城市軌道交通運(yùn)用與管理教學(xué)課件ppt作者陽(yáng)東項(xiàng)目三城市軌道交通行車組織(改)

城市軌道交通車輛運(yùn)用與管理主編：陽(yáng)東甄東生項(xiàng)目一城市軌道交通車輛運(yùn)用管理規(guī)則

項(xiàng)目二城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施

項(xiàng)目三城市軌道交通行車組織

項(xiàng)目四城市軌道交通車輛通信信息系統(tǒng)的操作

項(xiàng)目五城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

項(xiàng)目六電客車駕駛員乘務(wù)作業(yè)

項(xiàng)目七電客車調(diào)車作業(yè)

項(xiàng)目八城市軌道交通車輛運(yùn)用中常見(jiàn)故障的應(yīng)急處理

項(xiàng)目九城市軌道交通綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)附錄城市軌道交通車輛駕駛員職業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三城市軌道交通行車組織任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用

任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)任務(wù)三電客車的到發(fā)作業(yè)任務(wù)四電客車折返作業(yè)任務(wù)五電客車監(jiān)控任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知行車閉塞法的作用。2.熟知各種行車閉塞法的特點(diǎn)。3.熟知各種行車閉塞法的行車憑證。【任務(wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)行車閉塞法的運(yùn)用學(xué)習(xí)，掌握各種行車閉塞法的技術(shù)特點(diǎn)。2.通過(guò)對(duì)行車閉塞法的運(yùn)用學(xué)習(xí)，掌握對(duì)各種行車閉塞法的使用條件及辦理規(guī)定。任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用【任務(wù)準(zhǔn)備】

1．所需設(shè)備、工具電客車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號(hào)機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令單等。2．所需要求學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站有行車值班員、站務(wù)員、扳道員、引導(dǎo)員各1人。任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車閉塞法的采用

任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車閉塞法的采用

任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車閉塞法的采用

任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用一、行車閉塞法概述為了確保電客車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，電客車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有電客車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生電客車正面沖突或追尾等事故。這種為保證電客車運(yùn)行的安全，在組織電客車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出電客車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。區(qū)間行車組織的基本方法一般有以下兩種：一種是時(shí)間間隔法，即電客車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行電客車和追蹤電客車之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車方法；另一種是空間間隔法，即把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列電客車運(yùn)行，使前行電客車和追蹤電客車之間必須保持一定距離的行車方法。我國(guó)的軌道交通線路以車站為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，采用區(qū)間作為電客車運(yùn)行的空間間隔。一、行車閉塞法概述時(shí)間間隔法因追蹤電客車不能確切地得到前行電客車的運(yùn)行狀況，所以不能確保電客車在區(qū)間的運(yùn)行安全，在我國(guó)已不再使用該種行車方法?？臻g間隔法能嚴(yán)格地把電客車分隔在兩個(gè)空間，可以有效地防止電客車追尾和正面沖突事故的發(fā)生，確保電客車運(yùn)行安全。我國(guó)目前所采用的行車組織的基本方法是空間間隔法，通常所說(shuō)的閉塞就是基于空間間隔的閉塞方法。二、基本閉塞法1.自動(dòng)閉塞

2.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞

3.站間自動(dòng)閉塞1.自動(dòng)閉塞電客車自動(dòng)完成閉塞作用的一種設(shè)備。將區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)。閉塞分區(qū)裝設(shè)軌道電路，電客車在閉塞分區(qū)行駛時(shí)，借助于軌道電路的作用，自動(dòng)地控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。由于兩站之間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，同方向可以連續(xù)向同一區(qū)間發(fā)兩個(gè)及其以上的電客車。如北京地鐵自動(dòng)閉塞方式采用的是三顯示帶防護(hù)區(qū)段的信號(hào)顯示制度，區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)依次顯示紅、紅、黃、綠，兩列電客車間一般隔開(kāi)三個(gè)閉塞分區(qū)，使電客車經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行。它和電話閉塞相比，不用等前行電客車由對(duì)方站開(kāi)出，即可發(fā)出續(xù)行電客車，使電客車密度大大增加，提高了通過(guò)能力。由于線路上裝有軌道電路，不僅是由電客車占用時(shí)，能自動(dòng)使通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，而且鋼軌折斷也可以自動(dòng)使通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，對(duì)電客車在區(qū)間的運(yùn)行安全，有可靠的保證。1.自動(dòng)閉塞但由于自動(dòng)閉塞、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞以地面信號(hào)機(jī)來(lái)控制電客車的運(yùn)行間隔的，所以兩電客車之間仍存在較大的空間間隔，已不能滿足日趨增長(zhǎng)的客流需要。所以在國(guó)際上，各國(guó)的地鐵和其它快速軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛運(yùn)用及電客車制動(dòng)系統(tǒng)的更加先進(jìn)、可靠，將逐步采用更為先進(jìn)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，進(jìn)一步縮小電客車間隔，提高通過(guò)能力，以滿足日益增長(zhǎng)的客流需要。2.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞閉塞分區(qū)是以信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)與相鄰信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)為閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)。電客車進(jìn)入閉塞區(qū)間的憑證是車載信號(hào)（指電客車目標(biāo)速度燈，下同）的綠色燈光。3.站間自動(dòng)閉塞

閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)為各車站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)或區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。電客車憑出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光發(fā)車。三、電話閉塞

電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或不能使用時(shí)，由兩端站行車值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于它沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備的控制來(lái)保證安全，辦理閉塞時(shí)手續(xù)必須完善，而且對(duì)辦理電話閉塞的過(guò)程有嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)行車值班員有極為嚴(yán)格的要求。四、代用行車閉塞法的采用當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其它原因不能使用時(shí)，為維持電客車運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間只有一列電客車運(yùn)行的目的應(yīng)采用代用閉塞法。地鐵采用的代用閉塞法是電話閉塞法，但當(dāng)實(shí)行電話閉塞法時(shí)，沒(méi)有機(jī)械、電氣控制設(shè)備保證行車安全，而完全靠行車值班員來(lái)保證行車安全所以必須根據(jù)行車調(diào)度員所下達(dá)的命令，由兩端站的行車值班員通過(guò)電話按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格辦理閉塞手續(xù)。當(dāng)電話閉塞法因故也不能使用時(shí)，為了維持電客車的運(yùn)行，可使用時(shí)間間隔法。但時(shí)間間隔法不是一種閉塞法，無(wú)法確定前行電客車是否到達(dá)鄰站，有可能在一個(gè)區(qū)間進(jìn)入二列電客車造成追尾事故，所以該辦法原則上不準(zhǔn)使用。必須使用時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定辦理?！救蝿?wù)實(shí)施】一、自動(dòng)閉塞的運(yùn)用二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用四、電話閉塞的運(yùn)用任務(wù)一行車閉塞法的運(yùn)用一、自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1.電客車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證

