物流運(yùn)輸與配送管理

物流運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸過程管理配送與配送中心配送中心的規(guī)劃與設(shè)計配送合理化管理配送管理指標(biāo)分析運(yùn)輸概述現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)綜合運(yùn)輸運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸及其方式選擇沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動。一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展運(yùn)輸產(chǎn)生的年代，幾乎無法考察。自從文字記載以來，就有了人類從事運(yùn)輸活動的記載。運(yùn)輸作為社會生產(chǎn)力的有機(jī)組成部分，主要通過完成社會產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)表現(xiàn)出來。同時，它也是保證人們在各地之間，一個國家以至世界范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)等方面的聯(lián)系。運(yùn)輸概述現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段1.水運(yùn)階段水運(yùn)是古老而又現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在18-19世紀(jì)，資本主義早期的工業(yè)發(fā)展，大多沿通航水道設(shè)立工廠，對水運(yùn)的依賴性很大。2.鐵路運(yùn)輸階段從19世紀(jì)初鐵路投入使用后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼著錄。現(xiàn)已成為貨運(yùn)量比重最大的運(yùn)輸方式。3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車、航空、管道運(yùn)輸相繼崛起，發(fā)展迅速，至今方興未艾。

4.綜合運(yùn)輸階段

對綜合運(yùn)輸問題的認(rèn)識始于20世紀(jì)50年代。其核心在于調(diào)整鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)姆止づ浜?，形成均衡、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。5.集裝箱運(yùn)輸階段

50年代中葉集裝箱運(yùn)輸開始在海、陸出現(xiàn)并得到發(fā)展。特別是20世紀(jì)80年代后集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的尤為迅速，這種現(xiàn)代運(yùn)輸方式由公路、鐵路、水路推及到航空領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸逐步形成了世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征1.運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的

運(yùn)輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)。2.運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品

運(yùn)輸不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，只是改變它的空間位置。3.運(yùn)輸產(chǎn)品計量的特殊性

運(yùn)輸生產(chǎn)的勞動產(chǎn)品是以運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離進(jìn)行復(fù)核計量的。運(yùn)輸產(chǎn)量的大小直接決定著運(yùn)輸能力和運(yùn)輸費(fèi)用的消耗。4.交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s三、運(yùn)輸在物流中的地位

物質(zhì)運(yùn)輸將生產(chǎn)和消費(fèi)所處的不同空間聯(lián)結(jié)起來，為實現(xiàn)實物從生產(chǎn)到消費(fèi)的移動起到了決定性的作用。在現(xiàn)代生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)的專門化、集中化，生產(chǎn)與消費(fèi)被分割的狀態(tài)越來越嚴(yán)重，被分隔的距離亦越來越大。從而，運(yùn)輸?shù)牡匚灰苍絹碓礁摺＿\(yùn)輸如今被人們稱之為“經(jīng)濟(jì)的動脈”是毫不夸張的。1.運(yùn)輸是實現(xiàn)物質(zhì)實物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵2.物質(zhì)運(yùn)輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊要求為實現(xiàn)物質(zhì)的空間轉(zhuǎn)移，有可能采取不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工作的組織，在一定的運(yùn)輸技術(shù)水平下，能對合理選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線起決定作用。物質(zhì)運(yùn)輸客觀要求技術(shù)盡可能先進(jìn)，運(yùn)輸組織盡可能合理。3.運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例在整個物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用于其它環(huán)節(jié)的支出相比是比較高的。為了實現(xiàn)不斷降低物流費(fèi)用的目的，運(yùn)輸就成了具有很大的潛力的領(lǐng)域。一種運(yùn)輸方式的改變，一條運(yùn)輸路線的擇優(yōu)，一向運(yùn)輸任務(wù)的合理組織，都會對降低運(yùn)輸成本其巨大作用。4.運(yùn)輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位當(dāng)消費(fèi)者需要在一定的時間、獲得一定數(shù)量的產(chǎn)品的時候，則要求物質(zhì)運(yùn)輸在時間和數(shù)量上滿足用戶的需求。有時，實用價值相同的商品，由于存在地區(qū)差價，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸，對產(chǎn)品占有市場，具有不可低估的作用。四、物質(zhì)運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.國民經(jīng)濟(jì)各部門對運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國民經(jīng)濟(jì)各部門對物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。2.運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸管理水平的高低，運(yùn)輸任務(wù)完成的多寡都會對國民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)生巨大的影響。隨著社會分工的不斷細(xì)化，專業(yè)化水平的不斷提高，國名經(jīng)濟(jì)各部門對運(yùn)輸?shù)囊蕾囆跃驮綇?qiáng)。3.合理安排運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系（1）加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作

