2022年行業(yè)分析6個(gè)不確定因素影響中國(guó)汽車

個(gè)不確定因素影響中國(guó)汽車

1、當(dāng)人民幣匯率走高成為雙刃劍

美元兌人民幣匯率從去年年初的大約1：8，1月14日中午12時(shí)左右的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)匯率已??突破了1：7.26關(guān)口。這樣的貨幣升值速度是相當(dāng)少見(jiàn)的。

金融界和??濟(jì)界人士對(duì)人民幣匯率快速升值所帶來(lái)的負(fù)面影響深感憂慮，不過(guò)也有不少人認(rèn)為這一現(xiàn)象對(duì)中國(guó)整體??濟(jì)的樂(lè)觀作用也不小。

人民幣升值也對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。從利好的角度看，人民幣升值能大幅降低我國(guó)汽車技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用的實(shí)際支付成本,由于許多技術(shù)引進(jìn)費(fèi)是按美元結(jié)算的。另外，關(guān)鍵零部件的引進(jìn)和??材料進(jìn)口價(jià)格也能相對(duì)下降。比如鋼板、橡膠等??材料，在汽車制造中占有重要地位，其價(jià)格的下降對(duì)降低生產(chǎn)成本意義重大。

你可能感愛(ài)好的關(guān)于汽車的討論報(bào)告：2022-2022年中國(guó)汽車增光器行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)動(dòng)力汽車行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)汽車坐墊面料行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)2022-2022年中國(guó)汽車用紡織品德業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)2022-2022年中國(guó)汽車鉛酸蓄電池行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)查看更多報(bào)告在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的國(guó)外建廠和海外并購(gòu)方面，人民幣匯率的提升也能使其財(cái)務(wù)成本下降不少。從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)購(gòu)買進(jìn)口車的??費(fèi)也能削減不少。這有可能刺激國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

不過(guò)，從另一個(gè)角度看，人民幣匯率上升也帶來(lái)了許多不行忽視的問(wèn)題。首先就是出口收益降低。原來(lái)許多國(guó)內(nèi)整車和零部件企業(yè)是希望靠出口賺大錢的，但是人民幣的升值讓他們坐失良機(jī)。假如人民幣匯率連續(xù)上升，很可能會(huì)影響2022年中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口。特殊是，我國(guó)零部件出口勢(shì)頭越來(lái)越好，許多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)憑借技術(shù)過(guò)硬、價(jià)格廉價(jià)很快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并且獲得了國(guó)際大型汽車集團(tuán)的訂單。但是，假如人民幣匯率連續(xù)走高，剛剛步入正軌、能與國(guó)外零部件廠商一較高下的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，就很有可能因利益趨薄，而不得不退出這一市場(chǎng)。

總之，人民幣匯率上升在帶來(lái)利好消息的同時(shí)，也帶來(lái)了許多不利因素，

但是，在帶來(lái)利好消息的同時(shí)，也給我國(guó)的汽車出口帶來(lái)了壓力，特殊是具有出口優(yōu)勢(shì)的汽車零部件行業(yè)。

2、當(dāng)奧運(yùn)到來(lái)時(shí)

北京奧運(yùn)會(huì)是件大事！對(duì)全國(guó)人民來(lái)說(shuō)，這是弘揚(yáng)中國(guó)文化和實(shí)力的機(jī)會(huì)，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是宣揚(yáng)企業(yè)品牌文化的契機(jī)。但是，北京奧運(yùn)對(duì)中國(guó)汽車的影響好像不僅于此。

北京奧運(yùn)提倡的是綠色奧運(yùn)，環(huán)保成為一個(gè)重要主題。毫無(wú)疑問(wèn)，環(huán)保車的廣泛使用和汽車環(huán)保概念的全面灌輸將成為2022年奧運(yùn)期間的一大特點(diǎn)。這將大大促進(jìn)我國(guó)汽車環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用水平。特殊的，這也是我國(guó)新能源汽車進(jìn)展的一次良好契機(jī)，依據(jù)“綠色奧運(yùn)”承諾，賽事期間全部接送運(yùn)動(dòng)員的車輛、奧運(yùn)場(chǎng)地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動(dòng)汽車。據(jù)有關(guān)專家猜測(cè)，2022年，北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的需求量將達(dá)到20萬(wàn)~40萬(wàn)輛。另外，有專家還認(rèn)為，奧運(yùn)會(huì)的舉辦很可能會(huì)催生中國(guó)汽車社會(huì)的快速到來(lái)。據(jù)悉，日本1964年奧運(yùn)會(huì)5年后，私家車的銷售·了4倍，8年后·了6倍。當(dāng)然，這是奧運(yùn)??濟(jì)的樂(lè)觀作用。

