項目三(2)班輪運費

項目三班輪海運費計算原理班輪運費是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價(或費率)則稱班輪運價，班輪運價是按照班輪運價表(liner’sfreighttariff)的規(guī)定計算，為壟斷性價格。班輪海運費包括基本運費和附加費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理貨物，或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。（一）班輪運價表不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加已確定的。班輪運價表一般包括以下一些內容：①說明及有關規(guī)定。這部分內容主要是該運價表的適用范圍、計價貨幣、計價單位及其他的有關規(guī)定。②港口規(guī)定及條款。主要是將一些國家或地區(qū)的港口的規(guī)定列入運價表內。③貨物分級表。列明各種貨物所屬的運價等級和計費標準。④航線費率表。列明不同的航線及不同等級貨物的基本運費率。⑤附加費率表。列明各種附加費及其計收的標準。⑥冷藏貨費率表及活牲畜費率表。列明各種冷藏貨物和活牲畜的計費標準及費率。（二）班輪運費的構成班輪運費=基本運費+附加費用1、基本運費確定基本費率的兩種運價表

A、單項費率運價表（標出每一個商品的運費）

B、等級費率表(20個等級，常用）基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（perunit)

（8）臨時議定運價(openrate)附加費附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。（1）超重附加費（HeavyLiftAdditiona1；SurchargeforOverWeight）：超重貨物是指單位毛重超過規(guī)定數(shù)值的貨物。因為船公司在裝卸超重貨時，常需使用重吊或捆綁加固，致使船方增加開支，所以超重附加費是對船公司增加開支的一種補償。超重附加費的費率也是隨貨物的重量增加而增加；如需轉船，則每轉船一次，加收一次超重附加費。（2）超長附加費(overlengthadditional/surchargeforoverlength)：一件貨物的長度超過規(guī)定長度時所加收的費用叫超長附加費（overlengthadditional/surchargeforoverlength)。這類貨物的裝卸作業(yè)比較困難，或在積載上須特殊處理，使船方增加開支。起收點一般規(guī)定為9米，費率按長度分級遞增。（3）直航附加費：[DirectAdditional：DirectSurcharge]船公司應托運人要求，承運一批貨物直航非基本港時所加收的費用。因為非基本港一般是中小港口，條件差，成本高，船方為此加收直航附加費。直航運輸比轉船到貨快，又能減少中轉過程中的裝卸作業(yè)次數(shù)，減少貨物損壞或丟失的可能性，因此對于一些批量較大、運輸速度和質量要求較高的貨物，貨方也愿意支付這項附加費。有些班輪船公司規(guī)定直航運輸最低貨運量，有些船公司規(guī)定貨運量超過一定數(shù)量時可免收直航附加費。通常船公司都規(guī)定，托運人只有交運一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按規(guī)定加收直航附加費。（4）轉船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。轉船附加費和船公司實際付出的中轉費和二程運費不會完全相等，其盈虧均由船方負責，與轉船有關的事宜也由船公司負責辦理。（5）港口擁擠附加費（PORTCONGESTIONSURCHARGE）——PCS：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（6）港口附加費（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。一般收取這種附加費的只是個別港口，而且變動性較小，運價表中都有明確規(guī)定。（7）燃油附加費（Bunkerad

JustmentFactor

——BAF）。航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。也稱作縮寫為f.o.s.或f.a.f.。（8）選擇港附加費（OPTIONALSURCHARGE）：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）繞航附加費（DEVIATIONSURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。（10）貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。（11）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港口，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。3、班輪運費的計算公式（1）班輪運費的具體計算方法先根據(jù)貨物的英文名稱，從貨物分級表中，查出有關貨物的計算等級及其計算標準；然后再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；最后加上各項需支付的附加費率，所得的總和就是有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費），再乘以計費重量噸或尺碼噸，即得該批貨物的運費總額。如果是從價運費，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可?！纠可虾＿\往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米?30厘米?40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。計算方法為：(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。(2)計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（0.20米×0.30米×0.40米）×100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25公斤×100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米的計費噸小于2.5噸，因此計收標準為重量。(3)查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加運費為：

