黃土隧道施工工藝工法

PAGE20黃土隧道施工工藝工法QB/ZTYJGYGF-SD-0511-2011第五工程有限公司胥青松1前言1.1工藝工法概況我國黃土分布面積廣、厚度大、層位齊全，具有特殊成分和特定工程地質(zhì)特性。在特殊的自然條件和地質(zhì)構(gòu)造背景下，黃土區(qū)形成了塬、梁、峁、階地等地形地貌。近年來隨著國家基本建設力度的加大和西部大開發(fā)的深入，為適應日益增長的交通的需求，愈來愈多的公路、鐵路將穿越黃土地區(qū)，黃土隧道也隨之增多。在原有鐵路隧道的經(jīng)驗基礎上，陸續(xù)修建了一些黃土公路隧道、鐵路隧道，如西蘭公路（312國道）彬縣太峪隧道、永坪隧道，甘肅饞（口）蘭（州）高速公路新莊嶺隧道，神延鐵路寺則河隧道、羊馬河隧道等二十多座隧道，鄭洛高速公路鳳凰山隧道等黃土隧道，銅黃高速公路樓子溝隧道；黃延高速公路22座隧道中就有道南隧道、新窯溝隧道等19座黃土隧道。這些工程表明我國在大跨度黃土隧道施工技術取得突破性進展。在黃土地層中修建的隧道（尤其是大跨度黃土隧道）由于一系列技術要求和條件限制，明顯區(qū)別于石質(zhì)隧道和其他土質(zhì)隧道，具有明顯的黃土工程特性，在建設中曾發(fā)生過規(guī)模不等的塌方、滲水、滑塌等工程地質(zhì)災害。該工法對黃土隧道施工降低施工風險，確保施工安全有著積極的意義。1.2工藝原理以“新奧法”基本原理為依據(jù)，在開挖導坑時盡量減少對圍巖的擾動；導坑的斷面近似橢圓，避免了應力集中；初期支護采用柔性支護，并及時施工，使斷面及時封閉，充分利用了圍巖的自承能力，控制圍巖變形；進行信息化施工管理，隨時掌握施工過程的動態(tài)變化，合理安排、調(diào)整施工工藝和設計參數(shù)，確保施工安全。2工藝工法特點2.1將綜合超前地質(zhì)預測預報和系統(tǒng)監(jiān)控量測納入工序管理，較為全面的掌握隧道掘進面前方地質(zhì)情況、支護系統(tǒng)的變形情況，定崗定責，建立信息反饋、溝通、處置機制，以進行風險預警，避免盲目施工，降低施工風險。2.2將信息化施工理念貫穿施工過程，堅持動態(tài)設計、動態(tài)施工原則，及時調(diào)整施工工藝、方法。2.3能有效的控制圍巖變形和地表下沉量。由于采取分部開挖、分部支護封閉，支護體系能及時、充分發(fā)揮作用，減少對圍巖的擾動，使圍巖的變形和地表下沉得到控制。2.4作業(yè)安全可靠。本工法開挖斷面小，減少了圍巖的暴露范圍，初期支護及時施工，及時封閉成環(huán)，大大減少了垮塌的幾率，提高了施工安全。3適用范圍本工藝工法適用于地處偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土的特殊地段。4主要引用標準《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》，《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》，《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》，現(xiàn)行《鐵路施工規(guī)范》，《鐵路試驗規(guī)程》。當?shù)貧夂颦h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。5施工方法該隧道處于淺埋偏壓地段，且進入隧道時埋深僅為6.7～16m，考慮到施工安全性，選用雙側(cè)壁導坑法施工。