貨損報告格式

貨損賠償協(xié)議書甲方：**********保險乙方：關(guān)于: 年月日，****托付乙方運輸一批設(shè)〔共計 件前往 市。但是，由于乙方在裝運過程中 致使其中兩件設(shè)備摔落，受損嚴峻。1.甲方依據(jù)保險合同，已對****的貨物損失進展了賠付，并依法取得了就上述貨乙方同意于 年月日之前一次性向甲方支付人民幣 元，以此作為乙方對上述貨物損失全部的、最終的賠償。前述款項應(yīng)匯入甲方的如下銀行賬戶：2.收款人： *******保險賬號：收款銀行：3.甲方將在收到乙方的全部賠償款項后，免除乙方于上述貨物損失項下的任何賠償責(zé)任。4.2條商定的期間支付賠償款項的，則甲方有權(quán)不再受本協(xié)議書第25.本協(xié)議書一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自甲方與乙方蓋章之日起生效。甲方： 乙方：簽訂日期： 年月日篇二：貨損貨差的總結(jié)-------------致路路發(fā)組員共同完成《貨損貨差》的那些事塊……”所以，團隊很重要！團結(jié)友愛且分工明確更重要！《路路發(fā)有限集團》一個需要完成教師下達的任務(wù)組織而成的一個小組也可是說是一個小公司。路路發(fā)是由鄭楚珊擔(dān)當(dāng)組長，黃味榕擔(dān)當(dāng)文秘一職，石信君擔(dān)當(dāng)籌劃，陳為連是宣6開展以“團結(jié)，爭論，互助”為主等一系列活動。在此對完成《貨損貨差》的工作業(yè)的狀況，做出如下詳情的匯報。一、先分工那個時候，由于高鵬同學(xué)由于有事請假而沒有來。所以沒有參與這次任務(wù)。然而在這次《貨損貨差》的任務(wù)中剛剛是五個工作業(yè)。所以為了搞好這次的任務(wù)，組長先把任務(wù)平均分給組員。①《什么是貨損貨差》由陳為連負責(zé)找資料；②《造成貨損貨差的緣由有那些》由史培群同學(xué)負責(zé)；③《貨損貨差會造成什么樣的后果》由石信君負責(zé)；④《貨損貨差，我們該如何解決？》由鄭楚珊負責(zé)；⑤《該如何避開不必要的貨損貨差》由黃偉榕負責(zé)了；二、再執(zhí)行往往在實踐的過程中，體會才會是深刻的。各組員帶著各自的任務(wù)卡都紛紛找方法去查找資料。陳為連利用手機查找，史培群利用電腦，石信君結(jié)合了手機和電腦，鄭楚珊則是利用人脈和電腦，黃偉榕忙得一頭霧水，迷迷茫茫。但最終不行否認的是大家都各種努力各種思考著…...三、然后爭論在時間一秒一秒地流失后，規(guī)定的時間內(nèi)大家都完成各自手頭上的任務(wù)。也都回到小組集合的辦公上展現(xiàn)各自的成果。很明顯：石信君在最短的時間內(nèi)除了完成了自己的任務(wù)同時也完成了其余四份。陳為連和石培君完成了手頭上的任務(wù)。鄭楚珊用賀卡的形式向組員展現(xiàn)了不一樣的資料平臺。然而很惋惜黃偉榕沒有如期的完成。還好石信君有備份的。但又和偉榕的發(fā)生沖突。最終的最終大家都忙于解決這個問題。把太多的心思花在這塊上而無視了怎么樣才能更加合理的組織上臺演講的這件事情上。由于是各自去查找的資料，所以也就只有自己才是最清楚自己的作品的。大家都統(tǒng)一同意各自上次展現(xiàn)自己的作品。四、展現(xiàn)成果①《什么是貨損貨差》編輯者兼演講者：陳為連內(nèi)容：商品在裝卸，搬運，發(fā)運，中轉(zhuǎn)，收貨過程中屬于商業(yè)儲運部門過失所造成的損失和過錯。演講當(dāng)中不過自信，聲音不夠嘹亮，還不夠好，沒能把最好的展現(xiàn)給大家。不過，陳為連已經(jīng)很好了，比上次好多了。由于有缺乏，所以才會有進步的空間。②《造成貨損貨差的緣由有那些》編輯者兼演講者：史培群同學(xué)內(nèi)容：1,人員處理貨物不當(dāng)、2，被盜和喪失、3，收貨，發(fā)貨消滅了過失、4，自然緣由，天氣和地質(zhì)。演講過程如上所示恩肯定會更好的要信任奇跡信任史培群同學(xué)。 《貨損貨差會造成什么樣的后果》編輯者兼演講者：石信君內(nèi)容：1，面對索賠，會造成經(jīng)濟損失；2，會損害客戶廣西；3，會損害企業(yè)形象。演講簡列，不夠豐富。不過聲音清楚而且相比照較自信。④《貨損貨差，我們該如何解決？》