下，診斷參數(shù)的屢次測量值應(yīng)有良好的一致性，即通常所說的重復(fù)性好。診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用均方差來衡量，即：式中：——診斷參數(shù)測量值的樣本方差；——診斷參數(shù)的第i次測量值，i=1、2……n;——診斷參數(shù)n次測量的平均值；診斷參數(shù)穩(wěn)定性不好，將使它的靈敏度下降51〔4〕信息性顯示無故障的診斷參數(shù)的分布函數(shù)為顯示有故障的診斷參數(shù)的分布函數(shù)為與與分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷產(chǎn)生結(jié)論的過失可能性越小，也就是說診斷參數(shù)的信息性越強。a所示診斷參數(shù)P的信息性好b所示診斷參數(shù)的信息性比P小c所示診斷參數(shù)的信息性最差52計算分布曲線重合區(qū)域的大小顯示無故障診斷參數(shù)T1的平均值與顯示有故障診斷參數(shù)T2的平均值之差越大，以及這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，那么診斷失誤的概率也就越小〔即診斷參數(shù)信息性越好〕。因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示：式中：I〔T〕——診斷參數(shù)T的信息性；T1——顯示無故障診斷參數(shù)；σ1——T1的均方差；T2——顯示有故障診斷參數(shù)；σ2——T2的均方差。診斷參數(shù)的信息性越好，診斷目標(biāo)狀況的不穩(wěn)定性越小，診斷結(jié)果越可靠。53〔5〕方便性：指用診斷參數(shù)實現(xiàn)對診斷對象進行診斷的難易程度；〔6〕經(jīng)濟性：指用診斷參數(shù)對診斷對象進行診斷的費用低。54二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔一〕、定義：

對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。

利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象技術(shù)狀況進行評價的依據(jù)55〔二〕、分類1、按來源分類〔1〕國家標(biāo)準(zhǔn)是針對涉及交通平安和環(huán)境保護等公眾利益問題而制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要是汽車行駛的平安性和排放性。這類標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行通常具有強制性。〔2〕制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)由制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，在汽車設(shè)計階段確定。制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)是進行汽車故障診斷的主要依據(jù)?！?〕企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指在保證汽車良好的技術(shù)性能的條件下，以汽車為主要技術(shù)裝備的企業(yè)為提高車輛的完好率、延長零部件的使用壽命和降低運行本錢，根據(jù)實際使用狀況而制定的標(biāo)準(zhǔn)。562、按維修工藝需要〔1〕初始標(biāo)準(zhǔn)Tf相當(dāng)于新車且無技術(shù)故障的診斷參數(shù)值?！?〕極限標(biāo)準(zhǔn)Tl極限標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于汽車不能繼續(xù)正常使用的診斷參數(shù)值?！?〕許用標(biāo)準(zhǔn)Tp相當(dāng)于汽車必須進行維護和修理的診斷參數(shù)值。57TlTpA

