《汽車電路讀圖》第11章 通用轎車電路讀圖方法

第十一章通用轎車電路讀圖方法

第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法

第二節(jié)別克轎車電路讀圖實(shí)例一、通用轎車電路圖的各部分的含義下面以上海別克轎車自動(dòng)變速器控制電路圖為例，來說明通用轎車電路圖各部分的含義。別克轎車自動(dòng)變速器控制電路如圖11-1所示。圖中含義：1――“運(yùn)行或啟動(dòng)有電”表示線路在點(diǎn)火開關(guān)處于點(diǎn)火或啟動(dòng)擋時(shí)有電，電壓為蓄電池工作電壓。2――表示27號(hào)10A的熔斷器。第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法下一頁

返回圖11-1通用轎車電路圖各部分的含義返回3――虛線框表示沒有完全表示出接線盒所有部分。4――表示導(dǎo)線是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩下導(dǎo)線接線盒的C2連接插頭的E2插腳引出，連接插頭編號(hào)C2寫在右側(cè)，插腳編號(hào)E2寫在左側(cè)。5――所指的符號(hào)和P100表示貫穿式密封圈，其中P表示密封圈，100為其代號(hào)。6――“0.35粉紅色”表示導(dǎo)線截面積為0.35mm2，粉紅色表示線的顏色，數(shù)字“339”表示該線束處在乘客室范圍。7――表示TCC（液力變矩器中的鎖止離合器控制）開關(guān)，圖中處于接通狀態(tài)表示為常閉開關(guān)，其開關(guān)信號(hào)經(jīng)過P101和C101，第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法上一頁

下一頁由動(dòng)力總成控制模塊（PCM）中的C1插頭30號(hào)插腳進(jìn)入PCM中。8――表示直列線束連接器，右側(cè)“C101”表示連接插頭編號(hào)（其中C表示連接插頭），左側(cè)“C”表示直列線束連接器的C插腳。9――表示輸出電阻器，這里用來把制動(dòng)燈開關(guān)的信號(hào)以一定的電壓信號(hào)的形式輸出給動(dòng)力總成控制模塊PCM的內(nèi)部控制電路。10――表示動(dòng)力總成控制模塊PCM為對(duì)靜電敏感的部件。11――符號(hào)表示搭鐵。12――表示電磁閥，此處表示在自動(dòng)變速器內(nèi)部的TCC鎖止電磁閥，此電磁閥控制液力變矩器內(nèi)部鎖止離合器的結(jié)合。它在點(diǎn)第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法上一頁

下一頁火開關(guān)處于點(diǎn)火或啟動(dòng)擋時(shí)，通過23號(hào)10A的熔斷器供電。13――表示帶晶體管半導(dǎo)體元件控制的集成電路。這里為動(dòng)力總成控制單元PCM內(nèi)部集成的控制電路，控制電磁閥驅(qū)動(dòng)電路通過PCM搭鐵。14――表示輸出電阻器。PCM提供5V穩(wěn)壓通過內(nèi)部串接電阻與自動(dòng)變速器油溫傳感器（TFT）連接，同時(shí)將自動(dòng)變速器油溫傳感器（NTC型電阻）信號(hào)傳給PCM。15――表示動(dòng)力總成控制模塊PCM的C2連接插頭的68插腳第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法上一頁

下一頁16――虛線表示4、44、1插腳均屬于C1連接插頭。17――表示自動(dòng)變速器內(nèi)部的自動(dòng)變速器油溫傳感器，它是一個(gè)隨溫度增加阻值減小的NTC型電阻。18――表示部件的名稱及所處的位置。該機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左邊（從車的正面）。19――表示導(dǎo)線通往機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒內(nèi)的其他電路，對(duì)目前所顯示的電氣系統(tǒng)沒有作用，是一種省略的畫法。二、電路圖符號(hào)說明三、車輛位置分區(qū)代碼第一節(jié)通用轎車電路讀圖的一般方法上一頁

返回下面以上海通用別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路為例來簡單介紹一下通用轎車電路圖的讀法。上海別克轎車電路圖已經(jīng)過轉(zhuǎn)化，這樣閱讀起來比較方便。冷卻風(fēng)扇控制電路如圖11-3所示。由圖11-3可以看出，冷卻風(fēng)扇由兩個(gè)熔斷器（6號(hào)40A和21號(hào)15A）分別向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇供電。1.冷卻風(fēng)扇低速工作時(shí)電路(見圖11-3)PCM通過低速風(fēng)扇控制電路為繼電器12的控制電路提供搭鐵。繼電器12的控制電路的電流通路為：所有時(shí)間有電（與電第二節(jié)別克轎車電路讀圖實(shí)例下一頁

返回圖11-3冷卻風(fēng)扇控制電路返回源直接連接）→熔斷器6→繼電器12→PCM的低速風(fēng)扇控制電路搭鐵形成回路。于是，繼電器12的線圈中有電流通過，控制常開觸點(diǎn)閉合，向冷卻風(fēng)扇電機(jī)供電。此時(shí)由于左側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)與右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)串聯(lián)，所以風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。電流通路為：所有時(shí)間有電（與電源直接連接）→熔斷器6→繼電器12→左側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)→繼電器9的常閉觸點(diǎn)→右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)→導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。2.冷卻風(fēng)扇高速工作時(shí)電路PCM首先經(jīng)低速風(fēng)扇控制電路對(duì)繼電器12提供搭鐵路徑。經(jīng)3s延時(shí)后，PCM經(jīng)高速風(fēng)扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供第二節(jié)別克轎車電路讀圖實(shí)例上一頁

下一頁搭鐵路徑。左側(cè)風(fēng)扇電機(jī)繼續(xù)由熔斷器6提供電流。但熔斷器21（15A）為右側(cè)風(fēng)扇電機(jī)提供電流。各風(fēng)扇接收不同的搭鐵路徑。因此，風(fēng)扇高速運(yùn)行。左側(cè)風(fēng)扇電機(jī)電流通路為：所有時(shí)間有電（與電源直接連接）→熔斷器6→繼電器12→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電機(jī)→繼電器9的常開觸點(diǎn)→導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。右側(cè)風(fēng)扇電機(jī)電流通路為：所有時(shí)間有電（與電源直接連接）→熔斷器21→繼電器10的常開觸點(diǎn)→右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)→導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。在讀懂電路圖的同時(shí)還應(yīng)清楚PCM在什么情況下控制繼電器12搭鐵，其條件為：第二節(jié)別克轎車電路讀圖實(shí)例上一頁

下一頁①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過106℃。②當(dāng)請(qǐng)求A／C且環(huán)境溫度高于50℃。③當(dāng)A／C制冷劑壓力大于1.31MPa。④當(dāng)點(diǎn)火關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于140℃。對(duì)于風(fēng)扇高速控制，PCM延后右側(cè)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和繼電器10控制達(dá)3s。3s延時(shí)后可確保冷卻風(fēng)