編輯者兼演講者：鄭楚珊內(nèi)容：演講過程相比照較豐富比較好玩比較能夠讓大家承受不過還不夠好。 ⑤《該如何避開不必要的貨損貨差》編輯者兼演講者：黃偉榕1，做好交貨記錄，填好貨損貨差的報告單；2，進展協(xié)商，賠付；3，做好后續(xù)工作，提高客戶滿足度。內(nèi)容：有點急，有點趕。自信聲音嘹亮。就是太趕了太急了。下次會很好的。五、最終開總結(jié)會議會議內(nèi)容圍圍著三點。1,下次如何講？2，這次為什么會講成這樣，什么緣由導(dǎo)致的？3，相對而言，誰講得好。好在那里？然后散會！這次任務(wù)，總體來說，都是很棒的。由于只有大家去實踐過，才知道自己錯在那？好在那？那些缺乏那些還算可以。然后在下次接到任務(wù)時，就可以避開上次消滅過的錯誤。以保證不在放錯誤。一點點的累計，一點點的進步。大家都是最優(yōu)秀的，在團隊中沒有不好，只有更好。編輯者：鄭楚珊篇三：針對貨物運輸合同糾紛中的貨損賠償問題詳析針對貨物運輸合同糾紛中的貨損賠償問題詳析針對貨物運輸合同中常見的貨損賠償問題，結(jié)合合同法的規(guī)定和貨物運輸行業(yè)的特點和慣例，可以確立的審理規(guī)章是：除非承運人能夠證明貨損的發(fā)生具有法定的免責(zé)事由，否則承運人對貨損擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任；作為合同當(dāng)事人事先商定的賠償計算方法，合法有效的保價條款應(yīng)當(dāng)在計算貨損賠償過程中優(yōu)先適用。 隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛進展和經(jīng)濟總量的快速放大，商品和人員的流通性大大增加。特別是近年來，隨著興的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟帶來的電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物等的營銷方式的普及和進展，對商品物流效勞的需求產(chǎn)生了巨大的影響，我國的物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷取得進展，各類物流公司、快遞公司如雨后春筍般進展起來。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國境內(nèi)規(guī)模較大的快遞運輸企業(yè)超過2023家，從業(yè)人員達24萬人以上，年產(chǎn)值超過400億元人民幣。由于快遞運輸市場的爆炸式進展，快遞企業(yè)和人員又缺乏必要的準入機制，以致市場主體魚龍混雜，其中既有巨無霸式的跨國公司，也有三四個人、幾部電瓶車的散兵游勇式企業(yè)。這種局面帶來的直接后果是，運輸市場運作不標準，效勞水平參差不齊托運人與承運人之間糾紛不斷在這些貨物運輸合同糾紛案中,大局部糾紛的起因在于貨物在承運人運輸過程中發(fā)生了遺失、被盜、毀損等貨損狀況；在因拖欠運費發(fā)生的糾紛中，托運人也往往以承運人對其貨物的貨損須擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任為由提出抗辯。我們在審理中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人在對運輸過程中發(fā)生的貨損賠償問題上爭議很大，而法院的處理也并不統(tǒng)一，因此很有必要對相關(guān)問題做一探討分析。一、貨物在運輸過程中滅失毀損的責(zé)任歸屬貨物運輸合同的標的是承運人的運輸效勞行為，承運人的主要合同義務(wù)應(yīng)當(dāng)是安全、完好、快捷、經(jīng)濟地將托運人的貨物運送到其指定的地點并妥當(dāng)交付給其指定的收貨人。在貨物交付承運人之后，保證貨物的安全、完好，無疑是承運人的主要合同義務(wù)，假設(shè)在運輸過程中貨物發(fā)生毀損或者滅失，則承運人確定無法保證貨物的妥當(dāng)交付，故不能認為其適當(dāng)?shù)芈男辛撕贤闹饕x務(wù)，承運人應(yīng)當(dāng)對此擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任，此原則為各國立法所承受。