第五章城市交通與道路系統(tǒng)

用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）、城市交通系統(tǒng) 1城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分 如大中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和樞紐等。應(yīng)滿足發(fā)生各種自 時(shí)的緊 要求 化交 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市 以滿足對(duì)通的客貨要求。要處理好鐵路和城市道路的交盡可能使建筑用地取得良好的朝向，道路的最好由東向北偏風(fēng)道，要結(jié)合城市綠地規(guī)劃，道路的既要有利于通風(fēng)（一般性風(fēng)的正面勿隨意改變道路，對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道與名勝古跡要加 通常一個(gè)停車位的面積為3m2企業(yè)用地：1-2公頃（10000m2）為一個(gè)單一般的街區(qū)：100-200m100-200m若更大，交通的壓太大（交通發(fā)生量大，通路網(wǎng)太稀疏，阻礙城市道路網(wǎng)插入 Ps：快速路特點(diǎn)：封閉，與城市道路系立，高強(qiáng)度路主干常速交通道路相鄰組團(tuán)間及與市中心區(qū)的中距離城市對(duì)通骨架作用。大城市的主干路多以交通功能為主，也有少量成為城市主要的生活性景觀大道次干集散交通生活性服務(wù)。支路以生活性功能為主。目前我國(guó)城市中支的機(jī)動(dòng)車較少，以Ps：?，F(xiàn)在越是支路，機(jī)動(dòng)車越多城市道路交叉口間距推薦快速路：1500～2500米（設(shè)計(jì)車速主干路：700～1200米（設(shè)計(jì)車速次干路：350～500米（設(shè)計(jì)車速支路：150～250米（設(shè)計(jì)車速≤30km/h）100-城市道路紅線寬度推薦快速路：60～100主干路：40～70次干路：30～50支路：20～30米(雙向雙車Ps紅線內(nèi)是公共空間，道路紅線一般據(jù)道路寬度而定，越寬后退越多。我國(guó)一般界3-5m1交通性道路以滿通的要求為主要功能，承擔(dān)城市主要的交通流量及與對(duì)通的聯(lián)系。其特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬，道路通道路。（不能停車，與道路兩側(cè)建筑聯(lián)系不緊密以滿足城市生活通要求為主要功能，以步行和自行車交通為。（還有按照時(shí)段分的，車流量大時(shí)分流很重要 1城市干道網(wǎng)類型（是為了交通，不是為了生活性設(shè)施服務(wù)從形式上l.方格網(wǎng)式道路系地形平坦線系數(shù)（）Ps Ps：居民區(qū)樓間距為樓高1.6混合式道路系城市道路網(wǎng)按速度的分分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng) 街的干擾。對(duì)于自行車道則要求避免機(jī)動(dòng)車的干擾。 性車輛干擾，同居系方便，有一定的景觀要求，主要應(yīng)有利于把城市對(duì)通迅速引出城市，避免入城交通對(duì)城市道路，特別是城市中心地區(qū)道的交通的過多 與城市的干道相連，要避免與直通城市中心的干道相 主要道路使用。二者相互影響，經(jīng)常發(fā)生、擁擠和阻緣，連接城市高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城通樞紐。 種綜合性的貨運(yùn)交通樞紐，已有實(shí)踐，稱為流通中心或物流布置主要取決于城市 方式，形成地上 相結(jié)合的綜合性樞紐 設(shè) 通樞紐的布 l.主要取決于規(guī)劃規(guī)定的道路的設(shè)計(jì)車速及程度，同時(shí)也要考（l）城市干道網(wǎng)密度δ干

城市干道總長(zhǎng)度(kmkm2大城市一般δ干中等城市δ干大城市選用δ干中、小城市選用δ干路路

城市道路總長(zhǎng)度(km/km2 中等城市δ路＝5～6km/km2建議一般選用δ路＝6～夠的空間以敷設(shè)管線。道路橫斷面類人們通常依據(jù)車行道不用分隔帶劃分車行用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面稱為兩塊板斷 資省、通過交叉口時(shí)間短、交叉口通行效率高的優(yōu)點(diǎn)，仍是一種 面上，形成有高差的分隔帶，