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)車市而言，奧運(yùn)的短期促進(jìn)作用好像不大。一些專家認(rèn)為，對(duì)于北京車市而言，假如實(shí)施單雙號(hào)限行措施、環(huán)保法規(guī)快速加嚴(yán)等規(guī)定，汽車消費(fèi)還可能受到影響。奧運(yùn)會(huì)期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時(shí)鼓舞公眾優(yōu)先選擇公共交通，屆時(shí)將削減20%至30%的車流量，總共約100萬(wàn)至120萬(wàn)輛汽車將限制使用。對(duì)達(dá)不到環(huán)保要求的汽車將實(shí)行限制，而北京市明年將領(lǐng)先實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不同標(biāo)準(zhǔn)將同時(shí)在國(guó)內(nèi)采納，對(duì)汽車廠商的生產(chǎn)成本也有所增加。

此外，全國(guó)汽車市場(chǎng)受到北京奧運(yùn)的直接影響有限。由于各地居民收入水平參差不齊，??濟(jì)進(jìn)展水平各不相同，奧運(yùn)效應(yīng)一時(shí)還難以波及全國(guó)。因此，有專家認(rèn)為，奧運(yùn)會(huì)對(duì)于國(guó)民??濟(jì)對(duì)外依存度較高的國(guó)家來(lái)說(shuō)影響很大，但是，對(duì)于主要靠?jī)?nèi)需??動(dòng)的國(guó)家來(lái)說(shuō)就有限了。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支撐，奧運(yùn)的影響好像不那么劇烈。

畢竟奧運(yùn)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)生多大的影響？看來(lái)，只有8月8日過(guò)后才能知曉。

3、當(dāng)自主品牌的品牌升級(jí)完成

自主品牌汽車企業(yè)從2022年，甚至更早的時(shí)候開(kāi)頭，就已??留意到提升品牌形象、產(chǎn)品形象的問(wèn)題。

諸如奇瑞(參數(shù)配置圖庫(kù))、吉利和華晨等自主品牌轎車企業(yè)，在??歷了數(shù)年高速增長(zhǎng)之后，開(kāi)頭留意到企業(yè)品牌形象、產(chǎn)品品牌形象對(duì)企業(yè)的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級(jí)戰(zhàn)。這一方面與自主品牌企業(yè)??過(guò)多年進(jìn)展，開(kāi)頭強(qiáng)調(diào)品牌有關(guān)，另一方面，也與市場(chǎng)壓力有關(guān)。

2022年，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額消失下跌。2022年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛消失下滑趨勢(shì)。僅僅在數(shù)月前，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率一度接近31%。然而，2022年下半年以來(lái)，小排量車風(fēng)光不再，自主品牌消失銷量和市場(chǎng)份額雙雙下滑的現(xiàn)象。

面對(duì)自主品牌市場(chǎng)份額不斷削減的趨勢(shì)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問(wèn)題的關(guān)鍵是自主品牌轎車企業(yè)往往靠低成本運(yùn)作起家，靠自身滾動(dòng)進(jìn)展，步履困難。所生產(chǎn)的車型也往往以價(jià)格偏低的中低價(jià)位轎車為主，一旦低端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，則自主品牌轎車就受到影響。

因此，提升品牌成了盡快解決產(chǎn)品內(nèi)??不足的一個(gè)重要手段。

這雖然是好方法，但還是有不少人提出了疑慮。有人認(rèn)為，銷量下滑是由于多種??因造成的，并非是品牌、車型、管理的問(wèn)題，而是企業(yè)全面調(diào)整和進(jìn)展的問(wèn)題。單純提升品牌的行為作用有限。

不過(guò)，從目前的狀況看，短期內(nèi)能對(duì)銷售起到促進(jìn)作用的，好像還是提升品牌的行動(dòng)。但是，品牌升級(jí)得有基礎(chǔ)才行，光靠品牌活動(dòng)，而產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、管理等基本功跟不上，也是白搭。

畢竟自主品牌的品牌升級(jí)能否奏效，看來(lái)還得看這些企業(yè)自己的功力。

4、當(dāng)汽車品牌管理細(xì)則全面推出

依據(jù)商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理方法》規(guī)定，從2022年1月1日起，未??授權(quán)的汽車??銷商將退出汽車銷售市場(chǎng)。2022年，國(guó)家對(duì)汽車??銷領(lǐng)域的清理整頓全面開(kāi)頭，市場(chǎng)秩序開(kāi)頭規(guī)范，但??銷商與廠商的關(guān)系至此已??從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐栏疥P(guān)系了。

