同濟物流配送中心運作與管理

物流配送中心運作與管理同濟大學經(jīng)濟與管理學院胡斌博士2002.8.1Hubin_yc@一、配送基本知識定義：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動

配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，但應是現(xiàn)代送貨，即是和當代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段配送的優(yōu)點推行配送有益于物流運動合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量推行配送有利于開發(fā)和應用新技術推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運輸問題配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種低風險、高回報的措施。配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，如煤炭等。多品種少批量配送按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。（二）按配送時間及數(shù)量分定時配送按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。配送的類別（二）定量配送按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。定時定量配送按規(guī)定的準確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。即時配送不預先確定不變的配送數(shù)量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進行配送。（三）按配送的組織形式分集中配送就是由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多個用戶開配送的類別（三）展配送業(yè)務。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。共同配送幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進行的配送業(yè)務。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。加工配送在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工配送的類別（四）和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。（四）按配送的職能形式分銷售配送批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項業(yè)務。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務。供應配送是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所配送的類別（五）開展的配送業(yè)務。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯(lián)合進行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到更多的便利。銷售與供應相結(jié)合的配送配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團簽訂合同，公責一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負責一些企業(yè)集團的供應配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。代存代供配送用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，配送的類別（六）有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益?，F(xiàn)階段中國國配送發(fā)展展存在的問問題（一））1．配送的整整體功能難難以發(fā)揮。?，F(xiàn)階段配配送仍以單單兵作戰(zhàn)的的分散性配配送為主，，配送中心心未有效發(fā)發(fā)揮組織、、協(xié)調(diào)、平平衡和管理理作用。2．"配"與"送"未能形成有有機的結(jié)合。。合理的配配送，既應應包括送貨貨，也應包包括分揀、、配貨、配配載、配裝裝等功能，，是"配"與"送"的有機結(jié)合合體。目前前的物資配配送，因其其大都脫胎胎于送貨上上門，又因因配送設備備設施、配配送資源等等方面的限限制，往往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)節(jié)。一方面面，大部分分的物資配配送只是以以送為主，，而考慮分分貨、配貨貨、配載、、配裝的則則很少；另另一方面，，有的雖然然做到了分分貨、配貨貨，但又因因缺乏必要要的運輸車車輛而無法法做到送貨貨上門。現(xiàn)階段中國國配送發(fā)展展存在的問問題（二））3．加工型配配送發(fā)展緩緩慢。流通通加工能力力太弱，將將流通加工工和物資配配送相結(jié)合合的配送實實踐則更少少。流通加加工是實現(xiàn)現(xiàn)合理配送送的重要手手段。沒有有這一重要要手段，以以合理配置置物資資源源、滿足用用戶多樣化化需求為目目標的物資資配送則難難以實現(xiàn)。。4．配送的集集約化程度度低。配送送用戶較少少且分散，，配送率（（指物資配配送量與消消耗總量的的比率）較較低。因此此，既無法法優(yōu)化配送送路線，節(jié)節(jié)省配送費費用，也形形成不了規(guī)規(guī)模效益?！，F(xiàn)階段中國國配送發(fā)展展存在的問問題（三））5．尚未實現(xiàn)現(xiàn)社會庫存存的集中調(diào)調(diào)度。沒有有調(diào)動社會會庫存、實實現(xiàn)分散庫庫存向集中中庫存的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。優(yōu)化化庫存結(jié)構(gòu)構(gòu)，變分散散庫存為流流通部門集集中庫存，，實現(xiàn)整個個社會庫存存總量的降降低，是配配送最突出出的優(yōu)勢，，也是配送送的主要目目的。目前前的物資配配送已使配配送用戶的的庫存有所所降低，還還出現(xiàn)了工工業(yè)企業(yè)帳帳面零庫存存。