2021年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2021年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析一、中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展政策背景分析新冠疫情爆發(fā)初期，為使得防疫物資運(yùn)輸順利，2020年4月，民航局頒布《關(guān)于疫情防控期間國(guó)際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢、高效；另外民航局還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，建立并及時(shí)更新貨運(yùn)航線航班限制清單，對(duì)貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化的管理；同時(shí)財(cái)政部于2020年5月頒布《關(guān)于對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國(guó)際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知》，對(duì)航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目以及對(duì)不載客國(guó)際貨運(yùn)航班給予資金支持。國(guó)家扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長(zhǎng)期給予我國(guó)航空貨運(yùn)更為有利的發(fā)展環(huán)境。民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)分類，實(shí)施差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置窗口，增加貨郵航班時(shí)刻供給，拉長(zhǎng)貨郵飛行航班時(shí)刻安排窗口，并于9月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點(diǎn)工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。二、中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，2019年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)753.2萬(wàn)噸；2020年受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬(wàn)噸，同比下降10.2%；進(jìn)入2021年隨著我國(guó)疫情得到有效控制，截至1-8月我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為485.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年1-8月我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長(zhǎng)24.9%。民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年1-8月我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為1177.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.9%。具體到全國(guó)各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量來(lái)看，2020年上海浦東機(jī)場(chǎng)完成368.66萬(wàn)噸貨郵吞吐量，同比2019年增長(zhǎng)1.4%，穩(wěn)居全國(guó)第一。受疫情影響，貨郵吞吐量前二十的機(jī)場(chǎng)有十一個(gè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中北京首都機(jī)場(chǎng)2020年貨郵吞吐量為139.88萬(wàn)噸，同比下降38.1%，下降幅度最大。2021年10月上海至北美航空貨運(yùn)價(jià)格為10.45美元/公斤，同比+72.16%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年10月22日，上海-北美、上海-歐洲航空貨運(yùn)價(jià)格分別為10.45美元/公斤、6.59美元/公斤，周環(huán)比-6.61%、-8.09%，同比+72.16%、+56.16%；香港-北美、香港-歐洲航空貨運(yùn)價(jià)格分別為10.45美元/公斤、7.24美元/公斤，周環(huán)比+4.92%、+6.16%，同比分別+88.29%、+89.53%。由此可見(jiàn)，因海外地區(qū)繼續(xù)受德?tīng)査《咀儺惖姆磸?fù)影響，國(guó)際客機(jī)腹艙運(yùn)力恢復(fù)預(yù)期持續(xù)延后，疊加疫苗運(yùn)輸擠占運(yùn)力以及近期上海機(jī)場(chǎng)新確診病例影響客改貨運(yùn)等因素，航空運(yùn)力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運(yùn)價(jià)格仍居高位水平。中長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)跨境電商物流行業(yè)具備高成長(zhǎng)性，市場(chǎng)空間廣闊，電商產(chǎn)品出口運(yùn)輸需求仍有釋放動(dòng)力。2015年初以來(lái)亞太至北美航空貨運(yùn)月度價(jià)格指數(shù)（美元/公斤）三、全球航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與國(guó)外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國(guó)航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國(guó)航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)較緩。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年《世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2020年全球航司中，三大航旅客周轉(zhuǎn)量均排名前十，其中南方航空僅次于美國(guó)航空居于次席，而貨郵周轉(zhuǎn)量方面，前十名中僅南方航空排名第九，客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展存在較大差異。四、中國(guó)航空貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略1、整合供應(yīng)鏈航空貨運(yùn)物流運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式不同，這一運(yùn)輸方式本身對(duì)科技和信息技術(shù)的要求極高、依賴性極大，從運(yùn)輸設(shè)備到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都高度依賴于科學(xué)技術(shù)的支持，這導(dǎo)航空貨運(yùn)物流的成本較大，為了滿足發(fā)展需要，航空公司要盡可能地?cái)U(kuò)展服務(wù)范圍，拓展發(fā)展領(lǐng)域，不斷整合供應(yīng)鏈，形成更加完善的一站式服務(wù)，讓更多商家選擇航空貨運(yùn)物流進(jìn)行運(yùn)輸。航空貨運(yùn)公司對(duì)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商等每一個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)都不能忽視，這樣才能提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2、完善物流網(wǎng)絡(luò)，整合物流資源當(dāng)前我國(guó)的航空貨運(yùn)物流運(yùn)輸呈現(xiàn)出季節(jié)性不平衡、區(qū)域性發(fā)展不平衡的局面，且部分地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)不夠完整，針對(duì)這些問(wèn)題，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該整合物流資源，對(duì)航空物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)一步完善。具體來(lái)看，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，在航空貨運(yùn)量較低的地區(qū)拓展發(fā)展市場(chǎng)，與企業(yè)進(jìn)行合作，發(fā)展更多的戰(zhàn)略合作伙伴，從而擴(kuò)大市場(chǎng)，以解決這一系列發(fā)展問(wèn)題。3、建立貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)從航空貨運(yùn)物流發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是有較大市場(chǎng)需求的，航空貨運(yùn)樞紐市場(chǎng)能夠提升貨物的處理速率，極大的節(jié)約時(shí)間成本，從而幫助航空貨運(yùn)物流穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。我國(guó)想要在航空貨運(yùn)方面取得新的突破，就要建立更多的航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，建立物流的核心樞紐，從而形成全球物流的重要核心。4、加大管理力度，引進(jìn)專業(yè)人才航空貨運(yùn)物流雖然在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是與傳統(tǒng)的物流方式相比，航空貨運(yùn)物流依然是最為新穎的物流運(yùn)輸方式，在這方面的管理上還欠缺一些管理技巧和管理經(jīng)驗(yàn)。為了彌補(bǔ)管理上的不足，航空