在鐵路、海運(yùn)、河運(yùn)、公路、管道、航空等諸多運(yùn)輸方式中，每種運(yùn)輸都各自具有自己的特征和有利的使用范圍。在完成社會產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸任務(wù)時，上述各種運(yùn)輸方式必須合理分工，配合協(xié)作。

應(yīng)該盡可能全面發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸潛力，防止發(fā)生一種運(yùn)輸方式壓力過大，而另一種可運(yùn)用的運(yùn)輸方式生產(chǎn)能力不能得以充分利用的現(xiàn)象。（2）在國民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)囊螅瑧?yīng)在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，綜合發(fā)展運(yùn)輸能力。正確處理國民經(jīng)濟(jì)各部門之間的比例關(guān)系，以達(dá)到合理的運(yùn)量、運(yùn)程、流向，以最快的速度，最少的投資和運(yùn)輸費(fèi)用，完成運(yùn)輸任務(wù)。（3）合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。1.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)(1)適應(yīng)性強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸受地理和氣候條件的限制很少，運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸能力大鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過的列車對數(shù)。如復(fù)線鐵路其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。（3）安全程度高在各種現(xiàn)代化也能輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。（4）運(yùn)輸速度較高常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時60-80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140-160公里。高速鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210-260公里。1990年5月18日，法國鐵路TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。（5）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。而鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就比汽車運(yùn)輸少得多。

（6）環(huán)境污染程度小對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，鐵別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。（7）運(yùn)輸成本較低一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低得多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施：線路、機(jī)車、貨車、車站2.組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ海?）整車運(yùn)輸（2）零擔(dān)運(yùn)輸：又可稱之為小件貨物運(yùn)輸。與整車運(yùn)輸相比，運(yùn)費(fèi)較高。（3）混裝運(yùn)輸（4）集裝箱運(yùn)輸：采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物質(zhì)。這種運(yùn)輸方法是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并與其它運(yùn)輸方式相結(jié)合的理想運(yùn)輸方法。

二、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。1.公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征(1)機(jī)動、靈活，可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸(2)貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)(3)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易汽車車輛購置費(fèi)較低，原始投資回收期短。美國有關(guān)資料表明：公路貨運(yùn)企業(yè)每收入1美元，僅需投資0.72美元，而鐵路則需2.7美元。公路運(yùn)輸?shù)馁Y本每年可周轉(zhuǎn)3次，鐵路則需3~4年周轉(zhuǎn)1次。(4)適合中短途運(yùn)輸，不適合長途運(yùn)輸

公路運(yùn)輸在中短途運(yùn)輸中效果最突出。短途運(yùn)輸通常指50公里以內(nèi)，中途運(yùn)輸則指50~200公里左右。2.公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(1)公路①高速公路②一級公路（年平均晝夜交通量5000以上）③二級公路（年平均晝夜交通量2000-5000）④三級公路（年平均晝夜交通量2000以下)⑤四級公路（年平均晝夜交通量200以下）

注：年平均晝夜交通量指按車輛折合成載重汽車：大卡車、重型汽車等車輛折算系數(shù)為1；帶掛車的載重汽車，包括公共汽車為1.5；小汽車，包括吉普車、摩托車為0.5

(2)汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

①評價載重汽車使用性能的主要指標(biāo)：容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)（即汽車有效載重量與汽車自重的比值）等。

