物流與供應(yīng)鏈管理的基本概念二

東北師范大學(xué)商學(xué)院王影第二章物流與供應(yīng)鏈管理的演進(jìn)過程單擊此處添加標(biāo)題文字Page

2第二章結(jié)構(gòu)提示物流管理的演進(jìn)過程1供應(yīng)鏈管理的演化2物流與供應(yīng)鏈管理的基本理論3國際著名物流公司探源4Page

3第一節(jié)物流管理的演進(jìn)過程物流價值的發(fā)展階段產(chǎn)品物流階段PhysicalDistribution20世紀(jì)60年代至70年代，企業(yè)開始重視產(chǎn)品物流，目的是以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客。綜合物流階段IntegratedLogisticsManagement20世紀(jì)70年代至80年代，企業(yè)逐漸認(rèn)識到物料管理與產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大提高效益。供應(yīng)鏈管理階段SupplyChainManagement20世紀(jì)80年代至90年代，企業(yè)開始著眼于物流活動的整個過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商。Page

4第一節(jié)物流管理的演進(jìn)過程物流管理的發(fā)展歷史美國物流管理的發(fā)展日本物流管理的發(fā)展歐洲物流管理的發(fā)展美國物流管理的發(fā)展1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901-1949）1901年，格魯威爾在美國政府報告中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用，從而揭示了人們對物流活動認(rèn)識的序幕。1927年，拉爾夫在《物流時代》一書中，初次用Logistics來稱謂物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。1941-1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍士兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的人士和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究。Page

5美國物流管理的發(fā)展2物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（1950-1978）20世紀(jì)50年代，隨著營銷觀念的形成，企業(yè)意識到股物流活動可以起到為顧客提供服務(wù)的作用。很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開始大量涌現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的回憶也開始頻繁召開，這些都推動了物流管理學(xué)的形成以及物流管理實(shí)踐的廣泛推廣。美國物流管理的發(fā)展3物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985）20世紀(jì)70年代末，物流活動的經(jīng)營環(huán)境有了巨大的變化，一系列規(guī)則制度的放松為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景，計算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。這一時期隨著MRP、DRP以及JIT等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識到要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理。美國物流管理的發(fā)展4物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985-）電子計算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展。伴隨著物流市場的蓬勃發(fā)展，第三方新興物流企業(yè)在美國也得到了迅猛發(fā)展。日本物流管理的發(fā)展1物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956-1964）在1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國開始引入物流觀念后，日本物流研究便極快的發(fā)展起來。從1961-1963，日本將物流活動和管理稱為PD。1964年，“物的流通”一詞開始使用。