交通設(shè)備概論

第一章緒論第二章鐵路運輸設(shè)備第三章城市軌道交通設(shè)備第四章道路運輸設(shè)備第五章水路運輸設(shè)備第六章航空運輸設(shè)備第七章管道運輸設(shè)備2023/1/131157第六章航空運輸設(shè)備第一節(jié)航空運輸概述第二節(jié)航線與機場第三節(jié)飛機第四節(jié)通信與導航設(shè)施2023/1/132157學習要求了解航空運輸設(shè)備的概念與發(fā)展趨勢了解航線、機場、飛機、通信導航設(shè)備的構(gòu)成、作用和基本工作原理。掌握航線和空中管制的概念；重點掌握飛機基本構(gòu)造和原理以及有關(guān)性能指標。2023/1/133157第一節(jié)航空運輸概述一、航空運輸體系二、航空運輸?shù)奶攸c三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢2023/1/134157一、航空運輸體系航空運輸設(shè)備體系：1.飛機2.機場3.空中交通管理系統(tǒng)4.飛行航線2023/1/1351571.飛機飛機——是航空運輸?shù)闹饕\載工具。民用運輸機：

運送旅客和貨物；通用航空飛機：

工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、

搶險救災、

教學訓練等；2023/1/1361571.飛機遠程8000km以上中程3000-8000km短程3000km以下2023/1/137157遠程客機

2023/1/138157中程客機

2023/1/139157近程客機2023/1/13101572.機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行活動的場所，飛機使用的部分：

起飛區(qū)和地面服務的航站區(qū)旅客、貨物使用的部分：

航站樓、地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施。2023/11/13121573.空中交通管理系統(tǒng)保證航空器飛行安全

提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則。儀表助航設(shè)備

用于航路、進近（進場）、機場的管制飛行，

通信、導航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設(shè)備

用于引導飛機降落、滑行的裝置，

燈光、信號、標志等。2023/11/13141573.空中交通管理系統(tǒng)進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后

對準跑道，減速，放下襟翼和起落架。2023/1/13151574.飛機航線航空運輸?shù)木€路，

由空管部門設(shè)定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。固定航線

用于定期航班飛行非固定航線

用于臨時性的航空運輸或通用航空運行2023/11/1317157一、航空運輸體系商務運行、機務維護、油料供應、地面輔助及保障系統(tǒng)等。2023/1/1318157二、航空運輸?shù)奶攸c主要優(yōu)點：（1）速度快

（2）機動性大

跨越地理障礙

（3）舒適、安全

現(xiàn)在飛機的事故率已經(jīng)降至汽車的1∕20，

火車的1∕10；（4）基本建設(shè)周期短、投資少

新橋機場：2008年12月-2013年5月，

京滬高鐵：2008年4月-2011年6月2023/1/1319157二、航空運輸?shù)奶攸c主要缺點：運載成本和運價比地面運輸高。受氣象條件限制，影響其準點性。航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。

2023/1/1320157三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

1.航空運輸?shù)陌l(fā)展過程1903年，美國萊特兄弟完成首次飛行1933年，第一架“現(xiàn)代”運輸機波音247誕生1939年，渦輪噴氣發(fā)動機1942年，第一代噴氣飛機-貝爾XP59A1945年開始，航空運輸機型發(fā)展呈系列化趨勢2023/1/1321157波音2472023/1/1322157三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

電子和信息技術(shù)的發(fā)展1920年：小旗，信號槍1930年：無線電塔臺，美國Cleveland1935年：儀表飛行，美國Newwark40年代：雷達（飛行動態(tài)）50年代：全向信標（導航）、測距儀……2023/1/1323157全向信標2023/1/1324157三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