②具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動卸貨汽車。3.組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?1)多班運(yùn)輸多班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車輛工作超過一個工作班以上的貨運(yùn)形式。采用多班運(yùn)輸是增加車輛工作時間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。例如，實行雙班運(yùn)輸，車輛的生產(chǎn)率比單班可提高60%-70%，同時也提高勞動生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本。(2)定時運(yùn)輸(3)定點(diǎn)運(yùn)輸(4)直達(dá)聯(lián)運(yùn)(5)零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸(6)拖掛運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸由傳播、航道和港口所組成。1.水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征(1)運(yùn)輸能力大超巨型油船的載重量達(dá)55萬噸，礦石船載重量達(dá)35萬噸，集裝箱船已達(dá)7萬噸。在內(nèi)河運(yùn)輸中，美國最大的頂推船隊運(yùn)載能力超過5~6萬噸。我國大型頂推船隊的運(yùn)載能力達(dá)3萬噸，相當(dāng)于特鐵路列車的10倍。(2)運(yùn)輸成本低水運(yùn)成本之所以能低于其它運(yùn)輸方式主要原因是因為其船舶的運(yùn)載量大，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，路途運(yùn)行費(fèi)用低。據(jù)美國測算，美國沿海運(yùn)輸成本只及鐵路的1/8，密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的2/5。

(3)投資省

水上運(yùn)輸利用天然航道，投資省。海上運(yùn)輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費(fèi)用。內(nèi)河雖然有時要花費(fèi)一定的開支疏浚河道，但比修筑鐵路的費(fèi)用小得多。(4)勞動生產(chǎn)率高水運(yùn)因運(yùn)載量大，其勞動生產(chǎn)率較高。一艘20萬噸的油船只需配備40名船員，平均人均運(yùn)送貨物達(dá)5000噸。(5)航速較低船舶體積較大，水流阻力高。所以航速較低。低速航行所需克服阻力小，能夠節(jié)約燃料；反之，如果航速提高，所需克服的阻力則直線上升。例如，船舶速度從每小時5公里上升到每小時30公里，所受阻力將會增加到35倍。因此，一艘船只的行駛速度只能達(dá)到40公里/小時，比鐵路和汽車運(yùn)輸滿得多。2.船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(1)船舶的種類及特性

①客貨船：以載運(yùn)旅客為主，兼運(yùn)一定數(shù)量貨物的船舶。

②雜貨船：一般是指定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。

③散裝船：指供裝運(yùn)無包裝的大宗貨物，如煤炭、糧食、礦砂等貨物的船舶。散裝船運(yùn)量很大，通常是單向運(yùn)輸。④冷藏船：利用冷藏設(shè)備使貨艙可保持一定地問，從事運(yùn)輸易腐貨物的船舶。由于冷藏貨物批量較小，這種船的噸位一般在數(shù)百噸至數(shù)千噸之間。⑤油船：只用來專門裝運(yùn)散裝石油類液體貨物的船只。目前油船的載重量在5萬噸以上的已很普遍，大型油船在20~30萬噸左右，超大型油船超過50萬噸，航速為15~17節(jié)。⑥液化氣船：專門用來裝運(yùn)液化了的天然氣體地船舶。

⑦滾裝船：是專門用來裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶。各種貨物在裝船前已裝在牽引車上，裝船與卸船時，載貨車輛通過設(shè)在船上的跳板開往船上或岸上。滾裝船裝卸速度快，效率高，是實現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)的好方法，還可以實現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

⑧載駁船：是用來專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。⑨集裝箱船：專門用來裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)轉(zhuǎn)貨箱的船舶。

⑩內(nèi)河貨船。3.水路運(yùn)輸方式(1)國際航運(yùn)國際航運(yùn)的經(jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸與租船兩大類。前者又稱定期船運(yùn)輸，后者又稱為不定期船運(yùn)輸。