DTfΔTB0LdLdLdLdLd——方案診斷周期ΔT——在Ld內(nèi)診斷參數(shù)的增量D——診斷參數(shù)的允許變化范圍A、B——預(yù)防維護的作用58三、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個復(fù)雜的過程，但是可以通過對相當(dāng)數(shù)量的同種類型汽車、總成、部件、零件在正常狀態(tài)下診斷參數(shù)的統(tǒng)計分布規(guī)律，考慮到技術(shù)、經(jīng)濟、平安等各方面的因素來確定出適合大多數(shù)汽車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。591、統(tǒng)計方法運用統(tǒng)計規(guī)律確定汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)時，首先，隨機選擇相當(dāng)數(shù)量的有運行能力的同種類型車輛；其次，對其診斷參數(shù)進行全部測量；然后，在對檢測結(jié)果進行統(tǒng)計分析的根底上，確定理論分布規(guī)律。最后，以分布規(guī)律和相關(guān)條件來確定診斷標(biāo)準(zhǔn)。例如，隨機選擇n輛汽車，通過對某診斷參數(shù)，可測量獲得T1,T2,T3,…….,個測量值。將這n個數(shù)值分成m個區(qū)間，并繪制成直方圖。60直方圖汽車數(shù)〔％〕TfT1T2Tl用統(tǒng)計方法確定診斷參數(shù)測試值的分布61確定相應(yīng)的診斷標(biāo)準(zhǔn)的三種方式平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。取車輛正常狀態(tài)的概率為95%或85%的參數(shù)范圍為診斷標(biāo)準(zhǔn)。即以此范圍為診斷標(biāo)準(zhǔn)，將有95%或85%的車輛處于有工作能力狀態(tài)。限制上限參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即檢測參數(shù)必須小于這個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值才為正常。一般可以取正常概率為95%或85%的診斷參數(shù)為診斷參數(shù)或診斷參數(shù)的上限值。限制下限參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即檢測參數(shù)必須大于這個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值才為正常。同上，可以取正常概率為95%或85%的診斷參數(shù)為診斷參數(shù)或診斷參數(shù)的下限值。62632、診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值確實定〔1〕汽車技術(shù)狀況隨行駛里程平穩(wěn)變化時原那么：按照技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原那么確定診斷參數(shù)的變化范圍D，使汽車的技術(shù)完好率最高，同時使汽車維護和修理費用最小。〔2〕汽車技術(shù)狀況不隨行駛里程平穩(wěn)變化時原那么：最正確診斷參數(shù)許用值應(yīng)使因汽車維護和修理費用浪費而造成的經(jīng)濟損失最小?！?〕影響汽車行駛平安的診斷參數(shù)原那么：以足夠高的可靠性為根本出發(fā)點。64第五節(jié)診斷周期和診斷的工藝組織一、汽車診斷周期1、最正確診斷周期根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原那么，所謂最正確診斷周期指在這樣的診斷周期下，汽車的技術(shù)完好率最高而消消耗用最少，即診斷周期應(yīng)滿足如下條件式中：—診斷周期為時，診斷、維護、修理費用均值—診斷周期為時，系統(tǒng)平均正常工作里程2、診斷周期確實定65二、汽車診斷的工藝組織交通部?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?……正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理……定期檢測的意義：1、使車輛在行駛一定里程或時間后，按時進行綜合性能檢測診斷，通過檢測診斷到達(dá)控制車輛技術(shù)狀況的目的；同時對維修車輛定期抽檢，可監(jiān)督維修質(zhì)量。2、結(jié)合維護定期進行，以確定維護附加作業(yè)工程，掌握車輛技術(shù)狀況變化規(guī)律；同時還可確定車輛是否需要大修，以便實行視情修理。因此，對汽車診斷的工藝組織，應(yīng)使汽車診斷工作與汽車的全過程綜合性管理結(jié)合，特別是維護與修理。661、汽車診斷—維修管理系統(tǒng)系統(tǒng)圖管理機構(gòu)不斷積累、綜合、分析從診斷機構(gòu)得到的有關(guān)車輛技術(shù)狀況的資料，使診斷系統(tǒng)不斷完善。672、汽車診斷工藝組織?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?要求：車輛一級維護過程中要檢查有關(guān)制動、操縱的平安部件；二級維護前必須對車輛進行檢測診斷和技術(shù)評定，并根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修工程，結(jié)合二級維護一并進行；車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原那么，即根據(jù)檢測診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果、視情按不同作業(yè)范圍和深度進行68某汽車維護和小修工藝組織方案方案前提：配備汽車診斷系統(tǒng)工藝：如右圖深入診斷的一個重要任務(wù)：確定車輛是否該大修或報廢為便于維修過程中進行診斷，有些檢測設(shè)備〔移動或便攜式〕可直接設(shè)置在維護和小修工位上，診斷后即可著手消除故障。69第二章汽車動力性和燃油經(jīng)濟性檢測動力性和燃油經(jīng)濟性是汽車最重要的根本性能檢測方法：檢測方法常用設(shè)備測試項目優(yōu)點缺點道路試驗接近真實條件，測試結(jié)果較準(zhǔn)確測試條件不易控制臺架試驗①無負(fù)荷測功儀②底盤測功機①發(fā)動機功率②驅(qū)動輪輸出功率和汽車加速能力不受客觀條件影響測試條件易控制測試結(jié)果準(zhǔn)確度較差70第一節(jié)發(fā)動機動力性檢測根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004?機動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定：1.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許低于標(biāo)牌〔或產(chǎn)品使用說明書〕標(biāo)明的發(fā)動機功率的75％；2.發(fā)動機應(yīng)具有良好的起動性能；汽車〔三輪車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外〕發(fā)動機應(yīng)能由駕駛員在座位上起動。3.柴油機停機裝置必須靈活有效；4.發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全，性能良好。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15746.2-1995?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修?規(guī)定：大修竣工后，發(fā)動機功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90％71一、發(fā)動機功率測試方法臺架穩(wěn)態(tài)試驗——穩(wěn)態(tài)測功或有負(fù)荷測功就車動態(tài)試驗——動態(tài)測功或無負(fù)荷測功臺架穩(wěn)態(tài)試驗根本原理：(2-1)式中：Pe——發(fā)動機有效功率(kW)Me——發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩(Nm)n——轉(zhuǎn)速(r/min)72測試方法：發(fā)動機裝在專用臺架試驗臺上，在節(jié)氣門全開時，由試驗臺的測功器給發(fā)動機施加負(fù)荷使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，根據(jù)測功器施加的轉(zhuǎn)矩值和轉(zhuǎn)速，利用上式即可得到發(fā)動機的有效輸出功率值。問題：前面提到：汽車檢測或診斷是在不解體或僅卸下個別小件的情況下進行的，穩(wěn)態(tài)試驗顯然是不符合這點要求的。怎么辦？73二、無負(fù)荷測功原理依據(jù)：基于動力學(xué)原理的一種測功方法。原理：當(dāng)發(fā)動機與傳動系脫開，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對某一型號的發(fā)動機，其運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認(rèn)為是一個定值。因此，加速度大，功率大。