1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）方法二：443.00×(1+40%+10%)×2.5=1,661.25（港元）按凈重報價計算運費上海某公司對新加坡客戶出口某種商品共10公噸，報價為每公噸凈重FOB上海2000港元，后外商要求改報CFR新加坡，經(jīng)查該商品用木箱裝，每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，計費標準“W”，從上海至新加坡每公噸運價為500港元，另收港口附加費20%，請計算運費并重新報價。解：（1）計算基本運費：500*[（10/0.02）*0.025]=6250港元（2）計算附加費：6250*20%=1250港元（3）總運費：6250+1250=7500港元計算CFR價：2000+7500/10=2750港元答：總運費為7500港元，CFR價位2750港元。練習：寧波某公司對日本客戶出口某種商品11公噸，報價為每公噸凈重FOB寧波1000港元，后外商要求改報CFR大阪，經(jīng)查該商品用木箱裝，每箱裝貨22千克，箱重6千克。計費標準“W”，從寧波至大阪每公噸運價為4美元，另收港口附加費20%，請計算運費并重新報價。（1USD=7.8港元）3.按從價費率計算運費我公司向日本出口1000公斤貴金屬，價格USD1200/KGCIFOSAKA，計算標準：Ad.Val=4%。問：該批貨物的運費是多少？（1）計算FOB價，CFR=FOB+F=FOB*(1+Ad.Val)FOB=CFR/(1+Ad.Val)CFR=0.99CIF(在未知保險費率時，按照一般貿易習慣)，CFR=0.99*1200FOB=0.99*1200/(1+4%)=1142.3077總運費=FOB*Ad.Val*總的數(shù)量=1142.3077*4%*1000=45692.3美元二、集裝箱基本海運運費的計算

整箱貨運費計算

在整箱貨運輸中，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率(BoxRates)。包箱費率是船公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海上運輸費用及裝卸港口碼頭裝卸費用。二、集裝箱基本海運運費的計算

包箱費率可分為兩類：貨物(或商品)包箱費率(CBR—CommodityBoxRates)和均一包箱費率(FAK—FreightforAllKinds)。常見的包箱費率主要有FAK包箱費率、FCS包箱費率和FCB包箱費率3種形式二、集裝箱基本海運運費的計算1）按FAK包箱費率計收

FAK包箱費率是只分箱型而不分箱內貨物種類(指普通貨物)，不計箱內所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內)統(tǒng)一收取的包箱基本運價。在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級二、集裝箱基本海運運費的計算

使用FAK包箱費率時，只要根據(jù)貨物的種類（普通貨物和特殊貨物）以及集裝箱箱型、交接方式查得相應的每只集裝箱的運價。二、集裝箱基本海運運費的計算2)按FCS包箱費率(FreightforClass)計收FCS包箱費率是分箱型，對貨物按不同種類和等級制定的包箱費率，屬于貨物(或商品)包箱費率(CBR)。在這種費率中，對普通貨物進行分級，通常在件雜貨1-20級中分四檔，對傳統(tǒng)件雜貨等級進行簡化，級差要大大小于件雜貨費率的級差。