①班輪運(yùn)輸這是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸具有“四定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期、固定費(fèi)率。②租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒有特定的船期表，航線與港口。船主將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)。租船運(yùn)輸以承運(yùn)價值較低的大宗貨物為主，如糧食，礦砂，煤炭，石油等，而且整船裝運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計，國際海上貨物運(yùn)輸總量中，租船運(yùn)輸量約占4/5。國際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種：第一種：定程租船。又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方按租船合同規(guī)定的船程完成貨運(yùn)任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理及支付航行費(fèi)用，租船人按約定支付租金。第二種：定期租船。這是由租船人使用一定的期限，并由租船人自行調(diào)度與管理，租金按月計算的租船方式。第三種：光租船。光租船是定期租船的一種，但船主不提供船員，由于船主不放心把光船給租船人，故此種方式較少使用。(2)航線營運(yùn)方式航線營運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動。在國內(nèi)的沿海與內(nèi)河運(yùn)輸中，航線形式是主要的營運(yùn)形式。它定期發(fā)送貨物，有利于吸收和組織貨源?？s短船舶在港時間，提高運(yùn)輸效率，并未聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造條件。(3)航次運(yùn)營方式航次運(yùn)營方式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計劃運(yùn)行。其特點(diǎn)是機(jī)動靈活，在沿海與內(nèi)河運(yùn)輸中是一種輔助的也是不可缺少的形式。(4)客貨船運(yùn)營方式一種客運(yùn)與貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其特點(diǎn)是需要定期、定時發(fā)船。(5)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1.航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?/p>

2.航空運(yùn)輸?shù)母咚俣扰c其他運(yùn)輸方式相比，高速度無疑是航空運(yùn)輸最明顯得特征。航空運(yùn)輸高速度特征在物流中具有無可比擬的價值?，F(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)時速一般在900公里左右，是火車的5～10倍，海輪的20～25倍。3.航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4.航空運(yùn)輸?shù)陌踩院娇者\(yùn)輸平穩(wěn)、安全，貨物在物流中受到的震動、撞擊等均小于其他運(yùn)輸方式。5.航空運(yùn)輸?shù)膰H性特征嚴(yán)格說起來任何運(yùn)輸方式都有國際性，都有可能在國家間完成運(yùn)輸任務(wù)。這里所要體現(xiàn)的國際性是指國際間的交往航空運(yùn)輸?shù)奶厥獾匚?。國際間航空運(yùn)輸?shù)娘w行標(biāo)轉(zhuǎn)、和航空器適航標(biāo)轉(zhuǎn)、運(yùn)輸組織管理、航空管制、機(jī)場標(biāo)轉(zhuǎn)等都有國際上統(tǒng)一的規(guī)范和章程，否則一個國家飛到另一個國家，運(yùn)輸就無法組織。

6.航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7.航空運(yùn)輸在物流中的比重小五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種方式。（一）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)量大由于管道能夠進(jìn)行不間斷地輸送，輸送連續(xù)性強(qiáng)，不產(chǎn)生空駛，運(yùn)量大。2.管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3.管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化管道輸送流體貨物，主要依靠每60～70公里設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運(yùn)行比較簡單，且易于就地自動化，進(jìn)行集中遙控。先進(jìn)的管道增壓站已完全做到無人值守。由于節(jié)能與高度自動化，用人少，使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低。

4.有利于環(huán)境保護(hù)管道運(yùn)輸不產(chǎn)生噪音，貨物漏失污染少。不受氣候影響，可以長期安全、穩(wěn)定運(yùn)行。5.管道運(yùn)輸適用的局限性管道運(yùn)輸本身工程結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，決定了其適用范圍的局限性。（二）管道運(yùn)輸?shù)男问?.原油管道

被開采出來的原油經(jīng)油氣分離、脫水、脫沉淀物和經(jīng)過穩(wěn)定后進(jìn)入管道。用管道輸送時，針對所輸送原油的物性（如比重、粘稠等），采用不同的輸送工藝。原油管道輸送工藝可分為加熱輸送與不加熱輸送。稀質(zhì)的原油（如中東原油）采用不加熱輸送；而我國的原油屬于易凝高粘原油，則需加熱輸送。2.成品油管道成品油管道是輸送經(jīng)煉油廠提煉出來，可直接供使用的燃料油，如汽油、煤油、航空煤油、柴油以及液化石油氣等。成品油管道是等溫輸送，沒有沿途加熱的問題。3.天然氣管道4.煤漿管道六、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素