分類：測定加速時間的方法測定平均功率測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率。741、瞬時功率測量原理發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩與角加速度關(guān)系為：(2-2)式中：Me——發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩〔Nm〕J——發(fā)動機運轉(zhuǎn)部件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量〔kgm2)n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速〔r/min〕——曲軸的角加速度〔rad/s2)——曲軸轉(zhuǎn)速加速度〔r/s2)——曲軸的角速度〔rad/s)75將2－2代入2－1，得：令：那么：(2-3)因此時是變工況，與穩(wěn)態(tài)有一定差異，其值比穩(wěn)態(tài)值小。故引入修正系數(shù)K對2－3進行修正。即令C=KC1，那么：(2-4)76式2－4說明：加速過程中，發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。故測發(fā)動機無負(fù)荷瞬時功率，只需：1、測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速；2、測定發(fā)動機在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率。772、平均功率測量原理發(fā)動機驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)增量〔動能〕

假設(shè)從的時間為

那么平均功率：

用代入，得：假設(shè)n1、n2為定值78三、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時間

測試方案１、轉(zhuǎn)速：

a.漏磁感應(yīng)傳感器：點火線圈內(nèi)磁場變化在線圈中感應(yīng)出信號b.電流感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場變化，線圈出信號

c.磁阻式傳感器：磁通量變化產(chǎn)生交流電動勢。

792、角加速度轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。803、加速時間

通過測量加速過程中某加速范圍內(nèi)的加速時間t，從而獲得平均加速功率。

814、K值確實定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率〔加速時間〕。82四、無負(fù)荷測功儀的使用方法外形和儀表板

83一般使用方法：1.測試前的準(zhǔn)備〔1〕車輛的準(zhǔn)備調(diào)整發(fā)動機處于技術(shù)完好狀態(tài)，預(yù)熱至正常工作溫度〔80－90℃〕，怠速在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)?！?〕儀器的準(zhǔn)備a.通電，預(yù)熱，調(diào)零，按規(guī)定連接傳感器，無連接要求的那么拉出天線b.測加速時間－平均功率的，按要求設(shè)置好n1,n2c.需置入J的儀器，按被測發(fā)動機的J置入儀器。d.選擇其它必要的鍵位，如〔汽油、柴油機、缸數(shù)選擇等〕，按“測試〞鍵開始842、功率測試方法〔1〕怠速加速法：方法：注意：超過n2時，立即停止。重復(fù)3次取平均值。適用：汽油機、柴油機均可；〔2〕起動法方法：先把節(jié)氣門開度調(diào)至最大，再起動發(fā)動機注意：排除了化油器加速泵的附加供油作用，可檢查化油器的調(diào)整狀況適用：僅適用化油器式汽油機85五、單缸功率檢測原理：當(dāng)發(fā)動機以某一穩(wěn)定怠速運行時，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的自身功耗平衡，當(dāng)停止其中一個缸的工作時，總指示功率減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨即下降以尋求新的平衡點，如果發(fā)動機各缸工作能力均衡，那么各缸輪換停止工作時轉(zhuǎn)速下降的幅值應(yīng)根本相等，反之將產(chǎn)生差異，這就是斷缸試驗法。也叫功率平衡測試、各缸功率均勻性測試目的：檢查各個氣缸的功率及各缸動力性能是否一致86方法：〔1〕用無負(fù)荷測功儀測定首先檢測未斷缸時發(fā)動機的功率Pe將某一缸斷火后再測發(fā)動機的功率Pe1那么斷火缸的功率＝Pe－Pe187將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min，單缸斷火時，四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的范圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過25%。單缸斷火時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降值

一般發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，那么單缸指示功率占總指示功率的比率越少，加之缸多且工作均勻性良好，所以單缸熄火后轉(zhuǎn)速下降較小。即氣缸數(shù)越多，用斷缸法判斷各缸工作性能的難度就越大，儀器測試的誤差也就越大?！?〕各缸斷火測發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降氣缸數(shù)平均轉(zhuǎn)速下降值（r/min）允許偏差（r/min)

410067084588六、發(fā)動機綜合性能檢測儀及使用1、發(fā)動機綜合性能檢測儀的根本功能：(1)無外載測功功能即加速測功法；

(2)檢測點火系統(tǒng)。初級與次級點火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點火提前角的測定等；

(3)機械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定；

(4)進氣歧管管真空度波形測定與分析；

(5)各缸工作均勻性測定；

(6)起動過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定；

(7)各缸壓縮壓力判斷；

(8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定；

(9)萬用表功能；

(10)排氣分析功能。892、外形

903、構(gòu)成和作用三大系統(tǒng)信號提取系統(tǒng)〔各種傳感器〕信號處理系統(tǒng)中央控制器〔主機〕和顯示系統(tǒng)91〔1〕、信號提取系統(tǒng)以下圖為多數(shù)發(fā)動機綜合性能分析儀的信號提取系統(tǒng)1、4－蓄電池夾〔大鱷魚夾〕2、3－點火線圈初級接線夾〔小鱷魚夾〕5－電磁式TDC〔上止點〕傳感器6、7－電感式或電容式夾持器8－頻閃燈9－探針〔電阻〕10－探針〔電流〕11－電流互感鉗12－壓力傳感器13－溫度傳感器92接插頭或探頭組成分類①直接接觸式：如1、4，2、3，9，10測電量參數(shù)②非接觸式：如6，7和11。③傳感器轉(zhuǎn)換類：如13測非電量參數(shù)④綜合參數(shù)測定類：如5、893〔2〕信號處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子〞，它是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的關(guān)鍵部件。94功用相當(dāng)于多路測試系統(tǒng)中的多功能二次儀表的集合，可將發(fā)動機的所有傳感信號(圖示為20個)，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈沖和數(shù)字信號直接輸入CPU的高速輸入端(HSI)，也可經(jīng)F-V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?-5V或0-10V的直流模擬信號送入高速瞬變信號采集卡。車載傳感器的輸出信號為模擬信號和頻率信號兩種，應(yīng)采取不同的處理方法。95〔3〕、采控與顯示系統(tǒng)