在物流概念導(dǎo)入日本的過程中，物流已經(jīng)被認(rèn)為是一種綜合行為，即“各種活動的綜合體”，因此，它包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、保管、在庫管理、包裝、流通加工和信息傳遞活動。日本物流管理的發(fā)展2物流近代化時期（1965-1973）這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代，同時也是日本經(jīng)濟(jì)高速成長，大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。物流資源匱乏已經(jīng)不斷顯現(xiàn)，從而稱為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。1965年開始，日本政府強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。這一時期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時期，原因在于社會各個方面都對物流的落后及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性有著共同認(rèn)識。這一階段發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告以段落。日本物流管理理的發(fā)展3物流合理化時時期（1974-1983）第一次石油危危機(jī)后，日本本迎來了減量量經(jīng)營的時代代，經(jīng)營成本本的降低成為為經(jīng)營戰(zhàn)略的的重要課題，，從而要求物物流能有所作作為。這一時時期是物流合合理化的時代代。物流專業(yè)部門門登上了企業(yè)業(yè)管理的舞臺臺，開始真正正的以系統(tǒng)、、整體的觀點(diǎn)點(diǎn)來開展降低低物流成本的的運(yùn)動。物流子公司的的建立開始興興起，并伴隨隨著日本全國國范圍內(nèi)的物物流聯(lián)網(wǎng)的蓬蓬勃發(fā)展，這這極大的推進(jìn)進(jìn)了訂貨、出出貨等業(yè)務(wù)的的迅速化和成成本降低。1977年日本運(yùn)輸省省流通部公布布了“物流成成本核算同意意基準(zhǔn)”。日本物流管理理的發(fā)展4物流縱深發(fā)展展時期（1985-）20世紀(jì)80年代以后，日日本的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營發(fā)生了重重大變革，尤尤其是20世紀(jì)90年代泡沫經(jīng)濟(jì)濟(jì)的崩潰，促促使多品種、、少量化成為為新時期的生生產(chǎn)經(jīng)營主流流。物流體系從集集貨物流向多多頻度、少量量化、進(jìn)貨短短時間化發(fā)展展。1997年，日本政府府制定了《綜合物流實(shí)測測大綱》。歐洲物流管理理的發(fā)展過程程歐洲物流的初初級階段早在20世紀(jì)中期，歐歐洲各國為了了降低產(chǎn)品成成本，就已經(jīng)經(jīng)開始重視企企業(yè)范圍內(nèi)物物流過程的信信息傳遞，對對傳統(tǒng)的物料料搬運(yùn)進(jìn)行變變革，對企業(yè)業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)進(jìn)行必要的規(guī)規(guī)劃，以便尋尋求物流合理理化的途徑。。這一時期，，管理技術(shù)相相對落后，信信息交換通過過郵件，產(chǎn)品品跟蹤采用貼貼標(biāo)簽的方式式，而且儲存存與運(yùn)輸是分分離的，并各各自獨(dú)立經(jīng)營營。歐洲物流管理理的發(fā)展過程程歐洲物流的快快速發(fā)展時期期20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展展時期。隨著著商品生產(chǎn)和和銷售的進(jìn)一一步擴(kuò)大，多多家企業(yè)聯(lián)合合的企業(yè)集團(tuán)團(tuán)和大公司的的出現(xiàn)，物流流需求的增多多，客戶期望望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供供貨或服務(wù)，，工廠內(nèi)部的的物流已不能能滿足企業(yè)集集團(tuán)對物流的的要求，因而而形成了基于于工廠集成的的物流。倉庫庫也不再是靜靜止封閉的儲儲存式設(shè)施，，而是動態(tài)的的物流配送中中心。這一時時期，信息交交換采用電話話方式，通過過產(chǎn)品本身的的標(biāo)記實(shí)現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品的跟蹤，，進(jìn)行信息處處理的硬件平平臺是小型計計算機(jī)，企業(yè)業(yè)一般都是使使用自己開發(fā)發(fā)的軟件。歐洲物流管理理的發(fā)展過程程歐洲物流的快快速發(fā)展時期期20世紀(jì)80年代，歐洲開開始探索一種種新的聯(lián)盟型型或合作式的的物流新體系系，即綜合物物流需求鏈管管理。