農(nóng)村冷鏈物流共同配送體系構(gòu)建分析,物流論文

農(nóng)村冷鏈物流共同配送體系構(gòu)建分析,物流論文內(nèi)容提要：農(nóng)產(chǎn)品物流事關(guān)三農(nóng)工作的大局和城鄉(xiāng)居民生活品質(zhì)的提升，迫切需要加快冷鏈物流供應(yīng)側(cè)改革?；趯ξ覀儑疑r農(nóng)產(chǎn)品物流主要問題構(gòu)成機理的分析，文章提出以冷鏈物流服務(wù)為載體、地域為紐帶，依托新型農(nóng)村合作經(jīng)濟組織建立農(nóng)村共同配送體系的戰(zhàn)略設(shè)想，并進一步探究了農(nóng)村施行共同配送時冷鏈物流資源與業(yè)務(wù)協(xié)同途徑以及合作利益分配機制，以促進農(nóng)村冷鏈物流集約化發(fā)展，解決農(nóng)產(chǎn)品物流最初一公里發(fā)展瓶頸，紓解農(nóng)民增產(chǎn)不增收的困局。最后，提出、供銷合作社、農(nóng)村金融機構(gòu)應(yīng)三位一體采取他組織策略推進農(nóng)村共同配送體系的構(gòu)成與發(fā)展。關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送資源整合業(yè)務(wù)協(xié)同。一、文獻綜述。1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究。早在20世紀(jì)50年代，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在西方發(fā)達國家獲得了高度重視并快速發(fā)展，以美國知名專家Arsdel、Zol等為代表的西方學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流展開了相關(guān)理論研究和實踐，并逐步建立了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與流通經(jīng)過中遵循的管理規(guī)則和成熟的理論體系。我們國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展相對延遲緩慢，無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還是理論研究成果都尚處于起步階段。但近年來已逐步成為研究的熱門，國內(nèi)專家學(xué)者從產(chǎn)業(yè)鏈、組織層面、物流形式以及冷鏈技術(shù)等方面展開了多層面、多角度的深切進入研討。我們國家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在20世紀(jì)80年代以農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制逐步取代了過去統(tǒng)購統(tǒng)銷制度，與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)小規(guī)模、分散化相適應(yīng)，農(nóng)產(chǎn)品流通逐步構(gòu)成了以農(nóng)批市場為核心主體的農(nóng)產(chǎn)品物流運作形式〔承當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品流通量70%以上〕，但同時也導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模小且分散、環(huán)節(jié)太多、腐損率畸高。針對我們國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要問題，著名流通經(jīng)濟學(xué)家丁俊發(fā)〔2018〕指出，不僅要加強冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與冷鏈技術(shù)的投入，還應(yīng)加快發(fā)展第三方物流與集約化配送體系。張喜才、楊謙〔2020〕提出應(yīng)加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)的建設(shè)，尤以最初一公里農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地存儲和最后一公里銷地配送為重要突破口。王志國〔2021〕從協(xié)同學(xué)視角分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流自組織，指出物流組織變革與冷鏈物流技術(shù)兩大序參量共同主宰了系統(tǒng)演變經(jīng)過和結(jié)果。薛建強〔2020〕、劉剛〔2020〕以為，我們國家小農(nóng)生產(chǎn)與大市場矛盾的根本原因就在于農(nóng)產(chǎn)品流通組織化程度低，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品集約化物流組織。文曉巍、達慶利〔2008〕以為，當(dāng)下我們國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不僅基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而以第三方冷鏈物流為代表的先進組織形態(tài)同樣小、散、差，推行農(nóng)產(chǎn)品共同配送是發(fā)展我們國家冷鏈物流的優(yōu)先選擇。2.共同配送研究。