2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證1.電客車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證

電客車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠色燈光。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段上的發(fā)車方向一經(jīng)確定，發(fā)車站就可以連續(xù)發(fā)出列車。為保證列車運(yùn)行秩序或不影響其它列車的運(yùn)行，車站行車值班員（信號(hào)樓值班員）在轉(zhuǎn)換發(fā)車方向前，除確認(rèn)站間區(qū)間空閑外，并應(yīng)得到行車調(diào)度員的同意，方準(zhǔn)辦理。2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證(1)出站信號(hào)機(jī)故障

1)出站信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，其發(fā)車行車憑證為經(jīng)行車調(diào)度員確認(rèn)電客車運(yùn)行位置后所發(fā)布的調(diào)度命令。

2)因后方信號(hào)機(jī)故障影響，使出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，對(duì)于客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面的列車此時(shí)若要由車站出發(fā)，行車調(diào)度員需確認(rèn)發(fā)車前方有三個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑，并以調(diào)度命令作為行車憑證。

(2)區(qū)間通過(guò)信號(hào)顯示停車信號(hào)的規(guī)定

1)自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)的原因(包括顯示不明和燈光熄滅)，主要有列車占用、金屬導(dǎo)體(甚至是足以使電客車脫軌的金屬導(dǎo)體)橫在軌面上使兩條鋼軌的信號(hào)頻率短路、鋼軌折斷、信號(hào)機(jī)本身故障、移頻軌道電路故障和移頻電源故障等。2.特殊情況下的發(fā)車行車憑證2)當(dāng)列車運(yùn)行中遇到通過(guò)信號(hào)上述故障原因中的某一項(xiàng)時(shí)，為保證安全，規(guī)定電客車在顯示停車信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車20s，如果該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)，則以遇到阻隔即能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不得超過(guò)20km/h，到達(dá)下一信號(hào)機(jī)前，按其顯示要求運(yùn)行。二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1)車載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若預(yù)告信號(hào)機(jī)為紅燈，電客車在該信號(hào)機(jī)前等候20s，并執(zhí)行以下操作：

①若車載信號(hào)仍顯示紅燈或滅燈，預(yù)告信號(hào)機(jī)仍為紅燈時(shí)，駕駛員須與行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員聯(lián)系，按調(diào)度命令執(zhí)行。

②若車載信號(hào)仍顯示紅燈或滅燈，而預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，電客車憑該信號(hào)機(jī)的黃色燈光運(yùn)行。

2)車載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，電客車在該信號(hào)機(jī)前停車，并執(zhí)行以下操作：

①若引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放，則憑開(kāi)放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。

②若引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放，則憑行車值班員的引導(dǎo)手信號(hào)運(yùn)行。二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用3)車載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光或燈光熄滅，電客車在該信號(hào)機(jī)前停車，須按下列規(guī)定辦理：

①若引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放，駕駛員應(yīng)確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑開(kāi)放的引導(dǎo)信號(hào)以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。

②若引導(dǎo)信號(hào)不開(kāi)放，駕駛員須與行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員聯(lián)系，得到允許，并確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1)電客車憑出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光發(fā)車。

2)遇進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，電客車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

3)遇進(jìn)站兼防護(hù)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，電客車在該信號(hào)機(jī)前停車，駕駛員確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

4)遇預(yù)告信號(hào)機(jī)故障時(shí)，電客車須在該信號(hào)機(jī)前一度停車，然后以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并按前方信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用5)遇防護(hù)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，電客車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，駕駛員確認(rèn)有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確、狀態(tài)良好后，方可以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。

6)當(dāng)按站間自動(dòng)閉塞行車而遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

①電客車進(jìn)入?yún)^(qū)間，遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，則電客車須在此信號(hào)機(jī)前停車，行車調(diào)度員會(huì)同行車值班員共同確認(rèn)該信號(hào)機(jī)防護(hù)的站間分區(qū)空閑后，方可允許電客車越過(guò)此信號(hào)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用②遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障，且此區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)所處的站間區(qū)間無(wú)電客車占用時(shí)，同一站間同方向所有區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)停用，將站間分區(qū)合并成一個(gè)站間區(qū)間，改按電話閉塞法行車。四、電話閉塞的運(yùn)用1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)。

2)在無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間內(nèi)，反方向發(fā)車時(shí)只能改按電話閉塞進(jìn)行。

3)在無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間內(nèi)改按單線行車時(shí)，應(yīng)改按電話閉塞進(jìn)行。

4)電客車由區(qū)間折回時(shí)。

5)施工列車或軌道車運(yùn)行時(shí)。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】表格【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用條件。2.熟知電客車出入車輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式。任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【任務(wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車出入場(chǎng)的作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車出場(chǎng)的操作。2.通過(guò)對(duì)電客車出入場(chǎng)的作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車入場(chǎng)的操作。任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備電客車模擬操作系統(tǒng)。2.所需要求相關(guān)的安全措施。任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用二、電客車出入車輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用1.ATO模式(電客車自動(dòng)駕駛)

2.AR模式(自動(dòng)折返)

3.SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)

4.RM模式(限制人工駕駛)

5.URM模式(非限制人工駕駛)1.ATO模式(電客車自動(dòng)駕駛)(1)基本特征ATO模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式，通過(guò)ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

(2)基本運(yùn)用ATO模式主要運(yùn)用在正線的正常運(yùn)行時(shí)(包括折返線和試車線)。一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用2.AR模式(自動(dòng)折返)(1)基本特征AR模式包括電客車的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。

(2)基本運(yùn)用AR模式可在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用3.SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)(1)基本特征SM模式是次優(yōu)先級(jí)駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時(shí)采用。

(2)基本運(yùn)用

1)ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。

2)運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如有人)。

3)下雨時(shí)電客車在地面站行駛。一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用4.RM模式(限制人工駕駛)(1)基本特征RM模式是較低級(jí)駕駛模式。

(2)基本運(yùn)用

1)車輛段運(yùn)行。

2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障。

3)列車緊急制動(dòng)以后。一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用5.URM模式(非限制人工駕駛)(1)基本特征URM模式是故障級(jí)駕駛模式。

(2)基本運(yùn)用

1)車載ATP設(shè)備故障不能使用時(shí)。

2)車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。一、電客車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用二、電客車出入車輛場(chǎng)(段)內(nèi)的電客車駕駛模式電客車出入車輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下，電客車按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車輛場(chǎng)（段）沒(méi)有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，電客車在車輛場(chǎng)（段）范圍內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車載ATP提供25km/h的超速防護(hù)?！救蝿?wù)實(shí)施】

任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)

一、電客車出場(chǎng)作業(yè)程序二、客車入場(chǎng)作業(yè)程序一、電客車出場(chǎng)作業(yè)程序1)電客車整備完畢，駕駛員確認(rèn)電客車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告信號(hào)樓值班員列車整備完畢。