它的目目的是實(shí)現(xiàn)最最終消費(fèi)者和和最初供應(yīng)商商之間的物流流與信息流的的整合，即在在商品流通過過程中加強(qiáng)企企業(yè)間的合作作，改變原先先各企業(yè)分散散的物流管理理方式，通過過合作形式來來實(shí)現(xiàn)原來不不可能達(dá)到的的物流效率，，創(chuàng)造的成果果由參與的企企業(yè)共同分享享。第三方物物流在這個時時期開始興起起。歐洲物流管理理的發(fā)展過程程歐洲電子物流流的興起20世紀(jì)90年代以來，歐歐洲一些跨國國公司紛紛在在國外，特別別是在勞動力力比較低廉的的亞洲地區(qū)建建立生產(chǎn)基地地，因而歐洲洲物流企業(yè)的的需求信息是是直接從顧客客消費(fèi)地獲取取，并采用在在運(yùn)輸鏈上實(shí)實(shí)現(xiàn)組裝的方方式，使庫存存量實(shí)現(xiàn)及消消化。同時信信息交換采用用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟跟蹤應(yīng)用了射射頻標(biāo)識技術(shù)術(shù)，信息處理理廣泛采用了了互聯(lián)網(wǎng)和物物流服務(wù)方提提供的軟件。。Page17第二節(jié)供應(yīng)應(yīng)鏈管理的演演化供應(yīng)鏈的產(chǎn)生生供應(yīng)鏈管理的的發(fā)展模式供應(yīng)鏈組織的的發(fā)展趨勢供應(yīng)鏈管理惠普公司借助助供應(yīng)鏈倉儲儲理論，分析析不同倉庫位位置對經(jīng)營的的影響，采用用合理的供應(yīng)應(yīng)延遲期和優(yōu)優(yōu)化供應(yīng)模式式，使桌面打打印機(jī)的供應(yīng)應(yīng)成本降低了了25%。有關(guān)統(tǒng)計資料料顯示，供應(yīng)應(yīng)鏈管理可以以使企業(yè)的總總成本下降10%，訂貨、生產(chǎn)產(chǎn)周期縮短25%-35%，供應(yīng)鏈上節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的按按時交貨率提提高15個百分點(diǎn)以上上，生產(chǎn)率提提高10個百分點(diǎn)以上上。一、供應(yīng)鏈的的產(chǎn)生供應(yīng)鏈的發(fā)展展主要經(jīng)歷以以下幾個階段段：儲存、運(yùn)輸和和采購等功能能分離，各自自單獨(dú)經(jīng)營的的階段。物流管理功能能集成階段。。企業(yè)內(nèi)部物流流一體化階段段。供應(yīng)鏈管理興興起階段。二、供應(yīng)鏈管管理的發(fā)展模模式120世紀(jì)六七十年年代，制造企企業(yè)基于大量量庫存對制造造和倉儲成本本的影響，認(rèn)認(rèn)識到物流有有效管理的重重要性。物料需求計劃劃（MaterialRequirementsPlanning，MRP）制造資源計劃劃（ManufacturingResourcePlanning，MRPII）二、供應(yīng)鏈管管理的發(fā)展模模式220世紀(jì)80年代是供應(yīng)鏈鏈管理理論興興起的年代。。激烈的全球球競爭成為美美國制造企業(yè)業(yè)提供低成本本、高質(zhì)量產(chǎn)產(chǎn)品以及高水水平客戶服務(wù)務(wù)的動機(jī)。準(zhǔn)時制（Just-In-Time，JIT）全面質(zhì)量管理理（TotalQualityManagement，TQM)二、供應(yīng)鏈管管理的發(fā)展模模式320世紀(jì)90年代，美國的的市場競爭更更加激烈，物物流和倉儲成成本增加，市市場出現(xiàn)全球球化趨勢，企企業(yè)面臨改進(jìn)進(jìn)質(zhì)量、提高高生產(chǎn)效率和和客戶服務(wù)水水平、設(shè)計與與開發(fā)新產(chǎn)品品的挑戰(zhàn)，制制造企業(yè)的進(jìn)進(jìn)貨開始挑選選經(jīng)過認(rèn)證的的、高質(zhì)量的的、有良好服服務(wù)聲譽(yù)的供供應(yīng)商，并讓讓它們參與新新產(chǎn)品的設(shè)計計與開發(fā)以及及成本、質(zhì)量量和服務(wù)的改改進(jìn)工作。商業(yè)業(yè)流流程程再再造造（BusinessProcessReengineering，BPR）快速速反反應(yīng)應(yīng)、、服服務(wù)務(wù)化化物物流流和和整整合合物物流流（QuickResponse，ServiceResponseLogistics，IntegratedLogistics）三、、供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈組組織織的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢由職職能能垂垂直直化化向向過過程程扁扁平平化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變由固固定定剛剛性性化化向向臨臨時時柔柔性性化