6工藝流程及操作要點6.1施工流程圖（見圖1）兩側(cè)上部開挖兩側(cè)上部開挖超前小導管或超前管棚兩側(cè)下部初支及側(cè)壁和橫撐臨時支護兩側(cè)下部開挖施作初支、仰拱、填充兩側(cè)上部初支及側(cè)壁和橫撐臨時支護底部開挖、拆除底部橫撐拆除側(cè)壁和橫撐臨時支護防排水及二次襯砌中部下臺階開挖、初支及臨時支護中部上臺階開挖、初支及臨時支護監(jiān)控量測打設鉆孔、施工水泥土擠密樁圖1施工流程圖6.2操作要點現(xiàn)場施工分為洞外鋼架加工和洞內(nèi)掘進、鋼架安裝及噴射混凝土施工。6.2.1鋼架加工根據(jù)設計圖紙選用（GW1-200）型鋼冷彎機，按照設計要求和現(xiàn)場實際量測數(shù)據(jù)確定型鋼半徑，給型鋼操作人員進行現(xiàn)場技術交底，并由技術人員在水泥地板上按1：1的比例放出鋼架大樣圖確定鋼架腳板角度、鋼架內(nèi)弧半徑、外側(cè)弧長（如圖2）。操作人員根據(jù)技術交底下料，并分節(jié)長度嚴格按照交底尺寸冷彎制作，焊接腳板，加工螺栓眼，拼大樣檢查型鋼支距和半徑，合格后按安裝順序編號；技術人員定期對鋼架加工情況進行抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并給予改正、改進。加工的拱架要求尺寸準確、弧形圓順、結(jié)構(gòu)安全可靠，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷，鋼架墊板嚴格按照設計所示角度進行焊接。圖2鋼架大樣圖6.2.2雙側(cè)壁導坑法掘進1施工準備根據(jù)圍巖情況測土樣含水量，觀測土質(zhì)是否與設計相吻合，如符合設計地質(zhì)條件，遵照設計參數(shù)進行施工，如和設計有出入就通知監(jiān)理單位、設計院及業(yè)主進行核實并根據(jù)設計院提出意見進行調(diào)整設計參數(shù)，保證施工質(zhì)量和安全。檢修機械保證施工中機械正常運轉(zhuǎn)，組織掘進班組、運輸班組進行施工前安全知識及施工知識學習，進洞施工前簽名。2施工工藝流程及工序（如圖3，圖4）圖3施工方案示意圖圖4雙側(cè)壁施工方案圖3施工過程雙側(cè)壁導坑掘進及初期支護分為6步，雙側(cè)壁法掘進支護施工順序具體圖5所示。圖5雙側(cè)壁法掘進支護施工順序1部掘進：用挖掘機掘進上部，掘進深度40～50cm，掘進高度和上一榀鋼架表面平，剩余10～20cm采用人工+風鎬修邊，防止超挖。預留核心土長度2m～5m，上部預留1.5～2m高工作面。上部掘進輪廓成型后技術人員放點控制上部N2兩側(cè)下腳板位置和拱頂位置。人工配合挖掘機將1步N2、側(cè)壁N6型鋼搬到核心土上，人工將1步N2、側(cè)壁部N6鋼架采用螺栓連接緊密；同時架設橫撐N9，橫撐距上部臺階在4～6m（以便挖掘機掘進上部土體）。將鋼架安裝到測量位置。焊接連接鋼管，安裝鋼筋網(wǎng)片，鉆錨桿孔施作鎖腳錨管，將鎖腳錨管端頭和鋼架牢固焊接。2部掘進：用挖掘機將兩側(cè)中部N3部位掘進到與前一榀型鋼表面大概相齊平，掘進高度為接近1部N2腳板上20～30cm，剩余部分用人工修邊，并用風鎬鑿除1部N2底部粘有泥土的松散混凝土，露出新鮮混凝土，保持與上部噴射混凝土有很好的連結(jié)。2部掘進輪廓成型后技術人員放點控制兩側(cè)2部N3下腳板位置。人工將2部N3、N7型鋼搬到位，人工安裝N3、N7鋼架，鋼架之間用螺栓連接緊密；同時架設橫撐N10。焊接連接鋼管，安裝鋼筋網(wǎng)片，鉆錨桿孔，安裝中部砂漿錨桿，鉆鎖腳錨管孔安裝鎖腳錨管，將鎖腳錨管端頭和鋼架牢固焊接。3部掘進：用挖掘機將中部N1部位掘進到與前一榀型鋼表面大概相齊平，掘進高度為N2腳板上20～30cm，剩余部分用人工修邊，并用風鎬鑿除1部N2腳板處的泥土和松散混凝土，露出新鮮混凝土，保持與上部噴射混凝土有很好的連結(jié)。