第四章海上貨物運輸

第四章海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同概述提單海運單電子提單海上貨物運輸國際公約水路貨物運輸合同航次租船合同國際貨物多式聯(lián)運合同第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同的概念與特性二、海上貨物運輸合同的種類三、海上貨物運輸合同的法律適用四、海上貨物運輸合同的訂立五、國際海上貨物運輸合同當事人的主要權利和義務六、國際海上運輸貨物實際承運人及其受雇人、代理人的權利義務七、國際海上運輸貨物收貨人的權利和義務八、國際海上貨物運輸合同的解除（一）概念海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。一、海上貨物運輸合同的概念與特性海上貨物運輸合同涉及的主體承運人(船方)船舶所有人船舶經(jīng)營人船舶承租人無船承運人托運人(貨方)締約托運人發(fā)貨人收貨人(第三人)

承運人的定義

(Carrier)

《海商法》四十二條承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上運輸合同的人。(返回)狹義：船舶經(jīng)營人是指本身不擁有船舶，接受船舶所有人或光船出租人的委托，為他人經(jīng)營船舶的人。廣義：船舶經(jīng)營人指任何經(jīng)營船舶的人，除狹義的船舶經(jīng)營人外，還包括經(jīng)營自有的船舶所有人和光船租賃他人船舶并加以經(jīng)營的人。船舶經(jīng)營人的含義對船舶經(jīng)營人的理解1、

國有船舶企業(yè)為“船舶所有人”，而非船舶經(jīng)營人。(A8)2、其他構成船舶經(jīng)營人的情形：船舶所有人缺乏航運管理經(jīng)驗，聘請專門的航運公司經(jīng)營管理。多船公司為了規(guī)避責任，分別注冊單船公司，而本公司成為經(jīng)營管理公司。（返回）船舶承租人定期租船光船租賃（返回）

無船承運人

（NVOCC——NonVesselOperatingCommonCarrier

）

無船承運人的概念不擁有船舶，但以承運人身份提供國際海上貨物運輸服務的人，不包括船舶經(jīng)營人或船舶承租人。

無船承運人海運法律關系

示意圖（無船承運人）

（船東）

A

簽發(fā)提單

B

C

（貨主）（返回）實際承運簽發(fā)提單托運人的定義《海商法》四十二條（三）項的定義締約托運人---適用于CIF和CFR合同下的賣方；FOB合同下的買方）發(fā)貨人----FOB合同下的賣方相關國際公約關于托運人的

規(guī)定1、《漢堡規(guī)則》以上兩種情形均可成為托運人用“or”連接，只能擇其一2、《鹿特丹規(guī)則》“托運人”是與承運人訂立運輸合同的人“單證托運人”，是指托運人以外的，同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為“托運人”的人。(返回)收貨人《海商法》四十二條（四）項：收貨人是指有權提取貨物的人（返回）

海上貨物運輸關系當事人的辨別

蘇州銀夢服飾有限公司（以下簡稱服飾公司）與美國一家公司簽訂了貨物買賣合同，價格條件為FOB上海。根據(jù)合同，服飾公司將貨物在上海交給東方貨運公司設在上海的辦事處，委托其運至美國。東方貨運公司上海辦事處簽發(fā)以服飾公司為托運人的提單給服飾公司，同日又將貨物交給美國總統(tǒng)輪船公司上海分公司承運，取得該公司簽發(fā)的以東方貨運公司為托運人的提單。貨物由總統(tǒng)輪船公司運抵目的港后，總統(tǒng)公司向東方貨運公司收回正本提單交貨。而東方貨運公司未收回其自己簽發(fā)的提單就將貨物交給美國的收貨人，導致服飾公司未收回貨款而提起訴訟。FOB價格術語下運輸合同當事人

買賣合同（FOB）

交付貨物

運輸合同賣方（實際托運人）發(fā)貨人買方（締約托運人）收貨人(承租人)承運人（出租人）裝運港卸貨港CIF和CFR價格術語下運輸合同當事人

買賣合同（CIF、CFR）

運輸合同交付貨物賣方（托運人、發(fā)貨人）承租人買方(收貨人)承運人（出租人）裝運港卸貨港（二）海上貨物運輸合同的特征

雙務合同有償合同涉他合同（返回）二、海上貨物運輸合同的種類（一）國內海上貨物運輸合同與國際海上貨物運輸合同（二）班輪運輸合同與航次租船合同（三）海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同（四）海上貨物運輸總合同（返回）(一)國內海上貨物運輸合同的法律適用《合同法》《國內水路貨物運輸規(guī)則》——《貨規(guī)》(二)國際海上貨物運輸合同的法律適用《海商法》第四章《合同法》（返回）三、海上貨物運輸合同的法律

適用四、海上貨物運輸合同的訂立班輪合同的訂立1、要約邀請航運公司船期公告2、要約訂艙3、承諾確認接受訂艙租船合同的訂立雙方協(xié)商格式條款（返回）五、國際海上貨物運輸合同當事人的主要權利和義務（一）承運人的主要義務（二）承運人的責任期間（三）承運人的主要權利（四）托運人的主要義務和責任（五）托運人的主要權利（一）承運人的主要義務1、謹慎處理使船舶適航2、謹慎而妥善地管理貨物3、不得進行不合理的繞航（直航）4、不得遲延交付貨物1、謹慎處理使船舶適航（1）船舶適航的含義（2）船舶適航的標準（3）謹慎處理使船舶適航的時間（4）對獨立合同人行為的責任（5）船舶適航的舉證（1）船舶適航的含義適船適船員適貨（返回）適船——船舶的抗風險能力船體適航船機和設施的適航?？癸L險能力的標準———相對的案例（返回）

適船員——船舶的航行能力船員的配備船舶的裝備供應品的配備（返回）適貨

船舶適貨或貨艙適貨指貨艙及其設備完善，滿足所運貨物的要求。對象貨艙、冷藏艙、冷氣艙及其他載貨處所環(huán)節(jié)收受、載運、保管標準適于貨物要求、安全（返回）（2）船舶適航的標準

（duediligence）謹慎處理使船舶適航謹慎處理——指一個合格的承運人根據(jù)合同航次的具體情況，在船舶適航方面所應盡到的努力程度。案例對“謹慎處理”的理解不要求完美，只要求合理一位英國法官在一個案例中談到：“我本人無法相信，在任何情況下都必須去敲打每一顆鉚釘，以便查看它是否有缺陷。”（3）船舶適航的時間開航前和開航當時（Beforeandatthebeginnigofthevoyage）從裝貨開始至船舶開航的一段時間開航船艙已全部封妥，開航命令已經(jīng)發(fā)出動車，即主機發(fā)動時起錨或解纜離泊之時（通論）開航指整個載貨航次的首次開航，不包括運輸中途港后再次開航。航次指合同航次或者提單航次，即從裝貨港至卸貨港的整個航程。案例每批貨物的開航并不相同案例(返回)開航與航次（4）獨立合同人的責任

IndependentContractor獨立合同人指與承運人在海上運輸合同之外另具有合同關系，為承運人完成使船舶適航工作的第三人，通常包括船舶修理人員、船舶檢驗人員，羅經(jīng)校正師等。獨立合同人的責任承擔獨立合同人及其受雇人履行承運人委托的義務時，因過錯所造成的貨物滅失或損壞由承運人承擔。典型案例MuncasterCastle案。船舶建造設計缺陷引起的