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變由內(nèi)內(nèi)部部一一體體化化向向虛虛擬擬化化、、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化化發(fā)發(fā)展展Page24第三三節(jié)節(jié)基基本本理理論論—物流流“黑黑大大陸陸””學(xué)學(xué)說說“物物流流冰冰山山””學(xué)學(xué)說說“第第三三利利潤潤源源””學(xué)學(xué)說說成本本中中心心說說服務(wù)務(wù)中中心心說說效益益背背反反說說商物物分分離離說說物流流戰(zhàn)戰(zhàn)略略說說“黑黑大大陸陸””學(xué)學(xué)說說1962年，，著著名名的的管管理理學(xué)學(xué)家家彼彼得得·德魯魯克克在在《財富富》雜志志上上發(fā)發(fā)表表了了題題為為《經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的黑黑色色大大陸陸》一文文，，他他強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)應(yīng)應(yīng)高高度度重重視視流流通通及及流流通通過過程程中中的的物物流流管管理理。。彼彼得得·德魯魯克克曾曾經(jīng)經(jīng)講講過過““流流通通是是經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域域的的黑黑暗暗大大陸陸””。。德德魯魯克克泛泛指指的的是是流流通通，，但但由由于于流流通通領(lǐng)領(lǐng)域域中中物物流流活活動動的的模模糊糊性性特特別別突突出出，，它它是是流流通通領(lǐng)領(lǐng)域域中中人人們們認(rèn)認(rèn)識識不不清清的的領(lǐng)領(lǐng)域域，，所所以以““黑黑大大陸陸””學(xué)學(xué)說說主主要要針針對對物物流流而而言言。?！昂诤诖蟠箨戧憽薄睂W(xué)學(xué)說說“黑黑大大陸陸””說說主主要要是是指指尚尚未未認(rèn)認(rèn)識識、、尚尚未未了了解解，，在在黑黑大大陸陸中中，，如如果果理理論論研研究究和和實(shí)實(shí)踐踐探探索索照照亮亮了了這這塊塊黑黑大大陸陸，，那那么么擺擺在在人人們們面面前前的的可可能能是是一一片片不不毛毛之之地地，，也也可可能能是是一一片片寶寶藏藏之之地地。?！昂诤诖蟠箨戧憽薄睂W(xué)學(xué)說說指指出出在在市市場場經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)繁繁榮榮和和發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)的的情情況況下下，，無無論論是是科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)還還是是經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展，，都都沒沒有有止止境境。?！啊昂诤诖蟠箨戧憽薄睂W(xué)學(xué)說說也也是是對對物物流流本本身身的的正正確確評評價價，，即即這這個個領(lǐng)領(lǐng)域域未未知知的的東東西西還還很很多多，，理理論論與與實(shí)實(shí)踐踐皆皆不不成成熟熟。?！拔镂锪髁鞅缴健薄睂W(xué)學(xué)說說物流流冰冰山山說說是是日日本本早早稻稻田田大大學(xué)學(xué)西西澤澤修修教教授授提提出出來來的的，，他他潛潛心心研研究究物物流流成成本本時時發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，現(xiàn)現(xiàn)行行的的財財務(wù)務(wù)會會計計制制度度和和會會計計核核算算方方法法都都不不可可能能掌掌握握物物流流費(fèi)費(fèi)用用的的實(shí)實(shí)際際情情況況，，因因而而人人們們對對物流流費(fèi)費(fèi)用用的了了解解是是一一片片空空白白，，甚甚至至有有很很大大的的虛虛假假性性，，他他把把這這種種情情況況比比做做““物物流流冰冰山山””。。冰冰山山的的特特點(diǎn)點(diǎn)是是大大部部分分沉沉在在水水面面以以下下，，是是我我們們看看不不到到的的黑黑色色區(qū)區(qū)域域，，而而我我們們看看到到的的不不過過是是它它的的一一部部分分。“第三三利潤潤源””學(xué)說說在生產(chǎn)產(chǎn)力相相對落落后、、社會會產(chǎn)品品處于于供不不應(yīng)求求的歷歷史階階段，，由于于市場場商品品匱乏乏，制制造企企業(yè)無無論生生產(chǎn)多多少產(chǎn)產(chǎn)品都都不愁愁賣不不出去去，作作為生生產(chǎn)型型企業(yè)業(yè)為了了達(dá)到到規(guī)模模化生生產(chǎn)這這個目目的，，大力力進(jìn)行行設(shè)備備更新新改造造，擴(kuò)擴(kuò)大生生產(chǎn)能能力，，通過過規(guī)模模經(jīng)濟(jì)濟(jì)的實(shí)實(shí)現(xiàn)降降低生生產(chǎn)成成本，，以此來來創(chuàng)造造企業(yè)業(yè)的剩剩余價價值，，產(chǎn)生生了所所謂的的第一一利潤潤源泉泉?！