但是生生產(chǎn)企業(yè)仍仍普遍擁有有較高的庫庫存，且無無法調(diào)動；；物資企業(yè)業(yè)也沒有實實現(xiàn)最合理理庫存，因因而導致整整個社會庫庫存仍居高高不下。6．對物資配配送的認識有有待提高?！，F(xiàn)階段，，有不少部部門或企業(yè)業(yè)對物資配配送的意義義和作用缺缺乏認識，，對開展或或接受物資資配送猶豫豫不決。如如有的物資資企業(yè)認為為開展物資資配送得不不償失，不不僅要大幅幅度增加工工作環(huán)節(jié)和和工作量，，而且本身身的經(jīng)濟效效益可能還還會相對下下降。另外外，目前許許多物資企企業(yè)資產(chǎn)負負債率較高高，經(jīng)營困困難，本來來就為正常常的經(jīng)營資資金不足而而發(fā)愁，如如果再搞配配送，周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)資金問題題就更突出出。生產(chǎn)企企業(yè)對物資資配送也不不無擔憂，，其中最擔擔心的莫過過于配送資資源能否得得到保證，，物資配送送能否長期期堅持下去去。配送的發(fā)展展階段高頻率、小小批量配送送共同配送（（協(xié)同配送送）一體化配送送高頻率、小小批量配送送豐田汽車公公司的“看看板制”生生產(chǎn)方式，，以及零售售業(yè)為防止止商品滯銷銷而采用的的高頻率、、小批量進進貨方式，，產(chǎn)生了對對高頻率、、小批量送送貨的需求求，促成了了這一配送送形態(tài)的產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)展展。采用這種配配送形式后后，生產(chǎn)商商到批發(fā)商商的配送由由4.1次次/周增加加到4.5次/周，，從批發(fā)商商到超級市市場的配送送從3.2次/周增增加到3.5次/周周。散貨出出庫率超級級市場為64.9%,便利店店為81.7%,一一般零售業(yè)業(yè)為68.7%.高頻率、小小批量配送送訂發(fā)貨周期期的變化，，生產(chǎn)商和和批發(fā)商之之間從24.9小時時縮短為22小時；；批發(fā)商和和便利店之之間從23.9小時時縮短為22小時；；批發(fā)商和和一般零店店之間從19.7小小時縮短為為18.9小時。共同配送（（一）所謂共同配配送就是為為了提高車車輛裝載率率有效地進進行配送，，對多個企企業(yè)共同進進行配送。。例如多個個進貨業(yè)主主設立共同同配送中心心，并從該該中心進貨貨，然后配配送中心將將所進商品品匯總、分分類后統(tǒng)一一進行配送送。據(jù)統(tǒng)計，日日本大多數(shù)數(shù)零售業(yè)利利用共同配配送方式，，共同配送送采用率為為55.4%。共同配送（（二）微觀效益達到配送作作業(yè)的經(jīng)濟濟規(guī)模，提提高流作業(yè)業(yè)的效率，，降低企業(yè)業(yè)營運成本本不需投入大大量資金、、設備、土土地、人力力等，可以以省企業(yè)的的資源企業(yè)可以集集中精力經(jīng)經(jīng)營核算心心業(yè)務（ＣＣＯＲＥＢＢＵＳＩＮＮＥＳＳ）），促進企企業(yè)的成長長與擴散擴大市場范范圍，消除除原有封閉閉性的銷售售網(wǎng)絡，共共建共存共共榮的環(huán)境境共同配送送（三））宏觀效益益減少社會會車流總總量，減減少鬧市市卸貨妨妨礙交通通的現(xiàn)象象，改善善交通運運輸狀況況通過集中中化處理理，有效效提高車車輛的裝裝載率，，節(jié)省物物流處理理空間和和人力資資源，提提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)環(huán)境進而而改善整整體社會會生活品品質(zhì)總而言之之，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時時間等物物流資源源的使用用效率（（降低成成本），，取得最最大效益益（提高高服務）），還可可以去除除多余的的交錯運運輸，并并取得緩緩解交通通、保護護環(huán)境等等社會效效益。一體化配配送一體化配配送是指指將貨物物和信息息實現(xiàn)一一元化高高水平管管理的物物流，其其目的是是降低成成本和提提高服務務水平。。有兩層意意思，一一是“貨貨架一攬攬子”，，即以某某一貨架架群作為為整體對對象，不不問進貨貨地點和和形態(tài)，，將全部部商品集集中上上貨；另另一個是是“業(yè)務務一攬子子”，就就是提供供進貨業(yè)業(yè)務和與與其相關關業(yè)務的的一攬子子服務。。與共同配配送的主主要區(qū)別別在于前前者是按按店鋪進進貨，而而后者是是按部門門進貨。。習題什么叫配配送？如如何把握握配送的的定義？？配送興起起的背景景是什么么？配送的發(fā)發(fā)展經(jīng)歷歷了哪些些階段？？現(xiàn)階段中中國配送送發(fā)展的的現(xiàn)狀是是怎樣的的？二、配送送中心概概述配送中心心是從供供應者手手中接受受多種大大量的貨貨物，進進行倒裝裝、分類類、保管管、流通通加工和和信息處處理等作作業(yè)，然然后按用戶的訂訂貨要求求備齊貨物物，以令令人滿意意的服務務水平進進行配送送的設施施。定義二：：配送中中心是從從事服務務配備（（集貨、加加工、分分貨、揀揀選、配配貨），和組組織對用用戶的送送貨，以以高水平平實現(xiàn)銷銷售或供供應的現(xiàn)現(xiàn)代化流流通設施施。配送中心心是典型型的流通通型倉庫庫，強調(diào)調(diào)了流通通性配送中心心發(fā)展歷歷史配送中心心是在倉倉庫的基基礎上發(fā)發(fā)展起來來的區(qū)分物流流結(jié)點、、物流中中心（園園區(qū)）、、配送中中心保管倉庫庫流通倉庫庫配送中心心配送中心心發(fā)展歷歷史保管型倉倉庫多處處于生產(chǎn)產(chǎn)領域，，貯存物物資包括括原材料料、配件件、半成成品和產(chǎn)產(chǎn)成品，，庫存周周轉(zhuǎn)率低低流通型倉倉庫多處處于流通通領域，，如批發(fā)發(fā)商或分分銷商倉倉庫，保保管物資資多為產(chǎn)產(chǎn)成品形形態(tài)，庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率較高高配送中心心只具有有少量庫庫存，甚甚至不具具有庫存存，周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率最高高，不僅僅有物流流職能，，還有商商流職能能；不單單單具有有保管職職能，還還有進貨貨、接受受訂貨并并按訂單單配貨、、流通加加工，并并按用戶戶要求配配送上門門的功能能。配送中心心興起的的背景1、大生生產(chǎn)、大大流通形形勢的形形成，市市場競爭爭加劇，，大多數(shù)數(shù)商品市市場呈現(xiàn)現(xiàn)買方市市場格局局，推式式生產(chǎn)和和供應向向拉式生生產(chǎn)和供供應轉(zhuǎn)變變，使客客戶對服服務的內(nèi)內(nèi)容、時時間和服服務水平平都提出出了更高高的要求求。