飛機(jī)操縱起飛降落注意事項(xiàng)

飛機(jī)的起飛平飛、爬升和下降影響升降的是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，而不是推桿或拉桿。要使飛機(jī)由平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)為穩(wěn)定的爬升狀態(tài)，必需增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力〔或拉力拉桿增大機(jī)翼迎角，anglefattac。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變，拉桿只能上升一小段高度，實(shí)際上是將速度轉(zhuǎn)化為高度〔躍升度會(huì)不斷減小，最終到達(dá)失速狀態(tài)。要?jiǎng)蛩偕仙紫仍黾影l(fā)動(dòng)機(jī)推力；要?jiǎng)蛩傧陆?，首先削減發(fā)動(dòng)機(jī)推力?！卜群苌偕踔翞榱恪骋跃S持原來(lái)的飛機(jī)姿勢(shì)角，從而保持原飛行速度。速度掌握影響速度的是飛機(jī)的姿勢(shì)角要增速，飛機(jī)必需推桿“低頭”，要減速，飛機(jī)必需拉桿“抬頭”。以平衡因增速帶來(lái)的阻力增加。姿勢(shì)角與迎角姿勢(shì)角(pitch)是飛機(jī)或機(jī)翼與水平面的夾角，迎角(AOA,angleofattack,又稱(chēng)攻角)是機(jī)翼與空氣來(lái)流的夾角。方向上的運(yùn)動(dòng)時(shí)，姿勢(shì)角就不等于迎角。失速當(dāng)機(jī)翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點(diǎn)”時(shí)，機(jī)翼上翼面的氣流分別，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。留意，失的是升力。減速是由于阻力的增加。“臨界點(diǎn)”就越近，越簡(jiǎn)潔失速。但事實(shí)上，飛“臨界點(diǎn)”而失速〔但這是姿勢(shì)角是還沒(méi)有來(lái)得及變化，仍舊很小的。轉(zhuǎn)彎〔〔或右〕〔或右〕〔或右的向心力〔中學(xué)物理課的學(xué)問(wèn)用上了?？梢?jiàn)，轉(zhuǎn)彎實(shí)質(zhì)上是整架飛機(jī)作圓周運(yùn)動(dòng)，而不是靠蹬方向舵轉(zhuǎn)變機(jī)頭的偏轉(zhuǎn)角度的。由于升力向旁邊“分了一個(gè)”大一點(diǎn)，增加升力以平衡重力。但拉桿會(huì)導(dǎo)致減速〔一般減得很少〕,不想減速就要增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力了〔一般不必。率，并避開(kāi)飛機(jī)消滅側(cè)滑。方向舵在轉(zhuǎn)彎中的作用是“協(xié)調(diào)作用”，并不是轉(zhuǎn)彎的原動(dòng)力?？v向平衡發(fā)動(dòng)機(jī)推力的突然大幅度變化〔如空中停車(chē)或開(kāi)車(chē)，猛推拉油門(mén)桿〕會(huì)機(jī)頭突然抬高或下沉，同樣應(yīng)有心理預(yù)備。另外，收放襟翼、起落架、空氣減速板〔擾流器〕也一樣。應(yīng)準(zhǔn)時(shí)作桿力調(diào)整以維持飛機(jī)縱向平衡。橫側(cè)平衡由于飛機(jī)的橫向與側(cè)向氣動(dòng)作用力是相互耦合的，假設(shè)壓了坡度，機(jī)頭指向〔航向〕很快就會(huì)自動(dòng)向壓坡度方向偏轉(zhuǎn)。應(yīng)預(yù)見(jiàn)到這個(gè)趨勢(shì)并作好操縱調(diào)整的心理預(yù)備。同樣，大幅度蹬方向舵亦會(huì)使飛機(jī)向舵面偏轉(zhuǎn)方向傾斜而產(chǎn)生坡度。螺旋槳的反向旋轉(zhuǎn)作用力、洗流、進(jìn)動(dòng)等在低速下對(duì)飛機(jī)的橫側(cè)平衡都有影響。飛機(jī)的著陸著陸是進(jìn)近〔approch〕的連續(xù)，第五邊〔finallleg〕飛行是進(jìn)近的最終階段，盡管不是每次Cessana182S65400feet/min，油門(mén)：15英寸汞柱。