國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

課題四任務(wù)七國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（一）多式聯(lián)運(yùn)1.多式聯(lián)運(yùn)概述2.進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件

3.多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20231.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸?！眹?guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20232.進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20233.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)縮短運(yùn)輸時(shí)間責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便降低運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的種類及基本形式1.海陸聯(lián)運(yùn)2.陸橋運(yùn)輸

3.海空聯(lián)運(yùn)4.公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

1、海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用的主要組織形式之一。這種經(jīng)營(yíng)形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

2、陸橋運(yùn)輸采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）：包括海-鐵-海、海-鐵-鐵、海-鐵-公、海-公-空四種運(yùn)輸方式。北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）小陸橋運(yùn)輸（Mini-bridge）微橋運(yùn)輸（Micro-bridge）

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

3.?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Air-bridgeService）?？諛蜻\(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

4.公鐵聯(lián)運(yùn)

公鐵聯(lián)運(yùn)不僅可以極大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時(shí)可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)。。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（三）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念

2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)

3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條件4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的概念及特征根據(jù)1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，承擔(dān)履行合同的責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有如下基本特征：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20232.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條件（1）具有強(qiáng)大的實(shí)力基礎(chǔ)（2）在國(guó)內(nèi)外建立了完善的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)（3）在國(guó)內(nèi)外建立開展多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站（4）擁有一支專業(yè)的人才隊(duì)伍（5）具有完善的信息管理系統(tǒng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20234、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制（1）統(tǒng)一責(zé)任制

（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，即貨物若發(fā)生滅失、損壞，無(wú)論其發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行賠償。統(tǒng)一責(zé)任制的特點(diǎn)是在履行合同時(shí)一般不涉及其他運(yùn)輸公約或有關(guān)國(guó)家法律的賠償規(guī)定，運(yùn)輸合同一經(jīng)簽訂，托運(yùn)人就清楚聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨損、貨差或延期交付承擔(dān)多大的責(zé)任，一旦發(fā)生損失，其所獲賠不會(huì)因地而異。1.統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限，賠償限額也分別按各區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行賠償，對(duì)不明區(qū)段的貨物隱蔽損失，或海上區(qū)段，按《海牙規(guī)則》辦理，或按雙方約定原則辦理。網(wǎng)狀責(zé)任制的特點(diǎn)是涉及的賠償規(guī)則較多，差別也很大，事先不能知道依據(jù)哪個(gè)規(guī)則，托運(yùn)人很難在合同中寫明一個(gè)賠償責(zé)任；.但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)，發(fā)生損失時(shí)，托運(yùn)人只找一個(gè)事主，得到單一運(yùn)輸方式的相同賠償，托運(yùn)人樂(lè)意接受這種方式。2.網(wǎng)狀責(zé)任制4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制介于統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，即責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同。3.修正統(tǒng)一責(zé)任制

這種規(guī)定對(duì)貨主有利；知道貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)，若該區(qū)段運(yùn)輸公約的賠償限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約限額（如空運(yùn)段），則經(jīng)營(yíng)人按單一運(yùn)輸公約的限額賠償；知道貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)，若該區(qū)段運(yùn)輸公約的賠償限額低于多式聯(lián)運(yùn)公約限額（如海運(yùn)段），則經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)公約的限額賠償；修正統(tǒng)一責(zé)任制的特點(diǎn)包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本程序國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本程序理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20232.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本程序國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（五）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（1）接受委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人提交的托運(yùn)單或場(chǎng)站收據(jù)和自己的運(yùn)輸線決定是否接受托運(yùn)。如能接受則在托運(yùn)單或場(chǎng)站收據(jù)上簽章，以表明“承諾”，并填寫運(yùn)輸工具名稱、提單號(hào)等。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（2）提取空箱