JIT模式和““零庫存存”思想想對企業(yè)業(yè)經(jīng)營產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大的影影響，從從而產(chǎn)生生了對配配送中心心的需求求2、社會會對物流流合理化化的要求求。通過過配送中中心減輕輕了對城城市交通通、環(huán)境境和安全全的壓力力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心心用戶1用戶2用戶3配送中心心興起的的背景3.連鎖鎖超市和和電子商商務的發(fā)發(fā)展是推推動配送送發(fā)展的的最大動動力配送中心心分類按配送中中心的功功能分類類儲存型配配送中心心流通型配配送中心心加工型配配送中心心配送中心心分類按地理區(qū)區(qū)域劃分分城市配送送中心區(qū)域配送送中心配送中心心分類按社會化化程度分分類企業(yè)配送送中心社會（專專業(yè)）配配送中心心共同配送送中心配送中心心分類按服務對對象來分分銷售配送送中心供應配送送中心配送中心心分類按專業(yè)化化程度來來分柔性配送送中心專業(yè)配送送中心配送中心心的功能能（一））一方面配配送中心心集成了了物流和和商流活活動，是是商物合合一；另另一方面面配送中中心集成成了物流流活動的的所有功功能，可可以看作作物流活活動的縮縮影，具具體有以以下功能能：備貨功能能是配送的的準備工工作或基基礎工作作，備貨貨工作包包括籌集集貨源、、訂貨或或購貨、、集貨、、進貨及及有關的的質(zhì)量檢檢查、結(jié)結(jié)算、交交接等。。配送的的優(yōu)勢之之一，就就是可以以集中用用戶的需需求進行行一定規(guī)規(guī)模的備備貨。備備貨是決決定配送送成敗的的初期工工作，如如果備貨貨成本太太高，會會大大降降低配送送的效益益。儲存功能配送儲備是按按一定時期的的配送經(jīng)營要要求，形成的的對配送的資資源保證。這這種類型的儲儲備數(shù)量較大大，儲備結(jié)構(gòu)構(gòu)也較完善，，視貨源及到到貨情況，可可以有計劃地地確定周轉(zhuǎn)儲儲備及保險儲儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)數(shù)量。配送的的儲備保證有有時在配送中中心附近單獨獨設庫解決。。另一種儲存形形態(tài)是暫存，，是具體執(zhí)行行日配送時，，按分揀配貨貨要求，在理理貨場地所做做的少量儲存存準備。由于于總體儲存效效益取決于儲儲配送中心的功功能（二）存總量，所以以，這部分暫暫存數(shù)量只會會對工作方便便與否造成影影響，而不會會影響儲存的的總效益，因因而在數(shù)量上上控制并不嚴嚴格。還有另一種形形式的暫存，，即是分揀、、配貨之后，，形成的發(fā)送送貨載的暫存存，這個暫存存主要是調(diào)節(jié)節(jié)配貨與送貨貨的節(jié)奏，暫暫存時間不長長。分揀和配貨功功能是配送不同于于其它物流形形式的有特點點的功能要素素，也是配送送成敗的一項項重要支持性性工作。分揀揀及配貨是完完善送貨、支支持送貨準備備性工作，是是不同配送企企業(yè)在送貨時時進行競爭和和提高自身經(jīng)經(jīng)濟效益的必必然延伸，所所以，也可以以說是送貨向向高級形式發(fā)發(fā)展的必然要要求。有了分分揀及配貨就就會大大提高高送貨服務水水平，所以，，分揀及配貨貨是決定整個個配送系統(tǒng)水水平的關鍵要要素。配裝在單個用戶配配送數(shù)量不能能達到車輛的的有效載運負負荷時，就存存在如何集中中不同用戶的的配送貨物，，進行搭配裝裝載以充分利利用運能、運運力的問題，，這就需要配配裝；和一般送貨不不同之處在于于，通過配裝裝送貨可以大大大提高送貨貨水平及降低低送貨成本，，所以，配裝裝也是配送系系統(tǒng)中有現(xiàn)代代特點的功能能要素，配送中心的功功能（三）也是現(xiàn)代配送送不同于已往往送貨的重要要區(qū)別之處。。配送運輸功能能配送運運輸屬屬于運運輸中中的末末端運運輸、、支線線運輸輸，和和一般般運輸輸形態(tài)態(tài)主要要區(qū)別別在于于：配配送運運輸是是較短短距離離、較較小規(guī)規(guī)模、、額度度較高高的運運輸形形式，，一般般使用用汽車車做運運輸工工具。。與干線線運輸輸?shù)牧砹硪粋€個區(qū)別別是，，配送送運輸輸?shù)穆仿肪€選選擇問問題是是一般般干線線運輸輸所沒沒有的的，干干線運運輸?shù)牡母删€線是唯唯一的的運輸輸線，，而配配送運運輸由由于配配送用用戶多多，一一般城城市交交通路路線又又較復復雜i如何組組合成成最佳佳路線線，如如何使使配裝裝和路路線有有效搭搭配等等，是是配送送運輸輸?shù)奶靥攸c，，也是是難度度較大大的工工作。。送達服服務配好的的貨運運輸?shù)降接脩魬暨€不不算配配送工工作的的完結(jié)結(jié)，這這是因因為送送達貨貨和用用戶接接貨往往往還還會出出現(xiàn)不不協(xié)調(diào)調(diào)，使使配送送前功功盡棄棄。因因此，，要圓圓滿地地實現(xiàn)現(xiàn)運到到之貨貨的移移交，，并有有效地地、方方便地地處理理相關關手續(xù)續(xù)并完完成結(jié)結(jié)算，，還應應講究究卸貨貨地點點、卸卸貨方方式等等。送送達服服務也也是配配送獨獨具的的特殊殊性。。配送中中心的的功能能（四四）配送加加工在配送送中，，配送送加工工這一一功能能要素素不具具有普普遍性性，但但是往往往是是有重重要作作用的的功能能要素素。主主要原原因是是通過過配送送加工工，可可以大大大提提高用用戶的的滿意意程度度。配送加加工是是流通通加工工的一一種，，但配配送加加工有有它不不同于于一般般流通通加工工的特特點，，即配配送加加工一一般只只取決決于用用戶要要求，，其加加工的的目的的較為為單一一。配送中中心的的設施施與構(gòu)構(gòu)造配送中中心內(nèi)內(nèi)部一一般劃劃分為為幾個個工作作區(qū)域域接貨區(qū)區(qū)儲存區(qū)區(qū)揀貨、、配貨貨區(qū)理貨分分揀區(qū)區(qū)發(fā)貨待待運區(qū)區(qū)流通加加工區(qū)區(qū)管理區(qū)區(qū)配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程配送中中心作作業(yè)流流程由由其功功能定定位決決定儲存型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程流通型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程流通加加工型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程配送中中心各各作業(yè)業(yè)區(qū)按配送送中心心基本本作業(yè)業(yè)種類類，可可將配配送中中心劃劃分為為若干干個工工作區(qū)區(qū)域進貨區(qū)區(qū)主要完完成貨貨物入入庫前前的工工作，，包括括接貨貨、卸卸貨、、檢驗驗、分分類、、入庫庫準備備等工工作。。