GB115672001汽車和掛車后下部防護(hù)要求

GB11567.2-2001（2001-08-22發(fā)布，2002-05-01實(shí)施）前言本標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性要求。本標(biāo)準(zhǔn)僅對GB11567-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》中有關(guān)后下部防護(hù)裝置的內(nèi)容進(jìn)行了修訂。本標(biāo)準(zhǔn)參照采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）1983年7月11日發(fā)布的ECER58《關(guān)于1:批準(zhǔn)后下部防護(hù)裝置2:批準(zhǔn)安裝有已批準(zhǔn)的后下部防護(hù)裝置的車輛3:批準(zhǔn)就具有后下部防護(hù)的車輛的統(tǒng)一規(guī)定》的全部技術(shù)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)容與ECER58的主要差異在于增加了具有吸能性能的后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求和移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C為標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)與GB11567-1994的主要差異有：①分別對后下部防護(hù)裝置、安裝了符合本標(biāo)準(zhǔn)第1部分要求的后下部防護(hù)裝置的NjNj。3和O4類車輛、具有后下部防護(hù)的車輛進(jìn)行了規(guī)定。②本標(biāo)準(zhǔn)僅僅保留了GB11567-1994中關(guān)于后下部防護(hù)裝置外形的要求（GB11567-1994中的3.2.5）,對GB11567-1994中其他關(guān)于后下部防護(hù)裝置的要求全部進(jìn)行了修改。③本標(biāo)準(zhǔn)以附錄的形式規(guī)定了后下部防護(hù)裝置的靜態(tài)加載試驗(yàn)條件與程序、移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序和測量儀器。本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，替代GB11567-1994中有關(guān)后下部防護(hù)裝置的內(nèi)容。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的建議：l）對于新定型的車輛：自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始實(shí)施。2）對于新生產(chǎn)的車輛：自2002年7月1日起開始實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由國家機(jī)械工業(yè)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、長春汽車研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：朱彤、朱西產(chǎn)、崔光濱。本標(biāo)準(zhǔn)委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。本標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)布于1989年，1994年第一次修訂，本次為第二次修訂。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車和掛車后下部防護(hù)要求 GB11567.2-2001Motorvehiclesandtrailers-代替Motorvehiclesandtrailers-代替GB11567-1994部分內(nèi)容Rearunderrunprotectionrequirements1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車和掛車后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。