從好的角度看，《汽車品牌銷售管理方法》的出臺(tái)，進(jìn)一步明晰了??銷商的責(zé)、權(quán)、利，規(guī)范了汽車銷售市場(chǎng)的管理，明確各方責(zé)任，增加汽車品牌銷售??營(yíng)主體的服務(wù)意識(shí)，便于實(shí)現(xiàn)責(zé)任追溯，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，為消費(fèi)者營(yíng)造了更加放心的汽車消費(fèi)環(huán)境。《汽車品牌銷售管理實(shí)施方法》的實(shí)施能極大地改善我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道混亂的現(xiàn)況，使汽車企業(yè)能夠更好地開(kāi)展質(zhì)量追蹤、售后服務(wù)管理、品牌提升等工作。

不過(guò)，這一管理方法的實(shí)施也造成了一些爭(zhēng)議。有人認(rèn)為“品牌??營(yíng)”政策會(huì)導(dǎo)致廠家成為汽車銷售渠道的主宰，廠家對(duì)??銷商的掌握力更強(qiáng)，而4S店目前已??基本上成為轎車銷售的“法定”代表了。??本??營(yíng)成本低、品牌齊全的市場(chǎng)??銷商在品牌授權(quán)??營(yíng)的限制下失去了生存條件，廠家和授權(quán)??銷商壟斷了汽車銷售渠道。銷售業(yè)態(tài)單一化、銷售渠道單一化的不良影響已??開(kāi)頭讓消費(fèi)者增加購(gòu)車成本了。更有專家表示，假如在銷售渠道實(shí)行壟斷??營(yíng)方式，中國(guó)汽車行業(yè)就很有可能只做大而無(wú)法做強(qiáng)。

更為嚴(yán)峻的是，目前我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)基本上是以合資企業(yè)為主，而使用的品牌基本上是國(guó)外廠商的品牌?！镀嚻放其N售管理方法》讓合資外方輕而易舉地獲得了中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)，假如長(zhǎng)此以往，在合資企業(yè)內(nèi)，中方??本所擁有的關(guān)鍵價(jià)值——渠道優(yōu)勢(shì)將丟失殆盡。中國(guó)將真的會(huì)變成世界汽車的制造中心。

國(guó)家的動(dòng)身點(diǎn)肯定沒(méi)錯(cuò)，但這個(gè)方法管理的是過(guò)程而不是結(jié)果。假如為消費(fèi)者著想，好像還有許多別的方法。進(jìn)入2022年，據(jù)說(shuō)國(guó)家要出臺(tái)《汽車品牌銷售管理方法》的細(xì)則，許多詳細(xì)問(wèn)題會(huì)在細(xì)則中賜予訂正?，F(xiàn)在，人們只能注目以待了。

5、當(dāng)長(zhǎng)假不再成為購(gòu)車?yán)碛?/p>

2022年沒(méi)有五一長(zhǎng)假了。不過(guò)，值得慶幸的是，增加了端午、清明和中秋三個(gè)傳統(tǒng)節(jié)假日。

有人曾??問(wèn)過(guò)不少??銷商，對(duì)此有什么看法，這會(huì)不會(huì)對(duì)2022年的車市產(chǎn)生影響。結(jié)果，得到的答案截然不同。

一部分認(rèn)為，黃金周廠家已??實(shí)行了多年，人們的消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)周期已??形成，比如長(zhǎng)假前買車出游，長(zhǎng)假期間考慮換車、逛車市，長(zhǎng)假期間商家確定有優(yōu)待促銷等等。一旦五一長(zhǎng)假取消，一些消費(fèi)者會(huì)不適應(yīng)，由于五一恢復(fù)成三天假期之后，自駕出門遠(yuǎn)游的條件就少了，用于集中購(gòu)車、享受汽車生活的時(shí)間就縮短了。這無(wú)疑會(huì)影響汽車銷售。三個(gè)傳統(tǒng)節(jié)假日的支配雖然將假期分散了，增多了放假的頻率，但是，好像已??不能再形成像五一長(zhǎng)假那樣的節(jié)日效應(yīng)了。

