分析：如何用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)

【計(jì)算機(jī)論文】分析：如何用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)

這其中，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是汽車未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)之一?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)利用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，從入口與服務(wù)端切入車聯(lián)網(wǎng)。而福特、上汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的倒逼時(shí)也并未束手就擒。尚處于發(fā)展初級(jí)階段的車聯(lián)網(wǎng)，仍然給雙方留有巨大的機(jī)會(huì)。在昨天下午的大會(huì)上，騰訊副總裁馬喆人、上汽集團(tuán)旗下車享網(wǎng)CEO夏軍、易到用車CEO周航圍繞車聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)了一場(chǎng)十分有意思的對(duì)談，包括未來(lái)汽車的形態(tài)、汽車互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)的對(duì)象、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何看待傳統(tǒng)車企以及傳統(tǒng)車企如何評(píng)價(jià)自己。未來(lái)的汽車形態(tài)是什么？主持人在開(kāi)頭首先談到，每個(gè)人對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解都不同，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后汽車變成了實(shí)時(shí)在線的終端，每個(gè)人對(duì)于汽車的理解也都不同。夏軍表示，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，汽車原來(lái)是一個(gè)冷冰冰的產(chǎn)品，車企只負(fù)責(zé)制造，銷售交付給車主就可以了。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車不僅是一個(gè)能夠給用戶帶來(lái)更好汽車生活享受的工具，今后將為車廠在用戶和車主之間建立一種連接，為他們提供全程服務(wù)的載體。周航認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)偽概念，原來(lái)的汽車類似于功能手機(jī)的功能汽車，未來(lái)的汽車應(yīng)該是智能汽車。就是一個(gè)加在四個(gè)輪子上的大電腦。未來(lái)的汽車連接起來(lái)是為了更好地共享，更多的車、車主和需要出行的人聯(lián)系在一起，然后提供一種汽車共享的新出行方式。未來(lái)想用汽車不一定要擁有，或者擁有不全是為了自己。馬喆人表示，互聯(lián)網(wǎng)公司提供服務(wù)最需要的是用戶的時(shí)間、用戶的眼球。最近一個(gè)很好的趨勢(shì)是，所有這些技術(shù)的進(jìn)步讓汽車變得越來(lái)越簡(jiǎn)單、易于駕駛、環(huán)境越來(lái)越舒適。未來(lái)五到十年，汽車將是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)環(huán)境。車聯(lián)網(wǎng)將聯(lián)結(jié)什么？馬喆人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)似是而非的概念。所有的事情還是要抓住用戶的痛點(diǎn)去產(chǎn)生價(jià)值，沒(méi)有價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)只是忽悠。值得關(guān)注的是，所有東西都要落腳到人，如何讓所有的聯(lián)結(jié)對(duì)人產(chǎn)生價(jià)值?！叭绻麤](méi)有人的話其實(shí)什么也就沒(méi)有。”周航也持同樣觀點(diǎn)，當(dāng)前最重要的聯(lián)結(jié)的還是人和人，就是基于對(duì)車的需求聯(lián)結(jié)的是人和人。車、船或者飛機(jī)等工具并不重要，重要的是如何幫助人們更好的位移。同時(shí)，周航認(rèn)為一定要讓車成為可以實(shí)時(shí)在線的東西，構(gòu)建車和駕駛者或乘坐者的近場(chǎng)連接，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)解決車和云端服務(wù)之間的聯(lián)結(jié)。未來(lái)基于車的應(yīng)用，應(yīng)該有一個(gè)AppStore一樣的AppMarket，產(chǎn)生幾千、幾萬(wàn)個(gè)車載應(yīng)用。汽車將比手機(jī)擁有更大ARPU值，未來(lái)想象的空間非常之大。夏軍站在傳統(tǒng)車企的角度表示，車聯(lián)網(wǎng)可以讓傳統(tǒng)車企更好地與用戶，包括跟車聯(lián)網(wǎng)本身建立一些聯(lián)結(jié)。