1.1本標(biāo)準(zhǔn)適用于：第I部分：將要安裝到N2、N3、O3和O4類車輛的后下部防護(hù)裝置；第口部分：安裝了符合本標(biāo)準(zhǔn)第1部分要求的后下部防護(hù)裝置的N2、NjO3和O4類車輛；第田部分：安裝了沒有按照本標(biāo)準(zhǔn)第1部分進(jìn)行檢驗(yàn)的后下部防護(hù)裝置的N2、N3、O3和O4類車輛，或其組成部件被設(shè)計(jì)成具有后下部防護(hù)功能或裝備了其他具有后下部防護(hù)功能的部件的N2、NjO3和O4類車輛。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于：——半掛牽引車；——為搬運(yùn)無法分段的長貨物而專門設(shè)計(jì)和制造的特殊用途車，如運(yùn)輸木材、鋼材棒料等貨物的車輛；——為了專門目的設(shè)計(jì)和制造的、由于客觀原因而無法安裝后下部防護(hù)裝置的車輛。2本標(biāo)準(zhǔn)的目的在于如果M和N類車輛與本標(biāo)準(zhǔn)1.1中涉及的車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠提供有效的保護(hù)，以防止發(fā)生鉆撞。2定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。1后下部防護(hù)后下部防護(hù)是指專門的后下部防護(hù)裝置或者依靠自身的外形與特性能夠具有后下部防護(hù)裝置功能的車輛的車體、車架部件或其他部件。2后下部防護(hù)裝置通常是由橫梁組成的安裝或連接在車架邊梁或車輛其他結(jié)構(gòu)件上的裝置。第1部分后下部防護(hù)裝置3后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求1后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件的端部不得彎向車輛后方，尖銳部分不得朝后。橫向構(gòu)件的端部成圓角狀，其端頭圓角半徑不小于2.5mm,橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mm。2后下部防護(hù)裝置在車輛后部可以被設(shè)計(jì)成具有不同的安裝位置。此時(shí),應(yīng)具有可靠的方法以保證其安裝后在安裝位置上不會(huì)隨意移動(dòng)。操作員要改變裝置位置時(shí)須施加的力最大不能超過400N。3后下部防護(hù)裝置對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆人碰撞。該阻擋功能應(yīng)按照3.3.1的靜態(tài)加載試驗(yàn)或3.3.2的移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)進(jìn)行考核。3.1按附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中靜態(tài)加載試驗(yàn)過程與試驗(yàn)條件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn),在指定的試驗(yàn)力作用期間和之后，可觀測到的后下部防護(hù)裝置的最大水平變形量應(yīng)做記錄。3.2按附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)過程與試驗(yàn)條件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，在指定的碰撞過程中可觀測到的移動(dòng)壁障碰撞過程中的鉆人量、最大減速度值及碰撞后的反彈速度應(yīng)做記錄，并且應(yīng)滿足3.3.2.1和3.3.2.2的要求。3.2.1在附錄B中指定的碰撞過程中，后下部防護(hù)裝置可以變形、開裂，但是不許整體脫落。3.2.2在附錄B中指定的碰撞過程中，后下部防護(hù)裝置應(yīng)能夠吸收碰撞能量以緩和沖擊。要求移動(dòng)壁障的最大減速度不大于40g,反彈速度不大于2m/s。第n部分安裝了符合第1部分要求的后下那防護(hù)裝置的N2、N3、O3和O4類車輛4安裝了符合第1部分要求的后下部防護(hù)裝置的N2、N]O3和O4類車輛的技術(shù)要求1在空載狀態(tài)下，車輛的后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度及按照3.3.1進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)施加于后下部防護(hù)裝置的試驗(yàn)力的作用點(diǎn)離地高度應(yīng)滿足4.1.1或4.1.2的要求，并應(yīng)做記錄。