運(yùn)輸方式的選擇或某種運(yùn)輸方式內(nèi)服務(wù)內(nèi)容的選擇受到多個因素的影響。在這眾多因素中，其中有三個因素是最重要的：

1.運(yùn)輸成本2.運(yùn)輸速度3.運(yùn)輸可靠性（或運(yùn)輸一致性）（二）運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)1.運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量2.運(yùn)輸路程3.運(yùn)輸時間和成本在上述五個要素中，其中：運(yùn)輸物品的種類、數(shù)量和運(yùn)輸路程是已知、確定的，而決策就是要在成本與時間（服務(wù)）之間做出選擇。此外，企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時，從發(fā)展的角度，還要考慮以下幾個方面的影響因素：（1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性（2）企業(yè)經(jīng)營活動的變化（3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的變化（4）物流制約條件的增加

綜合運(yùn)輸一、現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合

現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。每種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸工具，并形成了個只得技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性能和合理的使用范圍。（一）各種運(yùn)輸方式的計量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠嬃糠绞绞牵贺涍\(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量：是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實際貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸量疏運(yùn)回溯需求的主要表現(xiàn)。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸）與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。其表示方法為噸公里和噸海里。表3－2所示的我國各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量與總貨運(yùn)量的比例關(guān)系（因航空運(yùn)輸所占比例不足1％，故不統(tǒng)計在內(nèi)）表3－2各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成表

年份構(gòu)成貨運(yùn)量構(gòu)成（％）鐵路公路水路航空管道199215.0774.678.840.0051.41199314.9075.38.780.0061.28199413.8275.829.070.0071.33199513.4376.19.160.0081.24199613.1675.789.820.0091.23199713.4676.48.870.0101.25199812.9577.028.650.0111.37199912.9376.68.870.0131.57200013.1176.499.010.0141.38200113.7475.399.470.0121.39200213.7775.299.570.0141.36表3－3各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成（％）鐵路公路水路航空管道199239.6212.8545.370.052.11199339.1813.2745.430.051.99199437.4513.4947.160.061.84199536.0213.1449.120.0621.65199635.7113.7248.900.0681.60199734.5413.7450.130.0761.51199832.9014.4151.010.0871.59199931.7014.1452.510.101.55200031.2713.7953.390.111.43200130.6313.3054.610.091.37200230.7013.2654.430.101.35年份構(gòu)成

從表3－2中可以看出，近年來，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，鐵路貨運(yùn)所占的比例呈下降趨勢，而公路貨運(yùn)量比例呈上下輕微震蕩性變化，水路運(yùn)輸?shù)谋戎卦诜€(wěn)定上升。這與我國近年來加強(qiáng)公路建設(shè)，增加汽車運(yùn)輸車輛和我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊發(fā)展較快有直接原因。從表3－3可以看出鐵路運(yùn)輸所占的比重已低于40％以下（1978年為54％），與貨運(yùn)量呈同樣趨勢，這也說明“鐵老大”的地位正在動搖。公路運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，與公路建設(shè)的快速發(fā)展、運(yùn)輸組織的多元化有密切關(guān)系。（二）各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特征在現(xiàn)代運(yùn)輸方式（即鐵路、公路、航空、水路和管道）中，無論從成本、速度、頻率、可靠性和可行性方面，還是在適應(yīng)的運(yùn)距、規(guī)模、運(yùn)輸能力上都存在較大差別。表3－4所示的各種運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特征的對比表。表3－4不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特征對比鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路1．可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸2．運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時候，單位運(yùn)費(fèi)低廉，比較經(jīng)濟(jì)3．由于采用軌道運(yùn)輸，事故相對較少，安全性高4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地5．運(yùn)輸上受天氣影響小1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊?．長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時間較長公路1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸2．適合于近距離運(yùn)輸，比較經(jīng)濟(jì)3．使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求1．運(yùn)輸單位小，不適合于大量運(yùn)輸2．長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高船舶1．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸2．適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸1．運(yùn)輸速度較慢2．港口的裝卸費(fèi)用較高3．航行受天氣影響較大4．運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和安全性較差航空1．運(yùn)輸速度快2．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸1．運(yùn)費(fèi)高，不適合低價值和大量貨物的運(yùn)輸2．重量受到限制3．機(jī)場所在地以外的城市在利用上受到限制管道1．運(yùn)輸效率高2．適合于氣體、液體貨物的運(yùn)輸3．占用土地少4．運(yùn)輸效率高，適合于自動化管理運(yùn)輸對象受到限制（三）各種運(yùn)輸方式的分工原則各種運(yùn)輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區(qū)和不同歷史時期各不相同。各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理條件各種運(yùn)輸方式的合理分工，要根據(jù)具體地區(qū)的自然地理條件，在鐵路、公路、海洋、江河等具體情況上，進(jìn)行合理分工，宜水則水，宜陸則陸。