集裝箱來(lái)源：

a.多式聯(lián)運(yùn)人自己購(gòu)置的。

b.租箱公司租用的

c.由全程運(yùn)輸?shù)姆殖羞\(yùn)人提供。提取空箱程序：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（3）報(bào)檢報(bào)關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（4）貨物裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（5）辦理保險(xiǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（5）辦理保險(xiǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（6）貨物運(yùn)送國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20233.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（7）簽收單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)人或其代理人接受貨物后，在場(chǎng)站收據(jù)上簽章，發(fā)貨人憑此到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其分支機(jī)構(gòu)，或其代理人處換取多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸單據(jù)。發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)提單、保險(xiǎn)單和發(fā)票等信用證要求的有關(guān)單據(jù)到銀行結(jié)匯。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（8）中轉(zhuǎn)、過(guò)境在中轉(zhuǎn)站不同運(yùn)輸方式間的中轉(zhuǎn)，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分支機(jī)構(gòu)或代理組織，也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人代為辦理。如果貨物在目的港交付，則在目的港海關(guān)報(bào)關(guān)，若在進(jìn)口國(guó)內(nèi)地交付，則在口岸辦理在海關(guān)監(jiān)管下的保稅運(yùn)輸手續(xù)，即轉(zhuǎn)關(guān)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體流程（9）交付貨物（10）處理貨運(yùn)事故國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的概念理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20231.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的概念

“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證(multimodaltransportdocument，簡(jiǎn)稱M.T.D.或combinedtransportdocument，簡(jiǎn)稱C.T.D.)，是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。”它是適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而產(chǎn)生的，在辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)使用?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20232.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的性質(zhì)與作用它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)。它是收貨人提取貨物和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交貨的憑證。它是貨物所有權(quán)的證明它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是雙方在運(yùn)輸合同中確定的權(quán)利和責(zé)任的準(zhǔn)則。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20233.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以分為兩大類：不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是記名單據(jù)(提單)，在單據(jù)下面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定人(或公司)的提單。一般不能流通轉(zhuǎn)讓?？赊D(zhuǎn)讓單據(jù)可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分為指示單據(jù)(提單)和不記名單據(jù)(提單)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（八）辦理大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20231.大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍畲箨憳蜻\(yùn)輸（ContinentalBridgeTransport或LandBridgeTransport），是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)，形成海--陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了"橋"的作用，所以稱之為"陸橋"。而海--陸聯(lián)運(yùn)中的陸運(yùn)輸部分就稱之為"大陸橋運(yùn)輸"。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023三條亞歐大陸橋國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)課題四任務(wù)八運(yùn)輸合理化國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（一）運(yùn)輸合理化1.運(yùn)輸合理化的概念2.運(yùn)輸合理化五要素3.運(yùn)輸合理化的重要意義理論準(zhǔn)備國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20231.運(yùn)輸合理化的概念

運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、運(yùn)輸合理化五要素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（二）不合理運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1．不合理運(yùn)輸?shù)暮x1/12/2023不合理運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過(guò)程中，違反產(chǎn)品運(yùn)輸規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和產(chǎn)品自然流向組織產(chǎn)品調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/20232.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返程或啟程空駛倒流運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023（1）返程或啟程空駛2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023

對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸，是指同一種貨物或可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的產(chǎn)品，在同一條運(yùn)輸線路或平行的兩條線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸一種是明顯的對(duì)流，即在同一路線上的對(duì)流運(yùn)輸；另一種是隱蔽的對(duì)流，即同一種產(chǎn)品沿著兩條平行的路線朝相對(duì)的方向運(yùn)輸或相同產(chǎn)品在不同運(yùn)輸方式的平行線路上的對(duì)流。同一路線上明顯的對(duì)流運(yùn)輸兩條平行路線上隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸（2）對(duì)流運(yùn)輸2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（3）迂回運(yùn)輸1/12/2023終點(diǎn)2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（4）倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種現(xiàn)象。其不合理的程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。1/12/2023產(chǎn)地或起運(yùn)地中轉(zhuǎn)地或銷售地倒流運(yùn)輸?shù)牧飨颍赫５牧飨颍?.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（5）重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式是本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，且未經(jīng)任何形式的加工，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸最大的缺點(diǎn)是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通的速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。1/12/20232.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。1/12/20232.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒(méi)有發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，利用運(yùn)輸工具不當(dāng)，造成的不合理現(xiàn)象，如棄水走陸，鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸或運(yùn)輸工具承載力選擇不當(dāng)?shù)取?/12/20232.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)1/12/20232.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。對(duì)于客戶而言，可以選擇最好的托運(yùn)方式而沒(méi)有選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023無(wú)效運(yùn)輸是指裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。（9）無(wú)效運(yùn)輸2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容（三）運(yùn)輸合理化措施國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合理化的一般途徑1/12/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系5.配載運(yùn)輸6.“四就”直拔運(yùn)輸4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸7.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具8.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率1/12/2023實(shí)載率等于車船實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積（即周轉(zhuǎn)量）和標(biāo)定載重與行駛里程（包括載貨行駛里程和空駛里程）之乘積的比率。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我?guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中，“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重