6600V中壓電力系統(tǒng)

6600V中壓電力系統(tǒng)一、6600V中壓電力供電系統(tǒng)日常使用、操作和管理。1、 發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的日常管理。6600V中壓電發(fā)電機(jī)在管理上與傳統(tǒng)440V發(fā)電機(jī)的區(qū)別主要有三方面。1） 停機(jī)進(jìn)行繞組和勵磁部分的相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的接地放電程序，在確認(rèn)接地可靠，放電徹底后才能進(jìn)行常規(guī)檢修。因?yàn)槿魏螝堄嚯妶鲠尫懦鰜淼碾姾赡芰孔阋該舻挂活^牛，安全隱患極大。2） 發(fā)電機(jī)電樞電壓高，溫升大，因此絕緣的要求高。定期測量和保持繞組的絕緣就顯得極為重要。使用、管理中應(yīng)高度重視影響絕緣的各種因素。設(shè)備運(yùn)行中監(jiān)測系統(tǒng)也時(shí)刻檢測中壓電系統(tǒng)的絕緣性能，能夠及時(shí)發(fā)出絕緣不良的故障報(bào)警。接到報(bào)警后要立即采取必要的措施。3） 發(fā)電機(jī)采用水冷形式冷卻電樞繞組，冷卻器又設(shè)置在發(fā)電機(jī)頂部，一旦冷卻水漏出進(jìn)入繞組后果將不堪設(shè)想。因此在設(shè)計(jì)上增加了漏水監(jiān)測報(bào)警裝置，即使輕微的漏水，也能及時(shí)報(bào)警。所以漏水報(bào)警裝置的定期實(shí)效檢驗(yàn)必須編入自動化船舶安全設(shè)備檢查周期表中，并認(rèn)真落實(shí)，保證其工作正常。2、 MM中壓電配電板的操作、養(yǎng)護(hù)、管理。MM中壓配電板的操作內(nèi)容較多、較頻繁。其中主要是常規(guī)的發(fā)電機(jī)同步并電操作。對于這項(xiàng)操作JRCS技術(shù)人員建議在集控臺電腦中選用自動同步并電模式操作為好（但配電板操作同樣應(yīng)該熟悉了解）。其次是6600V艏側(cè)推器使用操作。集控室要做的主要是在駕駛臺準(zhǔn)備使用艏側(cè)推器前啟動備用副機(jī)，滿足三臺機(jī)并網(wǎng)供電后，在艏側(cè)推器控制屏上才能合閘供電。同時(shí)應(yīng)監(jiān)控駕駛臺的啟動操作程序，如有異常進(jìn)行指導(dǎo)，必要時(shí)及時(shí)分閘斷電，避免事故發(fā)生。MM中壓配電板的養(yǎng)護(hù)、檢查、管理的操作重點(diǎn)同樣在于安全保護(hù)程序的落實(shí)。1） 在打開任何一個(gè)屏門前，要嚴(yán)格履行安全操作程序，進(jìn)行有效地接地放電操作，必要時(shí)需要進(jìn)行驗(yàn)證。2） JRCS中壓配電板在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了有效地的安全連鎖保護(hù)，當(dāng)一項(xiàng)操作不能進(jìn)行下去時(shí)，必然是上一步操作沒有到位或條件不具備。應(yīng)返回上一步解決，決不能設(shè)法超越。如搖出主空氣開關(guān)至TEST位置、合上接地開關(guān)接地放電、關(guān)閉連鎖滑蓋后才能打開前屏門。否則屏門始終被連鎖而不能被打開，有效地防止了誤操作。3） JRCS中壓配電板的每塊后屏門上有22個(gè)M10的內(nèi)六角上緊螺絲，頗為堅(jiān)固，絕對面向?qū)I(yè)人士。該屏門不僅有良好的保護(hù)功能，更有一定的防爆功能，一旦內(nèi)部發(fā)生電擊爆炸事故，可起到相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)作用，使爆炸的沖擊波向上突破，避免周圍人員傷害。