暗谌麧櫇櫾础薄睂W(xué)說說當(dāng)產(chǎn)品品極大大豐富富，市市場格格局轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為供供過于于求時時，商商品的的銷售售產(chǎn)生生了極極大的的阻礙礙，這這時依依靠提提高生生產(chǎn)能能力和和擴(kuò)大大規(guī)模模經(jīng)濟(jì)濟(jì)來實(shí)實(shí)現(xiàn)的的第二二潤源源達(dá)到到了極極限，，很難難再為為企業(yè)業(yè)的持持續(xù)發(fā)發(fā)展提提供動動力，，這時時企業(yè)業(yè)逐漸漸將管管理的的重心心放在在了依依靠科科技進(jìn)進(jìn)步，，提高高勞動動生產(chǎn)產(chǎn)率，，降低低消耗耗，從從而降低成成本，，增加加利潤潤，這這就是是所謂謂的第第二利利潤源源泉。?！暗谌麧櫇櫾础薄睂W(xué)說說第三利利潤源源理論論來自自于日日本學(xué)學(xué)者西西則修修的著著作，，“第第三利利潤源源”是是對物物流潛潛力及及效益益的描描述。。物流作作為第第三利利潤源源，就就是合合理組組織產(chǎn)產(chǎn)供銷銷環(huán)節(jié)節(jié)，將將貨物物按必必要的的數(shù)量量以必必要的的方式式，在在要求求的時時間內(nèi)內(nèi)送到到必要要的地地點(diǎn)，，就是是讓每每一個個要素素、每每一個個環(huán)節(jié)節(jié)都做做到最最好。成本中中心說說成本中中心說說的含含義，，是物物流在在整個個企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)戰(zhàn)略中中，只只對企企業(yè)營營銷活活動的的成本本發(fā)生生影響響，物物流是是企業(yè)業(yè)成本本的重重要的的生產(chǎn)產(chǎn)點(diǎn)，，因而而，解解決物物流的的問題題并不不主要要是為為搞合合理化化、現(xiàn)現(xiàn)代化化，也也不是是主要要在于于支持持保障障其他他活動動，而而主要要是通通過物物流管管理和和物流流的一一系列列活動動降低低成本本。所所以，，成本本中心心說既既是指指主要要成本本的產(chǎn)產(chǎn)生點(diǎn)點(diǎn)，又又是指指降低低成本本的關(guān)關(guān)注點(diǎn)點(diǎn)，物物流是是“降降低成成本的的寶庫庫”等等說法法正是是這種種認(rèn)識識的形形象描描述.服務(wù)中中心說說服務(wù)中中心學(xué)學(xué)說代代表了了美國國和歐歐洲一一些學(xué)學(xué)者（（如：：鮑爾爾索克克斯））對物物流的的認(rèn)識識，他他們認(rèn)認(rèn)為，，物流流活動動的最最大作作用并并不在在于為為企業(yè)業(yè)節(jié)約約了成成本或或增加加了利利潤，，而是是在于于提高高了企企業(yè)對對用戶戶的服服務(wù)水水平，，進(jìn)而而提高高了企企業(yè)的的競爭爭力。。服務(wù)務(wù)中心心學(xué)說說特別別強(qiáng)調(diào)調(diào)了物物流的的服務(wù)務(wù)保障障功能能，借借助于于物流流的服服務(wù)保保障作作用，，企業(yè)業(yè)可以以通過過整體體能力力的加加強(qiáng)來來壓縮縮成本本、增增加利利潤。。效益背背反說說效益背背反（Tradeoff）又稱為為“二二律背背反””、效效益悖悖反這一術(shù)術(shù)語表表明著著兩個個相互互排斥斥而又又被認(rèn)認(rèn)為是是同樣樣正確確的命命題之之間的的矛盾盾?！靶б嬉姹撤捶础敝钢傅氖鞘俏锪髁鞯娜羧舾晒δ芤刂g存存在著著損益益的矛矛盾，，即某某一功功能要要素的的優(yōu)化化和利利益發(fā)發(fā)生的的同時時，必必然會會存在在另一一個或或幾個個功能能要素素的利利益損損失，，反之之也如如此。。這是是一種種此漲漲彼消消、此此盈彼彼虧的的現(xiàn)象象，往往往導(dǎo)導(dǎo)致整整個物物流系系統(tǒng)效效率的的低下下，最最終會會損害害物流流系統(tǒng)統(tǒng)的功功能要要素的的利益益。商物分分離說說商物分分離是是指流流通中中的兩兩個組組成部部分-商業(yè)流流通和和實(shí)物物流通通各自自按照照自己己的規(guī)規(guī)律和和渠道道獨(dú)立立運(yùn)動動。物流戰(zhàn)戰(zhàn)略說說物流戰(zhàn)戰(zhàn)略指指為尋尋求物物流的的可持持續(xù)發(fā)發(fā)展，，就物物流發(fā)發(fā)展目目標(biāo)以以及達(dá)達(dá)成目目標(biāo)的的途徑徑與手手段而而制定定的長長遠(yuǎn)性性、全全局性性的規(guī)規(guī)劃與與謀略略。