3部掘進輪廓成型后技術人員檢查N1鋼架腳板與N2連接位置情況。人工將3部N1型鋼搬到位，人工安裝N1鋼架，鋼架之間用螺栓連接緊密；同時架設橫撐N11。焊接連接鋼管，安裝鋼筋網(wǎng)片。4部掘進：用挖掘機掘進斷面，同時架設橫撐N12。5部掘進：根據(jù)規(guī)范要求步長，仰拱距掌子面距離不超過30m。及時安排仰拱掘進。先拆除N10橫撐，然后用挖掘機掘進深度距仰拱底10～20cm，剩余部分采用人工掘進，以便有效控制超欠挖，掘進完成經(jīng)檢查斷面符合設計要求后安裝5部鋼架，架設N8鋼架與N7及N4鋼架，使之鋼架結(jié)構(gòu)有效成環(huán)，同時焊接連接鋼管，5部掘進每循環(huán)根據(jù)現(xiàn)場實際情況挖1.8～2.4m，掘進后采用棧橋保持車輛通行。6部掘進：先拆除N12橫撐，然后用挖掘機掘進深度距仰拱底10～20cm，剩余部分采用人工掘進，以便有效控制超前挖，掘進完成經(jīng)檢查斷面符合設計要求后安裝6部鋼架N5，使N4、N5鋼架結(jié)構(gòu)有效成環(huán)，同時焊接連接鋼管，掘進后采用棧橋保持車輛通行。4現(xiàn)場施工組織1步掘進每循環(huán)為0.6m，循環(huán)時間為6小時30分鐘左右，其中挖掘機掘進、人工修斷面1小時后裝載機與自卸車配合開始出渣，同時架設鋼拱架，待鋼架架設完后進行復測，然后進行混凝土噴射施工，噴完兩側(cè)1步所用時間為5～6小時。每天施工在合理安排下可完成2個循環(huán)。掘進時必須控制掘進預留臺階長度（掘進安全距離），上部核心土長3～5m（大于上臺階高度的1/2）較安全，核心土長度大于5m影響掘進速度，小于3m（小于上臺階高度）不安全；同側(cè)1、2部相差5～8m較安全，左右兩側(cè)相差不小于10m；2部和5部相差5～8m，同時2部墻體鋼架與側(cè)壁鋼架相差不小于2.4m，以確保施工安全。5施工操作誤差鋼架安裝間距要求在±10cm，錨桿間距±15cm，錨桿長度不小于設計長度的95%，鋼筋網(wǎng)片搭接長度±5cm，安裝鋼架垂直度±2°，型鋼、網(wǎng)片、連接管之間焊接焊縫應飽滿，不應有假焊漏焊現(xiàn)象。6砂質(zhì)黃土圍巖變形與現(xiàn)場施工情況該段為風積砂質(zhì)Ⅲ～Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約為22m，淺宗黃色，掘進后易風化，掘進后2～5小時以上掉塊較多，因此掘進后應及時噴漿，必要時用混凝土封巖面。根據(jù)現(xiàn)場實際測量結(jié)果顯示：雙側(cè)壁導坑法掘進后初期支護穩(wěn)定性較強，其水平收斂量及拱頂下沉量均很小，都小于10cm，而且沒有突變現(xiàn)象。6.2.3噴射混凝土施工1施工前準備工作噴射混凝土工作是雙側(cè)壁導坑法施工的關鍵工序，工作環(huán)境較差，則要求操作人員必須戴口罩、防腐手套等必須的防護用品。秦東隧道選用濕噴工藝，因雙側(cè)壁導坑法施工工作面較小，則在配備濕噴機時選用的是2臺TK500型濕噴機。鋼拱架安裝完畢后用挖掘機將2部靠近1步位置進行壓實、整平，人工配合挖掘機將濕噴機移到指定位置，在濕噴機后鋪3m寬鋼板用于堆放拌和好的混凝土料。施工人員進入工作面，安裝風管、安裝噴射管路，并對二次噴射面上的浮土和網(wǎng)片上掉塊進行清理。2拌和噴漿料選用合格砂、石料、水泥、微纖維、水按照施工配合比采用全自動電子計量系統(tǒng)上料，強制式拌和機進行拌和，用水泥攪拌運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場。