2.航空運輸發(fā)展趨勢

（1）新一代航空運輸載運工具超音速增大載客量（空客A380，550）兩棲運輸船…（2）新一代通信、導航和空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行空管系統(tǒng)缺陷：覆蓋范圍不足：大洋和沙漠運行標準不一致：跨國安全自動化程度不高2023/1/1325157三、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢（3）信息技術(shù)在航空運輸中的應用市場預測、機隊規(guī)劃、航隊規(guī)劃、航班計劃、價格決策、收益管理、訂座系統(tǒng)、機務與航材管理、飛機運行管理、財務數(shù)據(jù)分析、生產(chǎn)自動化、管理信息化2023/1/1326157第六章航空運輸設(shè)備第一節(jié)航空運輸概述第二節(jié)航線與機場第三節(jié)飛機第四節(jié)通信與導航設(shè)施2023/1/1327157第二節(jié)航線與機場一、空中交通運行與管理二、機場2023/1/1328157一、空中交通運行與管理（一）基本概念1.航路2.航線3.航段4.航班（二）空中交通管制2023/1/13291571.航路航路：

經(jīng)有關(guān)當局批準的、使飛機在地面通信導航設(shè)施指揮下、沿具有一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域航路劃定：

空軍劃定，國務院和中央軍委批準2023/1/13301571.航路歐美航路高度層：低空航路：寬16km，平均海拔：4423m以下中空航路：寬26km，平均海拔：4423-7320m高空航路：平均海拔7320m以上，噴氣飛機2023/1/13311571.航路中國空中交通間隔規(guī)則航路寬度：一般20km，最小8Km;垂直間隔：高度6000m以下，垂直間隔300m,高度6000-11400m，600m一層偶數(shù)層：向東（0-179度）奇數(shù)層：向西（180-359度）水平間隔：無渦流危害和雷達覆蓋時，同向飛機最小間隔9.26km,在雷達天線74km以內(nèi)時，最小間隔5.56km2023/1/13321572.航線航空公司開辟的從甲地航行到乙地的營業(yè)路線新航線的開辟：航路的地理和氣象條件（安全）站點地區(qū)的經(jīng)濟水平（客貨量）地面綜合交通運輸能力（客貨集散）2023/1/13331573.航段旅客航段（簡稱航段）飛行航段（通常稱為航節(jié)）例如航線：北京-上海-舊金山旅客航段：北京-上海、上海-舊金山、北京-舊金山飛行航段：北京-上海、上海-舊金山2023/1/13341574.航班按照民航管理當局批準的班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點?？康目拓涏]運輸飛行服務航班用航班號標識其具體的飛行班次2023/1/1335157航班號航空公司代碼加4位數(shù)字航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。第一位：航空公司的基地所在地區(qū)第二位：航班的基地外終點所在地區(qū)

（1華北，2西北，3華南，4西南，5華東，6東北，8廈門，9新疆）第三、四位：航班的序號

單數(shù):由基地出發(fā)向外飛的去程航班，

雙數(shù):飛回基地的回程航班

2023/1/1336157例如：MU5305，上?！獜V州航班MU為東方航空公司代碼5代表上海所在華東地區(qū)3代表廣州所在的華南地區(qū)05為序號，單數(shù)是去程航班。航班號2023/1/1337157航班安排

考慮因素：①利用率和載運率（盈虧平衡70%）②可靠性：

正點率③機組作業(yè)和換乘：

可行性④飛機運營與檢修

波音747：運營120h，8h保養(yǎng)等⑤市場狀況⑥季節(jié)變化：

旅游地點，假期⑦起降費定價等等。2023/1/1338157（二）空中交通管制目的：使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊，維護飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進行處理2023/1/13391571.空中交通管制機構(gòu)空中交通服務報告室、塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室、區(qū)域管制中心全國交通管制中心（民航總局調(diào)度室）。2023/1/13401572.程序管制

依照空中交通管制規(guī)則、機場和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進行管制的方法。機長應報告飛行的位置和狀態(tài)，