2)確認(rèn)出場(chǎng)信號(hào)開(kāi)放，按該電客車出車場(chǎng)時(shí)刻以RM模式駕駛電客車出庫(kù)，列車整列離開(kāi)庫(kù)門前限速5km/h。

3)庫(kù)大門前3m、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)庫(kù)門的開(kāi)啟及線路狀況良好后再動(dòng)車。

4)電客車經(jīng)出入段線出場(chǎng)，電客車在車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行限速25km/h，運(yùn)行至出場(chǎng)信號(hào)機(jī)前憑該信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)二、客車入場(chǎng)作業(yè)程序1)運(yùn)營(yíng)電客車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站后，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)告知乘客，確認(rèn)全部乘客下車后，按站務(wù)人員給出的關(guān)門信號(hào)關(guān)門。

2)駕駛員完成電客車折返，步行至另一端駕駛室。

3)駕駛員確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放正確后，以ATO模式或RM模式(該模式可自行轉(zhuǎn)換)駕駛電客車至轉(zhuǎn)換軌一度停車。

4)駕駛員確認(rèn)入廠信號(hào)黃燈后駕駛電客車入廠。

任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)二、客車入場(chǎng)作業(yè)程序5)駕駛員在庫(kù)門前一度停車標(biāo)或平交道口前一度停車。

6)電客車停穩(wěn)后，駕駛員清潔駕駛室衛(wèi)生，檢查滅火器、電客車備品，確認(rèn)其是否齊全良好，并將結(jié)論與公里數(shù)一起填寫(xiě)在“列車狀態(tài)卡”上。7)電客車停在規(guī)定的位置后，方向手柄應(yīng)回零，分主斷，施加停車制動(dòng)，分?jǐn)嗫照{(diào)，分?jǐn)嗾彰鳎諌簷C(jī)停止工作后，鳴笛降弓，關(guān)蓄電池，下車鎖好駕駛室側(cè)門。任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】表格任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)二電客車出入場(chǎng)的作業(yè)任務(wù)三電客車到發(fā)作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知電客車正線作業(yè)操作規(guī)程。

2.熟知電客車車站到發(fā)作業(yè)操作規(guī)程?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車到發(fā)作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車運(yùn)行中應(yīng)急處理。

2.通過(guò)對(duì)電客車到發(fā)作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車到發(fā)作業(yè)的操作。【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備電客車模擬操作系統(tǒng)。2.所需要求相關(guān)的安全措施。【相關(guān)理論知識(shí)】一、電客車正線運(yùn)行作業(yè)二、電客車車站站臺(tái)作業(yè)任務(wù)三電客車到發(fā)作業(yè)一、電客車正線運(yùn)行作業(yè)電客車運(yùn)行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察電客車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。電客車運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷嘹望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。區(qū)間發(fā)生故障，盡可能維持到進(jìn)站處理。遇故障電客車需維持運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻確認(rèn)電客車運(yùn)行狀態(tài)，防止電客車故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。電客車接近進(jìn)站時(shí)，密切觀察站臺(tái)乘客狀況，遇乘客較多或有越出站臺(tái)黃色安全線，應(yīng)及早鳴警示警，遇危及電客車運(yùn)行或人身安全時(shí)，立即采取緊急措施。二、電客車車站站臺(tái)作業(yè)在ATO模式下，電客車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，電客車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開(kāi)，無(wú)特殊情況（電客車無(wú)故障或無(wú)接聽(tīng)行調(diào)電話）乘務(wù)員須在確認(rèn)駕駛員電氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(tái)（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車情況和車輛的狀態(tài)。電客車進(jìn)站停車頭部越過(guò)停車標(biāo)時(shí)，根據(jù)越出站臺(tái)的長(zhǎng)度多少進(jìn)行不同的處理。以國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)定為例，當(dāng)駕駛室后第一個(gè)客室門對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定開(kāi)門；當(dāng)電客車停車位置越出站臺(tái)2個(gè)車門及以下時(shí)，駕駛員切除該車門開(kāi)關(guān)防止該車門打開(kāi)，再打開(kāi)其他車門供乘客上下車。駕駛員發(fā)現(xiàn)未到位停車時(shí)，應(yīng)手動(dòng)對(duì)位停車。二、電客車車站站臺(tái)作業(yè)電客車在站臺(tái)區(qū)內(nèi)的停車位置超出站臺(tái)3個(gè)車門及以上時(shí)，必須報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意，駕駛員不開(kāi)車門繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車。此時(shí)行調(diào)應(yīng)通知前方站，車站及時(shí)對(duì)站臺(tái)廣播，維持秩序?！哆\(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》中沒(méi)有規(guī)定通過(guò)車站或無(wú)行調(diào)命令，駕駛員不得駕駛電客車通過(guò)車站。但當(dāng)電客車通過(guò)車站時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客，以防恐慌。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，駕駛員沒(méi)有得到行調(diào)批準(zhǔn)時(shí)，禁止使用URM模式駕駛。當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí)只能用URM模式駕駛，則按規(guī)定程序及速度運(yùn)行。二、電客車車站站臺(tái)作業(yè)屏蔽門和車門具有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，正常情況下屏蔽門的開(kāi)閉和電客車客室門開(kāi)閉同步完成。在屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)功能不能使用的情況下，電客車需配兩名乘務(wù)員，一名任駕駛員，負(fù)責(zé)駕駛客車和操作電客車相關(guān)設(shè)備；另一名任屏蔽門操作員，負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開(kāi)關(guān)，協(xié)助駕駛員嘹望進(jìn)路，監(jiān)督電客車駕駛員按規(guī)定速度運(yùn)行。電客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開(kāi)門狀態(tài)殲關(guān)打到手動(dòng)位，電客車在車站停穩(wěn)后，屏蔽門操作員先打開(kāi)屏蔽門，駕駛員后打開(kāi)客室門；在距開(kāi)車時(shí)間規(guī)定時(shí)間時(shí)，先關(guān)屏蔽門，后關(guān)客室門，確認(rèn)無(wú)夾人夾物時(shí)，駕駛員才能動(dòng)車。電客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，駕駛員確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，可以RM模式動(dòng)車對(duì)位；當(dāng)越過(guò)停車標(biāo)3個(gè)車門以下時(shí)，駕駛員應(yīng)先切除ATP然后后退對(duì)位，此時(shí)，屏蔽門操作員應(yīng)立即對(duì)車廂廣播安撫乘客，并使用無(wú)線電話通知車站維持好站臺(tái)秩序。電客車在該站開(kāi)出前應(yīng)恢復(fù)ATP，隨后應(yīng)報(bào)告行調(diào)。【任務(wù)實(shí)施】