2.社會經(jīng)濟(jì)條件各種運(yùn)輸方式合理分工及協(xié)調(diào)發(fā)展，必需要同這個地區(qū)的經(jīng)基于社會發(fā)展相適應(yīng)，要充分滿足這個地區(qū)運(yùn)輸量增長要求。

3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件各種運(yùn)輸方式合理分工應(yīng)考慮歷史上已經(jīng)形成的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。在分工中應(yīng)充分利用這些設(shè)備，同時要根據(jù)今后國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步發(fā)展或調(diào)整運(yùn)輸方式分工，形成合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。4.運(yùn)輸技術(shù)條件選擇承運(yùn)人運(yùn)輸方式的分工，并不是機(jī)械的分工，在很多情況下，是通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，才能實現(xiàn)整個運(yùn)輸過程。5.國家運(yùn)輸政策各種運(yùn)輸方式的合理分工，還要在國家制定的運(yùn)輸政策指導(dǎo)下進(jìn)行。運(yùn)輸方式選擇方法物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運(yùn)輸，即運(yùn)輸?shù)乃俣刃浴?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。在現(xiàn)實中，若重視運(yùn)輸?shù)乃俣刃?、?zhǔn)確性和安全性，則運(yùn)輸成本就會增大；反之，若運(yùn)輸成本降低，則其它運(yùn)輸目標(biāo)就不可能全面實現(xiàn)。因此，在選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具時，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取定性分析和定量分析相結(jié)合的方法。

成本費(fèi)用分析法成本費(fèi)用分析法是選擇運(yùn)輸方式時經(jīng)常使用的一種方法，即在掌握各種運(yùn)輸方式成本內(nèi)容及運(yùn)價計算方法的基礎(chǔ)上，對所要選擇的運(yùn)輸方式進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，進(jìn)而選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇實質(zhì)上是在成本與服務(wù)水平之間作權(quán)衡。在物流總成本中，運(yùn)輸成本和庫存成本是處于主要地位。選擇不同的運(yùn)輸方式不僅帶來運(yùn)輸成本的變化，同時還將帶來庫存成本的變動。因而能夠使運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。即最合理的方案就是：既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。案例美國卡利奧箱包公司（carry-AllLuggagecompany）是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放工廠，然后由公共承運(yùn)人運(yùn)往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運(yùn)輸將東海岸工廠的成品運(yùn)往西海岸的倉庫。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r間為T=21天，每個存儲點(diǎn)平均儲存100000件行李箱包，箱包的平均價值C=30美元，庫存成本I=30%/年。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計，運(yùn)輸時間從目前的24天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運(yùn)輸服務(wù)：運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率（美元/單位）門到門運(yùn)送時間（天）每年運(yùn)送批次鐵路運(yùn)輸0.102110馱背運(yùn)輸0.151420卡車運(yùn)輸0.20520航空運(yùn)輸1.40240其中，采購成本和運(yùn)輸時間的變化忽略不計。圖3-1是當(dāng)前公司分撥系統(tǒng)的圖示。選擇不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時間。在途貨物可以用年需求(D)的一定比例（即T/365）表示，其中T表示平均運(yùn)送時間，因此，在途庫存的持有成本就為ICDT/365。21天（鐵路運(yùn)輸）

庫存=100000件庫存=100000件圖3-1卡利奧箱包公司目前的分撥系統(tǒng)分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運(yùn)輸批量。每單位貨物的庫存成本為I×C，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點(diǎn)是不同的。例如在工廠，C使產(chǎn)品的出廠價值；而在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。每年的總運(yùn)輸成本為R×D。針對每種運(yùn)輸方式計算四種相關(guān)成本，計算結(jié)果在表3-1列出。東海岸工廠西海岸倉庫表3-1卡利奧箱包公司對運(yùn)輸方式的評估（單位：美元）