主要設設施有有進貨貨火車車專用用線或或卡車車卸貨貨站、、卸貨貨站臺臺、分分類、、驗收收區(qū)和和暫存存區(qū)儲存區(qū)區(qū)保管有有一定定儲存存時間間的貨貨物，，占地地面積積是儲儲存型型配送送中心心的一一半以以上。。理貨、、備貨貨區(qū)分貨、、配貨貨作業(yè)業(yè)。配送中中心各各作業(yè)業(yè)區(qū)分放、、配裝裝區(qū)根據(jù)用用戶要要求，，按訂訂單將將貨物物配齊齊后暫暫存待待裝外外運。。發(fā)貨區(qū)區(qū)將按訂訂單配配齊的的貨物物裝車車外運運，主主要設設施有有站臺臺、停停車場場等流通加加工區(qū)區(qū)一般根根據(jù)加加工類類型以以及加加工作作業(yè)量量大小小確定定所占占面積積某配送送中心心作業(yè)業(yè)區(qū)分分布圖圖某配送送中心心作業(yè)業(yè)區(qū)分分布圖圖某配送送中心心設施施布局局方案案圖配送中中心設設施面面積基本方方法：：按照照作業(yè)業(yè)量的的大小小，根根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗性性的數(shù)數(shù)據(jù)來來決定定，用用現(xiàn)有有配送送中心心單位位面積積作業(yè)業(yè)量為為主要要依據(jù)據(jù)設計計其面面積。。經(jīng)驗數(shù)數(shù)據(jù)：：保管設設施：：每噸噸平方方米其它作作業(yè)設設施：：每0.2噸平平方米米配送中中心設設施面面積配`送中心各設施的面積設計名稱每天的作業(yè)量(t)經(jīng)驗數(shù)據(jù)(t/m2)設施面積(m2)進貨場250.2125檢驗場-25進貨場兼用

分類場150.275保管場35135流通加工場發(fā)貨場250.2125辦公室/0.230合計

402.5注：作作業(yè)量量：進進貨為為25噸，，發(fā)貨貨為25噸噸，保保管時時間為為7噸噸（每每天5噸））配送中中心設設施及及其結(jié)結(jié)構(gòu)建筑物物建筑物物荷載載強度度建筑物物的高高度立柱間間隔建筑物物內(nèi)部部通道道配送中中心設設施及及結(jié)構(gòu)構(gòu)卡車停停車場場停車場場面積積卡車停停車寬寬度卡車回回轉(zhuǎn)區(qū)區(qū)寬度度站臺寬寬度遮雨棚棚寬度度與高高度國外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢（（一））配送共共同化化的進進展配送計計劃化化的進進展初期配配送，，強調(diào)調(diào)即時時較多多，即即完全全按顧顧客要要求辦辦事，，而并并不是是按顧顧客的的合理理要求求辦事事。制制定合合理計計劃而而不是是完全全按顧顧客要要求那那樣進進行配配送，，是高高水平平的計計劃配配送的的一大大進展展。計計劃有有效地地促進進了配配送合合理化化，由由于可可采用用大量量發(fā)貨貨減少少收費費，也也受到到用戶戶的歡歡迎。。配送區(qū)區(qū)域的的擴大大近些年年，配配送已已突破破了一一個城城市范范圍，，在更更大范范圍中中找到到了優(yōu)優(yōu)勢。。美國國已開開展了了洲際際配送送，日日本不不少配配送是是在全全國范范圍或或很大大區(qū)域域范圍圍進行行的，，如日日本東東京的的三味味株式式會社社的全全國性性配送送系統(tǒng)統(tǒng)，日日本Asica配送系系統(tǒng)，，日本本資生生堂配配送系系統(tǒng)等等都是是全國國配送送勞動動手段段的進進展國外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢（（二））性的配配送系系統(tǒng)。。直達配配送的的進展展不經(jīng)過過物流流基地地中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在在有足足夠批批量且且不增增加用用戶庫庫存情情況下下，配配送在在“直達”領域中中也找找到了了優(yōu)勢勢，因因而突突破了了配送送的原原來概概念，，有了了新的的發(fā)展展，對對于生生產(chǎn)資資料而而言，，直達達配送送有更更廣泛泛的應應用。。計算機機管理理配送送的進進展隨配送送規(guī)模模的擴擴大和和計算算機的的微型型化，，計算算機管管理配配送取取得很很大進進展，，這個個進展展突出出表現(xiàn)現(xiàn)在以以下三三個方方面：：一是信信息傳傳遞與與處理理，甚甚至建建立了了EDI系統(tǒng)；；二是計計算機機輔助助決策策，如如輔助助進貨貨決策策，輔輔助國外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢（（三））配貨決決策，，輔助助選址址決策策等，，美國國IBM公司率率先建建立了了配送送車輛輛計劃劃和配配送路路線的的計算算機軟軟件。。三是計計算機機與其其他自自動化化裝置置的操操作控控制，，如無無人搬搬運車車、配配送中中心的的自動動分揀揀系統(tǒng)統(tǒng)等。。配送勞勞動手手段的的進展展。配配送勞勞動手手段做做為支支撐配配送的的生產(chǎn)產(chǎn)力要要素，，是進進展很很大的的領域域。到到80年代代。發(fā)發(fā)達國國家配配送已已普遍遍采用用了計計算機機系統(tǒng)統(tǒng)、自自動搬搬運系系統(tǒng)、、大規(guī)規(guī)模分分揀、、光電電識別別、條條型碼碼。習題配送中中心的的功能能是什什么？？配送中中心如如何分分類？？配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程是怎怎樣的的？三、配配送中中心作作業(yè)管管理備貨作作業(yè)備貨作作業(yè)是是配送送前的的準備備工作作，包包括籌籌集貨貨源、、訂貨貨、集集貨、、進貨貨及有有關的的質(zhì)量量檢查查、結(jié)結(jié)算、、交接接等備貨作作業(yè)——籌集集貨源源籌集貨貨源即即建立立供應應渠道道，確確定各各種商商品的的供應應商籌集貨貨源有有幾種種方式式，一一是由由配送送中心心自行行負責責；二二是由由生產(chǎn)產(chǎn)商、、配送送中心心以及及配送送用戶戶簽定定協(xié)議議，確確定供供貨品品種和和單價價訂貨貨作作業(yè)業(yè)——訂訂貨貨方方式式手動動方方式式，，用用電電話話、、傳傳真真、、郵郵寄寄訂訂單單等等方方式式電子子方方式式，，計計算算機機網(wǎng)網(wǎng)絡絡或或電電子子商商務務平平臺臺，，EOS系系統(tǒng)統(tǒng)訂貨貨作作業(yè)業(yè)——手手工工方方式式的的缺缺點點訂發(fā)發(fā)貨貨周周期期長長單據(jù)據(jù)處處理理量量大大，，作作業(yè)業(yè)效效率率低低整個個供供應應鏈鏈條條上上下下游游需需求求等等信信息息不不透透明明，，信信息息失失真真嚴嚴重重，，可可能能造造成成庫庫存存積積壓壓訂貨貨作作業(yè)業(yè)——訂訂貨貨流流程程以總總部部、、配配送送中中心心、、門門店店結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型連連鎖鎖超超市市為為例例門店店向向總總部部發(fā)發(fā)送送訂訂單單，，總總部部將將訂訂單單按按要要求求交交貨貨時時間間和和供供應應商商匯匯總總后后，，發(fā)發(fā)往往各各供供應應商商，，各各供供應應商商在在規(guī)規(guī)定定的的時時間間內(nèi)內(nèi)將將貨貨物物送送達達配配送送中中心心，，再再由由配配送送中中心心按按各各門門店店訂訂單單以以及及到到貨貨情情況況將將貨貨物物配配送送到到各各門門店店。。