臺式和柜式發(fā)動機綜合性能分析儀多采用彩色CRT顯示器，手提便攜式那么用小型液晶顯示器?，F(xiàn)代分析儀都能醒目地顯示操作菜單，實時顯示當(dāng)前動態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任一點的數(shù)值，同時也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例。964、使用方法具體使用可參看說明書。舉例：用WFJ-1型發(fā)動機綜合檢測儀檢測單缸動力性①安裝轉(zhuǎn)速傳感器、白金信號黑紅魚夾、點火高壓傳感器紅魚夾：夾在分電器低壓火線接線柱上黑魚夾：夾在真空調(diào)節(jié)器的金屬管上〔搭鐵〕點火高壓傳感器：插接在火花塞上②調(diào)整化油器上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在1200r/min③鍵入操作碼“14〞，儀器自動控制逐缸斷火，自動計算各缸轉(zhuǎn)速下降百分比與轉(zhuǎn)速下降值，并在CRT上顯示。注意：有些儀器不能自動逐缸斷火，仍需要人工逐個將各缸的高壓線拔下斷火。同時屏幕上可以通過點火平列波形顯示出逐缸斷火的過程。97顯示結(jié)果圖中氣缸號是斷火次序編號如果被測發(fā)動機的點火次序為1、3、4、2，那么說明第二缸動力性缺乏，因為第二缸斷火后轉(zhuǎn)速只下降26r/min，下降率為3%，相比之下第四缸動力性良好，熄火后轉(zhuǎn)速下降最多達(dá)97r/mir。在圖面下部還顯示出不斷缸時怠速轉(zhuǎn)速值“850〔r/min)〞CRT顯示的斷缸試驗參數(shù)98第二節(jié)底盤輸出功率檢測一、底盤測功機的功能和構(gòu)造底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備?！惨弧?、功能： 測試汽車驅(qū)動輪輸出功率； 測試汽車的加速能力； 測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)效率； 測試校驗車速表、里程表； 輔以油耗計、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟性和廢氣排放性能進行檢測。99〔二〕、構(gòu)造由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、平安保障系統(tǒng)及引導(dǎo)系統(tǒng)等構(gòu)成。一般如下圖。100外形CDM-300ASM型汽車底盤測功機1011、道路模擬系統(tǒng)〔1〕、滾筒裝置汽車驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于能夠連續(xù)移動的路面。車呢？單滾筒類型雙滾筒102單輪單滾筒式103單輪雙滾筒式和雙輪雙滾筒式104滾筒類型比較類別結(jié)構(gòu)特點優(yōu)點缺點適用場合單滾筒底盤測功機滾筒直徑大(1500-2500mm）測試精度高制造和安裝費用大制造廠和科研單位雙滾筒底盤測功機滾筒直徑小(180-500mm）成本低，使用方便測試精度較差汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線、站。105滾筒特點直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失15－20％。雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面筒外表涂層滾花紋增加附著系數(shù)。106滾筒試驗臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動阻力隨安置角增大而增大。試驗過程對安置角的要求如下：

a、車輪帶動裝有慣性飛輪的滾筒以最大加速度加速時，不得駛出滾筒，以確定最小安置角；

b、當(dāng)臺架滾筒制動后，保證車輛仍可駛出滾筒，以確定最大安置角。107〔2〕、功率吸收裝置〔加載裝置〕

〔1〕底盤測功機功率吸收裝置類型

在汽車檢測線上所用的底盤測功機功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式、電力式。

(2〕電渦流功率吸收裝置的根本結(jié)構(gòu)

組成：定子和轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子：與測功機主動滾筒相連，在磁場中轉(zhuǎn)動。定子：與測力裝置相連，可擺動。轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。108水冷電渦流測功器結(jié)構(gòu)示意圖109〔3〕、慣性模擬裝置汽車在道路上行駛時汽車本身具有一定的慣性能，即汽車的動能；而汽車在底盤測功機上運行時車身靜止不動，是車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，在汽車減速工況時，由于系統(tǒng)的慣量比較小，汽車很快停止運行，所以檢測汽車的減速工況和加速工況時，汽車底盤測功機必須配備慣性模擬系統(tǒng)。

汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過飛輪來實現(xiàn)的，目前國產(chǎn)底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個數(shù)愈多，那么檢測的精度愈高。1101112、采集與控制系統(tǒng)〔1〕.車速信號采集