（雖然后屏門沒有任何連鎖保護(hù)，可用鑰匙打開，但鑰匙應(yīng)該存放在前屏門內(nèi)。按照程序應(yīng)該先完成前屏門打開的安全程序后，在屏門內(nèi)取得鑰匙才能去打開后屏門，因而絕不能免去接地放電程序，直接用鑰匙開后屏門）。在設(shè)計(jì)上后屏門內(nèi)留出了足夠的安全空間，保證了操作人員的安全。操作人員可以像傳統(tǒng)配電板一樣進(jìn)行相關(guān)的檢修、保養(yǎng)工作。4） MM中壓配電板的整個(gè)操作、檢查過程必須有兩個(gè)具有一定資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員在場進(jìn)行。一個(gè)人實(shí)施具體操作，一個(gè)人作為監(jiān)護(hù)人，監(jiān)督操作的正確性和完整性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出并進(jìn)行有效的制止（前一代的JRCS中壓電配電板接地放電前沒有抽出主開關(guān)的步驟，容易造成在沒有打開接地開關(guān)的情況下誤將主開關(guān)合閘，結(jié)果是將匯流排6600V電壓直接接地，其后果不堪想象。曾發(fā)生過監(jiān)護(hù)人員及時(shí)的制止了操作人員的誤操作，有效地避免了一場特大操作事故的案例）。3、 HMTR中壓電主變壓器的使用、管理。HMTR中壓電主變壓器使用中重要的是定期交換使用，一般應(yīng)每季度互換一次為好，最長不能超過6個(gè)月。對使用中的主變壓器注意檢查繞組溫度和溫度的變化，夏季更要注意主變壓器的通風(fēng)降溫。備用主變壓器初級可以保持與中壓配電板合閘連接狀態(tài)，如此設(shè)置一能保持主變壓器的良好絕緣，二能保持主變壓器處于良好的備用狀態(tài)，一旦機(jī)艙跳電，能夠及時(shí)向低壓配電板供電。（機(jī)艙發(fā)生跳電現(xiàn)象后，備用副機(jī)根據(jù)GL船級社的規(guī)范將全部自動啟動、同步合閘供電。兩塊低壓配電板跳電后中間的隔離開關(guān)跳閘，供電后LM1#/2#的兩個(gè)主開關(guān)自動合閘，分別向兩塊低壓配電板供電）。備用主變壓器與中壓配電板合閘連接狀態(tài)雖然消耗部分電能，但耗量很小，電流不到1A，可以忽略不計(jì)。備用中壓主變壓器進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)同樣應(yīng)該嚴(yán)格履行接地放電的安全操作程序。應(yīng)該特別注意的是接地放電應(yīng)該是“雙邊”的，即初、次極（6600V和440V）兩端均需進(jìn)行接地放電操作，確保檢修安全。4、 LM低壓電配電板的操作、養(yǎng)護(hù)、管理。440VLM低壓配電板的負(fù)載拖動部分與傳統(tǒng)的負(fù)載屏沒有大的區(qū)別，傳統(tǒng)的操作、養(yǎng)護(hù)、管理程序即能滿足要求。操作的區(qū)別之處在于主變壓器的互換使用。主要是三種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換：1） 兩臺主變壓器分別向兩塊LVMSB供電時(shí)轉(zhuǎn)換為一臺主變壓器向兩塊LVMSB供電。2） 一臺主變壓器向兩塊LVMSB供電時(shí)轉(zhuǎn)換為兩臺主變壓器分別向兩塊LVMSB供電。3）一臺主變壓器向兩塊LVMSB供電時(shí)轉(zhuǎn)換為另一臺主變壓器向兩塊LVMSB供電。這三種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換操作不僅電機(jī)員要熟練掌握，值班輪機(jī)員也應(yīng)能夠按照操作規(guī)程進(jìn)行正確操作，能夠及時(shí)處理機(jī)艙跳電后的常規(guī)供電恢復(fù)程序。