不適航責任承擔承運人盡到合理監(jiān)督并進行通常檢驗，即視為盡到適航責任。（5）船舶適航的舉證舉證責任的內容證明已盡到謹慎處理義務，使船舶適航。證明不適航與貨損沒有因果關系。舉證責任的承擔“謹慎處理”的舉證由承運人承擔不適航與貨損因果關系的舉證由承運人承擔船舶適航證書的證明力不構成船舶適航的充分證據(jù)(返回)2、妥善和謹慎地管理貨物（1）《海商法》第48條（2）《海牙-維斯比規(guī)則》第3條第2款（3）管貨的七個環(huán)節(jié)（4）“妥善”和“謹慎”的含義(1)管理貨物的7個環(huán)節(jié)裝載（Loading）搬移(Handling)積載(Stowage)運輸(Carriage)保管(Custody)照料(Carefor)卸載(Discharge)裝載（Loading）將貨物從船邊置于船艙的行為。無約定，承運人負裝載義務。約定由托運人裝載，則對第三人貨物損壞，承運人仍應負責。搬移(Handling)指貨物在艙內的移動或調整。對笨重貨物應捆綁牢固堆碼不齊的貨物進行平艙積載（stowage）指貨物在艙內的堆放。積載不當情形（案例）易產(chǎn)生化學反應的貨物堆入一處干燥貨靠近液體貨物易腐貨與易自燃貨物置于高溫處所積載不當可能轉化為不適航運輸與保管

carriageandcustody運輸指承運人將所承運貨物運抵目的港的行為。不得拖延、不得進行不合理繞航保管指承運人對貨物的保護或監(jiān)管的行為。采取嚴格措施，防止偷竊等照料（carefor）指承運人對貨物的照管和料理。調節(jié)溫度、溫度高時打開通風設備大風浪時，關閉通風筒涼爽地區(qū)貨物經(jīng)過熱帶時，避免通風，以免產(chǎn)生“貨汗”。卸載（Discharge）指承運人將貨物從船上置于碼頭、駁船或其他地點的行為。監(jiān)督裝卸操作，防止野蠻作業(yè)。案例（返回）(2)妥善、謹慎的含義妥善（properly）通常指技術上的要求，即承運人、船員或者其他受雇人員在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，應發(fā)揮通常要求的或者為所運貨物特殊要求的知識與技能。謹慎(carefully)通常指責任心上的要求，即承運人、船員或者其他受雇人在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，應發(fā)揮作為一名能勝任貨物裝卸作業(yè)或者海上貨物運輸工作的人可預期表現(xiàn)出來的謹慎程度。（返回）3、船舶不進行不合理繞航（1）繞航的概念（2）合理繞航的情形（3）不合理繞航的后果《海商法》第49條繞航（Deviation）指船舶在航行中駛離承運人和托運人事先約定的或者習慣的或者地理上的航線。合理速遣（Reasonabledispatch）即要求承運人盡快在合理時間內完成合同義務。（1）繞航的概念（2）合理繞航的情形典型情形為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而進行的繞航其他合理繞航通常要求考慮到船貨雙方利益的繞航或者存在其他合理需要避臺風或戰(zhàn)爭風險送病危船員上岸治療（3）不合理繞航的后果英國普通法承運人成為貨物的保險人我國《海商法》和《海牙規(guī)則》均未對此做出規(guī)定4、不得遲延交付貨物《海商法》第50條有明確約定的交貨時間時，構成遲延交付。未明確約定交貨時間時的沖突未明確約定交貨時間，亦未能在合理時間內交貨，是否構成遲延交付？（二）承運人的責任期間

(periodofresponsibility)1、責任期間的含義指承運人對貨物應負責的期間2、我國《海商法》的規(guī)定（46條）集裝箱貨物——從收到交（港至港）非裝箱貨物——從裝到卸（鉤至鉤或舷到舷）集裝箱貨物的收交門（door）集裝箱堆場(containeryard）CY集裝箱貨運站(containerfreightstation）CFS集裝箱堆場(containeryard）CY集裝箱貨運站(containerfreightstation）CFS門（door）集裝箱貨物承運人的責任期間裝運港卸貨港承運人的責任期間為“收到交”非集裝箱貨物的裝卸鉤到鉤（tackletotackle）本船吊桿舷到舷（railtorail）岸上吊桿非集裝箱貨物承運人的

責任期間裝運港卸貨港承運人的責任期間為“裝到卸”（三）承運人的主要權利1、海運費用的請求權2、貨物留置權3、承運人的免責4、承運人的賠償責任限制5、喜馬拉雅條款（受雇人、代理人法律地位）1、海運費用的請求權運費、虧艙費、滯期費和其他費用的請求權預付運費（FreightPrepaid）英美等國家不退還。我國：不可抗力情況下退還預付運費到付運費(FreighttoCollect)須在提單上注明，才能向收貨人請求。虧艙費滯期費其他費用共同海損分攤費用承運人為貨物墊付的必要費用應支付的其他費用（返回）2、貨物留置權《海商法》第87條與《合同法》315條留置債務人的貨物不要求必須是債務人的貨物留置貨物地點卸貨港或其他卸貨地點留置貨物的方式自行留置申請法院扣留貨物而行使留置權（返回）3、承運人的免責（1）航海過失免責（2）火災免責（3）天災、意外事故免責

（4）戰(zhàn)爭免責（5）政府行為免責

（6）罷工免責（7）海上救助免責

（8）托運人等貨方行為（9）貨物自然特性和固有缺陷（10）貨物包裝不良和標志欠缺（11）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷（12）非由于承運人方的其他原因（1）航海過失免責含義船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即通常所說的駕駛船舶過失免責和管理船舶過失免責，統(tǒng)稱航海過失免責。駕駛船舶的過失指船長、船員和引航員等在船舶航行或停泊操縱方面的過失行為。管理船舶的過失指船長、船員等在維護船舶的航行性能和有效狀態(tài)上的過失行為。如何理解航海過失免責管船過失與管貨過失的區(qū)別承運人本人的管船過失不免責航海過失與適航義務的劃分管船過失與管貨過失的區(qū)別傳統(tǒng)理論通常以行為的對象和目的作為區(qū)分的標準案例新近的發(fā)展考慮動機同時，結合是否對貨物盡到妥善照料之責案例（返回）承運人本人管船過失不免責航海過失的主體船長、船員、引航員等航海過失主體并非承運人承運人本人過失造成損害，承運人仍需負責例：在應使用引航員的情形下，命令不使用引航員，由此造成的損失承運人不免責。船員的不適任屬于承運人管船過失，構成船舶不適航，承運人仍需要負責。航海過失與適航義務的劃分駕駛船舶與管理船舶的過失以開航為分界點開航前和開航當時的過失——不適航（義務）開航后——航海過失（免責）（返回）

(2)火災免責-承運人本人的過失所造成的除外

承運人的受雇人或代理人的過失造成的火災免責承運人本人過失不免責火災免責的損失范圍直接燒壞或煙熏因救火而造成的損失火災免責與適航、管貨義務

的關系

不適航與火災免責適航系承運人首要義務，不適航引起的火災不能援引火災免責。（鏈接）案例1-------案例2管貨義務與火災免責因管貨過失致火災可以免責例：船員在管貨過程中因疏忽將未滅的煙頭扔進了貨艙引起火災。（鏈接）火災免責的舉證火災免責我國《海商法》51條2款火災由索賠人承擔舉證責任舉證順序索賠方證明遭受損失承運人證明損失原因并證明船舶適航索賠方需要證明承運人對火災有過失如何理解火災免責承運人援引火災免責必須已盡船舶適航的義務火災并非承運人本人過失造成承運人火災免責的權利，不受管貨義務的制約鏈接（3）天災、海上或其他可航水域的危險或者意外事故（海難）