3噴混凝土施工每臺濕噴機配備噴射手2人（主噴射手1人，副噴射手1人），操作機械手1人，上料2人。每臺濕噴機安裝噴射管16米，要求風壓為0.4～0.5MPa，采用速凝劑泵自動添加液體速凝劑，參加劑量控制在水泥重量的3%～4%。先對各部位進行初噴4cm,然后由2名噴射手對上部型鋼由兩側(cè)底腳板處向拱頂依次呈“S”形噴射混凝土，另2人對下部型鋼從底腳板處向上依次呈“S”形進行噴射。每次噴射厚度：墻部達到型鋼一半左右，拱部為型鋼厚度的1/3時才能向上移動，等下部凝固后再次重復噴射直到噴射厚度達到設計要求。對仰拱初期支護噴射混凝土時，采用2臺濕噴機，兩側(cè)導坑各1臺，一次性噴射厚度達到設計要求。噴射混凝土要點：噴混凝土時噴槍頭距噴射面距離控制在1.5m左右，墻部噴混凝土時噴嘴應稍微下俯10°左右，拱部噴混凝土時噴槍與巖面垂直。一次噴射混凝土厚度為墻部10cm左右，拱部6cm。上部采用1臺濕噴機，拱部每循環(huán)噴射混凝土厚度為型鋼的一半，剩余部分在下一個循環(huán)噴完，對于噴射混凝土回彈量則上部控制在20%以內(nèi)。中部應在本循環(huán)噴到設計要求厚度，回彈量控制在10%以內(nèi)。噴射混凝土作業(yè)時應加大通風量，保證施工人員正常工作所需新鮮空氣。噴混凝土結(jié)束后應對墻面進行修整，并將空鼓部分敲掉重新補噴，保證工程質(zhì)量和施工安全。噴混凝土完畢后應及時清理管道及濕噴機內(nèi)殘留混凝土，保證再次使用的正常性及完好性。6.2.4臨時支護拆除1水平橫撐拆除仰拱掘進前應先拆除第2部水平橫撐N10，拆除長度應與仰拱掘進長度一致，左右兩側(cè)可以同時拆除，但是嚴禁超長度拆除，以保證仰拱未施工段的完好結(jié)構(gòu)，提高前方施工的安全性。對左右導坑水平橫撐拆除采用氧焊割斷水平橫撐N9與N2間的連接處，中導坑不需要割斷。2雙側(cè)壁拆除在掛設二襯防水板前拆除雙側(cè)壁，拆除長度根據(jù)施工現(xiàn)場情況進行選擇。秦東隧道進口洞口段處于淺埋、偏壓、大斷面、濕陷性黃土的特殊地段，而且雙側(cè)壁導坑過渡到CRD法施工CRD導坑段出現(xiàn)塌方，在施工雙側(cè)壁導坑拆除進行襯砌施工是在處理塌方的同時進行的，因此在拆除雙側(cè)壁時考慮到施工安全洞口段采用短距離拆除，同時襯砌施工也采用短距離施工，襯砌防水板掛設及鋼筋施工運用模板臺車前進端加長至3m作為施工平臺。因此第一次拆除長度＝襯砌長度4m+施工平臺長度3m；第二次拆除長度＝襯砌長度6m+施工平臺長度3m。第三次拆除長度＝襯砌長度10m+施工平臺長度3m。在拆除過程中加強監(jiān)控量測，如發(fā)生異?，F(xiàn)象則根據(jù)變化情況進行調(diào)整拆除長度，緊跟襯砌施工。雙側(cè)壁拆除按自上而下、洞口至洞內(nèi)拆除的原則進行。利用中導坑水平橫撐上滿鋪木板，木板上搭設腳手架作為拆除平臺，人工配合風鎬鑿除雙側(cè)壁初支混凝土，并用氧焊割斷雙側(cè)壁最頂端和最下端鋼架，拆除采用人工配合挖掘機逐榀拆除。在拆除時要合理選擇挖掘機距雙側(cè)壁的縱向距離，則所用的拆除鋼絲繩不得小于10m長以保證拆除的安全。拆除后的鋼架經(jīng)改裝后作為仰拱初支鋼架使用，混凝土廢碴棄運至棄碴場。拆除過程中應特別注意洞內(nèi)行車及作業(yè)人員安全，做好安全防護和警戒，對洞內(nèi)縱向中埋式止水帶及二襯鋼筋設置保護措施，嚴禁拆除物損壞縱向止水帶和鋼筋。同時加強監(jiān)控量測的測量頻率以及洞頂?shù)乇淼牧繙y變化，為拆除施工提供準確、及時的信息，正確指導施工。7主要機具設備雙側(cè)壁導坑法掘進用配套機械多，施工時合理安排機械與人工的相互配合不但可以加快施工進度同時還可以節(jié)約成本。