共同配送起源于日本，并在日本、德國等多個城市獲得了成功，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，并被以為是發(fā)展物流配送合理化、集約化的有效方式。為了解決最后一公里物流配送難題，我們國家也先后選擇了多個城市試點共同配送改革。綜合國內(nèi)外專家學(xué)者對共同配送體系的研究，主要包括兩個方面：一是對共同配送的概念、內(nèi)涵、形式、社會和經(jīng)濟效益等理論方面研討；二是采用不同的管理方式方法或技術(shù)研究解決共同配送施行經(jīng)過中的實際問題，如成本分?jǐn)偱c收益分配、共同配送中心選址、途徑優(yōu)化等。共同配送是多個企業(yè)聯(lián)合組織施行的配送活動〔見(物流術(shù)語〕〕，文曉巍、達慶利〔2008〕以為，共同配送既包括多個貨主聯(lián)合起來由物流企業(yè)提供物流配送服務(wù),也涵蓋了多個第三方物流企業(yè)在互信互利的基礎(chǔ)上構(gòu)成策略聯(lián)盟，在共同配送中心統(tǒng)一計劃與協(xié)調(diào)下為貨主提供統(tǒng)一的配送服務(wù).陳然、蘭洪杰等〔2018〕、牛玉君、余霞〔2021〕歸納總結(jié)了共同配送三種主要類型為同產(chǎn)業(yè)間共同配送、異產(chǎn)業(yè)間共同配送和共同集配,并指出共同配送的本質(zhì)就是企業(yè)在互利互信合作的基礎(chǔ)上，通過建立企業(yè)聯(lián)盟來實現(xiàn)物流資源的整合與分享。楊浩雄、何明珂〔2018〕、李丁等〔2018〕分別從庫存控制、運輸成本管控角度分析了共同配送不僅有利于提升物流配送作業(yè)效率，降低物流配送成本，還有助于減少社會車流總量，改善城市交通運輸狀況等。共同配送是當(dāng)代物流行業(yè)發(fā)展主要趨勢，但實際運作中存在眾多瓶頸和制約因素，阻礙了共同配送形式的推廣與發(fā)展。張迪、鄔躍等〔2020〕通過調(diào)研分析指出制約我們國家共同配送發(fā)展的主要因素有商業(yè)機密的維護、信息實時分享與共同配送利益的合理分配等，尤以共同配送利益的合理分配影響至關(guān)重要。近年來，學(xué)術(shù)界對共同配送成本分?jǐn)偱c收益分配研究較多，踞春華、高春園等〔2018〕比照分析Shapley值法、Nash會談模型、GQP法、最小核心法和MCRS法等多種共同配送成本〔利益〕分配方式方法的優(yōu)缺點，并通過實例進行了求解。OkamotoY.〔2018〕基于Nash會談模型并根據(jù)企業(yè)投入要素的奉獻度對聯(lián)盟成本〔收益〕進行合理分?jǐn)?；穆麗?020〕、呂豪杰、何明珂等〔2020〕將Shapley值法應(yīng)用到共同配送成本分?jǐn)偤褪找娣峙渲?，根?jù)聯(lián)盟成員對共同配送奉獻而獲得的利益為成本減免，并考慮到成員承當(dāng)?shù)暮献黠L(fēng)險因子對分配結(jié)果進一步修正。國內(nèi)外專家學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、共同配送進行了大量研究，并獲得了豐富的理論成果，但牽涉共同配送和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的穿插研究還不多。盡管有專家提出優(yōu)先發(fā)展共同配送形式是解決我們國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱、供需構(gòu)造失衡的重要舉措，但缺乏系統(tǒng)性、可行性的指導(dǎo)方案。本文結(jié)合協(xié)同學(xué)和合作博弈有關(guān)理論和方式方法，從共同配送視閾下系統(tǒng)性地考慮發(fā)展合適我們國家實情的農(nóng)村產(chǎn)地集約化冷鏈物流形式，推進農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌快速、高效傳遞，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)與節(jié)點企業(yè)到達帕累托最優(yōu)，并為實現(xiàn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)型升級提供建議和指導(dǎo)，具有較大的理論研究價值。二、加快發(fā)展農(nóng)村冷鏈物流共同配送的戰(zhàn)略設(shè)想。農(nóng)產(chǎn)品流通的分散化、碎片化直接導(dǎo)致了我們國家農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)冗長冗雜、物流成本高且效率低，并且隨著我們國家生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通大市場、大流通的格局逐步構(gòu)成，分散化經(jīng)營、組織化程度低已嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，尤其在農(nóng)產(chǎn)品物流最初一公里表現(xiàn)得更為嚴(yán)重。美歐等西方物流發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般低于流通總成本的10%,而我們國家農(nóng)產(chǎn)品物流高達30~40%.為了知足社會對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求有效提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率和層次，加快發(fā)展農(nóng)村產(chǎn)地冷鏈物流體系已迫在眉睫。