一、電客車運(yùn)行中應(yīng)急處理二、車站到發(fā)作業(yè)任務(wù)三電客車到發(fā)作業(yè)一、電客車運(yùn)行中應(yīng)急處理1)電客車故障或其他原因需臨時(shí)停車，駕駛員可通過(guò)電客車緊急廣播或人工廣播安撫乘客。

2)電客車本身原因或信號(hào)故障，造成電客車未對(duì)標(biāo)停車，駕駛員立即手動(dòng)對(duì)標(biāo)停車。

3)電客車“ATO”駕駛模式下發(fā)生緊急制動(dòng)，需要SM或RM駕駛模式運(yùn)行時(shí)，駕駛員嚴(yán)格遵循進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示、“ATP”允許速度及電客車運(yùn)行速度。

4)雨天線路濕滑時(shí)，在地面線路，駕駛員轉(zhuǎn)為“SM”駕駛模式，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，謹(jǐn)防電客車打滑空轉(zhuǎn)而造成緊急制動(dòng)或越出停車標(biāo)。一、電客車運(yùn)行中應(yīng)急處理5)采用URM駕駛模式起動(dòng)列車時(shí)，主控手柄置于牽引區(qū)不低于40%處，運(yùn)行中注意人工報(bào)站點(diǎn)播，嚴(yán)格控制速度，防止越出停車標(biāo)。

6)值乘駕駛員遇身體不適，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)告派班員或車長(zhǎng)，請(qǐng)求協(xié)助，避免影響正線服務(wù)。二、車站到發(fā)作業(yè)1)ATO模式下，電客車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，電客車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開(kāi)，無(wú)特殊情況下(電客車無(wú)故障或無(wú)接聽(tīng)行車調(diào)度員電話)，駕駛員須在7s以內(nèi)于駕駛室側(cè)門旁立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車情況。

2)SM、RM、URM模式下及折返對(duì)標(biāo)停車后，電客車顯示屏無(wú)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，需人工打開(kāi)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“確認(rèn)、呼喚、跨半步、開(kāi)門”四步作業(yè)程序，即先確認(rèn)?？空九_(tái)和需要打開(kāi)的車門，執(zhí)行車門呼喚制度，再跨出站臺(tái)一腳(另一腳在駕駛室)，按壓一次“強(qiáng)行開(kāi)門”按鈕，最后打開(kāi)相應(yīng)側(cè)站臺(tái)車門，謹(jǐn)防錯(cuò)開(kāi)門。二、車站到發(fā)作業(yè)3)駕駛員在關(guān)門前觀察DTI倒計(jì)時(shí)顯示，對(duì)照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表發(fā)車時(shí)刻，提前約10s側(cè)轉(zhuǎn)身體，按壓“關(guān)”按鈕，回轉(zhuǎn)身體，立正面向列車尾部瞭望，待車門全部關(guān)好，所有車門黃色指示燈和運(yùn)行狀態(tài)黃色燈滅，確認(rèn)安全后(原則上不得使用重開(kāi)門按鈕來(lái)防止夾人)，進(jìn)入駕駛室，在起動(dòng)電客車之前通過(guò)側(cè)望監(jiān)視鏡確認(rèn)車門無(wú)夾人夾物后，按照規(guī)定程序起動(dòng)電客車。

4)大客流情況下，駕駛員應(yīng)注意氣壓表顯示狀態(tài)，超過(guò)0.28MPa以上時(shí)，關(guān)門作業(yè)需加強(qiáng)“重開(kāi)門”按鈕的運(yùn)用(防止夾人夾物)，同時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。

二、車站到發(fā)作業(yè)5)車門發(fā)生故障時(shí)，原則上運(yùn)行方向前三節(jié)車組由駕駛員負(fù)責(zé)處理，后三節(jié)車組由站臺(tái)崗負(fù)責(zé)處理，其步驟如下：①當(dāng)后三節(jié)車組車門發(fā)生故障，經(jīng)駕駛員重開(kāi)門簡(jiǎn)單嘗試未能恢復(fù)而需切除該故障車門時(shí)，駕駛員面向電客車尾部高舉手臂輕拍車體，示意站臺(tái)崗進(jìn)行車門切除程序。

②駕駛員確認(rèn)該故障車門黃色指示燈及該車組運(yùn)行狀態(tài)燈黃色燈滅、車門控制盤“關(guān)”按鈕綠燈亮和駕駛室設(shè)備柜無(wú)繼電器響聲，車門切除成功，進(jìn)入駕駛室按照規(guī)定起動(dòng)電客車。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)三電客車到發(fā)作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)三電客車到發(fā)作業(yè)任務(wù)四電客車折返作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】

1.了解電客車折返作業(yè)的目的。2.熟知電客車折返模式?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車折返作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車折返作業(yè)走行線路2.通過(guò)對(duì)電客車折返作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車折返作業(yè)的操作。【任務(wù)準(zhǔn)備】1.電客車模擬操作系統(tǒng)。2.相關(guān)的安全措施?！鞠嚓P(guān)理論知識(shí)】一、電客車折返方式二、折返模式任務(wù)四電客車折返作業(yè)一、電客車折返方式1.站前折返

2.站后折返圖3-1站前折返時(shí)的折返方式

a)站前雙渡線折返方式b)站前單渡線折返方式圖3-2站后折返時(shí)的折返方式

a)站后盡端線折返方式b)站后單渡線折返方式c)站后環(huán)形線折返方式二、折返模式1.電客車自動(dòng)折返(AR)

2.ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)

3.人工折返二、折返模式1.電客車自動(dòng)折返(AR)

電客車自動(dòng)折返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對(duì)于站前折返，電客車進(jìn)入到達(dá)線站臺(tái)即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，電客車以允許的速度從到達(dá)停車線自動(dòng)駕駛進(jìn)入和駛出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。當(dāng)電客車進(jìn)入折返線停車時(shí)，電客車自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原電客車的后駕駛室控制列車前進(jìn)。二、折返模式1.電客車自動(dòng)折返(AR)

ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATOSM)模式折返時(shí)，對(duì)于站前折返，電客車進(jìn)入到達(dá)線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，電客車在駕駛員駕駛下從到達(dá)股道進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。當(dāng)電客車進(jìn)入折返線停車時(shí)，電客車自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原電客車的后駕駛室控制列車前進(jìn)。二、折返模式1.電客車自動(dòng)折返(AR)

在某些站的存車線及其他臨時(shí)電客車運(yùn)行交路需要的折返線路，可按非自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式折返。根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1至2名駕駛員。【任務(wù)實(shí)施】一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車折返作業(yè)二、車站控制時(shí)的電客車折返作業(yè)任務(wù)四電客車折返作業(yè)一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車折返作業(yè)1.行車調(diào)度員的工作