管制員通過計算，掌握飛機的位置和航跡。主要職責：為飛機配備安全間隔。2023/1/13411572.程序管制間隔規(guī)定：（1）機場放行時間間隔（儀表飛行）同速度、同航跡、同高度，前后放行間隔：10min同速度、同航跡、不同高度，前后放行間隔：5min不同速度、同航跡、快→慢：2min（2）航路儀表飛行穿越航線的時間間隔穿越處無導航設(shè)備，間隔不少于15min穿越處有導航設(shè)備，

與已飛躍導航設(shè)備的飛機間隔不少于10min

與未飛越導航設(shè)備的飛機間隔不少于15min2023/1/13421573.雷達管制根據(jù)空中交通管制規(guī)則，依靠雷達監(jiān)視的手段進行管制的方法掌握飛機的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，主動引導飛機運行。雷達間隔：

水平最小間隔：9.3km

精確定位最小間隔：5.6km2023/1/1343157二、機場（一）機場的功能、分類和構(gòu)成（二）飛行區(qū)

（三）航站區(qū)（四）進出機場的地面交通系統(tǒng)2023/1/1344157（一）機場的功能、分類和構(gòu)成1．機場的功能2．機場的分類與等級劃分3．機場的構(gòu)成2023/1/13451571．機場的功能機場——供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行活動的場所。機場是航空公司、用戶的相互作用點。民用航空運輸系統(tǒng)：機場、飛機和航路。2023/1/13461571．機場的功能空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點：面向空中，

送走起飛的飛機，迎來著陸的飛機；面向陸地，

供客、貨和郵件進出?；竟δ埽簽轱w機的運行服務，為旅客、貨物及郵件的運輸服務等等。2023/1/13471572．機場的分類與等級劃分（1）按航線性質(zhì)分:國際航線機場：

設(shè)海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等國內(nèi)航線機場（2）按機場的作用分：樞紐機場：國內(nèi)、國際航線密集干線機場：省會、直轄市…支線機場：空運量較少2023/1/13481572．機場的分類與等級劃分飛行區(qū)等級確定起降機型等級指標I（

代碼）：跑道長度等級指標II（代字）：翼展，主起落架外緣間距合肥新橋國際機場：4E（跑道長3400米）等級指標I等級指標II代碼飛行場地長度（m）代字翼展(m)主起落架外緣間距(m)1<800A<15<4.52800-1200B15-244.5-6.031200-1800C24-366.0-9.04≥1800D36-529.0-14.0E52-659.0-14.02023/1/13491572．機場的分類與等級劃分②跑道導航設(shè)施等級

能提供飛機以何種進場程序飛行

非儀表跑道——用目視進場程序飛行的跑道

儀表跑道——用儀表進場程序飛行的跑道③航站業(yè)務量規(guī)模等級

年旅客或貨物吞吐量

合肥新橋：年旅客設(shè)計吞吐量1100萬人次等級年旅客吞吐量（萬人）年貨郵吞吐量（kt）小型<10<2中小型10-502-12.5中型50-30012.5-100大型300-1000100-500特大型≥1000≥5002023/1/13501573．機場的構(gòu)成空側(cè)：

受機場當局控制的區(qū)域

飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物陸側(cè)：

為航空運輸提供各種服務的區(qū)域2023/1/1351157早期的首都機場圖飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)。2023/1/1352157飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)。2023/1/1353157二、機場（一）機場的功能、分類和構(gòu)成（二）飛行區(qū)

（三）航站區(qū)（四）進出機場的地面交通系統(tǒng)2023/1/1354157（二）飛行區(qū)飛行區(qū)是機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機起降的空域。1.跑道2.滑行道3.停機坪2023/1/1355157（二）飛行區(qū)1.跑道：

