重慶特色交通

垂直之城——重慶

重慶地處信封盆地東南部，其北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環(huán)繞。地貌以丘陵、山地為主，坡地面積較大，有“山城”之稱。流經重慶的主要河流有長江、嘉陵江、烏江、綦江等。長江干流自西向東橫貫全境，橫穿巫山三個背斜，形成著名的瞿塘峽、巫峽、西陵峽（該峽位于湖北省境內），即舉世聞名的長江三峽。無圖無真相！由于重慶山多，原來公路交通不方便，電梯、扶梯就成了重慶人上下山的交通工具。重慶凱旋路電梯,中國第一臺用于城市公共交通的客運電梯,是連接渝中區(qū)上半城與下半城的重要交通要道。以電梯作為客運交通工具是重慶的首創(chuàng),在全國也是獨一無二的。該客運電梯建于上個世紀的1985年，建筑物外側為電梯井筒,高43.5米;內側為住宅樓;頂部為人行平臺,長48米,寬10米。電梯采用直流拖動集選控制,兩臺車廂分別獨立運行,運行速度25米/秒,升降高程31米,每臺車廂次定乘員21人,日運乘客高達13000人次,最高時可達15000人次。凱旋路與新華路之間原有一條狹長的陡坡,坡度高差35米,有近兩百步石梯?；使诖蠓鎏萦置麅陕房诖蠓鎏?，連接了兩路口和重慶站，是重慶特色交通之一。1993年2月動工，1996年2月18日建成運營，全長112米，寬1.3米，提升高度52.7米，傾斜度為30度，每秒運行0.75米，全程運行2分30秒，由上、下梯和備用梯共三臺扶梯組成。每臺最大載客能力為13000人次/小時，是亞洲第二長的一級提升坡地大扶梯。由于坡陡，速度快，建議醉酒者、高血壓病人、恐高癥患者、精神病患者、危重病人不要乘坐。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江客運索道建成試通車。2011年2月28日晚7點35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。索道起源

50年代銑床工人突發(fā)奇想環(huán)繞山城，生生不息自西向東流淌的長江和嘉陵江，成了人們出行與外界交往的負累。上個(20)世紀70年代，全市幾個主城區(qū)的交通主要靠36艘渡輪。爬坡上坎去乘船，洪水季節(jié)要斷航，當時大霧天氣一年有68天，雖然有了嘉陵江大橋，江北區(qū)和渝中區(qū)的人們相互來往還是極為不便。而修建過江索道的想法，可以追溯到1957年底。當時，重慶望江廠有一名叫唐遠才的銑床工人，他住在江北城的姨姐經常向他訴苦，埋怨坐船到朝天門，半個小時才能等到一班船。一天，20歲的唐遠才突發(fā)奇想，“要是在朝天門和江北嘴之間建一座索道橋該多好？”他找來圖紙，設想在朝天門和江北嘴之間建兩條索道，為了省動力，車廂的前進方向都設計為走下坡。他把草圖畫好，裝在一封平信里，直接寄給交通部。一個多月后，交通部給他回函，告知他所畫的交通工具屬架空索道，至于是否可行，交通部沒有作評價。后來，唐遠才在幾次搬家過程中，不小心將封信函丟失。在朝天門和江北嘴之間修建索道的想法，唐遠才慢慢地給忘了。1982年1月1日，單承載單牽引的客運索道建設一切就緒。曾經坐過貨運纜車的龍通全第一個走進車廂，2分30秒，他完成了從市中區(qū)(現渝中區(qū))到江北區(qū)的空中旅行。之后，市里的官員們也上去嘗試了一番，膽大的市民在驚喜與猶豫之間也坐了上去。從那一天起，市中區(qū)和江北區(qū)的交通壓力大為減輕，客運索道成為兩區(qū)人們不可缺少的交通工具。中國第一條客運跨江索道建成，在國內引起轟動。當年，海外的《國際旅游》雜志國際版將嘉陵江客運索道的外觀圖景作為封面。該索道最初由重慶市輪渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重慶市客運索道公司管理，保持了10年無事故的紀錄。1999年，索道公司將產自西德的鋼繩換上了奧地利出產的鋼繩，每年對承載繩探傷一次，牽引繩探傷兩次，并且每月對其進行目測，客運索道的運行更加安全。長江客運索道，既是長江索道，重慶市第二條跨江索道，它于1987年10月建成投入運行。該索道起于渝中區(qū)長安寺（新華路）橫跨長江至南岸區(qū)的上新街，全長1166米，日運客萬人次。有萬里長江第一條空中走廊之稱。2012年更換牽引繩的同時，兩臺索道轎廂的美容工程也在同步進行。昨日下午，記者看到以米黃色為主色調，配有紅藍兩色色帶的新轎廂時，感到眼前一亮。市索道公司表示，為了讓長江索道具有懷舊的感覺，轎廂恢復成了24年前剛剛建成時的米黃色，并涂裝了“長江索道”字樣和人人重慶標志，復古而時尚。轎廂內部也有調整。白色內壁搭配深綠色的地板，看上去很清爽；擋風玻璃全部換成了亞克力材質，不易碎、不易裂；廂內的廣告也被撤銷，并且今后也不會出現；廂內外燈飾也全部更換，使用了新型的