1.1對于后下部防護(hù)裝置的狀態(tài)可以調(diào)整的車輛：車輛的后下部防護(hù)裝置整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度應(yīng)不大于450mm,同時(shí)按照3.3.1進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)施加于裝置的試驗(yàn)力的作用點(diǎn)離地高度不能超過500mm。1.2對于后下部防護(hù)裝置的狀態(tài)不能調(diào)整的車輛：車輛的后下部防護(hù)裝置整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度應(yīng)不大于550mm,同時(shí)按照3.3.1進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)施加下裝置的試驗(yàn)力的作用點(diǎn)離地高度不能超過600mm。2后下部防護(hù)裝置的寬度不可大于車輛后軸兩側(cè)車輪最外點(diǎn)之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護(hù)裝置任一端的最外緣與這一側(cè)車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。如果車輛有兩個(gè)以上的后軸，應(yīng)以最長的后軸為準(zhǔn)。另外，符合附錄A中A3.1.2要求的試驗(yàn)力的作用點(diǎn)與后軸最外端的距離必須測量，并應(yīng)做記錄。3在按照3.3.1或3.3.2的要求進(jìn)行試驗(yàn)后，由于靜態(tài)加載力的作用或移動(dòng)壁障的碰撞，使后下部防護(hù)裝置發(fā)生變形，則在變形后裝置的后部與車輛最后端（在測量時(shí)處于空載狀態(tài)下車輛上與地面的垂直距離大于3m的部分除外）的縱向水平距離不能超過400mm。4待檢驗(yàn)的車輛在安裝了符合本標(biāo)準(zhǔn)第：部分要求的后下部防護(hù)裝置之后,其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不應(yīng)超過車輛說明書上所標(biāo)明的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。5車輛的后下部防護(hù)裝置應(yīng)不影響車輛的通行能力：或者可通過適當(dāng)?shù)拇胧簳r(shí)改變后下部防護(hù)裝置的狀態(tài)以保證車輛的離去角，滿足通行的要求。第田部分具有后下部防護(hù)的車輛5具有后下部防護(hù)的車輛的技術(shù)要求5.1在空載狀態(tài)下，車輛的后下部防護(hù)的下邊緣離地高度應(yīng)滿足5.1.1或5.1.2的要求。1.1對于后下部防護(hù)的狀態(tài)可以調(diào)整的車輛：車輛的后下部防護(hù)整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度應(yīng)不大于450mm。1.2對于后下部防護(hù)的狀態(tài)不能調(diào)整的車輛：車輛的后下部防護(hù)整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度應(yīng)不大于550mm。2后下部防護(hù)應(yīng)盡可能的位于靠近車輛后部的位置。3后下部防護(hù)的寬度不可大于車輛后軸兩側(cè)車輪最外點(diǎn)之間的距離（不包括輪胎的變形量調(diào)并且后下部防護(hù)任一端的最外緣與這一側(cè)車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm,如果車輛有兩個(gè)以上的后軸，應(yīng)以最長的后軸為準(zhǔn)。如果裝置屬于車體或車體同時(shí)也是裝置的一部分，即使革體超出后軸寬度，那么后下部防護(hù)同樣不能超出后軸寬度。4后下部防護(hù)的橫向構(gòu)件的端部不得彎向車輛后方，尖銳部分不得朝后。橫向構(gòu)件的端部成圓角狀，其端頭圓角半徑不小于2.5mm,橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mmo5后下部防護(hù)在車輛后部可以被設(shè)計(jì)為具有不同的安裝位置。