目前國內(nèi)檢測線用的汽車底盤測功機所采用車速信號傳感器可分為以下幾個類型。

①光電式車速信號傳感器②磁電式車速信號傳感器③霍爾傳感器④測速電機112①光電式車速信號傳感器組成：光源、帶孔圓盤(光柵)和光敏管。原理：汽車車輪在光滾筒上滾動時，帶動光柵以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，光源連續(xù)發(fā)光，當(dāng)光束通過光柵上的小孔時，光束照到光敏管上，使它產(chǎn)生相應(yīng)的電脈沖信號。此信號送入計數(shù)器即可得到被測軸的轉(zhuǎn)速。信號：車速信號有兩種，其一是單位時間計數(shù)(頻率〕，其二是測脈寬(周期)，兩者均可得到滾筒的轉(zhuǎn)速信號，根據(jù)滾筒的半徑及光柵盤上小孔的個數(shù)可得到車速信號。113②磁電式車速信號傳感器組成：旋轉(zhuǎn)齒輪和永久磁鐵及感應(yīng)線圈。原理：汽車車輪在光滾筒上滾動時，帶動齒輪以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)磁電傳感器對準(zhǔn)齒頂時，磁電傳感器感生電動勢增強，同理當(dāng)磁電傳感器對準(zhǔn)齒槽時，磁電傳感器感生電動勢減弱，由于磁阻的變化，磁電傳感器輸出的電壓信號為交變信號。信號：信號較弱(一般在3mV左右)，所以必須經(jīng)過信號放大及整形電路，將交變信號變?yōu)槊}沖信號，送入CPU以獲取車速信號。114③霍爾傳感器汽車車輪在滾筒上滾動時，帶動轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，當(dāng)霍爾傳感器(霍爾元件)對準(zhǔn)永久磁鐵時，磁場強度增強，產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，輸出電壓可達(dá)10mV，當(dāng)霍爾傳感遠(yuǎn)離磁場時，輸出電壓降至0V，這樣便可得到脈沖信號，送入CPU，通過檢測脈沖頻率或周期，便可得到車速信號。

115④測速電機汽車車輪在光滾筒上滾動時，帶動測速電機旋轉(zhuǎn)，測速電機產(chǎn)生的電壓正比于滾筒的轉(zhuǎn)速，通過A/D采集可得到車速信號。116〔2〕、驅(qū)動力信號

汽車底盤測功機驅(qū)動力傳感器可分為兩種，其一是拉壓傳感器，其二是位移傳感器。它們一邊連接功率吸收裝置的外殼，另一邊連接機體。

117功率吸收裝置在工作過程中，其外殼都是浮動的。以電渦流式工作時為例：對轉(zhuǎn)子，電磁感應(yīng)產(chǎn)生的力偶作用方向與其轉(zhuǎn)動方向相反；對外殼，力偶作用的方向與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的方向相同。當(dāng)傳感器固定后，外殼上的力臂對傳感器產(chǎn)生拉力或壓力通過拉壓傳感器即可將力信號轉(zhuǎn)變成電信號來處理通過標(biāo)定，可以得到傳感器的受力數(shù)值。位移傳感器是利用功率吸收裝置外殼的作用力作用在彈簧上，根據(jù)虎克定理F＝-kx，即可通過位移計得到對傳感器作用力的大小。118測力機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖119〔3〕、控制系統(tǒng)汽車在行駛過程中存在滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通過慣性飛輪來模擬的；通過臺架模擬道路必須選用加載裝置，要想控制它，就必須知道控制電壓及電流。電渦流式加載裝置控制系統(tǒng)的框圖如以下圖所示。120〔4〕、測油耗裝置

底盤測功機上配置的油耗測量裝置有定容積式和電子秤兩種。定容積式是在給驅(qū)動輪加載的情況下，測定汽車燃燒50ml或l00ml燃油所行駛的距離，油耗的單位為l/l00km。某些底盤測功機上顯示的油耗單位是km/l，求倒數(shù)再乘100即可換算成l/l00km。使用電子秤的優(yōu)點是計量準(zhǔn)確，能夠計量的燃油量較大，可以進行多工況油耗試驗。1213、平安保障系統(tǒng)平安保障系統(tǒng)包括左右擋輪、系留裝置、車偃、發(fā)動機與車輪冷卻風(fēng)機，其作用如下:

l.左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對前輪驅(qū)動車輛更應(yīng)注意；

2.系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速行駛時，由于滾筒的卡死飛出滾筒；

3.車偃的作用之一是防止車輛在運行過程中，車體前后移動，同時也到達(dá)與系留作用相同的功能；

4.發(fā)動機與車輪冷卻風(fēng)機是防止車輛在運行過程中發(fā)動機和車輪過熱。1224、引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

1.引導(dǎo)系統(tǒng)

引導(dǎo)系統(tǒng)也稱司機助，其作用是引導(dǎo)駕駛員按照提示進行操作。提示的方法有兩種，一種是顯示牌，另一種是大屏幕顯示裝置。2.舉升系統(tǒng)

升降系統(tǒng)的類型較多，底盤測功機常用的類型有:

(1〕氣壓式升降機(2)液壓式舉升裝置3.滾筒鎖止系統(tǒng)123

124二、工作原理1、汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理：車輪驅(qū)動滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等〔但方向相反〕，轉(zhuǎn)子受阻〔加載〕，定子擺動，使杠桿擺動，壓力傳感器受壓力作用產(chǎn)生與此成正比的電信號。該壓力與杠桿長度之積便是定子〔或轉(zhuǎn)子〕所受力矩。滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，該力矩=驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動力矩。Pk＝F·v/36001252、加速和滑行能力測試原理加速、滑行時汽車的能量全部用于克服慣性使整車動能的增加，而未對外輸出，但車不動，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車的動能＝〔轉(zhuǎn)子＋滾筒+其它主要旋轉(zhuǎn)部件的〕動能車動能

式中m—汽車質(zhì)量(kg)w—車輪角速度〔rad/s)JK、Jr—前、后車輪轉(zhuǎn)動慣量〔kgm2)A0—汽車傳動系旋轉(zhuǎn)動能〔J〕

126在測功機上〔同一轉(zhuǎn)速下〕，汽車、滾筒、飛輪和其它主要旋轉(zhuǎn)部件的動能

式中J、wf—飛輪轉(zhuǎn)動慣量〔kgm2)、飛輪角速度〔rad/s〕J0、w0—滾筒轉(zhuǎn)動慣量〔kgm2)、滾筒角速度〔rad/s〕Jh、wh—轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量〔kgm2)、轉(zhuǎn)子角速度〔rad/s〕令：注意到：v=r×w，那么飛輪機構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)滿足

127故：要測試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間，必須以具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪機構(gòu)模擬汽車行駛時的動能汽車在滾筒上加速時，滾筒及飛輪機構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使旋轉(zhuǎn)動能增加，從而消耗驅(qū)動輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時間與汽車路試時在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時間對應(yīng)。加速時間的長短那么反映其加速能力的大小。128滑行時摘擋滑行時，儲存在滾筒、飛輪機構(gòu)中的動能釋放出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應(yīng)。滑行距離長短可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。根據(jù)GB/T15746.1-1995?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)整車大修?規(guī)定：汽車空載以初速度30km/h摘擋滑行時，其滑行距離應(yīng)滿足下表的要求。汽車整備質(zhì)量/t滑行距離/m試驗方法≤4≥160f路試，用五輪儀按GB/T12536-1990中的規(guī)定測量注：雙軸驅(qū)動車輛f=0.8單軸驅(qū)動車輛f=1.0>4~5≥180f>5~8≥220f>8~11≥250f>11≥270f129滑行距離測試方法根據(jù)GB18565-2001?營運車輛綜合性能要求和檢驗方法?：1、汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值2、傳動系潤滑油油溫不低于50℃3、應(yīng)根據(jù)測試汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測功機的相應(yīng)當(dāng)量慣量4、將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)提示加速至高于規(guī)定車速〔30km/h〕后，置變速器于空擋，利用底盤測功機滾筒及飛輪系統(tǒng)儲存的能量，使其運轉(zhuǎn)至車輪停止轉(zhuǎn)動5、記錄汽車從30km/h開始的滑行距離。130車輛滑行距離要求測得的滑行距離應(yīng)符合下表的規(guī)定汽車整備質(zhì)量M/kg雙軸驅(qū)動車輛的滑行距離/m單軸驅(qū)動車輛的滑行距離/mM<1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000＜M≤5000≥144≥1805000＜M≤8000≥184≥2308000＜M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥2701313.傳動效率：傳動系效率

η=Pk/Pe式中Pk—驅(qū)動輪輸出功率Pe—發(fā)動機有效功率注意：車輪在滾筒上的滾動損失功率可達(dá)所傳遞功率的15%~20%η過低說明：汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況不良

汽車類型傳動系統(tǒng)效率η小轎車0.90~0.92載貨汽車公共汽車單級主傳動0.90雙級主傳動0.844×4越野汽車0.856×4載貨汽車0.80正常情況下，汽車傳動系統(tǒng)機械傳動效率如下表：132傳動系損失功率測定方法：試驗臺反拖法操作：測驅(qū)動車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，儲存在飛輪系統(tǒng)中的動能會反過來拖動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)阻力作用于滾筒，因此底盤測功機可測得反拖消耗的功率Pc。前提：底盤測功機需帶有儲能飛輪那么同一轉(zhuǎn)速下：Pc+Pk=Pe,η=Pk/(Pc+Pk)也可由電力測功器做動力，反拖滾筒、汽車驅(qū)動輪和傳動系。1334、車速表檢測方法：將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，并以某一預(yù)定車速〔40km/h〕行駛，當(dāng)?shù)妆P測功機測速裝置顯示的車速到達(dá)該車速時，檢查車速表指示值。檢測標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)GB7258-2004，車速表指示誤差〔最高設(shè)計車速不大于40km/h的機動車除外〕