Page35第三節(jié)節(jié)基本本理論論—供應(yīng)鏈鏈消除““長鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”的的整合合理念念延遲戰(zhàn)戰(zhàn)略與與大規(guī)規(guī)模定定制“長鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”1998年，在在英國國舉辦辦的供供應(yīng)鏈鏈管理理專題題會議議上，，一位位與會會者提提及，，在他他的歐歐洲日日雜公公司，，生產(chǎn)產(chǎn)、供供應(yīng)環(huán)環(huán)節(jié)發(fā)發(fā)生著著這樣樣的現(xiàn)現(xiàn)象：：從漁漁場碼碼頭得得到原原材料料，經(jīng)經(jīng)過加加工、、配送送到產(chǎn)產(chǎn)品的的最終終銷售售需要要150天時間間，雖雖然消消費(fèi)者者得到到這樣樣的商商品沒沒有感感覺到到不好好，而而且所所有的的中間間環(huán)節(jié)節(jié)也都都是按按照他他們原原本的的最優(yōu)優(yōu)效率率運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)著，，但是是這位位管理理者做做了一一個數(shù)數(shù)據(jù)對對比后后，感感到非非常驚驚愕，，他的的產(chǎn)品品加工工的整整個過過程僅僅僅占占用了了150天中的的45分鐘。。為什什么供供應(yīng)鏈鏈條被被拖得得這么么長，，而真真正最最有價價值的的只有有45分鐘，，大部部分時時效被被如何何浪費(fèi)費(fèi)掉了了呢？？“長鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”長鞭效效應(yīng)（bullwhipeffect),在管理理學(xué)上上俗稱稱“牛牛鞭效效應(yīng)””美國著著名的的供應(yīng)應(yīng)鏈管管理專專家HauL.Lee教授解解釋BullwhipEffect為：盡管特特定產(chǎn)產(chǎn)品的的顧客客需求求變動動不大大，但但是這這些商商品的的庫存存和延延期交交貨波波動水水平卻卻相當(dāng)當(dāng)大。。“長鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”長鞭效效應(yīng)是對需需求信信息扭扭曲在在供應(yīng)應(yīng)鏈中中傳遞遞的一一種形形象的的描述述。其其基本本思想想是：：當(dāng)供供應(yīng)鏈鏈上的的各節(jié)節(jié)點(diǎn)企企業(yè)只只根據(jù)據(jù)來自自其相相鄰的的下級級企業(yè)業(yè)的需需求信信息進(jìn)進(jìn)行生生產(chǎn)或或者供供應(yīng)決決策時時，需需求信信息的的不真真實(shí)性性會沿沿著供供應(yīng)鏈鏈逆流流而上上，產(chǎn)產(chǎn)生逐逐級放放大的的現(xiàn)象象。當(dāng)當(dāng)信息息達(dá)到到最源源頭的的供應(yīng)應(yīng)商時時，其其所獲獲得的的需求求信息息和實(shí)實(shí)際消消費(fèi)市市場中中的顧顧客需需求信信息發(fā)發(fā)生了了很大大的偏偏差。。由于于這種種需求求放大大效應(yīng)應(yīng)的影影響，，供應(yīng)應(yīng)方往往往維維持比比需求求方更更高的的庫存存水平平或者者說是是生產(chǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備備計劃劃。“牛鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”的的原因因需求預(yù)預(yù)測修修正訂貨批批量決決策價格波波動短缺博博弈庫存責(zé)責(zé)任失失衡應(yīng)付環(huán)環(huán)境變變異消除““長鞭鞭效應(yīng)應(yīng)”的的整合合理念念1.訂貨分分級管管理2.加強(qiáng)出出入庫庫管理理，合合理分分擔(dān)庫庫存責(zé)責(zé)任3.縮短提提前期期，實(shí)實(shí)行外外包服服務(wù)4.規(guī)避短短缺情情況下下的博博弈行行為5.參考?xì)v歷史資資料，，適當(dāng)當(dāng)減量量修正正，分分批發(fā)發(fā)送6.提前回回款期期限大規(guī)模模定制制大規(guī)模模定制制（MassCustomization，MC）1970年美國國未來來學(xué)家家阿爾爾文·托夫(AlvinToffler)在《FutureShock》一書中中提出出了一一種全全新的的生產(chǎn)產(chǎn)方式式的設(shè)設(shè)想：：以類類似于于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和和大規(guī)規(guī)模生生產(chǎn)的的成本本和時時間，，提供供客戶戶特定定需求求的產(chǎn)產(chǎn)品和和服務(wù)務(wù)。1987年，斯坦·戴維斯(StartDavis)在《FuturePerfect》》一書中首次將將這種生產(chǎn)方方式稱為“MassCustomization”，即大規(guī)模定定制(MC)。