選用合適的機械，以便最大效率發(fā)揮機械性能，保證工程進度和工程成本雙贏。（見表1主要機械表）表1主要機械表機械名稱型號單位數(shù)量備注挖掘機現(xiàn)代130LC－5臺1用于掘進裝載機ZL50臺1用于出渣及倒運材材料裝載機XG953C臺1用于拌合站上料自卸車解放車輛3用于出渣混凝土攪拌運輸車車東風輛2用于混凝土運輸空壓機20m3/miin臺3用于掘進、噴混凝凝土供風拌和站20m3/h座1用于生產(chǎn)混凝土工字鋼彎曲機GW1-200臺1鋼架加工濕噴機TK500臺3噴射混凝土通風機130KW臺1隧道通風輸送泵HBT60A－1140A臺1襯砌混凝土施工8勞動力組織由于黃土隧道施工進尺段，只一個工作面，人員安排多則浪費，安排少則不能正常工作，人員配置很重要，通過實踐，總結(jié)出比較理想的人員配置。（見表2人員配置表）表2人員配置表人員數(shù)量職責工區(qū)長1人全面管理工作總領工1人主管現(xiàn)場管理工作作及生產(chǎn)工作作技術主管1人負責工地技術管理理工作技術員3人完成現(xiàn)場技術工作作及施工資料料安質(zhì)員2人施工安全及質(zhì)量工工作試驗員2人工區(qū)原材料質(zhì)量及及施工試驗工工作領工員3人現(xiàn)場生產(chǎn)工作材料、財務3人負責財務及材料管管理工作掘進班42人（6個班）配合挖掘機掘進和和鋼架安裝工工作噴漿班30人（3個班）完成初支噴漿工作作型鋼加工班12人加工鋼架、臨時支支護鋼架拆除除出渣班10人出渣測工班2人現(xiàn)場測量放樣電工通風班2人負責現(xiàn)場風、電、管管路工作拌和站6人拌和混凝土及拌合合機械保養(yǎng)、維維修襯砌班10模板臺車保養(yǎng)，襯襯砌混凝土施工、預預埋件安裝鋼筋班10人襯砌及綜合接地鋼鋼筋安裝、止止水帶安裝綜合班5人洞內(nèi)、外文明施工工，配合三管管兩線施工9質(zhì)量控制9.1易出現(xiàn)的質(zhì)量問題因該隧道施工處在偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土的特殊地段，在監(jiān)控量測過程中發(fā)現(xiàn)初期支護拱頂下沉、水平收斂及地表下沉沒有規(guī)律性，對后期二次襯砌斷面尺寸影響較大。9.2保證措施1按原設計參數(shù)施工后隧道初期支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形，拱腰及拱腳掉塊較為嚴重，為控制圍巖變形，加強了支護參數(shù)：拱腳放大腳由設計80cm增加至120cm；拱腳鎖腳小導管由設計每處2根增加至4根；墻腳槽鋼下增加30cm×50㎝×10㎝混凝土墊塊。這樣有效的控制初期支護結(jié)構(gòu)變形，圍巖水平收斂及拱頂下沉未出現(xiàn)突變現(xiàn)象。2在特殊地段增設量測點，加強量測工作，真實反應施工工作面的圍巖水平收斂、拱頂下沉及地表下沉變化規(guī)律。10安全措施10.1主要安全風險分析施工段地處偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土地段，濕陷性黃土在自重壓力或外力荷載壓力不變時，受水浸濕后結(jié)構(gòu)迅速破壞，產(chǎn)生急驟顯著附加下沉，因此在掘進時土體容易發(fā)生坍塌。10.2保證措施10.2.1隧道施工預防坍方，應按照選擇安全合理的施工方法和措施，在掘進到地質(zhì)不良地段時，應采取“先預報、短開挖、強支護、早封閉、快襯砌、勤量測”的施工方法，制定出切實可行的施工方案和安全措施。10.2.2加強坍方預測。