至于再次確認(rèn)襟翼全張和檢查起落架放下并鎖定〔對(duì)于可收起落架的飛機(jī)〕就不在話下了。完善的著陸應(yīng)當(dāng)是隨穩(wěn)定第五邊飛行后，讓主起架上的機(jī)輪以很小的下降率在跑道的預(yù)“歡蹦亂跳”是會(huì)給人嘲笑的！波音的飛機(jī)手冊(cè)上說(shuō)：“要將飛機(jī)飛到跑道上，而不是落到跑道上”。23〔陣風(fēng)要在泥地上打滾〔假設(shè)不陷進(jìn)去的話，并且要“”才能進(jìn)入水泥或柏油跑道面。Meigs那種水邊跑道預(yù)備以“超人的技術(shù)”23英尺距離接地時(shí)，假設(shè)偏偏預(yù)上倒霉的低空風(fēng)切變，家表演一下“超人的游泳技術(shù)”。Meigs3636〔那里的車(chē)胎痕特別深，離跑道頭近0英尺〔約0米。就算是較短的跑道，對(duì)于低速飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在跑道1/3局部接地仍是可以輕松地用機(jī)輪剎車(chē)將飛機(jī)在跑道另一端之前停下來(lái)的。所以一般狀況下，目測(cè)接地點(diǎn)時(shí)不要太“充分”利用跑道頭，應(yīng)留有余地。一、著陸動(dòng)作三步曲 拉平、平飄、接地拉平：飛機(jī)〔機(jī)輪〕離地2米時(shí)，收油門(mén)至怠速，先慢后快拉桿，漸漸削減下滑角，使飛0.5400feet/minCessna182S收油門(mén)后表速會(huì)快速減小。平飄：拉平后，飛機(jī)可保持一段水平運(yùn)動(dòng)，并連續(xù)減速，這個(gè)過(guò)程一般很短暫，除非飛機(jī)拉平后速度仍很大或未收光油門(mén)〔技術(shù)嫻熟的飛行員可做到平穩(wěn)、輕快的“無(wú)平飄著陸”〕0.1米的高度，機(jī)頭上仰，變成兩點(diǎn)姿勢(shì)，此時(shí)應(yīng)帶住桿，讓飛機(jī)以?xún)牲c(diǎn)姿勢(shì)接地，并保持兩點(diǎn)滑跑。且有滯后，僅可作為參考。注：著陸前可選FS98的菜單：Option/FlightAnalysis..../LandingAnalysis，以測(cè)定飛機(jī)接地100Shift-Enter調(diào)高視線位置，保證下滑時(shí)能看到跑道頭。二、著陸偏差及修正方法1、拉平高0.5米以上拉成平飄狀態(tài)叫做拉平高，拉平高會(huì)使飛機(jī)在較高的高度上墜地，易拉桿太快，造成過(guò)早拉平。再就是由于下滑角小，一拉就平，造成拉平高。覺(jué)察拉高時(shí)，應(yīng)馬上穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉至0.5米高度左右，再?lài)?yán)峻拉桿著陸。假設(shè)拉平過(guò)0.5米左右再拉平，做正常著陸動(dòng)作。2、拉平低0.5大、拉平完畢晚等。覺(jué)察要拉平低時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加快拉桿動(dòng)作，已經(jīng)拉平低，在不拉飄的前提下嚴(yán)峻拉桿，以?xún)牲c(diǎn)姿勢(shì)接地，但在接地的瞬間應(yīng)穩(wěn)住桿。3、拉飄常，但拉桿動(dòng)作粗；或視線太近，感覺(jué)飛機(jī)下沉快而急促拉桿，或飛機(jī)沒(méi)下沉就拉桿等。覺(jué)察拉飄時(shí)，應(yīng)馬上迎桿，制止飛機(jī)連續(xù)上飄。假設(shè)此時(shí)飛機(jī)高度不超過(guò)0.5米，且迎角不大，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉?xí)r，再相應(yīng)拉桿。假設(shè)飄起的高度大于0.5米，或仰角過(guò)大，應(yīng)稍頂桿，減小迎角，但不能粗猛頂桿。待飛機(jī)下沉至0.5米，再?lài)?yán)峻拉桿做正常著陸動(dòng)作。4、跳動(dòng)飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象叫跳動(dòng)。