此時(shí)，應(yīng)具有可靠的方法以保證其安裝后在安裝位置上不會(huì)隨意移動(dòng)。操作員要改變裝置位置時(shí)所須施加的力最大不能超過400No6后下部防護(hù)無論在任何位置上，都應(yīng)與車架或其他類似部件相連接，后下部防護(hù)對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆人碰撞。該阻擋功能應(yīng)按照5.6.1的靜態(tài)加載試驗(yàn)或5.6.2的移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)進(jìn)行考核。6.1按附錄A靜態(tài)加載試驗(yàn)過程與試驗(yàn)條件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在指定的試驗(yàn)力作用期間和之后，記錄可觀測到的后下部防護(hù)的最大水平變形量。6.2按附錄B移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)過程與試驗(yàn)條件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在指定的碰撞過程中可觀測到的移動(dòng)壁障碰撞過程中的鉆入量、最大減速度值及碰撞后的反彈速度，并且應(yīng)滿足5.6.2.1和5.6.2.2的要求。6.2.1在附錄B中指定的碰撞過程中，后下部防護(hù)可以變形、開裂，但是不許整體脫落。6.2.2在附錄B中指定的碰撞過程中，后下部防護(hù)應(yīng)能夠吸收碰撞能量以緩和沖擊。要求移動(dòng)壁障的最大減速度不大于擾殿，反彈速度不大于2m/s。7在按照5.6.1或5.6.2的要求進(jìn)行試驗(yàn)后，由于靜態(tài)加載力的作用或移動(dòng)壁障的碰撞，使后下部防護(hù)發(fā)生變形，則在變形后裝置的后部與車輛最后端（在測量時(shí)處于空載狀態(tài)下車輛上與地面的垂直距離大于3m的部分除外）的縱向水平距離不能超過400mm。5.8車輛的后下部防護(hù)應(yīng)不影響車輛的通行能力；或者可通過適當(dāng)?shù)拇胧簳r(shí)改變后下部防護(hù)的狀態(tài)以保證車輛的離去角，滿足通行的要求。附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）靜態(tài)加載試驗(yàn)條件與程序A1后下部防護(hù)裝置的試驗(yàn)條件A1.1在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)可任選以下之一的方式進(jìn)行：a）在預(yù)計(jì)安裝后下部防護(hù)裝置的車輛上進(jìn)行；b）在預(yù)計(jì)安裝后下部防護(hù)裝置的車輛車架部件上進(jìn)行；c）在剛性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。A1.2在按照b）和c）進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，用于連接后下部防護(hù)裝置和車輛車架部件或剛性試驗(yàn)臺(tái)的連接部件應(yīng)與實(shí)際用來將后下部防護(hù)裝置安裝到車輛上的連接部件相同。A2車輛試驗(yàn)條件A2.1車輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，固定在水平、平坦、剛性、平滑的平面上。A2.2前輪處于直線行駛位置。A2.3輪胎應(yīng)充氣到車輛制造商所推薦的壓力。A2.4為了達(dá)到下面A3.2所規(guī)定的試驗(yàn)力，應(yīng)按照車輛制造商指定的方法制動(dòng)車輛。A2.5裝備有液壓氣動(dòng)、液壓或氣壓懸架或根據(jù)負(fù)載自動(dòng)平衡的裝置的車輛應(yīng)處于車輛制造商規(guī)定的正常運(yùn)行狀態(tài)下。A3試驗(yàn)程序A3.1加載點(diǎn)的位置本標(biāo)準(zhǔn)3.3.1和5.6.1的要求應(yīng)通過使用適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，在后下部防護(hù)裝置橫梁結(jié)構(gòu)的中心平面上有5個(gè)載荷作用點(diǎn)，如圖A1所示。5個(gè)載荷作用點(diǎn)位于同一水平面上，并且其離地面的高度為：對于后下部防護(hù)裝置的狀態(tài)可以調(diào)節(jié)的車輛，加載點(diǎn)的中心距離地面的高度不能超過500mm；對于后下