對庫庫存存型型配配送送中中心心來來說說，，由由于于它它具具有有一一定定量量的的商商品品庫庫存存（（庫庫存存量量是是按按照照歷歷史史銷銷售售水水平平和和對對未未來來銷銷售售的的預預測測確確定定的的）），，因因而而各各門門店店可可直直接接向向配配送送中中心心訂訂貨貨訂貨貨作作業(yè)業(yè)——EOS系系統(tǒng)統(tǒng)EOS是指指企企業(yè)業(yè)間間利利用用通通訊訊網(wǎng)網(wǎng)絡絡（（VAN或互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)）和終終端設備備以在線線聯(lián)結(jié)（（ON-LINE）方式進行行訂貨作作業(yè)和訂訂貨信息息交換的的系統(tǒng)。。EOS按應用范范圍可分分為企業(yè)業(yè)內(nèi)的EOS（（如連鎖店店經(jīng)營中中各個連連鎖分店店與總部部之間建建立的EOS系統(tǒng)），，零售商商與批發(fā)發(fā)商之間間的EOS系統(tǒng)以及及零售商商、批發(fā)發(fā)商和生生產(chǎn)之間間的EOS系統(tǒng)，EOS的基本框框架如下下圖所示示。訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)EOS系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)點可以縮短短從接到到訂單到到發(fā)出訂訂貨的時時間，縮縮短訂貨貨商品的的交貨期期，減少少商品訂訂單的出出錯率，，節(jié)省人人工費。。有利于減減少企業(yè)業(yè)的庫存存水平，，提高企企業(yè)的庫庫存管理理效率，，同時也也能防止止商品特特別是暢暢銷商品品缺貨現(xiàn)現(xiàn)象的出出現(xiàn)。對于生產(chǎn)產(chǎn)廠家和和批發(fā)商商來說，，通過分分析零售售商的商商品訂貨貨信息，，能準確確判斷暢暢銷商品品和滯銷銷商品，，有利于于企業(yè)調(diào)調(diào)整商品品生產(chǎn)和和銷售計計劃。有利于提提高企業(yè)業(yè)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的效率率，使各各個業(yè)務務信息子子系統(tǒng)之之間的數(shù)數(shù)據(jù)交換換更加便便利和迅迅速，豐豐富企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營信息。。訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)在應應用EOS系統(tǒng)時應應注意的的問題訂貨業(yè)務務作業(yè)的的標準化化商品代碼碼的設計計訂貨商品品目錄帳帳冊（OrderBook）的作成和和更新計算機以以及訂貨貨信息輸輸入和輸輸出終端端設備的的添置和和EOS系統(tǒng)設計計是應用用EOS系統(tǒng)的基基礎條件件。訂貨作業(yè)業(yè)的發(fā)展展—預測測訂貨到到補充訂訂貨傳統(tǒng)的訂訂貨是預預測訂貨貨，即根根據(jù)銷售售預測確確定訂貨貨量補充訂貨貨是指根根據(jù)銷售售業(yè)績進進行補充充性定貨貨訂貨方式式的轉(zhuǎn)變變是基于于以下原原因：高效的即即時配送送降低庫存存成本，，防止銷銷售機會會損失或或滯銷POS和EOS系統(tǒng)的廣廣泛應用用進貨作業(yè)業(yè)貨物運達達配送中中心稱為為進貨。。主要作作業(yè)有核核對發(fā)貨貨方的貨貨單、檢檢驗貨物物的質(zhì)量量、貨損損及品質(zhì)質(zhì)，做好好向倉庫庫或配送送場搬運運的準備備等。進貨是為為了補充充庫存，，但也有有進貨后后立即分分類配送送的配送送中心進貨周期期：連續(xù)續(xù)兩次進進貨的時時間間隔隔進貨作業(yè)業(yè)進貨作業(yè)業(yè)的要求求是縮短短進貨檢檢驗時間間，檢驗驗后直接接向保管管場所下下達指示示，并移移往保管管場所進貨檢驗驗：對貨貨物品種種和送貨貨單的品品名、數(shù)數(shù)量進行行確認。。一種有有效方法法是通過過掃描貨貨物上的的條形碼碼從而將將品種和和數(shù)量自自動輸入入計算機機，并與與送貨單單明細比比較。搬運作業(yè)業(yè)搬運是指指在同一場場所內(nèi)，，對物品品進行水水平移動動為主的的物流作作業(yè)。搬運是是連接各各個物流流環(huán)節(jié)的的橋梁。?？梢詮南孪旅嫠膫€個角度來來看待：：1、移動動角度：：搬運是是一種盡盡可能有有效地移移動貨物物的手段段2、時間間角度：：搬運對對于物流流時間有有較大的的影響3、數(shù)量量角度：：搬運對對于滿足足客戶適適量要求求起著重重要的作作用4、空間間角度：：搬運系系統(tǒng)很大大程度上上決定了了空間的的合理性性搬運的目目標提高倉儲儲設備的的利用能能力減少貨物物的搬運運次數(shù)提高后勤勤服務水水平保障生命命財產(chǎn)安安全搬運的指指導原則則單位裝載載(集裝裝)化原原則提高設備備利用率率原則機械化原原則標準化原原則安全原則則物流均衡衡順暢原原則彈性原則則活性原則則：在物物料流動動過程中中，物品品時時處處于運動動狀態(tài)中中，物品品放置的的狀態(tài)要要有利于于下次搬搬運，這這種狀態(tài)態(tài)稱之為為搬運活活性.衡衡量商品品堆存形形態(tài)的"搬運靈靈活性"，用靈靈活性指指數(shù)表示示。一般般將靈活活性指數(shù)數(shù)分搬運的指指導原則則為五個等等級，即即：散堆堆于地面面上為o級；裝入入箱內(nèi)為為1級；；裝在貨貨盤或墊墊板上為為2級；；裝在車車臺上為為3級；；裝在輸輸送帶上上為4級級。重力利用用原則死重率降降低原則則搬運最少少原則設備保養(yǎng)養(yǎng)及淘汰汰原則搬運作業(yè)業(yè)案例在去年一一次例會會上，廣廣州某快快運公司司的總經(jīng)經(jīng)理曾談談起這樣樣一件案案例：從從香港報報關進口口的一件件大木箱箱，內(nèi)裝裝精密設設備，要要求運輸輸途中不不能傾斜斜。當木木箱運至至客戶手手中時，，貨主肯肯定地認認為貨物物已被傾傾斜了，，因為木木箱外包包裝上有有一個標標識變成成了紅色色——原原來該貨貨物傾斜斜45度度時，外外包裝上上的標識識就會變變色。因因此，引引進裝卸卸技術，，提高裝裝卸人員員素質(zhì)，，規(guī)范裝裝卸作業(yè)業(yè)標準等等都會相相應地促促進包裝裝、物流流的合理理化。