可選運(yùn)輸方式成本類型計算方法鐵路運(yùn)輸馱背運(yùn)輸卡車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本RD0.10×7000000.15×7000000.20×7000001.40×700000=70000=105000=140000=980000在途庫存ICDT/3650.30×30×700000030×30×7000000.30×30×700000030×30×700000×24/365=363465×14/365=241644×5/365=86301×2/365=34521工廠庫存ICQ/20.30×30×1000000.30×30×500000.30×30×500000.30×30×25000=900000×0.93=418500×0.84=378000×0.81=182250基層庫存IC'Q/20.30×30.1×1000000.30×30.15×500000.30×30.2×500000.30×31.4×25000=903000×0.93=420593

×0.84=380520×0.81=184680總計223546511857379848211381451

①R=運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；D=年需求量；I=庫存持有成本；C=產(chǎn)品在工廠的成本；C‘=產(chǎn)品在倉庫的成本；

C‘=（C+R）；T=運(yùn)送時間；Q=運(yùn)輸批量。②若考慮安全庫存，則100000大于發(fā)運(yùn)量的1/2。③考慮了運(yùn)輸服務(wù)與貨物發(fā)運(yùn)次數(shù)的年增長。

由表3-1可以看出，雖然采用鐵路運(yùn)輸時的運(yùn)輸費(fèi)率最低，采用航空運(yùn)輸時的庫存成本最低，但卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?。如果使用卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時間減少到5天，兩個端點(diǎn)的庫存水平將減少50%。1）運(yùn)輸距離2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)3）運(yùn)輸工具4）運(yùn)輸時間5）運(yùn)輸費(fèi)用

合理運(yùn)輸“五要素”返回本節(jié)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

所謂不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種：1）運(yùn)輸車輛的空駛2）對流運(yùn)輸3）迂回運(yùn)輸4）重復(fù)運(yùn)輸5）倒流運(yùn)輸6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

運(yùn)輸合理化措施

1)有效防止車輛空載

2)提高運(yùn)輸工具的實載率

3)推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)摹肮F分流”

4)盡量發(fā)展“四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸

5)增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量

6)通過流通加工促使運(yùn)輸合理化

7)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系

8)積極做好企業(yè)自身的物流計劃

9)大力推廣配送特別是共同配送

返回本節(jié)配送及配送中心

運(yùn)輸與配送配送中心的物流功能

配送中心的作業(yè)流程及其管理

運(yùn)輸與配送

配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸”的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大，品種相對單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。

運(yùn)輸與配送的關(guān)系：

現(xiàn)代配送的方式和手段變化:1)配送共同化趨勢明顯2)配送區(qū)域不斷擴(kuò)大3)直達(dá)配送日益增多4)信息化、智能化進(jìn)展明顯

配送中心的物流功能

一個配送中心，可以說是物流的一個縮影。為了滿足客戶（門店）送貨需求,配送中心還要具備附屬物流功能:1)服務(wù)功能2)集貨功能3)加工功能4)儲存功能5)分揀功能6)裝卸功能7)送貨功能8)信息功能

配送中心的作業(yè)流程及其管理

配送中心的規(guī)劃與設(shè)計

配送中心規(guī)劃要素配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局

配送中心功能布局設(shè)計

配送中心規(guī)劃要素

所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個:1)配送的對象或客戶;2)配送的貨品種類;3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;4)物流通路和配送路線;5)配送的物流服務(wù)水平要求;6)配送的物流交貨周期要求;7)配送的貨品價值與建造資金預(yù)算

配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局

影響配送中心選址的條件主要有：（1）自然環(huán)境及條件（2）經(jīng)營環(huán)境的好壞（3）商品條件（4）運(yùn)輸條件（5）用地條件（6）功能要求（7）環(huán)保要求

配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個配送中心的選址，相對而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系。一般而言，一個精確的論證必備如下資料：（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費(fèi)用資料。（3）