部防護(hù)裝置的狀態(tài)不能調(diào)節(jié)的車輛，加載點(diǎn)的中心距離地面的高度不能超過600mm。用A1加鼐點(diǎn)位置示意圖載荷通過圖A2所示的加載裝置將規(guī)定的載荷施加到后下部防護(hù)裝置上，該加載裝置的加載向高度不大于250mm（確切的高度由制造商來指定），寬度為200mm，加載面與其他側(cè)面的倒角直徑為5mm±1mm。A3.1.1兩點(diǎn)加載兩個(gè)作用點(diǎn)之間的距離在700?1000mm之間，作用點(diǎn)的具體位置由制造商給定。A3.1.2三點(diǎn)加載其中左右兩邊外側(cè)兩個(gè)作用點(diǎn)，分別距離車輛后軸輪胎的最外端相切并且平行于車輛縱向中心線的垂直平面300mm±25mm，如果車輛有兩個(gè)以上的后軸,車輛后軸輪胎的最外端應(yīng)以距離車輛縱向中心面最遠(yuǎn)的點(diǎn)（不包括輪胎的變形量）為準(zhǔn)；第三個(gè)作用點(diǎn)位于上述兩點(diǎn)連線之間，并且處于車輛中央垂直平面上。A3.2試驗(yàn)載荷A3.2.1兩點(diǎn)加載時(shí)為100kN或者相當(dāng)于車輛最大總質(zhì)量的50%的水平載荷（取兩者較小值），分別持續(xù)作用于上述規(guī)定的左側(cè)加載點(diǎn)或右側(cè)加載點(diǎn)上。A3.2.2三點(diǎn)加載時(shí)為25kN或者相當(dāng)于車輛最大總質(zhì)量的12.5%的水平載荷（取兩者較小值），分別持續(xù)作用于上述規(guī)定的左側(cè)作用點(diǎn)上或右側(cè)作用點(diǎn)上，然后持續(xù)作用在車輛縱向中心平面上的加載點(diǎn)A3.3加載程序A3.3.1試驗(yàn)可以順次進(jìn)行兩點(diǎn)加載和三點(diǎn)加載。在試驗(yàn)過程中，允許使用不同的試驗(yàn)樣品。A3.3.2兩點(diǎn)加載時(shí)與加載順序無關(guān)。A3.3.3三點(diǎn)加載時(shí)，先進(jìn)行兩端加載點(diǎn)的加載試驗(yàn)，然后進(jìn)行車輛縱向中心平面上的點(diǎn)的加載試驗(yàn)，左右兩邊外側(cè)點(diǎn)加載的順序無關(guān)。附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序B1概述本部分試驗(yàn)使用移動(dòng)壁障撞擊載貨汽車后下部防護(hù)裝置，考核后下部防護(hù)裝置的：B1.1阻擋功能——防止追尾碰撞時(shí)鉆入載貨汽車下部而造成車內(nèi)乘員傷害；B1.2緩沖吸能功能——緩和沖擊，減輕對碰撞車輛車內(nèi)乘員的傷害，改善碰撞相容性。B2移動(dòng)壁障移動(dòng)壁障質(zhì)量為1100kg±25kg,前端碰撞表面為剛性，寬1700mm,高400mm,離地間隙240mm。在碰撞表面前面覆蓋一層20mm厚的優(yōu)質(zhì)膠合板。B3試驗(yàn)條件及試驗(yàn)準(zhǔn)備B3.1試驗(yàn)場地試驗(yàn)場地應(yīng)足夠大，以容納跑道、固定壁障和試驗(yàn)所需的技術(shù)設(shè)備。在固定壁障前至少5m的跑道應(yīng)水平、平坦和光滑。B3.2固定壁障固定壁障由鋼筋混凝土制成，前端寬度不小于3m,高度不小于1.5m。壁障厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不低于7X104kg。壁障前表面應(yīng)鉛垂，其法線與車輛直線行駛方向成0°夾角，壁障前表面應(yīng)具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)以便安裝試件。B3.3試件準(zhǔn)備B3.3.1從載貨汽車的車架上取下一段車尾部結(jié)構(gòu)，用于安裝待試驗(yàn)的后下部防護(hù)裝置。B3.3.2采用與實(shí)際相同的安裝方式將防護(hù)裝置固定在載貨汽車的尾部結(jié)構(gòu)上。B3.3.3按照載貨汽車空載時(shí)的尺寸將制備好的試件用螺栓剛性地固定在固定壁障前端，后下部防護(hù)裝置的前表面與固定壁障的水平距離不應(yīng)小于1000mrn,剛性的車尾部結(jié)構(gòu)的下表面與地面的垂直距離不小于800mm（如果載貨汽車空載時(shí)車尾部車架的下表面與地面的垂直距離小于800mm的話，將其調(diào)節(jié)到800mm）。