是提供飛機起飛、著陸、滑跑

以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運轉(zhuǎn)的場地。（1）跑道的構(gòu)成（2）跑道的形式（3）跑道的長度（4）跑到的方位和數(shù)量（5）跑道的寬度和坡度、平整度和粗糙度2023/1/13561571.跑道（1）跑道構(gòu)成：結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪、跑道安全地帶結(jié)構(gòu)道面防吹坪跑道安全地帶道肩2023/1/13571571.跑道①結(jié)構(gòu)道面、支撐飛機剛性：水泥混凝土、柔性：瀝青混凝土②道肩（公路？）緊靠跑道兩側(cè)，保護道路邊緣，抵御噴氣氣流的吹蝕，延長道面壽命土基結(jié)構(gòu)道面防吹坪跑道安全地帶道肩2023/1/13581571.跑道③防吹坪防止跑道端的表面受到高速噴氣氣流的吹蝕，避免提前著陸的飛機碰上跑道端部裸邊的危險④跑道安全地帶支承應急和維護設(shè)備、可能的轉(zhuǎn)向滑出結(jié)構(gòu)道面防吹坪跑道安全地帶道肩2023/1/13591571.跑道（2）跑道形式：①單條跑道②平行跑道③交叉跑道④開口V形跑道(a)(b)(c)(e)著陸著陸著陸著陸起飛著陸起飛起飛起飛(d)(f)(g)(h)(i)跑道的基本構(gòu)形起飛2023/1/13601571.跑道①單條跑道

目視規(guī)則：50-100架/h②平行跑道間距流量（儀表飛行）近距210-750m50-60架/h中距750-1300m60-70架/h遠距>1300m100-125架/h(a)(b)(c)(d)2023/1/13611571.跑道③交叉跑道強風且風向固定60-70架/h（儀表）70-150架/h(目視)④開口V形跑道(儀表)50-80架/h(目視)60-180架/h(e)著陸著陸著陸著陸起飛著陸起飛起飛起飛(f)(g)(h)(i)起飛2023/1/13621571.跑道（3）跑道長度①起飛長度②著陸長度③飛機場地長度④跑道長度的修正 a.海拔修正 b.氣溫修正 c.坡度修正2023/1/13631571.跑道①起飛長度正常起飛繼續(xù)起飛

有一臺發(fā)動機失效時，為了保障運行安全

中斷起飛

采取各種減速措施，使飛機減速運動直到停止②著陸長度

從高于著陸表面15.2m處

通過跑道入口到接地并完全靜止所需水平距離③飛機場地長度起飛距離、加速停止距離、著陸距離2023/1/13641571.跑道④跑道長度的修正

基本跑道長度：

在標準大氣、海平面、無風、平坡條件起飛降落的跑道長度a.海拔修正

每增加300m，增加7%b.氣溫修正

每超過1℃，增加1%c.坡度修正

下坡起飛，滑跑距離縮短

上坡起飛，滑坡距離增長

坡度每增加1%，增加10%2023/1/13651571.跑道（4）跑道的方位和數(shù)量方位：最好逆風起降，側(cè)風妨礙起降，與主導風向相近影響因素：

周圍山形

發(fā)展規(guī)劃

可用面積

相鄰機場狀況數(shù)量：

運輸量2023/1/13661571.跑道（5）跑道的寬度和坡度、平整度和粗糙度變坡長度：

等級4機場：變坡0.5%，豎曲線150m橫向：雙面坡，0.01<(等級CD機場)<0.015平整度：顛簸，操縱、積水（飄滑）摩擦特性：

清理沾污物：橡膠、滑油、雪、水…2023/1/13671572.滑行道主要功能

提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道，

使已著陸的飛機迅速離開跑道，

不與起飛滑跑的飛機相干擾，

盡量避免延誤即將到來的飛機著陸。 (進入跑道)以實際可行最短距離連接各功能分區(qū)。2023/1/13681572.滑行道（1）主滑行道：

跑道與機坪的主要通道，與跑道平行（2）進出滑行道：

使著陸飛機盡快脫離跑道，與跑道正交

跑道兩端各設(shè)置一個進口滑行道

防止前機不能進入跑道：

等待坪，雙滑行道及雙進口滑行道（3）飛機機位滑行通道：機坪上（4）輔助滑行道：通向維修坪2023/11/13701573.停機坪起飛前的等待或準備機坪包括：站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等候起飛機坪等。停機坪上設(shè)有機位：供飛機停放的劃定位置站坪：航站樓空側(cè)所設(shè)停機坪

