轉(zhuǎn)向系與行駛系常見故障的診斷與排除

轉(zhuǎn)向系與行駛系常見故障的診斷一、轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷故障現(xiàn)象：汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。一、轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷故障主要原因及處理方法：轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是助力系統(tǒng)不良、轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。一、轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷具體原因主要有：1）轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。2）轉(zhuǎn)向助力裝置失效或有故障。①液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向油罐動(dòng)力轉(zhuǎn)向液不足。②液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵傳動(dòng)帶損壞或打滑，應(yīng)予調(diào)整或更換。③液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵調(diào)節(jié)閥失效，使輸出壓力過低，應(yīng)予更換或調(diào)整。④液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵磨損過甚，導(dǎo)致液壓過低。⑤液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥不良或密封環(huán)損壞。⑥液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器動(dòng)力缸活塞密封圈損壞等。⑦電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向控制電磁閥不良。⑧動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置電控系統(tǒng)電路或ECU不良。⑨液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓回路中有堵塞或泄漏現(xiàn)象。⑩電動(dòng)機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭矩傳感器、電機(jī)不良等。一、轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷3）轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。4）轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。5）轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。6）轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)定添加潤(rùn)滑油。7）轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。8）轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。9）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)拉桿球頭連接處過緊或缺油。10）對(duì)采用非獨(dú)立懸架的貨車來說，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤(rùn)滑脂等。二、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)故障的診斷故障現(xiàn)象： 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向；或者車輛不能長(zhǎng)期保持直線行駛，車輛有時(shí)而漂向左側(cè)、時(shí)而漂向右側(cè)的趨勢(shì)，方向不好控制，有時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)過于靈敏，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛卻向一側(cè)漂移過多，有時(shí)又轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩的現(xiàn)象。二、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)故障的診斷故障主要原因及處理方法：1）轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主、從動(dòng)部位軸承松曠。2）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。3）轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。4）縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。5）縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。6）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠或懸架上、下擺臂球頭松曠。7）車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予調(diào)整或更換。8)滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥不良?；y式轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧損壞或太軟，難以克服轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃?dòng)阻力，使滑閥不能及時(shí)回位?；蛘咭蛴鸵号K污使滑閥運(yùn)動(dòng)受到阻滯。9）車架或車身變形，應(yīng)予修理校正。10）前束失準(zhǔn)，應(yīng)予調(diào)整。