為了保證施工作業(yè)的安全，及時發(fā)現(xiàn)坍方的可能性及征兆，并根據(jù)不同的情況采用不同的施工方法及控制坍方的措施，必須在施工階段進行坍方預測。預測坍方有下列方法：包括地質(zhì)超前預測預報；工作面鉆孔探察；定期不定期觀察洞內(nèi)圍巖的受力及變形狀態(tài)；檢查支護結(jié)構(gòu)是否發(fā)生了較大變形；觀察巖層的層理、節(jié)理裂隙是否變大；噴混凝土是否發(fā)生脫落。加強初期支護，控制坍方，當開挖出工作面后，應及時有效地完成噴錨支護或噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護，并應考慮采用早強噴射混凝土、早強錨桿和鋼支撐支護措施等,必要時采用超前小導管預支護進行先護后挖。10.2.3加強圍巖監(jiān)控量測，施工過程中通過洞內(nèi)、外觀測，水平凈空收斂、拱頂下沉、淺埋段地表下沉、隧底隆起等量測數(shù)據(jù)，分析、判斷圍巖變化，及時調(diào)整支護參數(shù)或施工方案，預防坍塌，確保施工安全。11環(huán)保措施11.1配備有效的污水處理設施，設置沉砂池、沉淀池、過濾池、隔離池等對施工產(chǎn)生的廢水、污水、泥漿等處理達標后排放。11.2設備選型以擇低污染設備為主，并安裝空氣凈化系統(tǒng)；運輸易飛揚的物料時用蓬布覆蓋嚴密；營地內(nèi)道路及主要進場便道采用硬化路面，靠近村鎮(zhèn)的路段根據(jù)情況經(jīng)常灑水，避免灰塵飛揚。11.3生活垃圾集中堆放，統(tǒng)一管理；報廢材料及時處理；對于施工中廢棄的水泥袋、包裝箱等及時收集清理，以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。11.4對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，經(jīng)居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。11.5對工程施工范圍內(nèi)的植被要進行保護，工程結(jié)束后應對所有施工用地進行工程垃圾清除，復耕綠化。12應用實例12.1工程簡介秦東隧道是鄭西鐵路客運專線ZXZQ10標段的主要工程，位于陜西省潼關縣境內(nèi)。隧道起訖里程為DK333+312～DK340+996，全長7684m，設計為座雙線大跨黃土隧道。最大掘進寬度15.2m，最大掘進高度13.18m，Ⅳ級圍巖掘進斷面面積為155.08㎡，V級圍巖掘進斷面面積為163.81㎡。隧道正洞內(nèi)圍巖主要為砂質(zhì)黃土，在遠望溝附近穿越粉質(zhì)黏土地層，隧道洞身最大埋深200m，最小埋深為-0.6m（遠望溝溝心段）。全隧道累計Ⅳ級圍地段長7300m，Ⅴ級圍巖長384m。為滿足施工工期要求，設計有三座斜井作為輔助坑道：其中1#斜井斜長992m，坡度為10%，與線路平面夾角為85°；2#斜井斜長1084m，坡度為8%，與線路平面夾角為90°；3#斜井斜長337m，坡度為10%，與線路平面夾角為65°，并且3號斜井設計為緊急救援通道。該隧道采用進口、3個斜井、出口共五個工區(qū)八個工作面平行施工。該隧道設計DK333+390～+465段為淺埋偏壓段，埋深6.7～16m，采用V級圍巖初支參數(shù)：噴錨初期支護，全斷面設I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，拱部設φ42超前小導管（l-4.5m，環(huán)向間距40cm，外插角5～10°，搭接長度≥1.5m），小導管內(nèi)充填M20水泥砂漿；初期支護完成后仰拱緊跟，在仰