可供飛機滑行、停駐和旅客上下及加油。2023/1/13711573.停機坪站坪2023/1/1372157二、機場（一）機場的功能、分類和構(gòu)成（二）飛行區(qū)

（三）航站區(qū)（四）進出機場的地面交通系統(tǒng)2023/1/1373157（三）航站區(qū)1.航站樓2.助航設(shè)施3.地面活動引導和管制系統(tǒng)4.地面特種車輛和場務設(shè)備2023/1/1374157（三）航站區(qū)航站區(qū)平面布局圖停車場2023/1/13751571.航站樓（1）基本功能：安排好旅客和行李的流程,為其改變運輸方式提供各種設(shè)施和服務,使航空運輸安全有序。設(shè)施：車道邊、公共大廳安全檢查設(shè)施政府聯(lián)檢機構(gòu)候機大廳行李處理設(shè)施代步設(shè)施、登機橋旅客信息服務設(shè)施2023/11/1377157登機橋行李處理設(shè)施2023/1/1378157（2）航站樓布局布局方案一層式：離港、到港及行李處理均在機坪層實現(xiàn)一層半式：離港一層辦手續(xù)，二層登機；

到港二層下機，一層提取行李（登機橋）③二層式：離港二層辦手續(xù)、登機；

到港二層下機，一層提取行李（登機橋）④三層式：與二層相類似，行李房置于地下室2023/1/1379157武漢天河機場T2航站樓平面布局圖2023/1/13801572.助航設(shè)施保證飛機的安全起飛、著陸、滑行（1）儀表助航設(shè)備安置在地面或駕駛艙內(nèi)，為駕駛員提供通信、導航和監(jiān)視。航路助航設(shè)備：

無向信標（NDB）臺、全向信標（VOR）臺、

測距儀（DME）、雷達和話音通信設(shè)備等。航站助航設(shè)備：

飛機著陸，

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、

精密進近雷達、機場監(jiān)視雷達等。2023/1/1381157（2）目視助航設(shè)備作用：為駕駛員在起飛、著陸時提供信號和引導設(shè)施：指示標和信號設(shè)施、標志、燈光、標記牌和標志物2.助航設(shè)施2023/1/13821572.助航設(shè)施①助航燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)跑道和滑行燈光系統(tǒng)機坪泛光照明②標志不同顏色的線條和數(shù)字跑道：白色；入口，中線滑行道和機位標：黃色；中線，等待…機坪安全線：標出地面設(shè)備停放區(qū)、工作道路2023/111/13851573.地面活動引導和管制系統(tǒng)作用：

使機場能安全地解決運行中提出的地面活動需求,

防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞等。系統(tǒng)組成： 助航設(shè)備（目視標記牌） 機場交通規(guī)則2023/1/13861574.地面特種車輛和場務設(shè)備地面特種車輛：牽引車、食品車污水車、加油車、行李車、除膠車升降平臺、客梯車等。場務設(shè)備：維護檢測以及驅(qū)鳥設(shè)備清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道面摩擦系數(shù)測試車2023/1/1387157行李傳送車客梯車2023/1/1388157二、機場（一）機場的功能、分類和構(gòu)成（二）飛行區(qū)

（三）航站區(qū)（四）進出機場的地面交通系統(tǒng)2023/1/1389157（四）進出機場的地面交通系統(tǒng)功能：

把機場和附近城市連接起來，

將旅客和貨郵及時運進或運出航站樓。出入機場主要交通方式：私人小汽車、出租車、機場班車、公共汽車、市郊列車2023/1/1390157西安咸陽國際機場2023/1/1391157第六章航空運輸設(shè)備第一節(jié)航空運輸概述第二節(jié)航線與機場第三節(jié)飛機第四節(jié)通信與導航設(shè)施2023/1/1392157第三節(jié)飛機一、飛機的分類