三、轉(zhuǎn)向輪擺振故障的診斷故障現(xiàn)象： 前輪擺振的故障現(xiàn)象是，汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角振動(dòng)，引起車輛搖擺蛇行、方向盤振抖、車身搖晃抖動(dòng)，使行駛穩(wěn)定性和操縱性變差的現(xiàn)象。如故障發(fā)生在高速時(shí)，有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪嚴(yán)重?cái)[振，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動(dòng)。三、轉(zhuǎn)向輪擺振故障的診斷1）轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠。2）轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。3）獨(dú)立懸架汽車擺臂襯套或球頭銷間隙過大。4）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右減振器效能不一。5）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠。6）轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一等。7）車輪動(dòng)不平衡，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡校正。8）轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承磨損、松曠。9）前輪驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸平衡不好或球籠式萬向節(jié)松曠，應(yīng)予以更換。10）轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行四輪定位。四、行駛跑偏故障的診斷故障現(xiàn)象： 車輛行駛時(shí)自動(dòng)地向左或向右偏駛，不能維持直線行駛，嚴(yán)重時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤，若稍放松轉(zhuǎn)向盤，車輛就自動(dòng)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象，嚴(yán)格來說它包括總是偏向一側(cè)的恒定跑偏和在一定條件下的行駛跑偏（如跳動(dòng)轉(zhuǎn)向、記憶轉(zhuǎn)向、力矩轉(zhuǎn)向）。我們通常所說的行駛跑偏是指恒定的行駛跑偏。四、行駛跑偏故障的診斷故障主要原因及處理方法1）兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不一或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換。2）前左、前右減振器彈簧剛度不一致，應(yīng)予更換。3）車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等，應(yīng)予校正、調(diào)整。4）轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形等，應(yīng)予更換。5）兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。6）四輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。7）車輪有單邊制動(dòng)或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。8）轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。9）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動(dòng)不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。四、行駛跑偏故障的診斷10）更換了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器后未進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤零點(diǎn)校正，應(yīng)按維修手冊(cè)所述進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤零點(diǎn)校正。11）前輪驅(qū)動(dòng)汽車新?lián)Q的左、右半軸直徑、重量不符合原廠規(guī)定，應(yīng)更換合格配件。12）麥弗遜式懸架的減振器上軸承卡滯或損壞、減振器上軸承橡膠座磨損變形開裂等，應(yīng)更換減振器上軸承橡膠座總成。13）轉(zhuǎn)向器固定螺栓松動(dòng)、一側(cè)的轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲等導(dǎo)致轉(zhuǎn)向橫拉桿與下擺臂的空間幾何位置關(guān)系發(fā)生變動(dòng)，應(yīng)更換相關(guān)部件及維修。14）球關(guān)節(jié)或主銷及其止推軸承潤(rùn)滑不良、卡滯，轉(zhuǎn)向器或齒條調(diào)節(jié)過緊導(dǎo)致轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤不能返回至中心位置，即發(fā)生記憶轉(zhuǎn)向。就潤(rùn)滑、調(diào)整或更換相關(guān)部件。行駛跑偏故障診斷的一般步驟1）檢查左右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)或一致，不符合標(biāo)準(zhǔn)或不—致時(shí)應(yīng)充氣至標(biāo)準(zhǔn)值。2）將兩前輪左右對(duì)調(diào)，再進(jìn)行試車，如果跑偏方向改變，應(yīng)更換輪胎。3）檢查減振器彈簧剛度及左右彈簧的變形量是否一致。4）檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形。5）行車后檢查左右輪轂和制動(dòng)鼓的溫度情況，若溫度不一致時(shí)，則說明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。6）檢查麥弗遜式懸架的減振器上軸承是否卡滯或損壞、減振器上軸承橡膠座磨損變形開裂等，應(yīng)更換減振器上軸承橡膠座總成。7）檢查左右側(cè)軸距和四輪定位參數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。