集裝方式式及分類類托盤集裝箱按所裝貨貨物種類類分，有有雜貨集集裝箱、、散貨集集裝箱、、液體貨貨集裝箱箱、冷藏藏箱集裝裝箱等；；按制造造材料分分，有木木集裝箱箱、鋼集集裝箱、、鋁合金金集裝箱箱、玻璃璃鋼集裝裝箱、不不銹鋼集集裝箱等等；按結(jié)結(jié)構(gòu)分，，有折疊疊式集裝裝箱、固固定式集集裝箱等等，在固固定式集集裝箱中中還可分分密閉集集裝箱、、開頂集集裝箱、、板架集集裝箱等等；按總總重分，，有30噸集裝裝箱、20噸集集裝箱、、10噸噸集裝箱箱、5噸噸集裝箱箱、2.5噸集集裝箱等等。集裝容器器集裝貨捆捆集裝箱的的有關常常識相關規(guī)格格：外尺尺寸、內(nèi)內(nèi)尺寸、、箱內(nèi)容容積計算單位位：TEU(twenty-feetequivalentunits)，，又稱20英尺換換算單位位，是計計算集裝裝箱箱數(shù)數(shù)的換算算單位。。目前集集裝箱長長度一般般有兩種種規(guī)格，，即20英尺和和40英英尺，為為便于計計數(shù)的統(tǒng)統(tǒng)一化，，把20英尺集集裝箱作作為一個個計算單單位，40英尺尺集裝箱箱作為兩兩個計算算單位。。整箱貨（（FCL））與拼箱貨貨（LCL））。整箱貨是是指由發(fā)貨人人負責裝裝箱、計計數(shù)、積積載并加加鉛封的的貨運。。拼箱貨是是指指裝不滿滿一整箱箱集裝箱的的有關常常識的小票貨貨物。這種貨物物，通常常是由承承運人分分別攬貨貨并在集集裝箱貨貨運站或或內(nèi)陸站站集中，，而后將將兩票或或兩票以以上的貨貨物拼裝裝在一個個集裝箱箱內(nèi)，同同樣要在在目的地地的集裝裝箱貨運運站或內(nèi)內(nèi)陸站拆拆箱分別別交貨。。集裝箱交交接方式式方式：門門到門、、門到場場、門到到站、場場到門、、場到場場、場到到站、站站到門、、站到場場、站到到站。三種元素素：門、、場、站站。門指指托運人人或收貨貨人的貨貨倉或工工廠倉庫庫。場指指港口集集裝箱碼碼頭裝卸卸區(qū)堆場場。站指指港口集集裝箱貨貨運站。。搬運設備備叉車電瓶車輸送機：：分為重重力式、、滾軸式式、皮帶帶式回轉(zhuǎn)貨架架：既作作存貯，，又可作作回轉(zhuǎn)運運動，分分為水平平回轉(zhuǎn)和和垂直回回轉(zhuǎn)搬運設備備搬運設備備—托盤盤車搬運設備備—托盤盤車搬運設備備搬運設備備搬運設備備搬運設備備儲存作業(yè)業(yè)儲存保管管是指物物資放置置在一定定的場所所，采用用科學的的管理辦辦法，使使其在儲儲存期間間品質(zhì)、、數(shù)量不不發(fā)生變變化。儲存保管管的目標標：空間利用的最最大化勞動力和設備備的有效使用用貨物的方便存存取貨物的有效移移動貨物的良好保保養(yǎng)良好的管理儲存方式倉庫的保管方方式地面平放式托盤平放式直接堆放式托盤推碼式貨架存放式儲位管理為了便于對商商品的存取，，通常對儲位位采取編碼管管理的方式，，通常采取的的編碼方式是是：分區(qū)×行×列×層數(shù)分區(qū)是指按照照商品儲存的的要求不同或或商品類別不不同而將大的的倉庫劃分成成的存儲區(qū)域域或庫房。建立了儲位編編碼系統(tǒng)后，，將商品存放放位置與儲位位建立起一一一對應關系，，即建立起了了儲位管理系系統(tǒng)。儲位指派原則則重點商品原則則，即將周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率高的商品品安排在靠近近出口或易于于存取的地方方大類管理原則則，即安排儲儲位時盡量將將屬于同一類類別的商品放放在一起先進先出原則則，即先進庫庫的商品先出出庫面向通道進行行保管根據(jù)物品重量量、形狀安排排保管位置儲存合理化儲存合理化的的含義是用最最經(jīng)濟的辦法法實現(xiàn)儲存的的功能。儲存存的不合理往往往表現(xiàn)在對對儲存功能實實現(xiàn)的過分強強調(diào)，因而是是過分投入儲儲存力量和其其它儲存勞動動所造成的。。所以，合理理儲存的實質(zhì)質(zhì)是，在保證證儲存功能實實現(xiàn)前提下的的盡量少的投投入，也是一一個投入產(chǎn)出出的關系問題題。合理化標志：：質(zhì)量標志保證被儲存物物的質(zhì)量，是是完成儲存功功能的根本要要求數(shù)量標志在保證功能實實現(xiàn)前提下有有一個合理的的數(shù)量范圍。。時間標志儲存合理化在保證功能實實現(xiàn)前提下，，尋求一個合合理的儲存時時間，這是和和數(shù)量有關的的問題，儲存存量越大而消消耗速率越慢慢，則儲存的的時間必然長長，相反則必必然短。在具具體衡量時往往往用周轉(zhuǎn)速速度指標來反反映時間標志志，如周轉(zhuǎn)天天數(shù)、周轉(zhuǎn)次次數(shù)等結(jié)構(gòu)標志是從被儲物不不同品種、不不同規(guī)格、不不同花色的儲儲存數(shù)量的比比例關系對儲儲存合理性的的判斷。尤其其是相關性很很強的各種物物資之間的比比例關系更能能反映儲存合合理與否。由由于這些物資資之間相關性性很強，只要要有一種物資資出現(xiàn)耗盡，，即使其它種種物資仍有一一定數(shù)量，也也會無法投入入使用。所以以，不合理的的結(jié)構(gòu)影響面面并不僅局限限在某一種物物資身上，而而是有擴展性性。結(jié)構(gòu)儲存合理化標志重要性也也可由此確定定。分布標志指不同地區(qū)儲儲存的數(shù)量比比例關系，以以此判斷和當當?shù)匦枨蟊?，，對需求的保保障程度，也也可以此判斷斷對整個物流流的影響費用標志倉租費、維護護費、保管費費、損失費、、資金占用利利息支出等，，都能從實際際費用上判斷斷儲存的合理理與否。商品ABC分分析法庫存ABC分分類圖商品ABC分分析法ABC分類法的好處處壓縮庫存總量量減少庫存占壓壓資金使庫存結(jié)構(gòu)合合理化節(jié)約管理費用用進而降低成成本商品ABC分分析法儲存合理化的的措施進行儲存物的的ABC分析在ABC分析基礎上實實施重點管理理在形成了一定定的社會總規(guī)規(guī)模前提下，，追求經(jīng)濟規(guī)規(guī)模，適當集集中庫存。適度集中儲存存是合理化的的重要內(nèi)容，，所謂適度集集中庫存是利利用儲存規(guī)模模優(yōu)勢，以適適度集中儲存存代替分散的的小規(guī)模儲存存來、實現(xiàn)合合理化。集中儲存是面面對兩個制約約因素，在一一定范圍內(nèi)取取得的優(yōu)勢的的辦法。一是是儲存費，二二是運輸費。。過分分散，，每一處的儲儲存保證的對對象有限，互互相難以調(diào)度度調(diào)劑，則需需分別按其保保證對象要求求確定庫存量量。而集中儲儲存易于調(diào)度度調(diào)劑，集中中儲存總量可可大大低于儲存合理化的的措施分散儲存之總總量。過分集集中儲存，儲儲存點與用戶戶之間距離拉拉長，儲存總總量雖降低，，但運輸距離離拉長，運費費支出加大，，在途時間長長，又迫使周周轉(zhuǎn)儲備增加加。所以，適適度集中的含含義是主要在在這兩方面取取得最優(yōu)集中中程度。加速總的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高單位位產(chǎn)出。儲存現(xiàn)代化的的重要課題是是將靜態(tài)儲存存變?yōu)閯討B(tài)儲儲存，周轉(zhuǎn)速速度一快，會會帶來一系列列的合理化好好處：資金周周轉(zhuǎn)快、資本本效益高、貨貨損小、倉庫庫吞吐能力增增加、成本下下降等等。具具體做法諸如如采用單元集集裝存儲，建建立快速分揀揀系統(tǒng)都有利利于實現(xiàn)快進進快出，大進進大出。采用有效的“先進先出”方式。儲存合理化的的措施保證每個被儲儲物的儲存期期不至過長。。“先進先出出”是一種有有效的方式，，也成了儲存存管理的準則則之一。有效效的先進先出出方式主要有有：