2.駕駛員的工作(以站后無(wú)人折返為例)1.行車調(diào)度員的工作電客車折返的調(diào)車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調(diào)車進(jìn)路情況下，應(yīng)在電客車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的電客車折返模式，明確電客車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理電客車折返作業(yè)時(shí)，如折返電客車尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更電客車折返模式，可在通知折返電客車駕駛員后，變更電客車折返調(diào)車進(jìn)路。在人工排列電客車折返進(jìn)路時(shí)，折返電客車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在自動(dòng)排列電客車折返進(jìn)路時(shí)，折返電客車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。電客車停妥后，駕駛員應(yīng)立即辦理電客車換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在電客車人工駕駛時(shí)，電客車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由駕駛員人工控制，在電客車自動(dòng)駕駛時(shí)，電客車進(jìn)出折返線的速度按接收到的速度碼自動(dòng)控制。一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車折返作業(yè)2.駕駛員的工作(以站后無(wú)人折返為例)

折返時(shí)的作業(yè)主要是到達(dá)駕駛員與折返駕駛員進(jìn)行交接，并組織電客車進(jìn)行折返。電客車在折返站進(jìn)行折返有人工折返和自動(dòng)折返兩種方式。運(yùn)營(yíng)電客車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站停車標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，電客車停穩(wěn)，左側(cè)車門打開(kāi)，按壓“AR”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的折返圖標(biāo)背景由藍(lán)色變?yōu)辄S色，“AR”黃燈燈滅。與折返駕駛員交接完畢，根據(jù)站務(wù)人員的清客完畢手信號(hào)及進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)，關(guān)閉電客車車門；進(jìn)入駕駛室本務(wù)駕駛員關(guān)閉主控鑰匙，鎖好駕駛室側(cè)門；本務(wù)駕駛員鎖閉駕駛室側(cè)門行至頭端墻處，操作自動(dòng)折返按鈕(DTRO)，電客車自動(dòng)起動(dòng)進(jìn)入折返線，并自動(dòng)折返到對(duì)面站臺(tái)，完成無(wú)人折返作業(yè)。一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車折返作業(yè)二、車站控制時(shí)的電客車折返作業(yè)

電客車折返的調(diào)車進(jìn)路由車站行車值班員人工排列。原則上，行車值班員應(yīng)按優(yōu)先采用的電客車折返模式排列進(jìn)路，如需變更電客車折返模式，必須得到行車調(diào)度員的同意。折返電客車進(jìn)出折返線或折返停車位置的作業(yè)過(guò)程和速度控制，與調(diào)度集中控制時(shí)電客車折近作業(yè)的辦理相同?！緦?shí)踐與訓(xùn)練】二、車站控制時(shí)的電客車折返作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)五電客車監(jiān)控【知識(shí)要點(diǎn)】1.掌握電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的作用。

2.掌握電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.掌握不同模式下的運(yùn)行監(jiān)控方式。2.掌握正常情況下電客車的運(yùn)行監(jiān)控過(guò)程。【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備、工具2.人員安排【相關(guān)理論知識(shí)】一、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述1.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能

2.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車監(jiān)視和跟蹤功能

2.電客車自動(dòng)排列進(jìn)路功能

3.電客車追蹤間隔調(diào)整功能

4.電客車運(yùn)行模擬仿真功能

5.電客車運(yùn)行重放功能

6.事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能

7.報(bào)警功能

8.接口功能任務(wù)五電客車監(jiān)控一、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，簡(jiǎn)稱ATS系統(tǒng)。電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與電客車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一起完成對(duì)全線電客車運(yùn)營(yíng)的管理和監(jiān)控功能。電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分一、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過(guò)控制中心或各車站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過(guò)這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握電客車的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。2.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進(jìn)路，指揮控制電客車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行來(lái)運(yùn)行。電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的電客車進(jìn)行調(diào)整。一、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過(guò)控制中心或各車站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過(guò)這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握電客車的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。2.電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進(jìn)路，指揮控制電客車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行來(lái)運(yùn)行。電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的電客車進(jìn)行調(diào)整。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車監(jiān)視和跟蹤功能1)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、讀取電客車車次號(hào)。

2)根據(jù)電客車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)刻表自動(dòng)產(chǎn)生車次號(hào)。

3)人工輸入車次號(hào)。

4)電客車運(yùn)行的識(shí)別。

5)電客車運(yùn)行的跟蹤。

6)在調(diào)度員臺(tái)、維護(hù)臺(tái)及大屏幕上顯示電客車位置。

7)記錄車次號(hào)。

8)刪除車次號(hào)。

9)變更車次號(hào)。

10)報(bào)告電客車信息。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能2.電客車自動(dòng)排列進(jìn)路功能電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的電客車自動(dòng)排列進(jìn)路功能，能夠?qū)壍离娐贰⑿盘?hào)機(jī)、道岔實(shí)現(xiàn)集中控制，根據(jù)電客車的運(yùn)行情況，在適當(dāng)時(shí)機(jī)向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進(jìn)路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開(kāi)放信號(hào)，保證電客車的安全運(yùn)行。電客車自動(dòng)排列進(jìn)路功能，通過(guò)捕獲電客車的車次號(hào)信息，來(lái)獲取電客車的運(yùn)行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進(jìn)路自動(dòng)排列作業(yè)。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車追蹤間隔調(diào)整功能(1)電客車追蹤間隔調(diào)整功能的分類當(dāng)線路上有多列電客車在運(yùn)行時(shí)，電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)前后列車之間的運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，保證電客車在線路上安全、有序、高效地運(yùn)行。

1)間隔調(diào)整方式要求電客車調(diào)整功能自動(dòng)控制電客車運(yùn)行，均衡電客車到達(dá)每個(gè)車站站臺(tái)的間隔。

2)在電客車時(shí)刻表調(diào)整方式下，電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運(yùn)行的所有電客車，并對(duì)電客車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。

二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車追蹤間隔調(diào)整功能(2)電客車追蹤間隔調(diào)整功能的實(shí)現(xiàn)方式電客車追蹤間隔調(diào)整功能通過(guò)兩種方式調(diào)整電客車的運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)電客車最小化偏離計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行的趨勢(shì)，或使電客車按照間隔調(diào)整方式行車。

1)修改電客車運(yùn)行等級(jí)。

2)自動(dòng)調(diào)整電客車車站停站時(shí)間。(3)人工干預(yù)電客車間隔調(diào)整控制中心調(diào)度員可以通過(guò)人機(jī)界面，修改車站最大、最小停站時(shí)間，或?yàn)檎九_(tái)設(shè)定確定的停車時(shí)間，從而改變“電客車追蹤間隔調(diào)整功能”中關(guān)于站臺(tái)停車時(shí)間的有關(guān)數(shù)據(jù)。4.電客車運(yùn)行模擬仿真功能1)電客車時(shí)刻表管理仿真功能。