四輪定位參數(shù)不正確引起行駛跑偏主要是以下幾點(diǎn)：①左右兩輪外傾角不等：向外傾角較大的一邊跑偏；②左右前輪主銷后傾角不等：向后傾角較小的一邊跑偏；③左右前輪主銷內(nèi)傾角不等：向內(nèi)傾角較小的一邊跑偏；④后輪前束失準(zhǔn)等導(dǎo)致推進(jìn)線不正，它將導(dǎo)致類似后輪轉(zhuǎn)向的行駛跑偏。8）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動(dòng)不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。為檢查這種情況，可頂起車輛，使車輪離地，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若車輪向一側(cè)偏轉(zhuǎn)，則可估計(jì)是控制閥或轉(zhuǎn)向器的故障。9）如新更換了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，應(yīng)按維修手冊(cè)所述進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤零點(diǎn)校正。行駛跑偏故障診斷的一般步驟10）如果前輪驅(qū)動(dòng)汽車新?lián)Q了左、右半軸后出現(xiàn)跑偏，而車輪定位未發(fā)現(xiàn)異常，就應(yīng)進(jìn)行路試，如加速時(shí)跑偏嚴(yán)重而空擋滑行時(shí)不跑偏，說明存在力矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，應(yīng)為新?lián)Q的左、右半軸直徑、重量不符合原廠規(guī)定，需更換合格配件。11）如每次轉(zhuǎn)向后即出現(xiàn)行駛跑偏的現(xiàn)象，說明車輛可能存在記憶轉(zhuǎn)向。此時(shí)應(yīng)檢查球關(guān)節(jié)或主銷及其止推軸承是否存在潤(rùn)滑不良、卡滯的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向器或齒條調(diào)節(jié)是否過緊，這此導(dǎo)致轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤不能返回至中心位置，即發(fā)生記憶轉(zhuǎn)向。為了判定問題發(fā)生在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸架系統(tǒng)，需從轉(zhuǎn)向節(jié)上分離橫拉桿，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)以尋找卡滯部件。12）如果試車時(shí)發(fā)現(xiàn)前輪中的一只或兩只在遇到路面凸起時(shí)有突然轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。這主要是由于車輛駛上隆起物或有時(shí)從隆起物上駛下時(shí)，一個(gè)車輪或兩個(gè)車輪的前束發(fā)生明顯的變化，導(dǎo)致車輛行駛方向劇烈變動(dòng)。一般將這種行駛跑偏稱之為顛簸轉(zhuǎn)向(跳動(dòng)轉(zhuǎn)向)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器固定螺栓是否松動(dòng)、一側(cè)的轉(zhuǎn)向橫拉桿是否彎曲等導(dǎo)致轉(zhuǎn)向橫拉桿與下擺臂的空間幾何位置關(guān)系發(fā)生變動(dòng)，需更換相關(guān)部件并重新進(jìn)行四輪定位。五、轉(zhuǎn)向盤回正不良故障的診斷故障現(xiàn)象： 汽車在完成轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間行駛位置（直線行駛位置）。五、轉(zhuǎn)向盤回正不良故障的診斷故障主要原因及處理方法1）轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)不良轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣、壓力限制閥工作不良，控制閥定中不良、彈簧失效或滑閥卡滯等2）雙橫臂式獨(dú)立懸架上、下臂膠套松曠、球頭間隙過大或麥弗遜式懸架的減振器上軸承橡膠座磨損變形開裂嚴(yán)重等。3）四輪定位失準(zhǔn)，主要是主銷內(nèi)傾角過小、主銷后傾角過小等。4）球關(guān)節(jié)或主銷及其止推軸承潤(rùn)滑不良、卡滯，轉(zhuǎn)向器或齒條調(diào)節(jié)過緊等導(dǎo)致車輛產(chǎn)生記憶轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤回正不良故障的一般檢查步驟1）檢查是否同時(shí)存在轉(zhuǎn)向沉重的故障，如有則按轉(zhuǎn)向沉重檢查。主要是轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣、壓力限制閥工作不良，控制閥定中不良、彈簧失效或滑閥卡滯等。2）檢查懸架導(dǎo)向桿件是否存在為變形、松曠等現(xiàn)象。3）檢查轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙是否過小，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否存在卡滯現(xiàn)象。4）進(jìn)行四輪定位，保證車輪定位參數(shù)正確。六、單邊轉(zhuǎn)向不足故障的診斷故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)量或車輪轉(zhuǎn)角不均。六、單邊轉(zhuǎn)向不足故障的診斷故障主要原因及處理方法：1)轉(zhuǎn)向搖臂在轉(zhuǎn)向搖臂軸上裝配位置不合適。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器左右橫拉桿長(zhǎng)度相差較大。2)有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過長(zhǎng)。3)直拉桿彎曲變形。4)前鋼板彈簧騎馬螺栓松動(dòng)或中心螺栓折斷。5)中心不對(duì)稱的前鋼板彈簧前后裝反。6）對(duì)裝有可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，其可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比系統(tǒng)不良。七、轉(zhuǎn)向時(shí)有異響故障的診斷故障現(xiàn)象：