托運的貨物在運輸合同中完全脫離托運人的監(jiān)管，而始終處于承運人的掌握之下，這是貨物運輸合同的特點和屬性打算的。在此狀況下，一旦貨物發(fā)生風(fēng)險，承運人對貨損是否發(fā)生、程度如何以及貨損發(fā)生的緣由是最為清楚的，相反托運人則一般無從得知?？梢?，法律普遍實行這種責(zé)任安排方式，一方面是為了催促承運人實行最慎重的態(tài)度履行運輸義務(wù)，供給安全、優(yōu)質(zhì)的運輸效勞；另一方面也是依據(jù)貨物運輸合同的屬性及當(dāng)事人履約行為的特點合理安排責(zé)任，以最大限度地保障托運人對托運貨物的利益。固然，假設(shè)貨物的毀損或者滅失是由于第三人的過錯造成，如貨物被盜或者被他人縱火焚毀，承運人在向托運人或者收貨人擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任后，還可以向第三人進展追償。我國合同法第311條明確規(guī)定任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不行抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及運輸過程中毀損的責(zé)任首先歸咎于承運人，并且這種歸責(zé)方式實行了過錯推定的法律原則，也就是說，除非承運人能夠舉證證明導(dǎo)致貨物毀損緣由是該條“但書”中明確的三類免責(zé)情形，法律將推定是承運人的運輸行為過錯導(dǎo)致了貨損的發(fā)生，并要求承運人擔(dān)當(dāng)損害賠償責(zé)任。由此可見，當(dāng)托運人或者收貨人因貨損向承運人主見索賠時，其只需要證明運輸合同成立、貨物交運以及貨損發(fā)生的事實，而無須舉證證明承運人的運輸行為具有不當(dāng)或者其他過錯行為；只要承運人無法證明合同法該條規(guī)定的三類免責(zé)情形的存在，承運人就應(yīng)當(dāng)對貨損擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。二、貨損的賠償數(shù)額確實定原則法律已經(jīng)明確貨損的歸責(zé)原則，但一旦貨損發(fā)生之后，賠償數(shù)額應(yīng)當(dāng)如何確定也爭議頗大。其實，合同法對貨物運輸過程中的貨損賠償額確定方式也已做出了原則性的規(guī)定。合同法第312者商定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，依據(jù)交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依據(jù)其物的實際損失為確定依據(jù)，法律強調(diào)的是，貨損賠償數(shù)額確實定首先應(yīng)當(dāng)遵從當(dāng)事人在運輸合同中對貨物賠償數(shù)額的預(yù)先商定，法律也提倡當(dāng)事人對貨損發(fā)生時的賠償數(shù)額做出預(yù)先商定。法律做出如此規(guī)定，是充分考慮了運輸行業(yè)的特點和進展中形成的慣例：一方面，運輸企業(yè)往往投資大、本錢高、收益慢，且具有肯定的社會公益性，預(yù)先商定貨損賠償額有利于其取得與義務(wù)對等之合同權(quán)利，有利于其掌握和分散風(fēng)險；另一方面，托運人在貨損發(fā)生后往往難以證明受損貨物的貨值和損毀程度，索賠障礙較多，而預(yù)先商定的賠償數(shù)額有利于托運人對貨損取得充分的賠償。依據(jù)上述條文的規(guī)定，只有在托運人和承運人對貨損賠償數(shù)額沒有商定或者商定不明確的狀況下，才應(yīng)當(dāng)依據(jù)貨物實際患病的損失的市場價格來確定承運人所應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)?shù)馁r償數(shù)額。雖然合同法規(guī)定了貨損賠償數(shù)額確實定原則和不同狀況下的處理方法，但實踐中對貨損的賠償數(shù)額應(yīng)當(dāng)如何確定仍舊問題很多，困難重重。其中最常見的爭議問題有二：一是運單或者快遞詳情單反面的保價條款是否應(yīng)當(dāng)適用；二是托運人和承運人之間對貨物的實際價值確實定。