2)電客車速度仿真功能。

3)信號(hào)機(jī)邏輯功能模擬。

4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬。

5)電客車自動(dòng)防護(hù)功能模擬。

6)數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)模擬。

7)調(diào)度操作和故障仿真功能。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能

5.電客車運(yùn)行重放功能電客車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器會(huì)儲(chǔ)存電客車運(yùn)行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號(hào)設(shè)備的實(shí)際工作狀態(tài)信息等。電客車運(yùn)行重放功能允許用戶查看一段時(shí)間內(nèi)的電客車運(yùn)行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過(guò)去某一時(shí)間段內(nèi)線路上信號(hào)設(shè)備狀況、電客車運(yùn)行情況以及調(diào)度員操作等信息。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能6.事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能1)電客車運(yùn)行數(shù)據(jù)。

2)電客車運(yùn)行間隔調(diào)整情況。

3)實(shí)跡電客車運(yùn)行圖。

4)計(jì)劃電客車運(yùn)行偏差。

5)ATS系統(tǒng)報(bào)告的重大事件。

6)調(diào)度員操作命令。

7)ATS操作的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。

8)設(shè)備故障信息。

9)日期和時(shí)間信息。

10)電客車情況報(bào)告等。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能7.報(bào)警功能1)故障的預(yù)警、診斷和定位。

2)監(jiān)測(cè)列車防護(hù)系統(tǒng)是否正常工作。

3)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)。

4)在線監(jiān)測(cè)與報(bào)警。

5)監(jiān)測(cè)過(guò)程中不影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作。

1)線路上信號(hào)設(shè)備故障。

2)軌道電路故障。

3)車站控制故障。

4)電客車車載系統(tǒng)故障。

5)車輛故障。

6)電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障。

7)接口故障等。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能8.接口功能1)主時(shí)鐘系統(tǒng)。

2)車站旅客向?qū)到y(tǒng)。

3)車站廣播系統(tǒng)。

4)無(wú)線電客車調(diào)度系統(tǒng)。

5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。

【任務(wù)實(shí)施】

城市軌道交通具有運(yùn)能大、行車密度高、運(yùn)行間隔短、運(yùn)營(yíng)安全、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前采用的信號(hào)設(shè)備，正常情況下的運(yùn)行監(jiān)控分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種模式下的運(yùn)行監(jiān)控。二、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能【任務(wù)實(shí)施】

城市軌道交通具有運(yùn)能大、行車密度高、運(yùn)行間隔短、運(yùn)營(yíng)安全、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前采用的信號(hào)設(shè)備，正常情況下的運(yùn)行監(jiān)控分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種模式下的運(yùn)行監(jiān)控。

一、調(diào)度集中控制二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制三、調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制任務(wù)五電客車監(jiān)控一、調(diào)度集中控制1)車站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，能夠?qū)囌镜脑O(shè)備(如道岔、進(jìn)路)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車站設(shè)備要保證電客車的安全運(yùn)行。

2)行車調(diào)度員能夠通過(guò)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備(微機(jī)顯示器或顯示屏)監(jiān)護(hù)電客車在線路上的運(yùn)行狀態(tài)、所有的信號(hào)顯示、道岔位置及進(jìn)路的布置。

3)行車調(diào)度員能夠遠(yuǎn)程控制車站的道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路排列、信號(hào)開(kāi)放、指揮和調(diào)整電客車的運(yùn)行。

4)設(shè)有自動(dòng)或人工繪制電客車運(yùn)行圖的設(shè)備。二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制1)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)多套電客車運(yùn)行圖，根據(jù)實(shí)際使用的運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)電客車自動(dòng)運(yùn)行。

2)調(diào)度監(jiān)督能夠?qū)\(yùn)行的電客車實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，對(duì)線路占用、道岔位置、信號(hào)顯示、進(jìn)路布置能夠通過(guò)終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。

3)能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。

4)能夠自動(dòng)或人工對(duì)電客車運(yùn)行作出必要的調(diào)整，包括車站進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放等。

5)電客車運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，電客車占用區(qū)間的憑證為電客車收到的速度碼。二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制6)電客車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為電客車運(yùn)行安全提供保證，使前后電客車保持必要的間隔。

7)能夠自動(dòng)或人工繪制電客車實(shí)跡運(yùn)行圖。三、調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制1)車站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放等功能。

2)能夠?qū)崿F(xiàn)線路狀況、進(jìn)路占用情況、道岔位置、信號(hào)等狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)電客車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

3)能夠?qū)﹄娍蛙囘\(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于調(diào)閱。

4)車站能夠根據(jù)行車調(diào)度員的指令調(diào)整電客車運(yùn)行。

5)能人工或微機(jī)繪制實(shí)跡電客車運(yùn)行圖。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】

任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)

1.了解電客車非正常情況的作業(yè)規(guī)程。

2.掌握電客車駕駛系統(tǒng)基本功能。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】

任務(wù)五電客車監(jiān)控【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.了解電客車非正常情況的作業(yè)規(guī)程。2.掌握電客車駕駛系統(tǒng)基本功能?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.熟悉各種非正常情況下的行車作業(yè)規(guī)程。2.對(duì)各種非正常情況下的行車作業(yè)進(jìn)行實(shí)操練習(xí)?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備:電客車模擬操作系統(tǒng)2.相關(guān)要求：相關(guān)的安全措施【相關(guān)理論知識(shí)】任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)一、救援列車的開(kāi)行二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)四、電客車反方向運(yùn)行三、電客車推進(jìn)運(yùn)行五、電客車退行六、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車一、救援列車的開(kāi)行1.救援列車的請(qǐng)求與派遣

2.救援列車進(jìn)入封鎖線路的行車組織辦法

3.救援有關(guān)規(guī)定1.救援列車的請(qǐng)求與派遣

行車調(diào)度員接到駕駛員（車長(zhǎng)）、行車值班員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開(kāi)行救援車的命令，及時(shí)組織備用車上線救援，如果救援車用運(yùn)行中的電客車時(shí)，必須清客，空車救援。故障車在區(qū)間時(shí)還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。一、救援列車的開(kāi)行2.救援列車進(jìn)入封鎖線路的行車組織辦法

向封鎖線路發(fā)出救援車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。

一、救援列車的開(kāi)行3.救援有關(guān)規(guī)定1)已申請(qǐng)救援的電客車嚴(yán)禁動(dòng)車，駕駛員(車長(zhǎng))應(yīng)打開(kāi)被救援電客車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào)，并做好與救援列車的連掛準(zhǔn)備工作。

2)申請(qǐng)救援的電客車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動(dòng)電客車。

3)救援列車應(yīng)在距被救援電客車規(guī)定距離外停車，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人(被救援電客車駕駛員)的指揮連掛。

4)在未接到開(kāi)通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開(kāi)往該線路。

5)行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已經(jīng)清客。一、救援列車的開(kāi)行二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.做好救援故障電客車前的準(zhǔn)備工作