二、飛機的基本構(gòu)造和工作原理三、飛機的性能技術(shù)指標2023/1/1393157一、飛機的分類大氣飛行器——航空器（飛艇、飛機）空間飛行器——航天器（火箭、航天飛機、行星探測器）飛機——民用航空運輸?shù)妮d運工具。2023/1/1394157一、飛機的分類單翼雙翼活塞發(fā)動機噴氣式1.按構(gòu)造按機翼數(shù)按發(fā)動機類型2023/1/1395157一、飛機的分類客機貨機教練機（民用）農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機體育運動機多用途輕型飛機2.按用途軍用機民用機研究機通用航空2023/1/1396157一、飛機的分類貨機農(nóng)業(yè)機2023/1/1397157教練機2023/1/1398157一、飛機的分類亞音速(低速、高亞音速)跨音速超音速陸上、雪（冰）上、水上兩棲、艦載滑跑起落式垂直起落式3.按性能特點按最大飛行速度按起落地點按起落方式2023/11/13100157二、飛機的基本構(gòu)造和工作原理飛機構(gòu)造要求：(1)空氣動力要求

阻力小、舉力大、良好空氣動力外形(2)重量、剛度和強度要求(3)使用維修要求

便于檢查、維護和修理(4)工藝和經(jīng)濟要求

制造容易、成本低廉2023/1/13101157二、飛機的基本構(gòu)造和工作原理組成部分：（一）機體（二）推進裝置（三）飛機系統(tǒng)（四）機載設(shè)備2023/1/13102157（一）機體1.機翼2.機身3.尾翼組4.起落裝置等2023/1/131031571.機翼作用：為飛機飛行提供舉力作為油箱和起落架艙的安放位置。改善或控制飛機氣動性能的裝置：副翼、襟翼、縫翼擾流板等。2023/1/131041572023/1/131051571.機翼副翼：一對副翼以相反方向偏轉(zhuǎn)一側(cè)機翼升力增加，另一側(cè)減小，滾轉(zhuǎn)襟翼和前緣縫翼：增加起飛降落時的升力，縮短起降滑跑距離。擾流板：鉸接于機翼上表面的薄板打開時分離上翼面的氣流，升力下降、阻力增加空中，擾流板可以協(xié)助副翼使飛機滾轉(zhuǎn)地面，擾流板可起減速板的作用2023/1/131061571.機翼機翼構(gòu)造(1)骨架(2)外部蒙皮(3)接頭(1)骨架縱向骨架:翼展翼梁：承受彎矩和剪力珩條：支持蒙皮縱墻：與蒙皮組成圍框承受扭矩橫向骨架：翼弦普通翼肋、加強翼肋1—翼梁 2—前縱墻3—后縱墻 4—普通翼肋5—加強翼肋 6—對接接頭7—硬鋁蒙皮 8—長桁2023/1/131071571.機翼(2)外部蒙皮承受空氣動力、維持機翼外形早期：布質(zhì)(輕,廉)現(xiàn)代：金屬鉚接夾層蒙皮:高亞音速，跨音速(3)接頭機翼分段制造（裝配、運輸、維修）金屬蒙皮整體蒙皮2023/1/131081571.機翼梁肋副翼翼尖襟翼桁2023/1/131091572.機身機身是飛機的主體，左右對稱呈流線型作用：