大規(guī)模定制1993年B·約瑟夫·派恩(B·JosephPineII)在《大規(guī)模定制：：企業(yè)競爭的的新前沿》一書中寫到：：“大規(guī)模定定制的核心是是產(chǎn)品品種的的多樣化和定定制化急劇增增加，而不相相應(yīng)增加成本本；滿足個性性化定制產(chǎn)品品的大規(guī)模生生產(chǎn)：其最大大優(yōu)點(diǎn)是提供供戰(zhàn)略優(yōu)勢和和經(jīng)濟(jì)價值。。”大規(guī)模定制生生產(chǎn)方式包括括了諸如時間間的競爭、精精益生產(chǎn)和微微觀銷售等管管理思想的精精華。其方法法模式得到了了現(xiàn)代生產(chǎn)、、管理、組織織、信息、營營銷等技術(shù)平平臺的支持，，因而就有超超過以往生產(chǎn)產(chǎn)模式的優(yōu)勢勢，更能適應(yīng)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和和經(jīng)濟(jì)技術(shù)國國際一體化的的競爭局面。。大規(guī)模定制的的基本思想大規(guī)模定制的的基本思想在在于通過產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)和制造造流程的重構(gòu)構(gòu)，運(yùn)用現(xiàn)代代化的信息技技術(shù)、新材料料技術(shù)、柔性性制造技術(shù)等等一系列高新新技術(shù)，把產(chǎn)產(chǎn)品的定制生生產(chǎn)問題全部部或者部分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為批量生生產(chǎn)，以大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)的成成本和速度，，為單個客戶戶或小批量多多品種市場定定制任意數(shù)量量的產(chǎn)品（PineandBoynton，1993）。大規(guī)模定制的的策略應(yīng)用圍繞標(biāo)準(zhǔn)化的的產(chǎn)品和服務(wù)務(wù)來定制服務(wù)務(wù)創(chuàng)建可定制的的產(chǎn)品和服務(wù)務(wù)提供交貨點(diǎn)定定制提供整個價值值鏈的快速響響應(yīng)構(gòu)件模塊化以以定制最終產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)延遲戰(zhàn)略與大大規(guī)模定制制造商事先只只生產(chǎn)通用化化或可模塊化化的部件，盡盡量使產(chǎn)品保保持中間狀態(tài)態(tài)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)規(guī)?；a(chǎn)，，并且通過集集中庫存減少少庫存成本，，從而縮短提提前期，使顧顧客化活動更更接近顧客，，增強(qiáng)了應(yīng)對對個性化需求求的靈活性。。其目標(biāo)是使使恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品在恰當(dāng)?shù)臅r時間到達(dá)恰當(dāng)當(dāng)?shù)奈恢?。所所以延遲化策策略的基本思思想就是：表表面上的延遲遲實(shí)質(zhì)上是為為了更快速地地對市場需求求做出反應(yīng)，，即通過定制制需求或個性性化需求在時時間和空間上上的延遲，實(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的的低生產(chǎn)成本本、高反應(yīng)速速度和高顧客客價值。案例：“戴爾”面向向大規(guī)模定制制供應(yīng)鏈管理理的應(yīng)用分析。四、國際著名名物流公司探探源A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P.Moller-Maersk)馬士基集團(tuán)創(chuàng)創(chuàng)立于1904年，總部設(shè)在在丹麥哥本哈哈根，經(jīng)過100多年的發(fā)展，，已成為在航航運(yùn)、石油勘勘探和開采、、物流、相關(guān)關(guān)制造業(yè)等方方面都具有雄雄厚實(shí)力的世世界性大公司司，在125個國家和地區(qū)區(qū)有業(yè)務(wù)活動動。作為集團(tuán)團(tuán)的集裝箱海海運(yùn)分支，是是全球最大的的集裝箱承運(yùn)運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)遍及六大大洲。在2005年“福布斯””世界企業(yè)排排名榜中馬士士基集團(tuán)排第第145位。A.P.Moller-Maersk馬士基集團(tuán)是是丹麥目前最最大的公司，，2005年營運(yùn)收入為為2087億丹麥克朗，，凈利潤為200.9億丹麥克朗，，總資產(chǎn)為2849億丹麥克朗，，股本總額為為1234億丹麥克朗，，員工人數(shù)已已超過11萬。