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異常響聲。七、轉(zhuǎn)向時(shí)有異響故障的診斷故障主要原因及處理方法：1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引發(fā)的噪聲①油箱中油面過低，液壓泵吸進(jìn)空氣；或液壓泵傳動(dòng)帶過松。②油路中存有空氣。③濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器。④各管路接頭松動(dòng)或油管破裂。更換油管。⑤液壓泵損壞或磨損嚴(yán)重。更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向器等引發(fā)的異響①轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬向節(jié)松曠。②轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球頭松曠或損壞。③轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副磨損過甚、調(diào)整不當(dāng)或軸承松曠。④轉(zhuǎn)向柱固定不良或與之相固連的鈑金件點(diǎn)焊不良。3）前懸架球頭或上支承軸承等不良。4）前輪驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)半軸外球籠損壞。八、輪胎異常磨損故障的診斷故障現(xiàn)象：

輪胎磨損速度加快，胎面出現(xiàn)如圖所示的不正常磨損形狀。八、輪胎異常磨損故障的診斷1）輪胎氣壓不符合要求，輪胎質(zhì)量不佳或車輪螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定充氣，更換輪胎或緊固車輪螺栓。2）輪胎長(zhǎng)期未換位或汽車經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行輪胎換位（一般換位的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡校正）。3）車輪定位不正確或車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，應(yīng)進(jìn)行四輪定位和車輪平衡。4）縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠，應(yīng)予修理或更換。5）鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或鋼板彈簧襯套與銷松曠，應(yīng)予緊固或更換。6）經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過猛，應(yīng)注意正確的駕駛方法。7）轉(zhuǎn)向梯形不能保證各車輪純滾動(dòng)，出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，應(yīng)予調(diào)整。轉(zhuǎn)向系與行駛系故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（一）深入了解動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理（二）液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整（三）懸架結(jié)構(gòu)與行車高度（四）四輪定位（五）行駛跑偏原因分析動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理直行時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理右轉(zhuǎn)向時(shí)反力控制式EPS電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS）豐田新卡羅拉的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EMPS)豐田新卡羅拉的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EMPS)扭矩傳感器扭矩傳感器檢測(cè)扭桿的扭曲度，并將扭曲度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)從而計(jì)算施加到扭桿的扭矩，并將此信號(hào)輸出至EPSECU。檢測(cè)環(huán)1和檢測(cè)環(huán)2安裝在輸入軸上，檢測(cè)環(huán)3安裝在輸出軸上。輸入軸和輸出軸通過扭矩桿接合起來。檢測(cè)線圈和校正線圈安置在相應(yīng)檢測(cè)環(huán)的外面使其不接觸便可完成勵(lì)磁電路。檢測(cè)環(huán)1和2的功能是校正溫度。它們檢測(cè)校正線圈內(nèi)的溫度變化并校正由其引起的偏差。檢測(cè)線圈由輸出兩個(gè)信號(hào)VTl和VT2的雙電路組成。EPSECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)控制輔助量，同時(shí)檢測(cè)傳感器故障。扭矩傳感器的輸出扭矩傳感器的輸出轉(zhuǎn)向控制內(nèi)容基本控制：根據(jù)轉(zhuǎn)向扭矩值和車速計(jì)算輔助電流并運(yùn)行直流電動(dòng)機(jī)。慣性補(bǔ)償控制：駕駛員開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，確保直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)?；卣刂疲悍较虮P趨于回正這段時(shí)間內(nèi)，該控制輔助回正力。阻尼控制：高速行駛駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)調(diào)節(jié)輔助量，減小車身橫擺率變化。系統(tǒng)過熱保護(hù)控制：根據(jù)電流強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間估算直流電動(dòng)機(jī)的溫度。如果溫度超過標(biāo)準(zhǔn)值，則限制電流強(qiáng)度以防止直流電動(dòng)機(jī)過熱。故障自診斷功能：如果EPSECU檢測(cè)到EPS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，P/S警告燈將亮起以告知駕駛員。同時(shí)，將DTC(診斷故障碼)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。失效保護(hù)控制：如果EPSECU檢測(cè)到EPS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅將使組合儀表內(nèi)的P/S警告燈亮起以提示駕駛員，還會(huì)停止輔助控制。EPS系統(tǒng)的操作與手動(dòng)轉(zhuǎn)向方式相同。