第9章 防冰排雨系統(tǒng)

中國民航大學(xué)空管學(xué)院第九章防冰排雨系統(tǒng)

事故案例1982年1月13日美國佛羅里達(dá)航空公司的一架B737-300飛機(jī)，因大風(fēng)雪天氣被困于華盛頓國家機(jī)場，數(shù)次推遲起飛，最后一次在噴灑防凍液后，又在風(fēng)雪中等待了49分鐘，在沒有檢查機(jī)身外表的冰雪是否已徹底清除的情況下就倉促起飛，結(jié)果因機(jī)翼上嚴(yán)重積冰，達(dá)不到足夠的上升速率而下掉，撞在橋上后墜入華盛頓的波托馬克河中，74人遇難，地面上死亡4人。結(jié)冰部位積冰的危害機(jī)翼前緣尾翼翼型阻力增加，導(dǎo)致升力下降，臨界攻角下降；飛機(jī)操縱性降低。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣效率下降；發(fā)動機(jī)功率降低；發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。風(fēng)檔玻璃防礙機(jī)組人員視線儀表探頭導(dǎo)致儀表系統(tǒng)失靈飛機(jī)天線天線折斷；通信系統(tǒng)失效給排水口水系統(tǒng)功能喪失1.飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)的影響一、概述2.結(jié)冰條件和預(yù)防處置措施結(jié)冰條件：溫度等于或低于10℃，目視可見霧、雨、凍雨或冰晶等，或滑行道上有積水、冰或雪等。起飛前除冰；飛行中避開結(jié)冰區(qū)；如過結(jié)冰區(qū)時(shí)，提前打開防冰裝置。預(yù)防和處置：二、飛機(jī)的除、防冰方法（1）機(jī)械式除冰利用機(jī)械的方法把冰破碎，然后由氣流吹除，或者利用振動把冰除去。除冰帶——利用除冰帶交替充氣膨脹把冰破碎，然后由氣流吹除；(膨脹管)可用作防冰液的有:乙烯乙二醇、異丙醇、甲醇、乙醇（酒精）等。（2）液體除冰系統(tǒng)除冰原理：借助某種液體減小冰與飛機(jī)表面的附著力或降低水在飛機(jī)防冰表面的凍結(jié)溫度。連續(xù)地或周期地向防冰表面噴射工作液體。（3）熱防冰系統(tǒng)①氣熱防冰氣源：發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣；地面不允許使用熱空氣防冰，防止系統(tǒng)過熱（空/地電門）；恒溫控制器：周期性控制防冰活門通斷，控制防冰溫度。發(fā)動機(jī)、機(jī)翼的防冰

風(fēng)擋、探頭、排水口的防冰②電熱防冰三、飛機(jī)的結(jié)冰部位機(jī)翼和尾翼結(jié)冰發(fā)動機(jī)結(jié)冰螺旋槳結(jié)冰風(fēng)擋結(jié)冰探頭結(jié)冰天線結(jié)冰污水排放口結(jié)冰1.發(fā)動機(jī)防冰發(fā)動機(jī)防冰主要是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣整流罩處防冰。每一臺發(fā)動機(jī)唇口都通過發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)獨(dú)立熱引氣防冰。發(fā)動機(jī)防冰由各自的發(fā)動機(jī)防冰電門控制，系統(tǒng)在地面和空中都可以使用。四、飛機(jī)的防冰系統(tǒng)

1.大翼防冰A3202.機(jī)翼防冰機(jī)翼防冰主要是機(jī)翼的前緣，通常采用熱空氣加溫防冰。機(jī)翼防冰由各自的防冰電門控制，系統(tǒng)在地面和空中都可以使用。

3.風(fēng)擋防冰每一風(fēng)擋防冰和駕駛艙側(cè)窗除霧都由電加溫來完成。玻璃內(nèi)外表面上的冰、霜、霧、雨會使它的清晰度或能見度降低，嚴(yán)重影響飛行員的視線。對風(fēng)擋加溫，可以防止風(fēng)擋結(jié)冰、起霧，還可以提高風(fēng)擋的強(qiáng)度。

風(fēng)擋加溫：地面——低功率空中——正常功率4.探頭防冰電加溫保護(hù)以下設(shè)備：空速管靜壓孔迎角探頭(AOA)總溫(TAT)探頭工作原理：在相應(yīng)的測量探頭里設(shè)置電阻式加溫元件，通電加溫到結(jié)冰溫度以上，可以防止探頭結(jié)冰。5.排水口防冰五、風(fēng)擋的排雨

1.雨刷除雨系統(tǒng)風(fēng)擋雨刷除雨系統(tǒng)是利用由動力操縱的雨刷，在風(fēng)擋外壁表面的往復(fù)運(yùn)動而刮去風(fēng)擋上的雨水，其外形與汽車雨刷除雨器相似。在大雨中，該系統(tǒng)不能提供滿意的風(fēng)擋能見度。A3202.液體除雨劑除雨系統(tǒng)除雨劑：在中到大雨，機(jī)組可向風(fēng)擋上噴撒防雨劑以改進(jìn)能見度。和刮雨器配合使用，在大雨情況下，提高風(fēng)擋清晰度。每邊的按鈕控制各自的防雨劑