B3.3.4在試件和移動(dòng)壁障上貼上易于高速攝影分析用的醒目的標(biāo)志，作為鉆人量、反彈速度測量的測點(diǎn)和標(biāo)尺。B4碰懂試驗(yàn)的實(shí)施B4.1 移動(dòng)壁障在碰撞瞬間應(yīng)不再承受任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動(dòng)裝置的作用。2移動(dòng)壁障到達(dá)后下部防護(hù)裝置的路線的過程中，在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過15cm。3碰撞速度在碰撞瞬間，移動(dòng)壁障的速度應(yīng)為3202km/黑當(dāng)然如果試驗(yàn)在更高的速度下進(jìn)行，并且后下部防護(hù)裝置滿足要求，也認(rèn)為試驗(yàn)合格。B5測量項(xiàng)目1移動(dòng)壁障碰撞車速的測量在碰撞前2m范圍內(nèi)測量移動(dòng)壁障的運(yùn)動(dòng)速度。B5.2移動(dòng)壁障鉆入量的測量使用不低于500幅/s的高速攝影（像）機(jī)從正側(cè)面拍攝碰撞過程，由圖像分析測量碰撞過程中移動(dòng)壁障的鉆入量。光學(xué)測量系統(tǒng)必須有確定碰撞零時(shí)刻的裝置，以便確定鉆入量測量的初始位置。B5.3移動(dòng)壁障碰撞過程最大減速度值的測量從移動(dòng)壁障的縱向安裝2個(gè)加速度測量通道。采用符合附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求且CFC為60的數(shù)據(jù)通道。B5.4移動(dòng)壁障碰撞后反彈速度的測量使用不低于500幅/s的高速攝影（像）機(jī)從正側(cè)面拍攝碰撞過程，由圖像分析測量碰撞后移動(dòng)壁障的反彈車速。反彈車速的測量從最大鉆入量位置為初始位置，測量反彈到約0.2m位置的平均速度；如果反彈距離小于0.2m,反彈速度以0計(jì)，認(rèn)為移動(dòng)壁障的動(dòng)能在碰撞過程中被后下部防護(hù)裝置的塑性變形能吸收，沒有發(fā)生反彈。附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）測試技術(shù)：儀器C1定義C1.1數(shù)據(jù)通道數(shù)據(jù)通道包括從傳感器（或以某種特定方式結(jié)合在一起輸出信號的復(fù)合傳感器）到數(shù)據(jù)分析儀器（可以分析數(shù)據(jù)的頻率成分和幅值成分）的所有設(shè)備。C1.2傳感器數(shù)據(jù)通道的第一環(huán)節(jié)，用來將被測的物理量轉(zhuǎn)換成為其他的量（如電壓），以便其后接設(shè)備的處理。C1.3通道的幅值等級：CAC滿足本附錄規(guī)定的某些幅值特性的數(shù)據(jù)通道的表示方法，CAC值在數(shù)值上等于測量范圍的上限。C1.4特征頻率F,F,F這些頻率的定義如圖C1所示。C1.5通道的頻率等級：CFC通道的頻率等級由某一數(shù)值表示，該值表明通道的頻率響應(yīng)位于圖C1規(guī)定的限值內(nèi)。CFC值在數(shù)值上等于Fh（Hz）值。C1.6靈敏度系數(shù)在通道的頻率等級內(nèi)，采用最小二乘法對標(biāo)定值擬合，所得直線的斜率即為靈敏度系數(shù)。C1.7數(shù)據(jù)通道的標(biāo)定系數(shù)在對數(shù)坐標(biāo)上，位于Fl與F/2.5之間，用等間隔頻率點(diǎn)的靈敏度系數(shù)的平均值表示。C1.8線性誤差標(biāo)定值與C1.6定義的直線上對應(yīng)讀數(shù)之間的最人茅值同通誼幅值等級的比，用百分?jǐn)?shù)表示。C1.9橫向靈敏度當(dāng)一個(gè)激勵(lì)施加于與測量軸線垂直的傳感器上時(shí)的輸出信號與輸入信號的比值。該值表水為主測量軸向的靈敏度的百分?jǐn)?shù)。