2.救援列車與故障電客車進(jìn)行連掛作業(yè)1.做好救援故障電客車前的準(zhǔn)備工作1)救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行清客作業(yè)；故障電客車停在站臺(tái)或部分已進(jìn)入站臺(tái)的，必須進(jìn)行清客作業(yè)。

2)在救援列車、故障電客車與行車調(diào)度員間建立無(wú)線通信，進(jìn)行通話測(cè)試。

3)選擇駕駛模式。

①如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障電客車現(xiàn)場(chǎng)，并在故障電客車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法與故障電客車進(jìn)行連掛。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.做好救援故障電客車前的準(zhǔn)備工作3)選擇駕駛模式。②如果使用推進(jìn)運(yùn)行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式前往故障電客車現(xiàn)場(chǎng)。接近故障電客車時(shí)必須得到行車調(diào)度員授權(quán)，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式并停在故障電客車前不少于規(guī)定距離處，然后進(jìn)行掛接。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.救援列車與故障電客車進(jìn)行連掛作業(yè)1)故障電客車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車駕駛員。

2)完成掛接后，救援列車和故障電客車的駕駛員必須將“電客車連掛”開(kāi)關(guān)扳到“通”位，并經(jīng)相互確定后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。

3)得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車駛離正線：

①使用正向牽引方式。救援列車駕駛員可使用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.救援列車與故障電客車進(jìn)行連掛作業(yè)3)得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車駛離正線：

②使用推進(jìn)運(yùn)行方式。救援列車駕駛員可使用ATP固定限速下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車，在途中必須依據(jù)故障電客車駕駛員指示駕駛，若在規(guī)定時(shí)間(如5s)內(nèi)得不到故障電客車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。二、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)三、電客車推進(jìn)運(yùn)行在電客車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援車推送被救援電客車運(yùn)行為推進(jìn)運(yùn)行。當(dāng)電客車頭端駕駛出現(xiàn)故障的情況下，可在電客車尾端駕駛推進(jìn)運(yùn)行；對(duì)故障電客車實(shí)施救援時(shí)，也可推進(jìn)運(yùn)行。電客車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)必須遵守以下規(guī)定：1)電客車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須得到行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。

2)當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止電客車推進(jìn)運(yùn)行。

3)在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意電客車的運(yùn)行安全。

四、電客車反方向運(yùn)行1.在具有反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運(yùn)行

1)電客車反方向運(yùn)行前必須得到行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。

2)電客車反方向運(yùn)行時(shí)，在MMI(LOW)上排列進(jìn)路，電客車根據(jù)ATP允許速度以SM模式運(yùn)行，行車憑證為電客車收到的速度碼。

2.在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運(yùn)行

1)除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客電客車原則上不能反方向運(yùn)行；工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。

2)電客車反方向運(yùn)行時(shí)，按站間電話閉塞法組織行車。五、電客車退行在非正常情況下，電客車部分或全部車廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或電客車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。

電客車因事故或其他原因在站間不能正常行車的情況下，為避免電客車進(jìn)行站間清客，行車調(diào)度員可授權(quán)電客車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺(tái)。六、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車巡道、巡檢人員、駕駛員及其他行車有關(guān)人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員要及時(shí)發(fā)布限速命令，駕駛員按行車調(diào)度員下達(dá)的命令規(guī)定的限制速度運(yùn)行?！救蝿?wù)實(shí)施】

任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)一、電客車反方向運(yùn)行組織二、電客車退行組織三、電客車推進(jìn)運(yùn)行組織四、客車在站通過(guò)的規(guī)定五、URM模式駕駛的規(guī)定六、惡劣天氣時(shí)的行車組織一、電客車反方向運(yùn)行組織1)在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客電客車原則上不能反方向運(yùn)行。

2)在ATP正常使用時(shí)：

①電客車反向運(yùn)行在各站不能自動(dòng)停車，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)間由駕駛員掌握；②客車必須反向運(yùn)行時(shí)，在人機(jī)交互界面(MMI)或車站操作員工作站(LOW)上排列進(jìn)路，電客車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。

3)ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員通知乘務(wù)員以RM模式運(yùn)行。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)二、電客車退行組織1)電客車因故在站間停車需要退行時(shí)，駕駛員必須及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員的命令后方可退行。

2)電客車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),電客車在進(jìn)站站臺(tái)端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站。

3)退行電客車到達(dá)車站后，駕駛員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行車調(diào)度員的命令處理。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)三、電客車推進(jìn)運(yùn)行組織1)電客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行車調(diào)度員的調(diào)度命令。

2)因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止電客車推進(jìn)運(yùn)行。

3)在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意電客車的運(yùn)行安全。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)四、客車在站通過(guò)的規(guī)定1)在行車工作中，若因車輛、設(shè)備故障及客流突變等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原因需要時(shí)，準(zhǔn)許電客車在站通過(guò)(簡(jiǎn)稱“通過(guò)”)。

2)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知駕駛員和相關(guān)車站。

3)對(duì)于不影響后續(xù)電客車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)電客車，原則上不得通過(guò)。

4)末班車或乘客無(wú)返乘條件的電客車不得通過(guò)；不準(zhǔn)三列及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過(guò)；始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上電客車連續(xù)通過(guò)。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)五、URM模式駕駛的規(guī)定1)采用電話閉塞法組織行車時(shí)，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。

2)單個(gè)電客車ATP車載設(shè)備發(fā)生故障，電客車采用URM模式運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。

3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)六、惡劣天氣時(shí)的行車組織劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一電客車占用的辦法組織行車。任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)六非正常情況下的行車作業(yè)任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)備的應(yīng)用、人員構(gòu)成及崗位職責(zé)。

2.行車調(diào)度工作內(nèi)容、原則、方法。

3.調(diào)度命令的發(fā)布要求?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.了解調(diào)度機(jī)構(gòu)組成及其崗位職責(zé)。

2.掌握行車調(diào)度工作內(nèi)容、原則、方法。

3.掌握調(diào)度命令的發(fā)布要求及需發(fā)布調(diào)度命令的情況。

4.會(huì)看電客車運(yùn)行圖。

5.了解電客車運(yùn)行調(diào)整的基本方法。【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備、工具

電客車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號(hào)機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、電客車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。2.人員安排學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站有行車值班員、站務(wù)員、扳道員、引導(dǎo)員各1人。

任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度工作以集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則，由調(diào)度控制中心實(shí)施，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證電客車安全正點(diǎn)地運(yùn)行。任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

一、行車調(diào)度工作二、行車調(diào)度控制方式三、行車調(diào)度命令四、電客車運(yùn)行圖任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)一、行車調(diào)度工作

1.電客車運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容

2.調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成

3.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)