(1)貫通式貨貨架系統(tǒng)。利利用貨架的每每層，形成貫貫通的通道，，從一端存入入物品，從另另一端取出物物品，物品在在通道中自行行按先后順序序排隊，不會會出現(xiàn)越位等等現(xiàn)象。貫通通式貸架系統(tǒng)統(tǒng)能非常有效效地保證先進進先出。(2)“雙倉倉法”儲存。。給每種被儲儲物都準備兩兩個倉位或貨貨位，輪換進進行存取，再再配以必須在在一個貨位中中取光才可補補充的規(guī)定，，則可以保證證實現(xiàn)“先進進先出”。(3)計算算機存取系統(tǒng)統(tǒng)。采用計算算機管理，在在存時向計算算機輸入時間間記錄，編入入一個簡單的的按時間頃序序輸出的程序序，取貨時計計算機就能按按時間給予指指示，儲存合理化的的措施以保證“先進進先出”。這這種計算機存存取系統(tǒng)還能能將“先進先先出”保證不不做超長時間間的儲存和快快進快出結(jié)合合起來，即在在保證一定先先進先出前提提下，將周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快的物資隨隨機存放在便便于存儲之處處，以加快周周轉(zhuǎn)，減少勞勞動消耗。提高儲存密度度，提高倉容容利用率。(1)采取高垛的方方法，增加儲儲存的高度。。具體方法有有，采用高層層貨架倉庫、、采用集裝箱箱等都可比一一般堆存方法法大大增加儲儲存高度。(2)縮小庫內(nèi)通道道寬度以增加加儲存有效面面積，具體有有采用窄巷道道式通道，配配以軌道式裝裝卸車輛，以以減少車輛運運行寬度要求求，采用側(cè)叉叉車、推拉式式叉車，儲存合理化的的措施以減少叉車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎所需的寬寬度。(3)減少庫內(nèi)通道道數(shù)量以增加加儲存有效面面積。具體方方法有采用密密集型貨架，，采用可進車車的可卸式貨貨架，采用各各種貫通式貨貨架，采用不不依靠通道的的橋式吊車裝裝卸技術等。。采用有效的儲儲存定位系統(tǒng)統(tǒng)。儲存定位系統(tǒng)統(tǒng)可采取先進進的計算機管管理，也可采采取一般人工工管理，行之之有效的方式式主要有：(1)“四號定位”方式。用一組組四位數(shù)字來來確定存取位位置的固定．貨位方法，，是我國手工工管理中采用用的科學方法法。這四個號號碼是：序號號、架號、層層號、儲存合理化的的措施位號。這就使使每一個貨位位都有一個組組號，在物資資入庫時，l按規(guī)劃要求，，對物資編號號，記錄在帳帳卡上，提貨貨時按四位數(shù)數(shù)字的指示，，很容易將貨貨物揀選出來來。這種定位位方式可對倉倉庫存貨區(qū)事事先做出規(guī)劃劃，并能很快快地存取貨物物，有利于提提高速度，減減少差錯。(2)電子計算機定定位系統(tǒng)。是是利用電子計計算機儲存容容量大、檢索索迅速的優(yōu)勢勢，在入庫時時，將存放貨貨位輸入計算算機，出庫時時向計算機發(fā)發(fā)出指令，并并按計算機的的指示人工或或自動尋址，，找到存放貨貨，揀選取貨貨的方式。一一般采取自由由貨位方式，，計算機指示示入庫貨物存存放在就近易易于存取之處處，或根據(jù)人人庫貨物的存存放時間和特特點，指示合合適的貨位，，取貨時也可可就近就便。。這種方式可可以充分利用用每一個貨位位，而不儲存合理化的的措施需專位待貨，，有利于提高高倉庫的儲存存能力，當吞吞吐量相同時時，可比一般般倉庫減少建建筑面積。采用有效的監(jiān)監(jiān)測清點方式式。采用現(xiàn)代儲存存保養(yǎng)技術氣幕隔潮氣調(diào)儲存塑料薄膜封閉閉采用集裝箱、、集裝袋、托托盤等運儲裝裝備一體化的的方式儲存合理化的的措施集裝箱等集裝裝設施的出現(xiàn)現(xiàn)，也給儲存存帶來了新觀觀念，采用集集裝箱后，本本身便是一棟棟倉庫，不需需要再有傳統(tǒng)統(tǒng)意義的庫房房，在物流過過程中，也就就省去了入庫庫、驗收、清清點、堆垛、、保管、出庫庫等一系列儲儲存作業(yè)，因因而對改變傳傳統(tǒng)儲存作業(yè)業(yè)有很重要意意義，是儲存存合理化的一一種有效方式式盤點作業(yè)為了有效控制制庫存貨物數(shù)數(shù)量而對各庫庫存場所的貨貨物進行數(shù)量量清點的工作作，稱之為盤盤點。盤點作作業(yè)的目的是是：確定現(xiàn)存存量，并修正正庫存，使理理論庫存與實實際庫存盡量量同步。盤點方法帳面盤點。用用電腦每天定定時做日結(jié)。?，F(xiàn)貨盤點，實實際清點數(shù)量量。盤點作業(yè)步驟驟確定盤點類型型：類別盤點點、供應商盤盤和單品盤點點，創(chuàng)建盤點點申請單在預定盤點基基準點計算盤盤點商品理論論庫存按盤點商品清清單盤點實際際庫存將理論庫存與與實際庫存進進行比較，計計算庫存差額額，分析原因因，并進行庫庫存調(diào)整現(xiàn)貨盤點類型型期末盤點在每星期或每每月末進行盤盤點，盤點工工作量大，需需要集中所有有工作人員突突擊工作循環(huán)盤點按計劃對貨物物交替輪流盤盤點，到期末末后完成對所所有貨物的一一次盤點。盤盤點工作量比比較分散，投投入人力要求求少。盤點作業(yè)方法法五五化堆垛我國手工管理理中采用的一一種科學方法法。儲存物堆堆垛時，以“五”為基本計數(shù)單單位，堆成總總量為“五”的倍數(shù)的垛形形，如梅花五五、重迭五等等，堆碼后，，有經(jīng)驗者可可過目成數(shù)，，大大加快了了人工點數(shù)的的速度，且少少差錯。光電識別系統(tǒng)統(tǒng)在貨位上設置置光電識別裝裝置，該裝置置對被存物掃掃描，并將準準確數(shù)目自動動顯示出來。。這種方式不不需人工清點點就能準確掌掌握庫存的實實有數(shù)量。電子計算機監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)盤點作業(yè)方法法電子計算機指指示存取，可可以防止人工工存取所易于于出現(xiàn)的差錯錯，如果在被被存物上采用用條形碼認尋尋技術，使識識別計數(shù)和計計算機聯(lián)結(jié)，，每存、取一一件物品時，，識別裝置自自動將條形碼碼識別并將其其輸入計算機機，計算機會會自動做出存存取記錄。這這樣只需向計計算機查詢，，就可了解所所存物品的準準確情況，而而無需再建立立一套對實有有數(shù)的監(jiān)測系系統(tǒng)。