車速表指示車速V1〔單位：km/h〕與實際車速V2〔單位：km/h〕之間應(yīng)符合以下關(guān)系式：0≤V1-V2≤〔V2/10〕+4134將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該機動車車速表的指示值〔V1〕為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值〔V2〕為32.8km/h～40km/h范圍內(nèi)為合格。當(dāng)車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值〔V2〕為40km/h時，讀取該機動車車速表的指示值〔V1〕，當(dāng)V1的讀數(shù)在40km/h～48km/h范圍內(nèi)時為合格。由于底盤測功機具有車速檢測功能，所以有底盤測功機的檢測站，一般不再配備車速表試驗臺。且專用車速表試驗臺檢測車速表誤差的根本原理與之類似，故不再專門介紹。1355、其他工程的檢測但凡需要利用滾筒做活動路面，以測功器的制動力矩模擬汽車行駛阻力，在汽車運行中進行的檢測或診斷工程，在配備所需儀器設(shè)備后均可在底盤測功機上進行。

如：采用油耗計測試汽車在各種工況下的油耗；采用廢氣分析儀測汽車在各種工況下的排放；采用發(fā)動機綜合分析儀測發(fā)動機點火提前角，波形136三、底盤測功機的使用與維護1、使用前的準(zhǔn)備工作

A.被測車輛的準(zhǔn)備:

(1)車輛外部清洗干凈；

(2)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)；不容許輪胎花紋中夾有石粒；

(3)發(fā)動機底殼機油油面、機油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)；

(4)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常；

(5)自動變速器(液力變扭器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(6)汽車發(fā)動機和底盤經(jīng)過維護，供油系和點火系、傳動系處于最正確工作狀態(tài)。

(7)運行走熱全車。137

B.測功機的準(zhǔn)備：

(1)對于水冷測功機，應(yīng)將冷卻水閥翻開。

(2)接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的檔位。

(3〕用兩個三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。

(4)為防止發(fā)動機過熱，將一臺冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對發(fā)動機吹風(fēng)。138

2、底盤測功機的使用本卷須知(1)開機前必須按使用說明書的要求，對底盤測功機作好準(zhǔn)備工作；

(2)按規(guī)定程序進行操作；

(3)慣性模擬系統(tǒng)除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗用外，不允許任意使用；

(4)突然停電時，引車駕駛員應(yīng)即刻松油門并掛空檔；

(5〕引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。

1393、檢測方法A、測試工況的選擇：常選擇三個有代表性的工況測試驅(qū)動輸出功率①發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速；②發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速；③

汽車常用車速〔如經(jīng)濟車速〕車速v與發(fā)動機轉(zhuǎn)速n的關(guān)系

因測試時多采用直接檔，故ik=1,所以140B、底盤測功機的測量方式①恒車速方式測量目的：測量出不同車速下底盤最大輸出功率、扭矩操作：選擇自控狀態(tài)、恒車速方式要求：直接檔。最低測試點車速必須大于直接檔最低穩(wěn)定車速2倍以上，最高測試點車速應(yīng)不小于該車最高車速的80%②恒扭矩方式測量目的：測量在負(fù)荷一定時，底盤最大輸出功率及外特性曲線操作：選擇自控狀態(tài)、恒扭矩方式要求：直接檔。最低測試點車速必須大于直接檔最低穩(wěn)定車速，最高測試點車速應(yīng)不小于該車最高車速的80%③單點功率、扭矩測量測底盤在某一規(guī)定扭矩或車速下的輸出功率或扭矩〔較少用〕141c、功率測試方法(1)設(shè)定試驗車速或轉(zhuǎn)矩。

(2)起動發(fā)動機，由低速檔逐級換入直接檔〔或傳動比最接近直接檔的檔位，如最高檔〕，同時逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開?！?〕恒車速：計算機自動對電渦流測功機加載并按照預(yù)先設(shè)定的測量點逐點穩(wěn)定車速，同時采集車速、扭矩值，在屏幕上描點顯示功率，并通過擬合求出最大功率和最大扭矩；恒扭矩：計算機自動對電渦流測功機加載并按照預(yù)先設(shè)定的測量點逐點加載，當(dāng)?shù)妆P輸出扭矩和渦流機加載扭矩平衡時控制機對車速和扭矩值進行采集、記錄、數(shù)字濾波，在屏幕上描點并計算顯示功率或牽引力數(shù)值。

(4)待發(fā)動機穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。

(5〕重復(fù)檢測三次，取平均值。1424、測試本卷須知

(1)走合期的新車或大修車不宜進行底盤測功。

(2)測功時，應(yīng)密切注意各種異響和發(fā)動機水溫以及輪胎外表的溫度。

(3)被檢車前嚴(yán)禁站人，以確保平安。143第三章發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與診斷第一節(jié)：氣缸密封性檢測目的：評價氣缸活塞組的技術(shù)狀況〔發(fā)動機測功可以對發(fā)動機的動力性能進行評價，要分析故障原因，還需深入診斷，測量一些局部診斷參數(shù)，如本節(jié)的密封性等?！吃u價氣缸密封性的主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力曲軸竄氣量氣缸漏氣率進氣歧管真空度等。144〔1〕、氣缸壓力表〔2〕、檢測方法①預(yù)熱發(fā)動機至正常熱狀況〔冷卻水溫達(dá)75℃~95℃〕②拆下各缸火花塞或噴油器〔柴油機〕將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開③將氣缸壓縮壓力表〔圖〕的錐形橡膠塞〔或螺紋管接頭〕壓在〔或擰在〕火花塞〔或噴油器〕孔上④用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3s~5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。為保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測量2~3次，依次測量各缸取平均值。一、氣缸壓縮壓力的檢測1、用氣缸壓力表檢測法145〔3〕、檢測結(jié)果的影響因素p/kpa1200100080060040020001000200030004000