三、運輸合同中保價條款的適用〔一〕保價條款的存在和爭議依據(jù)合同法312條的規(guī)定，當(dāng)事人對貨損的賠償數(shù)額可以預(yù)先做出商定，這種商定可以[4中，由于承運人供給作為合同依據(jù)的運單、快遞詳情單一般實行格式化操作，當(dāng)事人之間依據(jù)上述方法明確預(yù)先商定賠償額的做法并不多見，而保價條款卻是運輸合同中的一種格外普遍而又飽受爭議的做法。對于貨物運輸合同中的保價條款，消費者〔托運人、運輸企業(yè)和法院的生疏很不統(tǒng)一。權(quán)利義務(wù)的嚴峻失衡，主見不保價者責(zé)任自負。近年來，各地法院在面對此類爭議時所做出的裁判往往也忽左忽右，甚至于同一地區(qū)的不同法院、同一法院的不同法官對這一問題的處理也缺乏同一尺度，令托運人和運輸企業(yè)對相關(guān)風(fēng)險難以推測?！捕潮r條款的內(nèi)容和法律屬性保價條款是托運人在托運貨物時向承運人要求進展保價運輸?shù)臓顩r下成立的特別合同條款，托運人具有選擇權(quán)。在貨物運輸合同中，完整的保價條款應(yīng)當(dāng)包含兩個方面的內(nèi)容：第一，假設(shè)托運人選擇保價運輸，托運人應(yīng)當(dāng)聲明托運貨物的價值，并依據(jù)聲明價值的大小支付數(shù)額不等的保價費。一旦貨物發(fā)生全損，承運人的賠償數(shù)額就以托運人聲明的貨物價值來確定；假設(shè)貨物是局部損毀，賠償?shù)臄?shù)額依據(jù)聲明價值的適當(dāng)比例來確定。其次，假設(shè)托運人打算不選擇保價運輸，那么其除運費之外無需另行支付保價費；相應(yīng)的，一旦發(fā)生貨損，承運人的賠償數(shù)額將依據(jù)雙方商定限制在運費的假設(shè)干倍數(shù)以內(nèi)。由此可見，運輸合同的保價條款從性質(zhì)上分析實質(zhì)上就是當(dāng)事人之間在訂立運輸合同時對貨物損害賠償數(shù)額的一種預(yù)先商定，故依據(jù)合同法的前述規(guī)定，一旦貨損發(fā)生而雙方當(dāng)事[5]價運輸時，保價條款的另一局部內(nèi)容將發(fā)揮其效力，允許承運人對貨損不管實際大小只按運費的固定倍數(shù)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。因此，托運人欲取得足額貨損賠償須在運費之外另行支付保價費并選擇保價運輸方式，這完全符合合同權(quán)利義務(wù)相全都的原則，并不存在承運人單方面免除自身責(zé)任的情形?！踩潮r條款不是“霸王條款”由于貨物運輸合同的保價條款一般記載在由承運人供給的運單或者快遞詳情單反面，故在爭議發(fā)生時，托運人往往以該條款單方面減輕或者免除了承運人的賠償責(zé)任、承運人未予提示為由，主見保價條款是“霸王條款我們認為，雖然保價條款一般是以格式條款的形式消滅，但只要該條款不具有合同法第5152能夠代表雙方的真實意思表示，則完全能夠表達合同權(quán)利義務(wù)相全都的根本原則，而不應(yīng)被一概視為所謂“霸王條款”而使其法律效力受到動搖。從保價條款的內(nèi)容看，其不但符合運輸行業(yè)的特點和操作慣例，而且也公正安排了合同雙方的權(quán)利義務(wù)，假設(shè)無視保價條款的合理性，反而簡潔造成托運人與承運人權(quán)利失衡：首先，在運輸實踐中，運輸企業(yè)的運費計收標準一般與貨物的體積和重量有關(guān)故不應(yīng)讓運輸企業(yè)在收取運輸?shù)蛢r值物品的運費的狀況下?lián)?dāng)對高價值物品的損毀風(fēng)險。舉一個極端的例子，假設(shè)托運人不聲明貨物的內(nèi)容，又不選擇保價，則承運人幫助托運人運輸黃金或者運輸?shù)攘康拇u頭所計收的運費是同等的。但一旦發(fā)生貨損，要求承運人以運輸磚頭所獵取的蠅頭小利去換取對等量黃金的賠償責(zé)任，明顯是權(quán)利義務(wù)嚴峻失衡。其次，托運人選擇保價可以促使承運人在安排運輸時，依據(jù)貨物的高額價值提高履行合同的留意義務(wù)，采取特別的運輸措施，以確保貨物的安全。由于本錢的限制，承運人運輸一般貨物時實行一般的運輸方式，以削減不必要的支出。但當(dāng)貨物價值提高而帶來的賠償風(fēng)險上升時，理智的承運人往往會考慮適當(dāng)增加運輸本錢，照實行專車直送、專人押運等特別方式，以最大限度地排解貨損發(fā)生的幾率，掌握風(fēng)險，而從公正角度動身，承運人這局部增加的本錢應(yīng)當(dāng)來源于托運人支付的對價的增加。