自動化立體倉倉庫自動化立體倉倉庫是用高層層貨架儲存貨貨物，以巷道道堆垛起重機機存取貨物，，并通過周圍圍的裝卸搬運運設備，自動動進行出入庫庫存取作業(yè)的的倉庫。自動化立體倉倉庫主要由貨貨架、巷道堆堆垛起重機、、周邊出入庫庫配套機械設設施和倉儲管管理控制系統(tǒng)統(tǒng)等幾部分組組成。立體倉庫自動動控制方式有有集中控制、、分離式控制制和分布式控控制3種自動化立體倉倉庫貨架設備貨架設備貨架設備分揀（一）所謂分揀，是是指根據(jù)特定定的需要，將將正在保管的的商品取出的的作業(yè)同義語有集貨貨、選貨、總總量分揀等。。分揀是配送中中心的中心業(yè)業(yè)務，占作業(yè)業(yè)量的一大部部分，，一般般要投入倉庫庫作業(yè)的一半半以上人力，，作業(yè)時間至至少占配送中中心全部作業(yè)業(yè)時間的30%~40%,作業(yè)速度度、效率及出出錯率直接影影響配送中心心的效率及顧顧客的滿意程程度高效率的按訂訂單分揀作業(yè)業(yè)能顯著縮短短訂發(fā)貨周期期，不僅改善善作業(yè)效率，，而且提高顧顧客服務水平平分揀（二）基本方法單一分揀：先先按客戶每張張訂貨單進行行分揀，再將將訂單匯總批量分揀：先先匯總多張訂訂單分揀，再再按不同的客客戶分貨兩種方法的組組合作業(yè)方法作業(yè)人員到貨貨架去取貨物物利用旋轉(zhuǎn)貨貨架將貨物物自動地旋旋轉(zhuǎn)到作業(yè)業(yè)人員所在在處，取出出貨物的分分揀分揀（三））作業(yè)程序的的分類法一人分揀法法：一個人人按照一張張訂單要求求分揀分程分揀法法：數(shù)人分分揀，每個個人承擔不不同的種類類和貨架的的范圍，揀揀出貨物后后分程傳遞遞或轉(zhuǎn)交下下一個分揀揀人員的方方法區(qū)間分揀法法：數(shù)人分分揀，每個個人分揀出出相應的貨貨物后，將將各區(qū)間分分揀的貨物物匯總起來來的辦法分揀（四））分類分揀法法：將各種種各樣的形形狀、外形形尺雨、重重量的貨物物進行分類類，在配送送中心內(nèi)進進行保管，，按每一個個產(chǎn)品類進進行分揀的的辦法。最常用的組組合分揀作作業(yè)法摘果式播種式分揀（五））摘果法，即即讓揀貨人人員巡回于于儲存場所所，按客戶戶訂單挑選選出每一種種商品，巡巡回完畢也也完成了一一次配送作作業(yè)。將配配齊的商品品放置到發(fā)發(fā)貨場所指指定的貨位位，即可開開始處理下下一張訂單單。摘果法的優(yōu)優(yōu)點：作業(yè)方法單單純訂單處理前前置時間短短導入容易且且彈性大作業(yè)人員責責任明確，，派工容易易、公平揀貨后不必必再進行分分揀作業(yè)，，適用于數(shù)數(shù)量大、品品種少的訂訂單的處理理摘果法的缺缺點：商品品種多多時，揀貨貨行走路線線過長，揀揀取效率低低揀取區(qū)域大大時，搬運運系統(tǒng)設計計困難少量、多批批次揀取時時，會造成成揀貨路徑徑重復費時時，效率降降低分揀（六））播種法，即即將每批訂訂單的同種種商品累加加起來，從從儲存?zhèn)}位位上取出，，集中搬運運到理貨場場，并按每每張訂單要要求的數(shù)量量投入對應應的分揀箱箱，分揀完完成后分放放到待運區(qū)區(qū)域，直至至配貨完畢畢。播種法的優(yōu)優(yōu)點：適合訂單數(shù)數(shù)量大的系系統(tǒng)可以縮短揀揀取時的行行走搬運距距離，增加加單位時間間的揀取量量對于少量、、多批次的的配送十分分有效播種法的缺缺點：由于必須等等訂單達到到一定數(shù)量量時才做一一次處理，，因此訂單單處理前置置時間長。。分揀（六））按訂單分揀揀出庫類型型托盤—托盤盤托盤—托盤盤+貨箱托盤—貨箱箱貨箱—貨箱箱貨箱—貨箱箱+單品貨箱—單品品單品—單品品分揀工藝與與設備—揀揀選式工藝藝（一）人工揀選：：人、貨架架、集貨設設備（貨箱箱或托盤））配合使用用人工+手推推作業(yè)車揀揀選機動作業(yè)車車揀選傳動輸送帶帶揀選揀選機械揀揀選自動分揀機機或由人操操縱的叉車車、分揀臺臺車巡回于于一般高層層貨架間進進行揀選，，或者在重重力式貨架架一端進行行揀選。一一般以單元元貨物為揀揀選單位，，揀選好后后利用傳動動輸送帶分揀工藝與與設備—揀揀選式工藝藝（二）或臺車運送送到配貨區(qū)區(qū)?；剞D(zhuǎn)式貨架架揀選分揀作業(yè)人人員和回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式貨架配配合進行揀揀選，分揀揀作業(yè)人員員固定在揀揀貨的位置置，按用戶戶的訂單操操縱回轉(zhuǎn)貨貨架作業(yè)。。分揀工藝與與設備—分分貨式工藝藝（一）人工分貨人工+手推推作業(yè)車分分貨機動作業(yè)車車分貨傳動輸送帶帶+人工分分貨分貨機自動動分貨分貨機一端端取出多用用戶共同需需求的貨物物隨著分貨貨機上輸送送帶運行，，按計算機機預先設定定的指令，，在與分支支機構(gòu)聯(lián)接接處自動打打開出口，，使貨物進進入分支機機構(gòu)，分支支機構(gòu)的終終點是用戶戶集貨單位位分揀工藝與與設備—分分貨式工藝藝（二）回轉(zhuǎn)貨架分分貨補貨作業(yè)補貨作業(yè)是是為了保證證分揀作業(yè)業(yè)需要，從從貨物保管管區(qū)將貨物物移到另一一個作為訂訂單揀取用用的動管揀揀貨區(qū)的作作業(yè)過程。。即將待配配商品放在在存取方便便的位置的的過程。補貨方式由存儲貨架架區(qū)與流動動式貨架組組成的存貨貨、揀貨、、補貨系統(tǒng)統(tǒng)。將貨架的上上層作為儲儲存區(qū)，下下層為揀貨貨區(qū)，商品品由上層貨貨架向下層層貨架補貨貨的系統(tǒng)。。補貨時機批次補貨定時補貨隨機補貨分揀—自動動分揀系統(tǒng)統(tǒng)（一）自動分揀系系統(tǒng)一般由由控制裝置置、分類裝裝置、輸送送裝置和分分揀道口組組成?？刂蒲b置的的作用是識識別、接收收和處理分分揀信號，，根據(jù)信號號指示分類類裝置和輸輸送裝置進進行相應的的作業(yè)。分類裝置接接受控制，，當具有同同類分揀信信號的商品品經(jīng)過該裝裝置時，能能夠改變其其運行方向向使其進入入其他輸送送機或分揀揀道口。輸送裝置起起輸送作用用。分揀道口一一般由鋼帶帶、皮帶、、滾筒等組組成滑分揀—自動動分揀系統(tǒng)統(tǒng)（二）道，使貨物物脫離主輸輸送機滑向向集貨區(qū)域域的通道，，最后入庫庫或組配裝裝車進行配配送。分揀—自動動分揀系統(tǒng)統(tǒng)（三）該系統(tǒng)的作作業(yè)過程可可以簡單描描述如下：：物流中心心每天接收收成百上千千家供應商商或貨主通通過各種運運輸工具送送來的成千千上萬種商商品，在最最短的時間間內(nèi)將這些些商品卸下下并按商品品品種、貨貨主、儲位位或發(fā)送地地點進行快快速準確的的分類，將將這些商品品運送到指指定地點（（如指定的的貨架、加加工區(qū)域、、出貨站臺臺等），同同時，當供供應商或貨貨主通知物物流中心按按配送指示示發(fā)貨時，，自動分揀揀系統(tǒng)在最最短的時間間內(nèi)