裝載人員、貨物、燃油、各種設(shè)備，

并將飛機的各部件連接為整體。機頭、前段、中段、后段和尾錐。

2023/1/131101572.機身機頭:雷達天線和整流罩前段和中段:氣密增壓艙，上部：駕駛艙和客艙，下部：貨艙、設(shè)備艙和起落架艙后段:尾翼及部分設(shè)備尾錐:輔助動力裝置的排氣管2023/1/131111572.機身機身構(gòu)造要求：空間大連接安全可靠良好的通風加溫，隔音設(shè)備，視野廣闊阻力?。河L面小，表面光滑，流線型重量輕2023/1/131121572.機身構(gòu)造形式（1）構(gòu)架式像橋梁結(jié)構(gòu)，依靠骨架受力，低速小飛機優(yōu)點：構(gòu)造簡單，便于施工、開口方便缺點：阻力大，空氣動力性能差，蒙皮只受空氣動力載荷由骨架承受，縱橫構(gòu)件減少有效空間構(gòu)架式機身2023/1/131131572.機身（2）梁式金屬蒙皮與骨架牢固結(jié)合（3）復合式前機身：珩梁式，后機身：珩條式1—桁梁；2—桁條；3—蒙皮；4—加強隔框；5—普通隔框2023/1/131141572.機身機艙結(jié)構(gòu)1-正駕駛員座；2-副駕駛員座3-無線電員座4-工程師座5-進口；6-廁所7-救護；8-廚房9-酒吧間；10-空勤人員11-衣帽間；12-進口2023/1/131151572.機身機艙結(jié)構(gòu)2023/1/131161572.機身氣壓和溫度降低問題通風保暖：夾層法利用發(fā)動機為動力將空氣壓縮機中的空氣加熱，送入座艙夾壁的中間增壓：氣密座艙利用渦流發(fā)動機的壓氣機將空氣加壓通過控制閥門由導管進入座艙座艙中壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)氣壓溫度過高：控制閥門引導到散熱器，冷卻后再導入座艙優(yōu)點：氣密性要求低，構(gòu)造簡單，不另需加溫設(shè)備缺點：不超過20000-25000m2023/1/131171573.尾翼組垂直尾翼

垂直安定面和方向舵，

提供航向

穩(wěn)定性和操縱性水平尾翼

水平安定面和升降舵，

提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性2023/1/131181574.起落裝置作用使飛機能在不同的條件下平順地起飛、著陸、滑行、停放，吸收撞擊能量，改善起落性能。起落架：有支柱、機輪、減震裝置和收放機構(gòu)等收放—減小飛機阻力，有利于飛機姿態(tài)的控制。改善起落性能裝置：增舉裝置、起飛加速器、機輪剎車和減速傘2023/1/131191572023/1/131201572023/1/131211574.起落裝置基本形式：三點式后三點：早期低速輕型活塞發(fā)動機飛機機身前部有發(fā)動機、螺旋槳主輪在重心前，尾輪在縱軸的尾部2023/1/131221574.起落裝置前三點：噴氣式飛機前輪在縱軸的頭部優(yōu)點：能以較大的速度著陸可采用兩種方式著陸縱軸與地面平行，起飛沖角小，易于離地，滑行距離短著陸滑行距離短缺點：著陸時前輪載荷大前輪重量大，構(gòu)造復雜前輪收放困難2023/1/13123157（二）推進裝置推進裝置——發(fā)動機活塞式發(fā)動機燃氣渦輪發(fā)動機2023/1/13124157（二）推進裝置

活塞式發(fā)動機時速<300km/h輕型飛機四沖程內(nèi)燃機氣缸數(shù)目最多28個功率：2940KW拉力：螺旋槳2023/1/13125157（二）推進裝置渦輪噴氣發(fā)動機(1)進氣道(2)壓氣機(3)燃燒室(4)渦輪(5)加力燃燒室(6)噴管2023/1/13126157渦輪噴氣發(fā)動機工作原理：使進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣再進入燃氣渦輪中膨脹做功，

使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出驅(qū)動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率由燃氣發(fā)生器（壓氣機、燃燒室、渦輪）出來的燃氣在尾噴管中膨脹加速，以高速由噴管中噴出，產(chǎn)生推力。2023/1/13127157(1)進氣道整理進入發(fā)動機的的空氣，消除紊亂渦流2023/1/13128157(2)壓氣機作用：將進入發(fā)動機的空氣加以壓縮，增加氣流壓強轉(zhuǎn)子：工作葉輪高速旋轉(zhuǎn)使空氣向后流動靜子：靜止葉片引導空氣以適當角度進入下一級2023/1/13129157(2)壓氣機相關(guān)數(shù)據(jù)：5-17級每一級提高空氣壓強15-35%吸入空氣：43.3kg/s（9級）壓氣機：11150r/min（9級）吸入空氣軸向速度：200m/s2023/1/13130157（3）燃燒室燃油和空氣燃燒產(chǎn)生燃氣沖擊渦輪旋轉(zhuǎn)燃氣溫度：900-950度，燃燒中心：2000度2023/1/13131157（4）渦輪功能：