當(dāng)扭矩傳感器系統(tǒng)故障、轉(zhuǎn)角傳感器故障、DC電動(dòng)機(jī)短路(包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障)、DC電動(dòng)機(jī)過流、動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU系統(tǒng)故障(包括增壓電路系統(tǒng)故障)等將禁用動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向功能，當(dāng)檢測(cè)出電源電壓故障時(shí)系統(tǒng)也會(huì)暫停動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向功能，電壓恢復(fù)后可進(jìn)行正常輔助。當(dāng)DC電動(dòng)機(jī)過熱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU過熱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU內(nèi)部溫度傳感器系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)故障時(shí)將限制助力。當(dāng)重新滿足正常狀態(tài)時(shí)回到正?？刂?。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液量的檢查與排氣(2)液壓泵驅(qū)動(dòng)帶張緊度的檢查(3)流量控制閥的檢查(4)泵軸的檢查(5)轉(zhuǎn)子與葉片間隙的檢查(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油壓檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油壓檢查懸架結(jié)構(gòu)與行車高度獨(dú)立懸架a）橫臂式獨(dú)立懸架b）縱臂式獨(dú)立懸架c）燭式懸架d）麥弗遜式懸架LS460L/460轎車電子控制空氣懸架系統(tǒng)

LS460L/460轎車電子控制空氣懸架系統(tǒng)LS460L/460轎車電子控制空氣懸架系統(tǒng)

空氣懸架系統(tǒng)主要部件的功用部件功能懸架控制執(zhí)行器改變減振力。高度控制繼電器為壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)供電。前、后高度控制閥將壓縮空氣壓縮到4個(gè)氣動(dòng)缸(左前、右前、左后和右后)內(nèi)，或?qū)嚎s空氣從4個(gè)氣動(dòng)缸中排出。壓縮機(jī)和除濕器總成壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣以提升車輛高度。除濕器除去壓縮空氣中的濕氣。排氣閥將氣動(dòng)缸中的壓縮空氣排放到大氣中，以降低車輛高度。高度控制傳感器檢測(cè)車輛高度和因路面凹凸不平懸架的移動(dòng)量。前加速度傳感器檢測(cè)右前和左前車身的垂直加速運(yùn)動(dòng)。后加速度傳感器檢測(cè)后車身的垂直加速運(yùn)動(dòng)。高度控制連接器連接端子而無需經(jīng)過空氣懸架ECU，即可直接調(diào)節(jié)車輛高度。轉(zhuǎn)向角傳感器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向和角度。橫擺率和減速度傳感器檢測(cè)車輛的橫擺率、車輛的縱向和橫向加速度。高度控制開關(guān)選擇車輛高度。減振模式選擇開關(guān)選擇減振力。高度控制指示燈（在組合儀表中）亮起以指示高度控制開關(guān)處于HIGH。閃爍以指示空氣懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障。減振器控制指示燈亮起以指示減振力處于“SPORT”模式或“COMFORT”模式(通過減振模式選擇開關(guān)進(jìn)行切換)。防滑控制ECU接收來自制動(dòng)燈開關(guān)和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，并將其發(fā)送到空氣懸架控制ECU。主車身ECU接收來自門控?zé)糸_關(guān)、模式選擇開關(guān)和減振模式選擇開關(guān)的信號(hào)，并將其發(fā)送到空氣懸架控制ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來自曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和集成電路調(diào)節(jié)器的信號(hào)，并將其發(fā)送到空氣懸架控制ECU?？諝鈶壹芸刂艵CU根據(jù)工作模式控制減振力和車輛高度。ECU檢測(cè)到懸架控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，高度控制指示燈閃爍以警告駕駛員。高度控制指示燈閃爍以輸出DTC。空氣懸架ECU的控制內(nèi)容控制項(xiàng)目功能減振器減振力控制半主動(dòng)控制(非線性H“控制)根據(jù)路面或行駛狀況的變化，將減振力平穩(wěn)地改變至目標(biāo)值，可實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性。側(cè)傾姿勢(shì)控制調(diào)節(jié)減振力以減小轉(zhuǎn)向過程中車輛側(cè)傾角和縱傾角之間的相差，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)性和極好的操控性。防潛控制使減振力變的更大。該控制抑制車輛在制動(dòng)過程中點(diǎn)頭并將車輛姿勢(shì)的變化限制到最小。防后坐控制使減振力變的更大。該控制抑制車輛在加速過程中尾部后坐并將車輛姿勢(shì)的變化限制到最小。速度感測(cè)控制使減振力變的更大。該控制使車輛在高速行駛時(shí)具有極好的行駛穩(wěn)定性和控制性。車輛高度控制自動(dòng)調(diào)平控制無論乘員和行李的重量如何，都可使車輛高度保持不變。操作高度控制開關(guān)可將車輛目標(biāo)高度調(diào)至“正常”或“高”位置。高速控制以規(guī)定或更高速度行駛時(shí)降低車輛高度。(選擇“正?！睍r(shí)降至“低”位置，或選擇“高”時(shí)降至“正?！?。這樣就提高了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能和高速行駛時(shí)車輛的穩(wěn)定性。四輪定位1．主銷后傾角（Caster）

四輪定位主銷內(nèi)傾角（SAI）

四輪定位車輪外傾角（Camber）

四輪定位前束（TOE）同一車橋上左右兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行時(shí)，前端距離比后端距離小時(shí)叫正