再次，從對損失的預(yù)見原則分析，假設(shè)托運人因貪圖保價費的小利而對高價值貨物不選擇保價運輸，可以認為其對自己的貨物安全抱有一種放任的心態(tài)；而在此狀況下，承運人在運輸合同訂立時無從得知貨物的真實價值，也無法預(yù)見貨損發(fā)生可能帶來的損失，在此狀況下要求承運人擔(dān)當(dāng)貨物實際價值的賠償則明顯有失公正，對承運人關(guān)于嚴苛。最終，承運人對一般貨物的貨損風(fēng)險往往可以作為正常經(jīng)營風(fēng)險自行化解，而對運輸高價貨物可能產(chǎn)生的貨損風(fēng)險，則需要借助商業(yè)保險進展分攤化解，而托運人針對價值較高的貨物支付保價費，可以作為承運人針對這些高價貨物投保商業(yè)保險的保費來源?！菜摹掣袷交谋r條款應(yīng)當(dāng)由承運人充分提示風(fēng)險由于運輸合同雙方當(dāng)事人之間一般使用承運人供給的運單或者快遞詳情單等作為確定合推斷保價條款的選擇與否是否代表了托運人的真實意思。一般而言，保價條款在運單或者快遞詳情單上的表現(xiàn)形式是：單據(jù)的正面有是否保價的選擇欄，供托運人填寫；同時伴有保價費的金額欄，供承運人填寫依據(jù)保價金額計算得出的應(yīng)收保價費；而不保價的具體賠償限額商定則一般印制在單據(jù)反面的一般運輸條款中。鑒于不保價的后果帶有限制承運人賠償責(zé)任39請對方留意該條款，并按對方要求予以說明。因此，應(yīng)當(dāng)留意審查運單或者快遞詳情單是否在正面的顯著位置以相對突出的字體印制對反面條款的風(fēng)險提示字樣，假設(shè)承運人沒有在運單正面以適當(dāng)方式做出提示，也沒有證據(jù)證明其在托運人辦理托運時口頭提示托運人留意運單反面的保價條款，則貨損爭議發(fā)生時承運人無權(quán)援引反面的保價賠償限額對抗托運人的索賠；假設(shè)承運人已經(jīng)以適當(dāng)?shù)姆绞阶龀隽颂崾?，托運人也簽字確認，則可以據(jù)此認定保價條款有效。如在一起貨損賠償案件中，雙方就保價條款雙方適用爭議較大。經(jīng)查，承運人在訴訟中舉證的運單正面的內(nèi)容系由其工作人員填寫但因托運人未在運單上簽字，故無法說明托運人有條件充分留意到保價條款，并做出自由選擇，因此保價條款不能適用?！参濉澈戏ㄓ行У谋r條款應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞志粗睾蛢?yōu)先適用綜上所述，保價條款作為貨物運輸合同的雙方當(dāng)事人之間對貨損賠償數(shù)額的預(yù)先商定，只要該條款反映了雙方的真實意思，應(yīng)當(dāng)認定合法有效并予以充分敬重。假設(shè)貨損發(fā)生，依照合同法的規(guī)定應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用保價條款的商定作為確認承運人賠償數(shù)額的依據(jù)，即：托運人選擇了保價運輸方式并已支付保價費的，承運人按托運人聲明的價值賠償；托運人不選擇保價運輸方式的，以保價條款中商定的最高限額作為打算賠償數(shù)額的依據(jù)。四、關(guān)于貨物價值確實定在當(dāng)事人未商定保價條款、或者保價條款被排解適用的狀況下，假設(shè)當(dāng)事人又未以其他方式商定賠償數(shù)額確實定方法，依據(jù)合同法第312條的規(guī)定，則需要依據(jù)貨物的實際市場價值打算承運人的賠償數(shù)額負擔(dān)。實踐中，當(dāng)事人對貨物實際價值的爭議主要來源于雙方對貨物的實際內(nèi)容各執(zhí)一詞。比方，在一起案件中，托運人在運單上填寫的貨物名稱是“服裝雙方只是確認了貨物的重量，托運人并未聲明貨物價值，也未選擇保價運輸。貨物后來在運輸途中被盜，托運人在索賠時主見其交運的是“范思哲”品牌的高檔時裝，其價值與一般的服裝完全無法同日而語，雙方爭議很大。我們認為，當(dāng)貨損發(fā)生時，托運人對其懇求承運人賠償?shù)膶嶋H損失的范圍負有完全的舉證責(zé)任，主要理由如下：首先，盡管合同法對運輸合同中的貨損賠償責(zé)任負