1.電客車運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容

電客車運(yùn)行指揮是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的中心，在我國(guó)的大部分城市，通常由行車指揮調(diào)度控制中心(OCC)擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的電客車運(yùn)行指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄一條或多條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的各個(gè)工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下完成電客車運(yùn)行計(jì)劃。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動(dòng)權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動(dòng)調(diào)整電客車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)電客車運(yùn)行圖；必須熟悉管內(nèi)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的工種、人員設(shè)備，如：電力、車輛、信號(hào)等調(diào)度控制系統(tǒng)的使用；熟悉電客車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度；掌握客流變化的一般規(guī)律，靈活運(yùn)用各種調(diào)整方法，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員，確保完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。一、行車調(diào)度工作

2.調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成

城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公交系統(tǒng)。為實(shí)行集中統(tǒng)一指揮，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的調(diào)度控制中心(OCC)，調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置了不同的調(diào)度工作崗位，通常在控制中心設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)，密切配合，確保安全高效地完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。各軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位。一、行車調(diào)度工作

3.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)

1)負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按電客車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。

2)監(jiān)督電客車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到電客車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)電客車正常運(yùn)行。

3)遇電客車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。

4)負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。

5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)電客車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。

6)當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。一、行車調(diào)度工作

3.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)

7)建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。

8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。一、行車調(diào)度工作二、行車調(diào)度控制方式1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)

3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CATS)任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)包括以下部分:1)控制調(diào)度中心設(shè)備調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、傳輸線路。

2)車站設(shè)備調(diào)度電話、傳輸線路。

3)電客車設(shè)備無(wú)線調(diào)度電話。二、行車調(diào)度控制方式2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)電子調(diào)度集中系統(tǒng)包括以下部分：1)調(diào)度控制中心設(shè)備調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。

2)車站設(shè)備調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。

3)機(jī)車設(shè)備無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置。二、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CATS)CATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)冗余配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號(hào)設(shè)備上接受信息；由行車調(diào)度員人工或自動(dòng)地將調(diào)度指揮信息（如停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí)）傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了電客車的動(dòng)態(tài)顯示，如電客車位置、車站到發(fā)時(shí)分、車次號(hào)等；能儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；監(jiān)督電客車運(yùn)行，調(diào)整電客車發(fā)車時(shí)刻，控制電客車停站時(shí)分和終點(diǎn)站電客車折返方式；自動(dòng)進(jìn)行電客車運(yùn)行調(diào)整，自動(dòng)繪制實(shí)跡電客車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告。二、行車調(diào)度控制方式三、行車調(diào)度命令1.行車指揮原則

2.調(diào)度命令的分類

3.調(diào)度命令發(fā)布要求

4.需發(fā)布調(diào)度命令的情況

5.調(diào)度命令的傳達(dá)

6.調(diào)度命令號(hào)碼的編制任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)1.行車指揮原則行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則．發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。車務(wù)、車輛、維修等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時(shí)、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。三、行車調(diào)度命令2.調(diào)度命令的分類1)口頭命令一般為對(duì)單個(gè)受令對(duì)象(一般為電客車駕駛員)直接發(fā)布的短期性指令。

2)書(shū)面命令一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象，有時(shí)還需送達(dá)駕駛員，是能較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令。

3)口頭通知在日常進(jìn)行調(diào)整指揮時(shí)，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)。三、行車調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求1)調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。

2)調(diào)度命令發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。

3)命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。

4)受令處所若為沿線各站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)站名。

5)發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名。

三、行車調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求6)命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫(xiě)，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。

7)下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用。8)在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)。三、行車調(diào)度命令4.需發(fā)布調(diào)度命令的情況1)區(qū)間發(fā)生重大、大事故，有電客車對(duì)開(kāi)入其鄰線。

2)電客車反方向運(yùn)行。

3)變更行車閉塞法。

4)封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間。

5)電客車清客，區(qū)間下人。

6)向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車。

7)臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)電客車。

8)后端駕駛電客車。

9)載客通過(guò)，開(kāi)行工程電客車、調(diào)試電客車。

10)行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。三、行車調(diào)度命令5.調(diào)度命令的傳達(dá)行車調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)駕駛員未離段／廠前，應(yīng)發(fā)給車輛段／停車廠運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)電客車已出廠／段，應(yīng)由行車調(diào)度員向駕駛員直接發(fā)布。行車調(diào)度員應(yīng)使用無(wú)線通信系統(tǒng)向駕駛員、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示（在通信記錄裝置故障時(shí)，只可以使用調(diào)度命令）。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確，調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。三、行車調(diào)度命令6.調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00：00為界。各級(jí)調(diào)度命令的保存期限一般為1年。三、行車調(diào)度命令四、電客車運(yùn)行圖1.電客車運(yùn)行圖的意義

2.電客車運(yùn)行圖的格式及車次規(guī)定

3.電客車運(yùn)行圖的分類任務(wù)七行車調(diào)度作業(yè)1.電客車運(yùn)行圖的意義1)電客車運(yùn)行圖是組織電客車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2)電客車運(yùn)行圖是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。四、電客車運(yùn)行圖2.電客車運(yùn)行圖的格式及車次規(guī)定1)橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量，按要求用不定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。

2)縱坐標(biāo)表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。

3)垂直線是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，一般整小時(shí)和整10min用粗線表示，半小時(shí)用虛線，一分線或二分線用細(xì)線表示。

4)水平線是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置，各水平線間距離的遠(yuǎn)近基本表示了各站之間的距離遠(yuǎn)近。

5)斜線為電客車運(yùn)行軌跡(徑路)線，即電客車運(yùn)行線，一般以上斜線表示上行電客車，下斜線表示下行電客車。

6)運(yùn)行線與車站交點(diǎn)在電客車運(yùn)行圖上表示該車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。四、電客車運(yùn)行圖2.電客車運(yùn)行圖的格式及車次規(guī)定7)車號(hào)、車次一一標(biāo)注在電客車運(yùn)行圖上，每個(gè)電客車均有不同的車號(hào)與車次。

①車次號(hào)001~099代表專運(yùn)電客車。

②車次號(hào)301~599代表客運(yùn)電客車。

③車次號(hào)601~699代表回空電客車。

④車次號(hào)701~799代表工程車。

⑤車次號(hào)801~899代表工程車。

⑥車次號(hào)901~999代表救援列車。

四、電客車運(yùn)行圖圖3-3按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率畫(huà)站名線例圖四、電客車運(yùn)行圖3.電客車運(yùn)行圖的分類8)電客車運(yùn)行圖中站名線的確定方法有兩種：(1)按時(shí)間軸的刻度劃分電客車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可劃分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。

1)一分格運(yùn)行圖。

2)二分格運(yùn)行圖。

3)十分格運(yùn)行圖。

4)小時(shí)格運(yùn)行圖。

(2)按區(qū)間正線數(shù)劃分電客車運(yùn)行圖