天災指承運人通過采取合理預期的各種措施后，仍不能抵御或者防止的自然現(xiàn)象。意外性偶然性不可預見性如：海嘯、地震、雷擊和冰凍等傳統(tǒng)意義公開宣戰(zhàn)，國際法主體之間所發(fā)生的持續(xù)一定的規(guī)模和時間的具有特定法律狀態(tài)的武裝沖突?，F(xiàn)代不一定公開宣戰(zhàn)，武裝沖突。（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突

（5）政府或主管部門的行為、檢疫或者司法扣押

指一國政府或者有關主管部門所采取的禁止裝貨或者卸貨、禁運、封港、對船舶或者貨物進行扣押或者沒收充公等行為。不包括法院為處理商務糾紛而扣押船舶。（6）罷工、停工或者勞動受到限制罷工指勞動者自發(fā)的，以停止工作的方式解決勞資糾紛，或抗議政府推行的某項政策或者雇主的某項決定的行為。停工指因社會或自然等因素使生產(chǎn)和工作被迫停頓的一種客觀事實。港內停水、停電、交通堵塞，裝卸工作無法進行。勞動限制指因社會或自然條件的制約，或執(zhí)行勞動法的原因，使得生產(chǎn)和工作受到阻礙以致勞動力不能充分發(fā)揮效用的事實狀態(tài)。交通管制或天氣惡劣，工作效率低下，供貨受影響，進而影響貨物裝卸和交付。（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)合理繞航被允許無需成功，只要意圖合理（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為誤報貨物品名與性質等（9）貨物的自然特性或者固有缺陷谷物蒸發(fā)礦粉飄散散裝油黏附艙壁煤炭自燃（案例）

（10）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清

貨物混載易碎品防濕禁止上下倒置（11）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷潛在缺陷指合格的技術人員按照法律認可的技術規(guī)程或標準，采用通常的方法，仍然不能發(fā)現(xiàn)的船舶本身的瑕疵。船舶適航義務的例外案例

（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。（返回）承運人責任的歸責原則不完全的過錯責任原則過錯責任原則+過失免責航海過失免責火災免責承運人援引免責事項的

舉證責任舉證責任承擔的一般原則承運人承擔例外情況火災免責由索賠人承擔活動物的運輸《海商法》52條相關規(guī)定固有風險造成的滅失或損害承運人不負責需要證明已履行托運人的特別要求固有風險通常為膽怯或傳染疾病等艙面貨艙面上裝載的貨物又稱甲板貨《海商法》53條相關規(guī)定艙面貨運輸條件合同中載明航運慣例符合法律、法規(guī)規(guī)定艙面貨特殊風險導致貨損承運人免責擅自在艙面裝載貨物所致貨損承運人承擔賠償責任（案例）艙面貨的運輸4、承運人的單位賠償

責任限制（1）含義（2）承運人對貨物滅失或者損壞的賠償責任限制（3）承運人對貨物遲延交付的賠償責任限制（4）承運人賠償責任限制權利的喪失單位賠償責任限制的含義

指對承運人不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞、貨物遲延交付所造成的經(jīng)濟損失，按照貨物的件數(shù)或貨運單位數(shù)計算，限制在一定的數(shù)額范圍內。(返回)承運人對貨物滅失或者損壞的賠償責任限制享受責任限制權利的主體承運人和實際承運人責任限額的確定每件或每單位666.67特別提款權(SDR）或按貨物毛重每公斤2特別提款權(SDR)計算上述二者中以較高者為準

例外情形已申報性質和價值并載明，按實際價值賠償另行約定更高賠償限額，按約定賠償(返回)承運人對貨物遲延交付的

賠償責任限制僅遲延交付，貨物未受損賠償限額為貨物的運費數(shù)額貨物受損且遲延交付按貨物滅失或損壞的賠償限額計算(返回)承運人賠償責任限制權利

的喪失

《海商法》59條第1款的相關規(guī)定承運人有過失可以援用責任限制承運人故意時，不得援用責任限制承運人不因船長、船員等受雇人或代理人的故意而喪失責任限制(返回)5.非合同之索賠、承運人的受雇人或者代理人的法律地位“喜瑪拉雅”條款（案例）承運人根據(jù)合同可以享受的抗辯和責任限制權利同樣適用于侵權之訴。承運人的雇用人員或代理人員也可以享受公約或法律為承運人所規(guī)定的抗辯和責任限制的權利我國《海商法》58條關于非合同之訴的規(guī)定（返回）（四）托運人的主要義務和責任提供約定貨物、妥善包裝和如實申報貨物及時辦理貨運手續(xù)妥善托運危險品支付運費及其他費用托運人及其受雇人、代理人的賠償責任1、提供約定貨物、妥善包裝和如實申報貨物《海商法》66條妥善包裝貨物提單上貨物狀況由托運人提供托運人應保證內容的正確性。該條規(guī)定不影響承運人對善意第三人的責任（返回）2、及時辦理貨運手續(xù)辦理運輸手續(xù)的機關（1）海關（Customs）（2）港口主管機關（HarbourAuthorities）（3）商品檢驗（CommodityInspection）（4）動植物檢疫（AnimalorPlanQuarantine）及時、完備、正確（返回）3、妥善托運危險品擅自托運承運人可做無害處置，不負賠償責任承運人同意托運在構成實際危險時，可做無害處置不影響共同海損的分攤（返回）4、支付運費及其他費用運費其他費用虧艙費、滯期費、共同海損分攤費用、承運人為貨物墊付的必要費用等。（返回）5、托運人及其受雇人、代理人的賠償責任責任主體托運人本人托運人的受雇人、代理人責任原則過錯責任對違反義務承擔的是嚴格責任（返回）（五）托運人的主要權利要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證對貨物的控制權1、要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證簽發(fā)提單承運人簽單是一種義務，拒簽是一種違約行為。FOB下，應將提單簽發(fā)給發(fā)貨人。

其他運輸單證海運單等（返回）2、托運人的貨物控制權《合同法》308條托運人有權要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人《海商法》未明確規(guī)定提單轉至第三人手中，托運人的控制權應受到限制（返回）六、國際海上運輸實際承運人

及其受雇人、代理人的權利義務（一）實際承運人的含義（二）實際承運人及其受雇人、代理人法律地位（三）實際承運人的幾種情形（四）實際承運人與承運人的責任劃分（一）實際承運人的含義實際承運人（ActualCarrier）接受承運人委托、從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌?。構成實際承運人的條件接受承運人關于運送貨物的委托實際完成貨物的運送（二）實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位《海商法》第61條的規(guī)定實際承運人與承運人的法律地位相等實際承運人的受雇人和代理人的法律地位與承運人的受雇人和代理人的法律地位相等對實際承運人法律地位的理解實際承運人的相關規(guī)定突破了合同相對性原則承運人同意承擔的額外義務和責任，未經(jīng)實際承運人同意，對其不發(fā)生效力承運人的程序性權利，實際承運人是否可以援引？（案例）（三）實際承運人的幾種情形轉船約定轉船意外情況轉船租船航次租船定期租船無船承運人船東為實際承運人（四）實際承運人和承運人的

責任劃分責任區(qū)段實際承運人僅對其所運輸?shù)膮^(qū)段負責承運人對全部運輸負責責任承擔雙方均有責任情況下，負連帶責任?？杉s定某一段運輸由實際承運人負責，承運人不負責任。賠償限額二者的總額不超過限額（案例分析）（返回）七、國際海上運輸貨物收貨人的權利和義務（一）收貨人權利和義務的法定性（二）收貨人的主要權利義務（一）收貨人權利和義務的法定性收貨人不是海上貨物運輸合同主體海上貨物運輸合同法律關系具有涉他性法律有必要規(guī)定收貨人的法律地位《海商法》第78條第1款（二）收貨人的主要權利和義務權利提取貨物的權利向承運人索賠的權利義務支付運費及其他費用及時收受貨物支付運費及其他費用到付運費由收貨人支付須在提單及相關運輸單證中載明其他費用裝港有關的滯期費、虧艙費等在提單中載明由收貨人承擔卸貨有關的費用，承運人可以要求收貨人承擔履行義務以行使權利為前提及時收受貨物