但是，還有一部分人的看法恰恰相反，他們認(rèn)為，五一黃金周實(shí)施多年，人們對(duì)這種假期支配已??不再新奇。近年來(lái)，人們對(duì)黃金周的心態(tài)已??趨于平和，不再像剛實(shí)施的那幾年，扎堆往那幾個(gè)地方跑。自駕游等基于私家車的度假形式已??深化人心。信任不會(huì)由于五一長(zhǎng)假?zèng)]有了，人們追求共性生活的行為就少了。黃金周長(zhǎng)假所形成的現(xiàn)代生活理念將會(huì)連續(xù)存在。于此同時(shí)，三個(gè)傳統(tǒng)假日分散了假日的集中度，不斷能給人以節(jié)日的刺激，這為刺激消費(fèi)，擴(kuò)大汽車使用范圍供應(yīng)了便利條件。因此，五一長(zhǎng)假的取消短期內(nèi)可能會(huì)有些影響，但長(zhǎng)期看，影響有限。

兩種完全不同的看法都說(shuō)明，五一長(zhǎng)假對(duì)人們的生活已??產(chǎn)生了影響，只不過(guò)影響是多方面的，持以上兩種看法的人都強(qiáng)調(diào)了自己所關(guān)注的一個(gè)方面。那么，2022年，五一長(zhǎng)假取消畢竟會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生多大影響？現(xiàn)在都不好說(shuō)。

6、當(dāng)環(huán)保節(jié)能型車遭受“質(zhì)量關(guān)”

一路狂奔的油價(jià)不知會(huì)不會(huì)如有人所預(yù)料的那樣漲破10元？能源的日益短缺卻已??成為回旋在世界汽車工業(yè)上空的陰云。

隨著一陣“節(jié)能環(huán)保”之風(fēng)吹過(guò)2022年的大??南北，中國(guó)的汽車企業(yè)也紛紛投身到造“環(huán)保節(jié)能型車”的隊(duì)伍中來(lái)。當(dāng)然，這也是一場(chǎng)技術(shù)實(shí)力和??濟(jì)實(shí)力的混戰(zhàn)，所謂的環(huán)保節(jié)能型車在技術(shù)含量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油型車。

于是，那些想搭“環(huán)保節(jié)能”的順風(fēng)車，但卻力量有限的企業(yè)，不得不孤注一擲。這些為了符合“潮流”而被匆忙趕制出來(lái)的“環(huán)保節(jié)能型”車又能否在順當(dāng)通過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，卻已??成為了2022年的一大懸念。

許多人習(xí)慣性的把節(jié)能環(huán)保和小排量聯(lián)系在一起，雖然也有肯定的道理，但是這兩者卻不能完全等同。假如所謂的小排量，在大街上濃煙滾滾地跑來(lái)跑去。信任，??也不會(huì)信任它還有什么節(jié)能環(huán)保性可言。

連解禁令上都白紙黑字的寫(xiě)著“節(jié)能環(huán)保的小排量車”，可見(jiàn)節(jié)能環(huán)保與小排量絕非同義詞或近義詞。而今，市場(chǎng)上銷售的小排量車又有多少能符合節(jié)能環(huán)保這一規(guī)定的？

提起節(jié)能環(huán)保，自然是不能漏了“新能源”一詞。

發(fā)改委制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)章》已于去年11月開(kāi)頭實(shí)施，新能源車的準(zhǔn)入最終有了肯定的規(guī)范。12月，國(guó)內(nèi)首部量產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力車長(zhǎng)安杰勛(參數(shù)配置圖庫(kù))HEV在重慶下線。東風(fēng)本田也緊隨身后地舉辦了混合動(dòng)力版思域的發(fā)布會(huì)。

而力帆、雙環(huán)，中興、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛加大了對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度，我國(guó)新能源車最終從概念走向量產(chǎn)。

只是，面對(duì)新能源車，有些企業(yè)依舊還是沒(méi)能擺脫已??成為習(xí)慣的浮躁。假如，從研制到量產(chǎn)僅用一年時(shí)間。那么，就算是新車在出廠時(shí)符合準(zhǔn)入規(guī)章，??又能保證它不會(huì)一出??銷店就進(jìn)修理點(diǎn)？

雖說(shuō)從上世紀(jì)90年月始，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)已著手研發(fā)新能源車，但到目前為止，新能源車的技術(shù)依舊不夠成熟，至少與國(guó)際存在三年以上的差距。

假如在2022年才開(kāi)頭宣稱自己開(kāi)頭研發(fā)新能源車的企業(yè)，在2022年就推出自己的量產(chǎn)車型。那么，試問(wèn)有多少消費(fèi)者敢于冒險(xiǎn)嘗試去做“第一個(gè)吃螃蟹的人”？

國(guó)內(nèi)有廠家表示自己的電池技術(shù)已??做到了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，但卻忘了，關(guān)鍵的