n(r/min)氣缸壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系146用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力，不僅與氣缸密封性有關(guān)，還受轉(zhuǎn)速影響。因此，檢測時的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合制造廠規(guī)定。規(guī)定參見表3－1：“常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力〞。誤差分析：起動轉(zhuǎn)速不符合要求解決方法：檢測氣缸壓力時，用轉(zhuǎn)速表監(jiān)控曲軸轉(zhuǎn)速。147〔4〕、檢測結(jié)果分析A.當(dāng)氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時：由火花塞或噴油器孔注入20～30mL潤滑油，再檢測一次，假設(shè)：第二次比第一次高且接近標(biāo)準(zhǔn)值，說明：第二次與第一次近似，說明：兩次均說明相鄰兩缸壓力低，說明：氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷進、排氣門或氣缸襯墊不密封或氣門間隙過小兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣148B.如氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，不一定表示氣缸密封性好。為什么？提示：結(jié)合使用和維修情況分析。燃燒室內(nèi)積炭過多氣缸襯墊過薄缸體與缸蓋的結(jié)合平面屢次修理壓縮比增大缸壓增大149①氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)一般由原廠提供，如表3－1：“常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力〞。也可以根據(jù)經(jīng)驗公式推算。

②根據(jù)交通部“汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定〞，在用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計的25％，否那么應(yīng)大修。③根據(jù)GB/T15746.2-1995?汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修?規(guī)定：大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％；④根據(jù)GB18565-2001?營運車輛綜合性能要求和檢驗方法?，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85％；每缸壓力與平均壓力的差：汽油機不超過8％，柴油機不超過10％；〔5〕、檢驗標(biāo)準(zhǔn)1502、利用氣缸壓力測試儀檢測法〔1〕氣缸壓力傳感器

①先拆下被測氣缸的火花塞或噴油器②旋上儀器〔如發(fā)動機綜合性能分析儀〕配置的壓力傳感器③使節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開④用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s,由傳感器輸出的關(guān)于氣缸壓力信號經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。151(2)、起動電流〔壓〕降式氣缸壓力測試儀器A、檢測原理：起動機起動時驅(qū)動曲軸的轉(zhuǎn)矩M與電樞工作電流Is：M=KmφIs電樞繞組切割磁場磁力線，感應(yīng)出反電動勢

E’=KEφn而起動機電樞端電壓、內(nèi)阻與電樞電流的關(guān)系為：Is=V-E’/Rs152起動機的電磁轉(zhuǎn)矩M=發(fā)動機的起動阻力矩M’M’=機械阻力矩+慣性阻力矩+氣缸壓縮空氣的反力矩機械阻力矩、慣性阻力矩變化不大，可視為常數(shù)壓縮空氣的反力矩周期性波動，峰值在每一缸活塞壓縮上止點反力矩增加，M<M’,那么n下降，E’減小，Is增大，M增大平衡反之亦然結(jié)論：起動時，壓縮壓力的波動引起了起動機起開工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。153又：起動機工作電流Is與蓄電池端電壓V的關(guān)系為：V=E－IsR故：由氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動機工作電流波動會導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動。因：起動電流增大，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比又：起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比，那么：起動時蓄電池的電壓降也與氣缸壓縮壓力成正比結(jié)論：可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力。154B、檢測方法①檢測設(shè)備：利用發(fā)動機綜合性能檢測儀的示波器功能記錄的起動電流曲線來測定發(fā)動機各缸的壓縮壓力。②檢測方法：將發(fā)動機綜合性能檢測儀的電流互感鉗〔11〕夾于電瓶負(fù)極線上，如左圖所示，翻開分析儀，選擇示波功能，選取缸壓菜單，在CRT上即可觀察到如右圖的曲線，各缸壓縮壓力峰值的相對差異的允許值應(yīng)滿足所測發(fā)動機使用說明書的要求。

155第二節(jié)點火系統(tǒng)檢測不解體情況下，主要檢測工程：點火波形檢測點火正時的檢測一、點火系統(tǒng)的功能和類型〔1〕傳統(tǒng)點火系統(tǒng)〔2〕電子點火系統(tǒng)〔3〕計算機控制點火系統(tǒng)156二、點火電壓波形檢測與分析1.點火電壓波形測量原理無論傳統(tǒng)還是現(xiàn)代點火系統(tǒng)，都是點火線圈互感作用產(chǎn)生高壓電，通過火花塞點燃混合氣做功。點火系統(tǒng)的低壓、高壓局部的變化過程是有規(guī)律的。比較并分析實際測得的點火電壓波形與正常工作情況下的波形，可判斷點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。157〔1〕點火波形發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)的一次電路周期性閉合或切斷一次電路導(dǎo)通時，一次電流i的增長規(guī)律為：式中U—蓄電池電壓〔V〕