帶動壓氣機和部分發(fā)動機附件一起旋轉(zhuǎn)組成：

導向葉片在前（靜止）和工作葉輪在后（轉(zhuǎn)動）原理：

從燃燒室來的燃氣經(jīng)導向葉片間的收斂通道后

提高速度，降低壓強，改變方向

以適當角度和速度沖向工作葉輪，使其旋轉(zhuǎn)2023/1/13132157(5)加力燃燒室功能：使燃氣在噴出之前再增加燃油燃燒，提高單位時間內(nèi)燃氣的噴速和噴出量，增大發(fā)動機的推力（25%）。2023/1/13133157(6)尾噴管燃氣在尾噴管中膨脹加速，通過噴口高速流出，產(chǎn)生反作用力圓筒狀整流錐、整流支板2023/1/13134157（三）飛機系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)液壓傳動系統(tǒng)燃油系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)防冰系統(tǒng)等2023/1/13135157（三）飛機系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)改變和控制飛行姿態(tài)主操縱系統(tǒng)：升降舵、方向舵和副翼輔助操縱系統(tǒng)：水平安定面、襟翼、調(diào)整片手操縱：升降舵和副翼腳操縱：方向舵2023/1/13136157（三）飛機系統(tǒng)燃油系統(tǒng)飛機在不同的飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動機供油。空調(diào)系統(tǒng)抵御飛機在高空飛行時的低壓、缺氧和低溫給人體帶來的不適。2023/1/13137157（三）飛機系統(tǒng)防冰系統(tǒng)飛機的迎風部位易結(jié)冰機翼前緣、尾翼前緣、駕駛艙擋風玻璃、發(fā)動機進氣道如何防止結(jié)冰、探測、除去結(jié)冰？氣熱（發(fā)動機）、電熱、化學（防凍液）、機械（防冰管）、溫度傳感器、燈2023/1/13138157（四）機載設(shè)備為駕駛員提供有關(guān)飛機及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備得到飛行所需信息和并為維修人員提供信息飛行和發(fā)動機儀表、導航、通信和飛行控制等輔助設(shè)備。2023/1/13139157三、飛機的性能技術(shù)指標（一）飛機重量（二）轉(zhuǎn)彎半徑（三）飛機速度（四）爬升性能（五）續(xù)航性能（六）起降性能2023/1/131401571.基本重量：

飛行所需的全部必要裝備的重量，

不包括商務載重和燃油。2.商務載重：

有收益的運載能力。

旅客及其行李、郵件、快件和貨物。 DC-3飛機2.4t， DC-7飛機9t， B-747飛機44t（一）飛機重量2023/1/13141157三、飛機的性能技術(shù)指標3.航段燃油：

飛機正常飛行中應耗的燃油，

飛機起飛后準備到第一個目的地兩點之間所需的油料。航程越長，基本重量所占比例越小，燃油所占比例越大。基本重量商務載重航段燃油備用燃油短程66%24%6%4%中程59%16%21%4%遠程44%10%42%4%2023/1/13142157從旋轉(zhuǎn)中心至飛機不同部位的距離形成的半徑。它是前起落架轉(zhuǎn)動角度的函數(shù)，轉(zhuǎn)動角越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小。（二）轉(zhuǎn)彎半徑2023/1/13143157地速：飛機相對于地面的速度。空速：機翼遇到的速度，

真空速：

指飛機相對于航行介質(zhì)的速度

指示