二、集裝箱基本海運運費的計算

使用FCS包箱費率時應先根據(jù)貨名查找貨物等級，然后在航線運價表中按FCS包箱費率中貨物分級的大類、不同的交接方式及集裝箱箱型查得相應的每只集裝箱的運價。

二、集裝箱基本海運運費的計算

使用FCS包箱費率時應先根據(jù)貨名查找貨物等級，然后在航線運價表中按FCS包箱費率中貨物分級的大類、不同的交接方式及集裝箱箱型查得相應的每只集裝箱的運價。

二、集裝箱基本海運運費的計算3)FCB包箱費率(FreightforClass或Basis)計收FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（class）及計算標準（basis）制定的包箱費率，也屬于貨物(或商品)包箱費率(CBR)。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計費標準是，其包箱費率也是不同的。這是與FCS包箱費率的主要區(qū)別之處。二、集裝箱基本海運運費的計算使用FCB包箱費率時，不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是重量作為計費標準，然后按等級、計費標準及交接方式、集裝箱箱型查到相應的每只集裝箱的運價。二、集裝箱基本海運運費的計算4)按最低計費噸或最高計費噸運費計收(1)最低計費噸運費規(guī)定集裝箱最低計費噸運費的主要目的是，如果貨主所自裝貨物的重量或體積噸數(shù)沒有達到規(guī)定的要求，船公司則仍按該規(guī)定的最低計費噸計算運費。最低計費噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個百分比，一般為集裝箱箱內容積的60%。二、集裝箱基本海運運費的計算(2)最高計費噸運費最高計費噸運費僅適用于集裝箱整箱運輸。其含義是即使貨主自裝的實際裝箱貨物的重量或體積噸數(shù)超過規(guī)定計費噸，承運人仍按該箱子規(guī)定的最高計費噸收取運費，超出部分免收運費。為此，在集裝箱海運運費的計算中，船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個按集裝箱內容積折算的最高計費噸(一般習慣按箱子內容積的85%計算)二、集裝箱基本海運運費的計算(3)整箱貨余箱運費許多船公司為爭取更多的貨源，對較大數(shù)量的貨物給予優(yōu)惠。如遠東航運公會規(guī)定同時托運3個集裝箱時，第3只箱的最低計費噸可小一些。對整箱貨余箱運費計收，船公司有規(guī)定當貨主托運箱量達到一定數(shù)量時，最后一箱按實際裝箱體積收費。

二、集裝箱基本海運運費的計算3.特殊貨運費計算。1）特種箱2）成組貨物3）家具和行李4）服裝5）回運貨物拼箱貨運費計算目前，各班輪公司對集裝箱運輸?shù)钠聪湄涍\費的計算，基本上是依據(jù)件雜貨運費的計算標準，按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費；另外，在拼箱貨海運運費中還要加收與集裝箱貨運站作業(yè)有關的費用，如拼箱服務費、困難作業(yè)費、超重或超大件作業(yè)費等。拼箱貨運費計收應注意以下幾個要點：(1)承運人在運費中加收拼箱服務費等常規(guī)附加費后，不再加收件雜貨碼頭收貨費用。承運人運價本中規(guī)定W/M費率后，基本運費與拼箱服務費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。(2)拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和成本費用一致的，由于拼箱貨是由CFS負責裝、拆箱，承運人的責任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物后的責任不應包括在運費之內。裝拆箱的CFS應為承運人擁有或接受承運人委托辦理有關業(yè)務。(3)由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。(4)拼箱貨起碼運費按每份提單收取。計費時不足1mt或1m3時按1W/M收費。在拼箱運輸下，一個集裝箱中一般裝有多票貨物。為保證承運人的利益，各船公司對每票(提單)貨物規(guī)定起碼運費噸。(5)對符合運價本中有關成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運的成組貨物，一般給予運價優(yōu)惠，計費時應扣除托盤本身的重量或尺碼。集裝箱海運附加費的計算1.超重附加費(HeavyAdditional)

僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計收。

2.超長附加費(BulkyAdditional)

僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計收。3.燃油附加費(BunkerAdjustmentFactor，BAF)

指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準征收。如整箱貨以20英尺或40英尺一個箱子加收若干元征收。

4.幣值附加費(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)

指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值為補償船舶港口使費而征收的附加費。由于日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨征收日幣幣值附加費。5.港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)

在集裝箱運輸中主要指港口擁擠或集裝箱進出不平衡，導致船舶長時間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費。

6.選港附加費(OptionalAdditional)

集裝箱運輸僅整箱貨收取。因拼箱貨關系不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。整箱貨選港附加費以每箱(20英尺/40英尺)計收。7.變更卸港附加費僅整箱貨收取。因拼箱貨關系不同收貨人，船公司通常不接受變更卸港的要求。整箱貨變更卸港附加費以每票計收

8.空箱調運費由于調運集裝箱空箱而征收的一種附加費。9.旺季附加費對集裝箱貨源旺季，船公司艙位不足所征收的一種附加費。10.港口附加費（portadditional）某些港口(包括基本港和非基本港)的情況比較復雜(如船舶進、出需要通過閘門)，裝卸效率低或者港口費收較高，在這種情況下，都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本，承運人為彌補這方面的損失，所增收的附加費。

11.轉船附加費(TransshipmentAdditional)

海上承運人將所承運集裝箱貨物從基本港轉運到非基本港(托運人指定的目的港)，為此額外多支出轉運的費用。在這種情況下，海上承運人需向托運人加收轉船附加費。12.港口設施保安費2002年12月，國際海事組織通過了《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）海上保安修正案和《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》（ISPS規(guī)則），并從2004年7月1日起全面實施。為保證我國