及時提交貨物滅失或損壞的通知非集裝箱貨物7天集裝箱貨物15天收貨時檢驗，無須提交書面通知通知可向承運人、船長、其他受雇人、代理人及實際承運人提交不及時提交書面通知的后果構成貨物狀況良好的初步證據(jù)不影響事后提供證據(jù)證明存在滅失和損壞(返回)八、國際海上貨物運輸合同的解除（一）托運人任意解除合同（海商法89條）（二）協(xié)商解除（三）非雙方當事人應負責的原因而解除合同（四）符合法定的解除條件承運人的主要義務重點摘要1、謹慎處理使船舶適航（1）船舶適航的內容：適船、適船員、適貨（2）船舶適航的標準：謹慎處理（3）船舶適航的時間：開航之前和開航當時（4）獨立合同人的責任：法律后果由承運人承擔（5）船舶適航的舉證：由承運人承擔2、妥善而謹慎地管理貨物（1）7個環(huán)節(jié)、（2）妥善——技術謹慎——責任心3、不得進行不合理的繞航（1）繞航的概念（2）合理繞航的情形：救助人命、船貨共同利益（3）不合理繞航的后果：承運人成為保險人4、及時交付貨物：明確約定的時間內交付——沖突摘要幻燈片（二）承運人的責任期間集裝箱貨物（港至港）非集裝箱貨物的裝卸（鉤至鉤或舷到舷）（三）承運人的主要權利1、運費等海運費用的請求權2、貨物留置權3、承運人的免責（12項）——不完全的過錯責任兩種過失免責（航海過失、火災免責）與適航及管貨的關系不可抗力免責活動物與甲板貨承運人賠償責任限制每件666.67SDR或每公斤2SDR，以高者為限非合同之索賠、承運人的受雇人、代理人的法律地位海上貨物運輸合同概述1海上貨物運輸合同涉及的相關主體當事人：承運人——托運人承運人——船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人、無船承運人托運人：FOB下兩種托運人其他關系方：實際承運人——收貨人海上貨物運輸合同的法律適用《海商法》第四章僅適用于遠洋運輸承運人的主要義務和權利（免責）貨物運輸合同概述2實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位實際承運人——實際從事運輸?shù)磁c托運人簽約的人實際承運人對實際承運的區(qū)段負責，承運人對全部運輸負責。實際承運人可以援引承運人的免責、責任限制及和抗辯理由收貨人權利義務的法定性通過提單確立與承運人之間的權利義務關系第二節(jié)提單一、提單的概念與作用二、提單的種類三、提單的內容一、提單的概念與作用（一）提單的概念（二）提單的作用（一）提單的概念

提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

A71（二）提單的作用1、提單是貨物運輸合同的證明2、提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明3、提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證1、提單的證明作用（1）提單不是運輸合同本身，僅為合同證明。（案例）真正的運輸合同在提單簽發(fā)之前就已存在。若干貨運文件的集合體——訂艙單、裝貨單、雙方關于貨運的往來函電等（2）提單是承運人與托運人間合同內容的證明提單可能轉化為運輸合同的一部分

運輸合同

運輸合同的證明（提單）

（提單）

轉讓提單

合同本身

提單是運輸合同中的證明及轉讓后的變化示意圖托運人承運人提單持有人（收貨人）提單的轉讓對運輸合同的影響（1）貨物收據(jù)（2）提單的證據(jù)效力（3）不知條款2、提單的收據(jù)作用貨物收據(jù)已裝船提單表明承運人已將提單上記載的貨物裝于提單上載明的船舶收貨待運提單表明承運人已接收提單上記載的貨物，但貨物尚未裝船(返回)提單的證據(jù)效力初步證據(jù)提單在承運人與托運人之間承運人可以提出相反證據(jù)證明實際收到貨物與提單記載不符絕對證據(jù)提單在承運人與善意第三者收貨人間承運人不得提出相反證據(jù)證明其實際收到的貨物與提單上記載的內容不符案例例外：有效的不知條款；提單批注了不符之處理解提單證據(jù)效力需要注意的幾個問題提單記載內容僅證明貨物的表面狀況由船長根據(jù)自己看得見的事實準確反映在提單上僅是一個合理的判斷，不需要達到專家程度船長沒有責任對貨物的質量進行保證(返回)不知條款

UnknownClause不知條款是提單上表明承運人對所收到的貨物的數(shù)量或者重量等不知的條款或標注。有合理根據(jù)的懷疑對貨物的實際狀況無法核對在提單上批注如：“據(jù)稱”（Saidtobe）、“重量不知”(WeightUnknown)?！逗Ｉ谭ā?5條不得以“不知條款”的形式對提單上所記載的事項加以全盤否定。(返回)3、交貨憑證的作用

（1）向正本提單持有人交貨（2）關于無單放貨的規(guī)定（3）關于保函的規(guī)定（4）提單法律性質的爭議向正本提單持有人交貨記名提單，向記名收貨人交貨指示提單，憑指示交貨不記名提單，貨交提單持有人(返回)關于無單放貨的規(guī)定違約行為侵權行為2009年最高院《關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》允許以違約或侵權對承運人提起訴訟；無單放貨喪失責任限制副本提單加保函構成無單放貨無單放貨免責情形提單持有人同意無提單放貨卸貨港所在地法律強制性規(guī)定（案例）貨物被海關提取并依法變賣處理法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物按照記名提單托運人要求將貨物交給其他收貨人提單持有人索賠的1年訴訟時效已經(jīng)屆滿(返回)關于保函的規(guī)定保函（LetterofGuarantee）又稱損害賠償保證書，是一方向另一方作出的請求對方為或不為一定的行為并且保證承擔由于對方遵行該項請求所造成的經(jīng)濟損失的一種書面承諾。保函的效力如不構成對收貨人的欺詐，則在承運人與托運人之間有效，但對收貨人不發(fā)生效力。如果被認定構成對善意第三方的欺詐，通常保函也被認為是無效的，承運人在賠償?shù)谌撕?，不能進行追償使用保函的幾種通常情形

大副收據(jù)上批注不轉移：保函+清潔提單無單放貨：副本提單+保函倒簽提單預借提單案例(返回)物權憑證債權憑證占有權憑證海上運輸?shù)念I域——提貨的憑證貿(mào)易環(huán)節(jié)：貨物所有權（物權）的憑證支付環(huán)節(jié)：權利質押的標的物(返回)提單法律性質的爭議二、提單的種類（一）記名提單、指示提單和不記名提單（二）已裝船提單和收貨待運提單（三）清潔提單和不清潔提單（四）直達提單、海上聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單（五）無船承運人提單和船長提單（六）特殊提單（一）記名提單、指示提單和不記名提單記名提單（straightB/L）指提單正面收貨人一欄內載明特定的人或者公司的提單指示提單(orderB/L)指提單上收貨人一欄內載明“由某人指示”（orderof…