這對(duì)于用戶或者商家都很好，會(huì)帶來(lái)很大的價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)全時(shí)在線貫穿整個(gè)生命周期，讓用戶的需求跟服務(wù)資源更大程度、更高效率做匹配。如何看待傳統(tǒng)車廠企業(yè)？周航表示，從去年開(kāi)始與很多汽車行業(yè)的人打交道，經(jīng)常感覺(jué)汽車行業(yè)的人非常慢，慢到用戶都已經(jīng)忍受不了，都想自己操刀來(lái)做汽車。我們甚至有一個(gè)提議了，干脆我們自己來(lái)自己做一個(gè)汽車。設(shè)想一下跳開(kāi)車廠的影子，五年后、十年后到底應(yīng)該擁有一臺(tái)什么樣的車。汽車業(yè)也是高度集成的行業(yè)了，如果有了這樣的機(jī)會(huì)完全有可能試圖去做一個(gè)未來(lái)之車。馬喆人認(rèn)為車企是即將醒來(lái)的巨人，一旦醒來(lái)抽身進(jìn)入市場(chǎng)動(dòng)作會(huì)非常大，而且是行業(yè)變革的主力。互聯(lián)網(wǎng)公司可能只是其中的“鯰魚(yú)”?！霸燔嚨拈T(mén)檻很高從機(jī)建到電池、控制設(shè)備，尤其是涉及到安全這一塊，門(mén)檻是非常高的。車企缺的不是資源和人才，缺的一個(gè)思維，當(dāng)然思維和體制的轉(zhuǎn)變是很緩慢。一旦抽身轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)、自我斷臂的話，那么潛力是非常大的，給所有人帶來(lái)的是更好的平臺(tái)?！毕能姳硎?，汽車廠商看起來(lái)門(mén)檻很高，有資金、技術(shù)、人才上的門(mén)檻。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不能用這種傳統(tǒng)思維去判斷?，F(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)。如果愿意干收購(gòu)一家企業(yè)，馬上就可以自己造車。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)家們夢(mèng)想變現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，傳統(tǒng)車企就要失去用戶了。夏軍強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)傳統(tǒng)車企實(shí)行倒逼機(jī)制，迫使傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部的體系、流程上進(jìn)行快速轉(zhuǎn)變?！皞鹘y(tǒng)車企內(nèi)部在思想、觀念上，都比較落后于。其次有很多相應(yīng)的流程和規(guī)范。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期沒(méi)有一年、兩年是拿不下來(lái)了，沒(méi)有幾十億是拿不下來(lái)的。如果用這樣的一種代價(jià)、時(shí)間去開(kāi)發(fā)的話，跟現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶對(duì)產(chǎn)品、對(duì)體驗(yàn)快速變化的要求，我覺(jué)得是跟不上的?！被ヂ?lián)網(wǎng)如何改變汽車行業(yè)？車聯(lián)網(wǎng)概念的提出為整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)顯著的變化，原來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)以車為中心，行業(yè)布局中的很多流程、做事邏輯都是以汽車為中心，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入開(kāi)始將個(gè)人用戶變成整個(gè)體系的中心。夏軍表示，整個(gè)汽車行業(yè)過(guò)去在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)環(huán)境下借勢(shì)成長(zhǎng)，雖然這幾年做的越來(lái)越累，但是一直在過(guò)好日子。對(duì)于終端用戶需求的關(guān)注，包括最基礎(chǔ)、最基本功能性體驗(yàn)需求的滿足，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。上汽集團(tuán)構(gòu)建車享平臺(tái)，從線上、線下進(jìn)行全渠道布局，跟用戶建立全程、全時(shí)、全線的接觸和交流來(lái)了解用戶的需求。無(wú)論從廠家到4S店或者其他后續(xù)的服務(wù)環(huán)節(jié)，都會(huì)提供相應(yīng)及時(shí)精準(zhǔn)的服務(wù)。馬喆人認(rèn)為，用戶對(duì)一輛汽車最大的痛點(diǎn)，是在信息時(shí)代來(lái)臨之后如何去操控信息娛樂(lè)系統(tǒng)，比如輸入很麻煩，數(shù)據(jù)更新很慢等等。誰(shuí)能把屏幕做得更人性化、更加易用，即便是電動(dòng)車也會(huì)擁有相當(dāng)多的粉絲。同時(shí)建議強(qiáng)勢(shì)的車企能夠把車載信息娛樂(lè)平臺(tái)做得更加開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化。不僅讓規(guī)模相對(duì)比較大的公司，就是小企業(yè)也很容易在上面開(kāi)發(fā)應(yīng)用，也能夠移植到福特、通用、