馬士基集團(tuán)公公司主要業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)域及二級級公司有：：集裝箱運(yùn)輸及及相關(guān)業(yè)務(wù)石油開采石油運(yùn)輸和石石油勘探及有有關(guān)服務(wù)。其他業(yè)務(wù)A.P.Moller-Maersk馬士基集團(tuán)1984年在廣州設(shè)立立辦事處，這這是在中國的的第一個辦事事處1994年設(shè)立馬士基基（中國）航航運(yùn)公司；同同年，投資建建設(shè)深圳鹽田田國際集裝箱箱碼頭；1996年，在中國訂訂購63艘船舶，這是是馬士基在中中國訂購船只只的開始1997年，投資建設(shè)設(shè)大連集裝箱箱碼頭；1998年，江澤民主主席接見MaerskMc-KinneyMoller先生；1998年，設(shè)立Mercantile（中國）物流流服務(wù)公司；；1998年，設(shè)立上海海鐵陽多聯(lián)式式運(yùn)輸公司；；1998年，成立馬士士基集裝箱工工業(yè)青島公司司2003年，投資建設(shè)設(shè)上海集裝箱箱碼頭；2003年，大中華地地區(qū)（GreatChinaArea）設(shè)立，包括括大陸、臺灣灣、香港、澳澳門、蒙古，，總部設(shè)在北北京；2003年，投資建設(shè)設(shè)青島集裝箱箱碼頭；2004年，投資建設(shè)設(shè)廈門集裝箱箱碼頭；2005年，設(shè)立馬士士基集裝箱工工業(yè)東莞公司司；2005年，在北京設(shè)設(shè)立新型冷藏藏集裝箱生產(chǎn)產(chǎn)廠；2005年，設(shè)立馬士士基中國公司司，作為大中中華地區(qū)所有有馬士基旗下下公司的控股股公司。DeutschePostWorldNet德國郵政世界界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）業(yè)務(wù)概況：德德國郵政是德德國的國家郵郵政局，是歐歐洲地區(qū)領(lǐng)先先的物流公司司，并著眼于于成為世界第第一。近期更更換了品牌（（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為為掛牌買賣做做準(zhǔn)備，另一一方面也是意意識到了其業(yè)業(yè)務(wù)的全球化化特點(diǎn)以及電電子商務(wù)日益益重要的影響響。DPWN劃分為四個自自主運(yùn)營的部部門，即郵政政、物流、速速遞和金融服服務(wù)。DeutschePostWorldNet郵政部門由郵郵政、市場直直銷和出版物物發(fā)放業(yè)務(wù)組組成，建有最最高水準(zhǔn)的作作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由由遍及德國的的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢檢中心組成，，并越來越重重視高成長的的市場直銷業(yè)業(yè)務(wù)。速遞部部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和和國際郵政業(yè)業(yè)務(wù)部門提供供覆蓋歐洲的的快遞業(yè)務(wù)；；通過與DHL（德國郵政世世界網(wǎng)擁有其其25%的股權(quán)）的合合作提供全球球業(yè)務(wù)。通過過幾次收購Danzas品牌下的公司司，于1999年成立了物流流部門。該部部門提供一站站式的服務(wù)，，并提供整個個物流鏈各個個環(huán)節(jié)的服務(wù)務(wù)。服務(wù)內(nèi)容容包括全球航航空、海運(yùn)、、歐洲陸運(yùn)服服務(wù)和客戶定定制的物流解解決方案。NipponExpress日本通運(yùn)運(yùn)公司日本通運(yùn)運(yùn)株式會會社（日日通公司司）目前前是一家家私營公公司，1928年改建為為國際通通運(yùn)株式式會社，，業(yè)務(wù)范范圍擴(kuò)展展到了國國外。1937年10月1日，日本本通運(yùn)株株式會社社正式成成立，當(dāng)當(dāng)時它是是一家由由政府和和私人共共同出資資建立的的國有公公司。隨隨著第二二次世界界大戰(zhàn)時時局的進(jìn)進(jìn)展，日日本政府府被迫發(fā)發(fā)展綜合合運(yùn)輸，，并將全全國主要要城市的的運(yùn)輸業(yè)業(yè)合并到到了日通通公司。。1950年，《日本通運(yùn)運(yùn)事業(yè)法法》實(shí)施，日日本通運(yùn)運(yùn)公司開開始以私私人公司司的形式式走向新新的起點(diǎn)點(diǎn)。UnitedParcelServiceInc.UPS公司（聯(lián)聯(lián)合包裹裹速遞服服務(wù)公司司）世界上最最大的快快遞承運(yùn)運(yùn)商與裹裹遞送公公司UPS于1907年作為一一家信使使公司成成立于美美國，通通過明確確地致力力于支持持全球商商業(yè)的目目標(biāo)，UPS如今已發(fā)發(fā)展到擁擁有360億美元資資產(chǎn)的大大公