…

）或者“憑指示”（toorder）字樣的提單不記名提單(bearerB/L)又稱空白提單（BlankB/L，OpenB/L），指提單正面收貨人一欄內不載明具體的收貨人或者“由某人指示”或者“憑指示”，通常只注明“持有人”（Bearer）或者“交與持有人”（ToBearer）字樣的提單。記名提單承運人只能向記載的收貨人交付貨物一般不能用以流通轉讓傳統(tǒng)一般用于貴重物品、贈品、展覽品等運輸記名提單在現(xiàn)代航運中逐漸增多指示提單記名指示與不記名指示通過背書方式確定收貨人記名背書和空白背書空白背書的指示提單效力同不記名提單指示提單經(jīng)過背書可以轉讓不記名指示視為由托運人指示指示人不背書提貨人仍為指示人本人不記名提單未指明以任何特定的人或機構作為收貨人此種提單無須背書通過交付即可轉讓(返回)（二）已裝船提單和收貨待運提單已裝船提單（shippedB/L）指在貨物裝船后簽發(fā)、表明貨物已經(jīng)裝船的提單。收貨待運提單（ReceivedforShipmentB/L）指承運人、船長或者承運人的代理人在接收貨物后，但在裝船之前簽發(fā)的表明貨物已由承運人占有，但尚未裝船的提單。已裝船提單簽發(fā)時間在貨物裝船后簽發(fā)提單的記載已注有船名或者還注明裝船日期提單正面載有：Shippedonboardthevesselnamedabove……thegoodsspecifiedherein提單的應用信用證結算只接收已裝船提單收貨待運提單提單的記載沒有船名和裝船日期收貨待運提單的應用信用證結匯業(yè)務中一般不接受此種提單集裝箱貨物運輸應用較廣收貨待運提單與已裝船提單的轉換貨物裝船后憑收貨待運提單換取已裝船提單在提單上加注船名和裝船日期可將收貨待運提單轉化為已裝船提單（三）清潔提單和不清潔提單清潔提單（cleanB/L）指沒有任何表明貨物和（或）包裝的外表狀態(tài)不良的批注的提單。不清潔提單(uncleanB/L）指具有表明貨物和（或）包裝的外表狀態(tài)不良批注的提單。提單的批注批注（Remarks）或保留（Reservations）大副對所接收貨物外表狀態(tài)的不良狀況或缺陷在簽發(fā)大副收據(jù)時如實記載，即構成批注或保留。大副收據(jù)上的批注轉移至提單上，構成不清潔提單。常見的批注Remarks:內裝貨物外露：ContentExposed包破：BagsTorn銹蝕：RustDamage污損：Stained封條掉：SealOff鼠咬：RatEaten蟲咬：WormEaten油漬：OilStained氣味外出：SmellingOut散捆：BundleOff仍構成清潔提單的批注減輕或免除運輸責任的條款或批注只要不涉及貨物或包裝的外表狀況，仍然不改變提單的清潔性質。不明顯地指出貨品或包裝不能令人滿意如“舊箱”、“舊桶”。強調對貨物性質或包裝引起的風險，承運人不予承擔如“承運人對易腐爛貨物的腐爛不負責任”、“不負破碎責任”不知條款如“發(fā)貨人提供的重量、承運人未加核對”(返回)（四）直達提單、海上聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單

直達提單（DirectB/L）指表明貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船而運輸至目的港卸船交于收貨人的提單。海上聯(lián)運提單（OceanThroughB/L）指表明貨物從裝貨港裝船后，在中途港卸船，交由其他船舶接運至目的港的提單。多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L）指多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物以包括海上運輸在內的兩種或多種運輸方式，從一地運至另一地而簽發(fā)的提單。海上聯(lián)運提單海上聯(lián)運提單下承運人的責任承擔適用承運人與實際承運人的相關責任規(guī)定海上聯(lián)運與轉船轉船通常是指由于船舶在運輸途中遭遇風險或者其他意外情況而不得不終止運輸時，承運人將貨物轉裝至其所有的其他船舶或者委托他人用船舶運輸至目的港。二者均是由兩艘或多艘船舶完成運輸二者產(chǎn)生原因不同海上聯(lián)運是通過協(xié)議產(chǎn)生轉船是因意外情況而產(chǎn)生（五）無船承運人提單和船長提單無船承運人提單指作為承運人的無船承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的提單，通常稱為“HouseB/L”。通常為指示提單船長提單指載貨船舶的所有人、經(jīng)營人、承租人或其代理人及船長簽發(fā)給無船承運人的提單。通常為記名提單（六）特殊提單為符合信用證（L/C）船期要求而簽發(fā)的兩種非法的特殊提單倒簽提單預借提單倒簽提單（Anti-datedB/L）

指在貨物裝船后簽發(fā)，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。倒簽提單+保函常常被認為對第三者收貨人構成欺詐案例預借提單（AdvancedB/L）指在貨物尚未全部船或者貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。法律后果與倒簽提單相似但實際上，承運人簽發(fā)預借提單比簽發(fā)倒簽提單所承擔的風險更大。案例三、提單的內容

（一）提單正面記載事項（二）提單背面條款（一）提單正面記載事項1、提單的各關系方2、貨物的情況3、有關運輸?shù)氖马棧ǘ┨釂蔚谋趁鏃l款承運人的責任和權利特殊形式運輸?shù)奶貏e規(guī)定司法管轄和法律適用與海上貨物運輸合同有關的其他事項第三節(jié)海運單一、海運單的概念及其產(chǎn)生二、海運單的形式與內容三、海運單的流轉與貨物交接四、海運單的主要法律問題一、海運單的概念及其產(chǎn)生（一）概念海運單是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接收或者裝船以及承運人保證據(jù)以將貨物交給記名的收貨人的一種不可流通的單證。收貨人為記名收貨人不可流通性僅適于運輸途中不需轉賣的情況（二）產(chǎn)生集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，貨物迅速到達傳統(tǒng)提單轉移速度慢UCP600規(guī)定可以使用海運單結匯二、形式與內容書面單證內容與B/L相似正面通常注有“不可流通”（Non-negotiable）三、海運單的流轉與貨物交接由承運人、其代理人或船長簽發(fā)承運人向載明的收貨人發(fā)到貨通知收貨人出示身份證明即可提貨提貨時無須提交海運單四、海運單的主要法律問題（一）海運單的法律適用（二）收貨人的權利和義務（三）貨物控制權（一）海運單的法律適用1、《海牙規(guī)則》《海牙——維斯比規(guī)則》是否適用于海運單仍存在爭議2、1990年《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》民間規(guī)則,不具強制力與強制適用的國際公約或國內法抵觸時，不發(fā)生效力3、《鹿特丹規(guī)則》通過“合同方式+運輸方式”界定公約適用范圍海運單適用4、我國海商法第四章的規(guī)定應適用于海運單（二）收貨人的權利和義務1、收貨人提貨不憑海運單。2、《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》將托運人視為收貨人的代理人收貨人可依據(jù)海運單主張權利，承擔義務（三）貨物控制權托運人享有貨物控制權彌補了海運單不具有可流通性的不足第四節(jié)電子提單電子提單的概念是指通過電子傳送的有關海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。電子提單的主要法律問題電子技術本身所帶來的相關法律問題電子提單發(fā)揮傳統(tǒng)提單的作用和海上貨物運輸法律對電子提單的適用問題第五節(jié)海上貨物運輸國際公約一、《海牙規(guī)則》二、《維斯比規(guī)則》三、《漢堡規(guī)則》四、《鹿特丹規(guī)則》一、《海牙規(guī)則》HagueRules（H.R.）