跳動(dòng)一般是由于飛機(jī)未拉平，大速度三點(diǎn)接地完成兩點(diǎn)姿勢(shì)的高度太高，接地重，或接地瞬間拉桿，或接地后還連續(xù)拉桿等。假設(shè)飛機(jī)跳起高度不超過(guò)0.5米，且仰角不大，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉?xí)r，再相應(yīng)拉桿。假設(shè)飛機(jī)跳起的趨勢(shì)明顯，高度要超過(guò)0.5米，或仰角，應(yīng)馬上迎桿，減小仰角，制止上飄。待飛機(jī)下沉?xí)r，再?lài)?yán)峻拉桿。上述修正著陸偏差的過(guò)程中，視線不得離開(kāi)地面，眼睛的余光應(yīng)留意天地線度，應(yīng)快速準(zhǔn)時(shí)向傾斜的反方向壓桿、蹬舵，改平坡度，使飛機(jī)平穩(wěn)接地。三、側(cè)風(fēng)著陸實(shí)際飛行中，在正逆風(fēng)中或無(wú)風(fēng)中著陸是很少遇到的。在側(cè)風(fēng)中著陸才算是“常規(guī)”。第法兩種方法：1、側(cè)滑修正法側(cè)滑修下法就是向側(cè)風(fēng)方向〔上風(fēng)方向〕壓桿，同時(shí)向下風(fēng)方向蹬舵，使飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向側(cè)滑，航跡對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。例如，側(cè)風(fēng)從右邊吹來(lái)，就向右壓桿，蹬左舵。向右壓桿的結(jié)小的狀況，由于蹬滿(mǎn)反舵后，飛機(jī)能到達(dá)的側(cè)滑角是有限的。2、航向修正法航向修正法就是操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向〔上風(fēng)方向〕轉(zhuǎn)一角度，使飛機(jī)的航跡壓在跑道的延長(zhǎng)線上。如右圖所示，要修正從右邊吹來(lái)的側(cè)風(fēng)，就使飛機(jī)航向往右方偏，側(cè)風(fēng)越大，所需偏轉(zhuǎn)的角度越大。由于速度合成的結(jié)果，使飛機(jī)的航跡壓在跑道延長(zhǎng)線上。飛機(jī)接地前，應(yīng)蹬舵使機(jī)頭正對(duì)跑道中心線，同時(shí)向右〔上風(fēng)方向〕壓桿，以右輪單輪接地，接地后連續(xù)加大向右壓桿力度，此時(shí)仍要蹬舵使機(jī)頭保持正對(duì)跑道中心線。隨著飛機(jī)的減速，左輪輕輕接地，此時(shí)前輪仍高高在上，連續(xù)用方向舵保持機(jī)頭方向，保左舵以免機(jī)頭向右偏〔機(jī)頭自動(dòng)右偏是側(cè)風(fēng)對(duì)垂直尾翼的“風(fēng)標(biāo)效應(yīng)”引起的。假設(shè)側(cè)風(fēng)很--單輪剎車(chē)來(lái)訂正方向。在側(cè)風(fēng)中比不上機(jī)輪不打滑時(shí)。記住機(jī)輪接地的挨次為上風(fēng)主輪->下風(fēng)主輪->前輪平行，不便推斷飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向〔航跡?！皻g蹦亂跳”“要將飛機(jī)飛到跑道上，而不是落到跑道上”這說(shuō)法表現(xiàn)得淋漓盡致。FS98中“制造”側(cè)風(fēng)：在菜單Option/Preferences....下選UsedAdvanceWeatherDialog,FS98World/Weather....WindsAddlayer就可生成各種各樣的風(fēng)。四、短跑道著陸和軟、粗跑道著陸短跑道著陸：選擇接地點(diǎn)盡量靠前〔這時(shí)不得不選那個(gè)離跑道頭3英尺的位置了，一旦確信飛機(jī)可飛到預(yù)點(diǎn)接地點(diǎn)，就收油門(mén)至怠速、允分利用地面效應(yīng)減速〔既減水平速度，又減垂直速度，前輪放下后全收襟翼，拉桿到底〔這是為了加大作用在機(jī)輪上的壓力以增加摩擦力，在不打滑的前提下用完剎車(chē)。軟、粗跑道著陸：在土跑道、草跑道、鋪碎石跑道上著陸，應(yīng)以盡可能低的〔水平和垂直〕速度接地，接地后盡量拉桿保持兩點(diǎn)滑跑，襟翼始終全張開(kāi)〔但假設(shè)飛機(jī)是下單翼的，