適航導(dǎo)論-民機(jī)動力系統(tǒng)

《適航概論交通科僅限于北航《適航概論》課程使用 用 民機(jī)主要包括以下四類正常類、實用類、特技類、通勤類飛機(jī)（CCAR-類飛機(jī)（CCAR-正常類旋翼航空器（CCAR-類旋翼航空器（CCAR-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)正常類、實用類、特技類、通勤類飛機(jī)（CCAR-正常類（9座以下，5700kg以下，非特技飛行實用類（9座以下，5700kg以下，有限特技飛行特技類（9座以下，5700kg以下，不加限制，但有例外活塞發(fā)動機(jī)（風(fēng)冷、液冷渦輪發(fā)動機(jī)（小型僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)）類飛機(jī)（CCAR-） 動力裝渦噴發(fā)動機(jī)（已淘汰渦扇發(fā)動渦槳發(fā)動僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)正常類旋翼航空器（CCAR-起飛重量不大于僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)類旋翼航空器（CCAR-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)動力系統(tǒng)適航 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)動力系統(tǒng)適航僅限于北航《適航概論》課程使用 用于

交通科學(xué)僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)過渡過 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)壓力擾 時間約0.003-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)空氣系統(tǒng)容腔壓力響應(yīng)時間約0.02-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速響應(yīng)時間約4-802468 02468

交通科學(xué)零部件熱穩(wěn)定時間需要約20-400 航

交通科學(xué)過渡過程篦齒相對偏移可達(dá)6mm以僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)過渡過程軸向力可達(dá)最大穩(wěn)態(tài)值1.5倍以響應(yīng)

響應(yīng)

時間僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)系統(tǒng)

僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)系統(tǒng) 如:A8&LPC& 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)系統(tǒng)僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)影響（牽一發(fā)，動全身低壓轉(zhuǎn)子物理轉(zhuǎn)速上燃燒室出口溫度上機(jī)匣壓力升高壓壓氣機(jī)喘振裕度下高壓渦輪葉片平均溫度升高壓 心溫度升低壓渦輪葉片平均溫度升低壓 心溫度升高壓 后腔壓力增高壓 后腔壓力增軸向力增

1.1百分

交通科學(xué) 僅限于北航《適航概論》課程使用 用 局部加強(qiáng)未必提高安全 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)安全性問題不能“想當(dāng)然

膜 膜

交通科學(xué)僅限北航《適航概論》 用 是一個復(fù)雜系 10-5到10-7僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)安全性的實如果某失效事件失效率>極小可 如果無 某失效事件演變?yōu)槲：π杂?僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)僅限于北航《適航概論》課程使用 用

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交通科學(xué) 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)非限壽件執(zhí)行系統(tǒng)安全性分析流僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)限壽件執(zhí) 管理流2015-01- 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 盤、輪轂、軸高壓機(jī)非冗余的安裝部葉導(dǎo)向管僅限于北航《適航概論》課程使用 用 ①非包容的高能碎片；②客艙用發(fā)動機(jī)引氣中 ③與駕駛員命令的推力方向相反的較大的推力；④不可控火情；⑤發(fā)動機(jī)安裝系統(tǒng)失效，導(dǎo)致非故意的發(fā)動機(jī)脫開；⑦完全失去發(fā)動機(jī)停車能力。于北CCAR僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)發(fā)動機(jī)限壽設(shè)計保證：燒蝕、上1/3斷 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)發(fā)動機(jī)限壽發(fā)動機(jī)在起飛功率下能夠承受喘僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)其失效能夠演變?yōu)槲：π园l(fā)動沒 上 的發(fā)生的措施，或即便采取了措施，也可能是無效其失效不能演變?yōu)槲：π园l(fā)動 ，或 上 的發(fā)生的有效措若不能保 安全措施的有效性，那該零件將成為限壽件，例如僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)影響限壽 僅 評估是不夠的失效風(fēng)險僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)包括確定和維持發(fā)動機(jī)限制件的性能所需的所有假設(shè)、所有發(fā)動機(jī)限制件。 定義與ELLP相關(guān)的過程以及零部件修理計劃，使其可保持工分析、部件試驗、過程控2015-01- 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 交通科學(xué)2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)階段（variousflightsegments）飛行剖面定義為隨時間變化的功率需求（aredefinedasthepowerrequiredversustime），作為性能分析的輸入或邊界條件。典型狀地面起最大氣動最大熱力渦輪冷卻差距：以“典型”狀態(tài)點替代 的過渡過僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)源于（AC33.70-

僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)與階段（variousflightsegments）飛行剖面定義為隨時間變化的功率需求（aredefinedasthepowerrequiredversustime），作為性能分析的輸入或邊界條件。

航概論

編編飛行飛行高1002最大氣動負(fù)03超音巡4最大熱力負(fù)25渦輪冷26最小氣78慢00

2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)針對每個飛行階段，申請人應(yīng)當(dāng)確定其對應(yīng)的內(nèi)部性能參（internalperformanceparameters），即轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、內(nèi)壓和度等性能參數(shù)應(yīng)當(dāng)針對制造容差、控制容差、裝配容差（producti發(fā)生的發(fā)動機(jī)衰變（enginedeterioration）進(jìn)行修正。飛海拔條件，以及發(fā)動機(jī)冷、熱啟動（coldandhotenginestarts）所帶來的影響。2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)PROOSIS（PropulsionObject-OrientedSimulationSoftware）僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) CumulativeCumulativeCumulative2000

僅限于北航概論》課程使用 僅限于北航

交通科學(xué)2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 這需要進(jìn)行傳熱和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，其邊界條件源于內(nèi)部性能參數(shù)（b）申請人可利用完善的空氣動力學(xué)設(shè)計軟件（aerodynamicdesignare）確定流路的級間數(shù)據(jù)（interstagedata），包括氣體溫度、壓力間數(shù)據(jù) 2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)

交通科學(xué)2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 熱載荷和溫度梯度（thermalloads/temperaturegradients）變化引起的循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)溫度（steadystateandtransienttemperatures）分布。申請人應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機(jī)研制試驗中驗證瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)部件溫度2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 兩點的溫差0-

- -

時間盤心溫度 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

-

在同樣的離心力載荷下 內(nèi)部瞬態(tài)溫度梯度可達(dá)穩(wěn)態(tài)值的2倍以時間：0

時間：5 時間：10

時間：50轉(zhuǎn)速溫差

交通科學(xué)2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)（5）應(yīng)力分 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

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交通科學(xué)2015-01-僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué) 預(yù) 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

交通科學(xué)事故教 /RISC（RotorIntegrity 率，作為當(dāng)時采用的安全方法的一種補(bǔ)充。隨后，在FAA的引導(dǎo)下SWRI，聯(lián)合四 公司（Honeywell 僅限于北航《適航概論》課程使用 用

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