《關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》

InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading

（一）《海牙規(guī)則》產(chǎn)生背景（二）《海牙規(guī)則》主要內容（一）產(chǎn)生背景1、19世紀中期英國航運業(yè)發(fā)達提單免責事項泛濫收貨人和提單持有人權益無從保障2、1893年美國《哈特法》代表貨主利益的美國通過該法限制免責條款濫用澳大利亞、新西蘭、加拿大等國隨之追隨英國采取妥協(xié)態(tài)度，主張制定相應的國際公約3、《海牙規(guī)則》的產(chǎn)生海洋法委員會1921年5月于荷蘭海牙召開會議制定提單規(guī)則制定國際公約未能成形1924年8月各國就提單的法律調整達成了一些共識，即《海牙規(guī)則》1931年生效(二)《海牙規(guī)則》的主要內容1、定義2、提單的簽發(fā)、內容和證據(jù)效力3、承運人的義務4、承運人的責任期間5、承運人的免責6、承運人賠償責任限制7、運輸合同無效條款8、托運人的義務與責任9、貨物滅失或者損壞的通知10、《海牙規(guī)則》的適用范圍1、定義活動物和艙面貨不適用貨物運輸包括自裝至卸2、提單的簽發(fā)、內容和證據(jù)效力在內容上要求載明標志、件數(shù)、數(shù)量或者重量以及貨物的外表狀態(tài)。我國無此特別規(guī)定初步證據(jù)3、承運人的義務適航義務和管貨義務CMC同4、承運人的責任期間從裝上船時起至卸下船時止裝前卸后允許承托雙方自行協(xié)議同CMC非集裝箱貨物5、承運人免責CMC同6、承運人賠償責任限制每單位100英鎊7、運輸合同無效條款最低度限度的責任與義務最大限度的免責和權利為各國海商法所遵循有利于承運人保險利益條款無效8、托運人的義務與責任9、貨物滅失或者損壞的通知、訴訟時效通知要求3天之內提交，訴訟時效為1年。10、《海牙規(guī)則》適用范圍各締約國所簽發(fā)的提單。

二、《維斯比規(guī)則》Hague-VisbyRules（Hv.R）

《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》

ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading（一）《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生的背景（二）《維斯比規(guī)則》的主要內容（三）1979年修訂《海牙-維斯比規(guī)則》的議定書（一）產(chǎn)生的背景1、《海牙規(guī)則》存在不足《海牙規(guī)則》確定的責任限額過低承運人免責范圍過大承運人的受雇人和代理人的地位不明確集裝箱運輸方式的新需要適用貨物范圍過于狹窄2、1959年著手修改3、1968年在12屆海洋法外交會議上通過為借用中世紀“維斯比法”的名聲，會議成員到位于瑞典海果特蘭島首府維斯比城簽署該議定書草案。4、1977年生效(二)《維斯比規(guī)則》的主要內容1、承運人責任賠償限制2、提單的證據(jù)效力3、非合同之訴4、承運人的受雇人或者代理人的權利義務5、訴訟時效6、規(guī)則的適用范圍1、承運人賠償責任限額每單位1萬法郎或每公斤30法郎，二者以高者為準。集裝箱運輸時，如載明件數(shù)，按此件數(shù)予以確定；否則一個集裝箱視為一個單位。同時規(guī)定了喪失責任限制的條件。（CMC同）2、提單的證據(jù)效力（CMC同）進一步規(guī)定當提單轉讓至第三人手中時具有絕對證據(jù)的效力。3、非合同之訴訟（CMC同）無論是依據(jù)侵權還是合同之訴，承運人均可援引《海牙規(guī)則》的抗辯和責任限制。4、承運人的雇傭人或者代理人的法律地位喜馬拉雅條款的法律化但排除獨立合同人新喜馬拉雅條款賦予獨立合同人抗辯權和責任限制5、訴訟時效仍為1年，但雙方通過協(xié)議可延長。6、適用范圍擴大擴大至貨物從締約國起運的提單以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或者賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單。（三）1979年修訂《海牙-維斯比規(guī)則》的議定書1、背景黃金價格不穩(wěn)定責任限額實際價值不穩(wěn)定1979年修訂《修訂（經(jīng)1968年議定書修訂的）統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》2、內容每件或每單位666.67SDR或每公斤2SDR以二者較高者為準三、《漢堡規(guī)則》

HamburgRules（HBR）

《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》

UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea,1978（一）產(chǎn)生背景（二）主要內容（一）產(chǎn)生背景

實現(xiàn)船貨雙方責任和風險分攤平衡的需要《海牙-維斯比規(guī)則》在責任和風險分攤上嚴重偏護承運人第三世界國家和代表貨主利益的國家要求制定國際公約1978年在德國漢堡由78個國家代表參加的聯(lián)合國海上貨物運輸會議上通過該規(guī)則于1992年11月1日生效（二）主要內容1、承運人責任的歸責原則2、承運人責任期間3、承運人賠償責任限制4、非合同之訴訟、承運人的受雇人或者代理人的法律地位5、活動物與艙面貨6、實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位（二）主要內容7、提單8、保函的效力9、托運人的義務與責任10、貨物滅失、損壞或者延遲交付的通知、訴訟時效11、管轄權與仲裁12、規(guī)則的適用范圍1、承運人的歸責原則實行完全的過錯責任制度但對火災免責的舉證實行了妥協(xié)，由請求人承擔。明確規(guī)定了遲延交貨的責任。2、承運人的責任期間從收貨港收貨時起至卸貨港交貨時止3、責任限制每單位835SDR或每公斤2.5SDR?；蛎繂挝?2500法郎或每公斤37.5法郎遲延交貨限額為運費的2.5倍，若同時貨物損壞，則以貨物滅失時的賠償責任為限。喪失責任限制規(guī)定同《維斯比規(guī)則》。4、非合同之訴、承運人的受雇人或者代理人的法律地位（CMC同）沒有明確排除獨立合同人。5、活動物與艙面貨（CMC同）允許適用此兩種貨物。6、實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位（CMC同）7、提單（CMC同）定義8、保函效力9、托運人的義務與責任（CMC同）10、貨物滅失、損壞或者延遲交付的通知、訴訟時效15日內提交貨損通知，訴訟時效為2年11、管轄權與仲裁《海牙規(guī)則》沒有關于管轄權的規(guī)定,《漢堡規(guī)則》第21條對管轄作了規(guī)定,依規(guī)定原告得在下列地點之一提出訴訟:1.被告主要營業(yè)所，或無主要營業(yè)時，其通常居所.2.合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構訂立的；3.裝貨港或卸貨港.4.海上運輸合同中規(guī)定的其他地點。關于仲裁，公約第22條規(guī)定，爭議的雙方可以達成仲裁協(xié)議，由索賠人選擇在下列地點之一所在國提請仲裁：1.被訴人主要營業(yè)所所在地,或如無主要營業(yè)所,則其經(jīng)常居住地.2.合同訂立地,而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構訂立的；3.裝貨港或卸貨港。

12、規(guī)則的適用范圍公約適用于兩個不同國家之間的海上運輸合同,并且：1.提單或作為海上運輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)；2.提單或作為海上運輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國內法的首要條款.3.裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國.4.公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項下的提單。