5、 AMP中壓電岸電系統(tǒng)的操作、管理。這項(xiàng)操作共分六部分：1） 船舶AMP岸電系統(tǒng)接地放電。在接岸電前岸上專業(yè)人員上船接洽，并要求船舶AMP岸電系統(tǒng)進(jìn)行接地放電。在岸電專業(yè)人員的見證下船舶配合在SC連接屏上完成接地放電程序。2） 電纜的送岸連接。船舶人員在船舶尾部兩舷的AMP岸電廂內(nèi)操縱6600V中壓電纜專用收放裝置。先將液壓電纜導(dǎo)纜托架放出，然后操作電纜絞車將兩根6600V中壓電纜順著導(dǎo)纜托架逐步送出，岸上人員接到電纜后并將其與岸電電纜接口接妥。電纜絞車有自動張緊功能（部分類似自動纜繩絞纜機(jī)），能夠使電纜在設(shè)定的張力下保持一定伸出長度，間隔一定的時(shí)間自動收絞一次，有效地保護(hù)電纜不受外力損壞。必要時(shí)須進(jìn)行電纜絞車自動力矩的適當(dāng)調(diào)節(jié)和絞纜時(shí)間的設(shè)定（原廠設(shè)定的自動力矩偏大，時(shí)間設(shè)定也偏長，均有必要調(diào)小和調(diào)短）。調(diào)定后的結(jié)果應(yīng)該是電纜不吃緊也不松弛外溜，十分鐘左右自動絞纜3秒鐘即可滿足要求）。3） AMP應(yīng)急斷電的線路連接和試驗(yàn)、送電。岸上人員在電纜接口接妥后進(jìn)行應(yīng)急斷電的線路連接和試驗(yàn)。船舶配合進(jìn)行尾岸電廂、SC岸電連接屏、岸電控制屏（MM中壓配電板上）三處地點(diǎn)的應(yīng)急斷電按鈕斷電試驗(yàn)，岸上人員告知試驗(yàn)有效后，通知合閘送電。4） 進(jìn)行同步檢驗(yàn)。在SC連接屏上進(jìn)行相序同步檢驗(yàn)后合閘，向中壓配電板MM1送電。5） 中壓配電板合閘送電。在中壓配電板MM1#上的合閘送電有多種方法和模式（船舶供電的斷電和不斷電合閘；船舶供電不斷電合閘中又分自動同步合閘和手動同步合閘）。美方為了安全起見要求船舶斷電合閘。在同步檢測后，按下發(fā)電機(jī)分閘后全船失電，接著按下AMP的合閘開關(guān)，恢復(fù)船舶供電。（如選用自動同步模式只要按下AMP合閘按鈕，自動并電后供電發(fā)電機(jī)自動負(fù)載轉(zhuǎn)移分閘。機(jī)艙在不斷電的情況下完成岸電供應(yīng)轉(zhuǎn)換（類似發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換操作）。然后記下電表的讀數(shù)，以便結(jié)算。6） 岸電供電結(jié)束的恢復(fù)程序。先啟動一臺副機(jī)，選擇確定并電方法和模式（同樣可以進(jìn)行船舶供電的斷電和不斷電合閘；船舶供電不斷電合閘中又分自動同步合閘和手動同步合閘。如選用不斷電自動同步模式只要按下待并發(fā)電機(jī)合閘按鈕，自動同步并電后岸電負(fù)荷自動轉(zhuǎn)移到船舶發(fā)電機(jī)，岸電分閘。機(jī)艙在不斷電的情況下完成岸電供應(yīng)轉(zhuǎn)換（類似發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換操作）。記下電表的讀數(shù)，以便結(jié)算。接著在SC連接屏上分閘，通知岸上人員停止供電（當(dāng)然，船舶此時(shí)也可按下應(yīng)急斷電按鈕，遙控岸上分閘斷電）。然后配合岸上人員脫開電纜連接。操縱6600V中壓電纜專用收放裝置逐步將電纜收起。最后操縱收起液壓導(dǎo)纜托架，關(guān)上舷門。整個(gè)岸電箱的操作過程必須有兩名以上專業(yè)人員參加，應(yīng)該是輪機(jī)長現(xiàn)場指揮，電機(jī)