C1.10相位滯后時(shí)間數(shù)據(jù)通道的相位滯后時(shí)間等于某正弦信號的相位滯后（用弧度表示）除以該信號的角頻率（用也“$表示）。C1.11環(huán)境在給定的時(shí)刻，數(shù)據(jù)通道所處的外部條件與受到的影響的總稱。CFC1米F..也小1W01W1中R±0.5dB(Ml￡口1&001阿*■IMS-Idllw1LfiO說書C1j.51dll鐘:WG1弘3血dVI*一S71CrO-30dB.Jf5M!R出Cl糖中峭直曲段C2性能要求C2.1線性誤差CFC中任何頻率下數(shù)據(jù)通道的線性誤差的絕對值，在整個(gè)測量范圍內(nèi)，應(yīng)等于或小于CAX值的2.5%。C2.2幅值對頻率的關(guān)系數(shù)據(jù)通道的頻率響應(yīng)應(yīng)位于圖C1給定的限定曲線內(nèi)。0dB線由標(biāo)定系數(shù)確定。C2.3相位滯后時(shí)間數(shù)據(jù)通道的輸入與輸出信號之間的相位滯后時(shí)間，在0.03Fh與Fh之間，不得超過1/(10F)秒。C2.4時(shí)間C2.4.1時(shí)基時(shí)基應(yīng)予記錄并至少給出1/100s,精度為1%。C2.4.2相對時(shí)間延遲兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)通道信號之間的相對時(shí)間延遲，不管何頻率等級，不應(yīng)超過1ms,除去因相位漂移而產(chǎn)生的滯后。信號混合在一起的兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)通道應(yīng)具有相同的頻率等級且相對時(shí)間延遲不得超過1/(10FJ秒。這一要求適用于模擬信號以及同步脈沖和數(shù)字信號。C2.5傳感器橫向靈敏度傳感器橫向靈敏度在任何方向應(yīng)小于5%。C2.6校準(zhǔn)C2.6.1概述數(shù)據(jù)通道用可追朔到已知標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，每年至少一次。與基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行比較的方法不應(yīng)導(dǎo)致大于CAC的1%的誤差?；鶞?zhǔn)設(shè)備的使用應(yīng)限定在己標(biāo)定的頻率范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的子系統(tǒng)可以單獨(dú)標(biāo)定，然后換算成總系統(tǒng)的精度。比如，可以用已知幅值的電信號模擬傳感器的輸出對系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，而不需要傳感器。C2.6.2用于標(biāo)定的基準(zhǔn)設(shè)備的精度基準(zhǔn)設(shè)備的精度應(yīng)由官方計(jì)量機(jī)關(guān)予以檢定或確認(rèn)。C2.6.2.1靜態(tài)校準(zhǔn)C2.6.2.1.1力口速度誤差應(yīng)小于通道幅值等級的士1.5%。C2.6.2.1.2力誤差應(yīng)小于通道幅值等級的士1%。C2.6.2.1.3位移誤差應(yīng)小于通道幅值等級的士1%。C2.6.2.2動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)C2.6.2.2.1力口速度基準(zhǔn)加速度的誤差表示成通道幅值等級的百分?jǐn)?shù)，要求：400Hz以下時(shí)不超過±1.5%;400Hz?900Hz之間不超過±2%;大于900Hz時(shí)不超過±2.5%。C2.6.2.3時(shí)間基準(zhǔn)時(shí)間的相對誤差應(yīng)不超過10百C2.6.3靈敏度系數(shù)和線性誤差測量數(shù)據(jù)通道的輸出信號與已知變化幅值的輸入信號的關(guān)系即可確定靈敏度系數(shù)和線性誤差。數(shù)據(jù)通道的標(biāo)定應(yīng)覆蓋整個(gè)幅值等級。對雙向幅值通道，正值、負(fù)值均應(yīng)標(biāo)定。如果標(biāo)定設(shè)備不能產(chǎn)生要求的輸入，標(biāo)定應(yīng)該在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的限制內(nèi)進(jìn)行，限值應(yīng)該記錄在測試報(bào)告中。在FL與F/2.5之間，整個(gè)數(shù)據(jù)通道應(yīng)在有重要值的頻率處或某一段頻率范圍內(nèi)進(jìn)行標(biāo)定。C2.6.4頻率響應(yīng)的標(biāo)定幅頻特性和相頻特性由數(shù)據(jù)通道的輸出信號與已知輸入信號的關(guān)系確定，輸入信號在Fl與10倍的CFC或3000Hz（