三個公約的內容比較公約的適用范圍適用的貨物范圍承運人的責任基礎承運人的責任期間承運人的免責事項單位賠償限額關于非合同之訴關于承運人的受雇人或代理人的法律地位關于實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位索賠通知的期限海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則適用范圍在締約國簽發(fā)的提單適用于不同國家港口之間有關貨物運輸?shù)奶釂?，不論當事人的國籍如何。只要貨物從締約國起運或提單約定受該規(guī)則約束。最寬泛，在維斯比規(guī)則基礎上又增加了合同締結地（裝貨港）和訴訟發(fā)生地（卸貨港）位于締約國即可適用。貨物不適用甲板貨和活動物未改動適用甲板貨和活動物提單的證據(jù)效力在托運人手中初步證據(jù)第三人手中絕對證據(jù)與《維斯比規(guī)則》類似責任期間鉤到鉤未改動港至港海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則承運人責任基礎不完全過失責任未改動完全過失責任免責事項17項免責：航海過失和火災免責未改動取消航海過失和火災免責規(guī)定責任限額每件或每單位100英鎊每件或每單位10000法郎，或每公斤30法郎每件或每單位835SDR或每公斤2.5SDR遲延交貨未規(guī)定未規(guī)定賠償限額為運費2.5倍。非合同之訴未規(guī)定非合同之訴也適用規(guī)則同《維斯比規(guī)則》海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則承運人代理人、受雇人的地位未規(guī)定“喜馬拉雅條款”法律化（排除獨立合同人）效仿《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，但是未明確排除獨立合同人。實際承運人未規(guī)定未規(guī)定確立“實際承運人”概念保函效力未規(guī)定未規(guī)定對保函換取清潔提單效力進行規(guī)定。貨物損壞、滅失通知與索賠時效明顯，之前或當時通知；不明顯3天內通知。時效1年通知未改動；時效可協(xié)議延長。收貨后1日內通知；不明顯于15日內通知。時效2年，可協(xié)議延長?！逗Ｑ酪?guī)則》對我國《海商法》的影響

1、裝前卸后條款的引入第七條的裝前卸后條款引入《海商法》第46條第2款2、承運人的義務（除遲延交貨外）的引入第三條第1款第2款引入到《海商法》的第47條（適航義務）、48條（管貨義務）。第四條4款引入到《海商法》49條（不得繞航和合理繞航的規(guī)定）。3、承運人免責的引入第四條2款引入到《海商法》第51條免責中。4、承運人賠償責任限額的規(guī)定第四條5款引入到《海商法》第56條賠償責任限額的規(guī)定?！毒S斯比規(guī)則》的修訂對《海商法》的影響1、賠償責任限制條款的引入2、集裝箱貨物賠償限額條款的引入3、承運人喪失責任限制條款的引入4、承運人受雇人或代理人法律地位條款的引入5、追償訴訟時效的引入1、賠償責任限制條款的引入《維斯比規(guī)則》第二條（a）項確定的賠償責任限制規(guī)定，及1979年議定書修訂為666.67SDR或每公斤2SDR,為《海商法》56條引入。2、集裝箱貨物賠償限額條款的引入《維斯比規(guī)則》第二條（c）項，關于集裝箱貨物件數(shù)的賠償限額的確定，為《海商法》56條2款引入。3、承運人喪失責任限制條款的引入《維斯比規(guī)則》第三條（e）項,關于承運人喪失責任限制的規(guī)定，為《海商法》59條第1款引入。4、承運人受雇人或代理人法律地位條款的引入《維斯比規(guī)則》第三條第2款關于承運人受雇人或代理人法律地位的規(guī)定，為《海商法》第58條引入，但同時《海商法》并未有排除獨立合同人的規(guī)定，這一點采納了《漢堡規(guī)則》的做法。5、追償訴訟時效的引入《維斯比規(guī)則》第一條第3款關于追償訴訟的時效及起算時間，為《海商法》第257條所引用。漢堡規(guī)則對我國《海商法》的影響1、相關定義的引入2、艙面貨的引入3、承運人與實際承運人責任的引入4、聯(lián)運規(guī)定的引入5、托運人的責任、一般規(guī)則的引入6、提單制度的引入7、合同條款的規(guī)定1、相關定義的引入第一條關于承運人、實際承運人、托運人、收貨人、貨物、海上貨物運輸合同、提單等定義，分別引入《海商法》第41條、42條和第71條。2、艙面貨的引入第九條艙面貨引入《海商法》第53條3、承運人與實際承運人責任的引入第十條承運人和實際承運人的責任引入《海商法》第61條至第65條4、聯(lián)運規(guī)定的引入第十一條聯(lián)運引入《海商法》第60條第2款5、托運人的責任、一般規(guī)則的引入第十二條托運人的責任、一般規(guī)則引入《海商法》第70條6、提單制度的引入第十四條提單的簽發(fā)引入《海商法》72條第十六條提單的保留和證據(jù)效力引入《海商法》第75條、76條和77條第十八條提單以外的單證引入《海商法》第80條，引入時增加了“不可轉讓”的規(guī)定。7、合同條款的規(guī)定第二十三條合同條款第1款（保險利益轉讓承運人）、第2款（承運人可增加義務）引入《海商法》第44條、45條。四、《鹿特丹規(guī)則》全稱《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySeaRotterdamRules（一）制定背景（二）基本特點（三）主要內容（一）制定背景1、制定動因國際海上貨物運輸法律的不統(tǒng)一狀態(tài)現(xiàn)行國際海上貨物運輸公約不適應實踐發(fā)展的需要現(xiàn)行公約不能公平合理分配航運風險和平衡雙方利益2、制定過程1996年聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會29屆會議建議制定2008年12月11日聯(lián)全國第63屆大會第67次會議通過2009年9月23日在荷蘭鹿特丹開放供各國簽署，將該公約簡稱為《鹿特丹規(guī)則》目前只有西班牙批準該規(guī)則（二）基本特點1、體系龐大，內容豐富，覆蓋面廣2、構建了若干具有時代特征的制度，對船貨雙方利益重新進行了平衡3、試圖解決一些困擾航運實踐的難題，制度設計具有實用性4、繼承現(xiàn)行公約的合理成分，保持法律的連續(xù)性與穩(wěn)定性

1、體系龐大，內容豐富，覆蓋面廣

（1）調整范圍擴大“maritimeplusothers”（海運+其他）的“門至門”運輸（2）增加了若干與貿(mào)易法有關的內容貨物交付權利轉讓控制權（3）精心設計了程序法方面的內容。

2、構建了若干具有時代特征的制度，對船貨雙方利益重新進行了平衡

（1）實行完全過失責任（2）對遲延交付造成損失的賠償進行規(guī)定經(jīng)濟損失以2．5倍運費為限。（3）責任限額提高。為875SDR和每公斤3SDR。（4）構建的制度具有時代特征電子商務批量合同控制權及權利轉讓等方面的規(guī)定

3、試圖解決一些困擾航運實踐的難題，制度設計具有實用性

（1）對托運人、單證托運人進行了規(guī)定。（2）對無單放貨的規(guī)定（45至47條）控制方——托運人———單證托運人指示交貨在可轉讓單證下，獲得指示，承運人仍可能承擔無單放貨的責任。（3）承運人的識別（37條）合同與單證記載不符，以合同為準。合同載明，推定船舶所有人為承運人。但船舶所有人可以舉證推翻。光船人也可舉證推翻。索賠人也可以舉證證明承運人。4、繼承現(xiàn)行公約的合理成分，保持法律的連續(xù)性與穩(wěn)定性。（1）承運人的免責事項（17條第3款）（2）適航義務（14條）要求全航程適航。（3）管貨義務（13條）（三）主要內容1、適用范圍2、對國際貨物多式聯(lián)運合同的適用3、承運人的責任期間、義務、賠償責任和賠償責任限制4、托運人的義務和責任5、單證托運人的權利和義務6、履約方的權利、義務和責任7、運輸單證和電子運輸?shù)挠涗?、貨物交付9、控制權10、權利轉讓11、時效12、管轄權和仲裁13、合同條款的有效性1、適用范圍

（1）一般適用范圍雙重國際標準運輸具有國際性海運區(qū)段也要具有國際性收貨地點、交貨地點、裝貨港或卸貨港之一位于締約國（2）合同范圍適用運輸合同履行方式必須包括海運排除的合同范圍租船合同和非班輪運輸（3）適用當事人范圍運輸合同當事人除外運輸合同第三人控制方、收貨方、提單持有人2、對國際貨物多式聯(lián)運合同的適用

公約的適用范圍擴大到傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領域公約原則上適用海上運輸其它運輸區(qū)段發(fā)生損失，如果該運輸區(qū)段沒有強制性的國際公約，就要適用該公約的規(guī)定3、承運人的責任期間、義務、賠償責任和賠償責任限制（1）責任期間接收貨物時至交付貨物時止（2）義務管貨義務增接收和交付環(huán)節(jié)謹慎處理使船舶適航義務整個海上航程期間（3）賠償責任完全過失責任（4）賠償責任限制為875SDR和每公斤3SDR完全過失責任—航海過失和火災過失免責之廢除1、過失推定只要索賠人證明貨物滅失損害發(fā)生在責任期間，承運人就要負責。除非承運人證明自己（或相關人）對該滅失損害無過失。2、15項免責只要承運人證明有免責原因造成或促成滅失、損壞或遲延交付就可免責，除非索賠人證明該滅失損害不是由于該免責原因造成的。4、托運人的義務和責任新公約將托運人的義務、賠償責任參照承運人的規(guī)定，做出類似設置和規(guī)定。托運的貨物對船舶造成損害，貨主要承擔責任。如夾帶危險貨,裝船后環(huán)境變化等,出現(xiàn)一些情況，導致船舶或其他貨物的損失，貨主要承擔嚴格責任。對托運人披露貨物信息也有明確的規(guī)定。5、單證托運人的權利和義務單證托運人(DocumentaryShipper)托運人之外,同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為托運人的人。成為單證托運人的條件托運人同意托運人之外的人在單證中記載為托運人確實有此記載成為單證托運人，才能享有托運人的法律地位6、履約方的權利、義務和責任履約方（PerformingParty）直接或間接地在承運人的要求、監(jiān)督或控制下，實際履行或承諾履行承運人在運輸合同下有關貨物的接收、裝載、操作、積載、運輸、照料、卸載和交付的任何義務的人。海運履約方（MaritimePerformingParty）在貨物到達船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運人任何義務的履約方，包括完全在港區(qū)范圍內履行或承諾履行其義務的內陸承運人。海運履約方權利、義務和責任規(guī)定與《漢堡規(guī)則》及我國海商法關于實際承運人的規(guī)定基本相同。非海運履約方（Non-maritimePerformingParty）危險貨物處置權利、要求確認收到貨物權利、貨物留置權、要求控制方提供補充信息權利7、運輸單證和電子運輸記錄運輸單證（TransportDocument）承運人或履約方根據(jù)運輸合同簽發(fā)的證明承運人或履約方已按運輸合同收到貨物、以及證明或包含運輸合同的單證。分為可轉讓與不可轉讓兩種包括提單與海運單，但又不限于此兩種電子運輸記錄（ElectronicTransportRecord）承運人根據(jù)運輸合同以電子通信方式發(fā)出的證明承運人或履約方已按運輸合同收到貨物，以及證明或包含運輸合同的一條或數(shù)條文訊中的信息，包括作為附件與電子運輸記錄有著邏輯聯(lián)系的信息，或承運人簽發(fā)電子運輸記錄的同時或之后與之有聯(lián)系從而成為電子運輸記錄一部分的信息。運輸單證的記載均可在電子運輸記錄中加以記載電子運輸記錄的簽發(fā)、排他性控制或轉讓與運輸單證的簽發(fā)、占有或轉讓具有同等效力8、貨物交付接受交貨的義務確認收到的義務未簽發(fā)可轉讓運輸單證或者可轉讓電子運輸記錄時的交付簽發(fā)必須提交的不可轉讓運輸單證時的交付簽發(fā)可轉讓運輸單證或者可轉讓電子運輸記錄時的交付法定無單放貨規(guī)則貨物仍未交付貨物留置接受交貨的義務收貨人及時提貨的條件“要求交付貨物的收貨人”才有及時提貨的義務未要求交付貨物的收貨人,則無此義務提貨的時間和地點有約定,從約定無約定,在預期合理的時間和地點要考慮到合同條款和行業(yè)習慣、慣例或做法及運輸情形確認收到的義務收貨人有條件確認收到貨物義務承運人或履約方向收貨人提出此項要求收貨人不履行該義務的法律后果承運人可以拒絕交付貨物該條規(guī)定為公約的創(chuàng)新未簽發(fā)可轉讓運輸單證或者可轉讓電子運輸記錄時的交付

承運人交貨義務需要表明收貨人身份,否則可拒絕交貨控制方的通知義務單證未載明收貨人時,控制方應在貨物到達前,告知承運人收貨人的名稱和地址貨物未能交付時的法定應對措施收貨人未要求提貨收貨人未表明其身份經(jīng)合理努力無法確定收貨人,可按控制方---托運人----單證托運人順序請求交貨指示法定應對措施實施后,解除交付貨物義務簽發(fā)必須提交的不可轉讓運輸單證時的交付承運人交貨義務表明收貨人身份且要提交單證提交一份正本提交即可貨物未能交付時的法定應對措施法定應對措施實施后,解除交付貨物義務記名提單是否需要憑單交貨單證載明“必須交單提貨”，則除驗明身份外還須憑單交付未載明，只要驗明身份即可簽發(fā)可轉讓運輸單證或者可轉讓電子運輸記錄時的交付單證持有人提取貨物的權利承運人據(jù)以交付貨物法定無單放貨的規(guī)則法定無單放貨的規(guī)則法定無單放貨前提可轉讓運輸單證或記錄中明確載明可以不提交運輸單證或電子運輸記錄交付貨物的規(guī)定未能交付貨物時的指示請求依次通知托運人、單證托運人，就貨物的交付發(fā)出指示可以要求托運人、單證托運人提供擔保，拒絕提供，承運人可以不遵守交貨指示按指示交貨后，解除承運人交貨義務交貨后成為持有人的權利對交付知情的持有人，無提貨權，但有賠償索賠權；對交付不知情的持有人，享有單證下一切權利貨物仍未交付貨物仍未交付貨抵目的地后未能交付或無法交付情形收貨人未接受交貨無法確定和找到控制方、持有人、托運人或者單證托運人，或他們未向承運人發(fā)出適當指令承運人有權拒絕交貨根據(jù)交貨地法規(guī)，不允許承運人向收貨人交付貨物其他情況無法交付貨物的處置權、通知的義務、負責保管出售貨物價款的義務、貨物損失與賠償責任該條規(guī)定與現(xiàn)行海運業(yè)務和司法實踐基本一致貨物留置本公約的規(guī)定不影響承運人根據(jù)運輸合同或其適用的法律享有貨物留置權的規(guī)定。本條規(guī)定是將貨物留置權留給運輸合同及其適用的國內法處理。9、控制權

（RightofControl）引入控制權的原因控制權的含義與權利范圍控制方的確定及控制權的轉讓控制權的義務主體控制權的存續(xù)期間控制權的行使及承運人執(zhí)行控制權的指示控制方的義務和責任《鹿特丹規(guī)則》引入控制權原因控制權的概念指當貨物在承運人運輸掌管期間，在不妨礙承運人正常營運或其他貨主利益實現(xiàn)的條件下，控制權人依據(jù)貨物運輸合同所享有的要求承運人中止運輸、變更目的地或變更收貨人等的權利。引入原因與其他運輸方式的國際公約相協(xié)調與貿(mào)易法中的“中途停運權”制度相呼應適應未來電子商務的需要《鹿特丹規(guī)則》中控制權的含義、權利范圍《鹿特丹規(guī)則》中關于控制權的含義根據(jù)該規(guī)則第10章按照運輸合同向承運人發(fā)出有關貨物的指示的權利?？刂茩嗟臋嗬秶拓浳锇l(fā)出指示或