1.以冷鏈物流服務(wù)為載體、地域為紐帶，組建農(nóng)村區(qū)域共同配送聯(lián)盟。生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐易損特性要求物流系統(tǒng)保質(zhì)保鮮地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從菜園到餐桌快速轉(zhuǎn)移，而農(nóng)產(chǎn)品全年性消費，季節(jié)性生產(chǎn)的供需時空矛盾需要冷鏈物流設(shè)施盡可能地保障甚至延長農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度。然而，我們國家大部分農(nóng)產(chǎn)品初始物流往往由農(nóng)戶自行承當(dāng)，由于廣大農(nóng)村缺少冷庫等冷鏈物流設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品收割后往往只能一次出清、集中上市，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人等中間商趁機大幅度壓低收購價格，導(dǎo)致菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民一再重演。盡管如此，農(nóng)戶購置冷鏈物流設(shè)施意愿并不強烈，主要原因在于冷鏈物流設(shè)施投入大，并且農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性導(dǎo)致冷鏈物流設(shè)施空置時間過長、利用率低。與單一農(nóng)戶規(guī)模小、分散化生產(chǎn)經(jīng)營相比，農(nóng)民專業(yè)合作社在組織生產(chǎn)、提供生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)、對接市場需求等方面具有較大的優(yōu)勢，不僅改變農(nóng)戶自營物流效率低、成本高的狀況，而且通過集中存儲、分級包裝、統(tǒng)一運輸?shù)纫?guī)模化的物流作業(yè)，解決農(nóng)產(chǎn)品流通中大市場與小生產(chǎn)之間的矛盾。日本、韓國以及臺灣地區(qū)與我們國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)小生產(chǎn)，大流通構(gòu)造極為類似，都通過大力組建發(fā)展農(nóng)協(xié)等農(nóng)村合作經(jīng)濟組織實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)?；c集約化，有效推動農(nóng)業(yè)當(dāng)代化發(fā)展進程。當(dāng)前，日本農(nóng)協(xié)完成了農(nóng)戶生產(chǎn)的90%以上農(nóng)產(chǎn)品的銷售及配套的物流服務(wù)，農(nóng)戶參加日本農(nóng)協(xié)比例亦高達97%以上。然而，我們國家農(nóng)民專業(yè)合作社生產(chǎn)品種普遍較為單一且規(guī)模小、實力弱，在資金、人才與技術(shù)等方面存在掣肘，牽涉流通加工、物流配送等物流環(huán)節(jié)還較少，并不能知足農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的需求?？傮w來看，無論是單一的農(nóng)戶還是農(nóng)民專業(yè)合作社在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中都居于弱勢地位，被排除在農(nóng)產(chǎn)品流通關(guān)鍵節(jié)點控制之外。因而，破解農(nóng)產(chǎn)品最初一公里物流瓶頸關(guān)鍵在于發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟組織的規(guī)?；ㄗh以物流服務(wù)為載體、地域為紐帶，鼓勵農(nóng)民專業(yè)合作社通過二次合作聯(lián)合起來組建農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)合社〔下面簡稱聯(lián)合社〕，并吸收家庭農(nóng)場、專業(yè)大戶和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)等新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體參加，建立農(nóng)村產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品共同配送聯(lián)盟，快速提升農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的規(guī)?；I(yè)化與集約化。2.依托農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)合社，建立農(nóng)村冷鏈物流共同配送體系。依托聯(lián)合社，建立農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系可采取兩種不同形式：一是聯(lián)合社發(fā)揮專業(yè)化組織管理優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各個成員分散的冷鏈物流資源與物流服務(wù)需求，采用成員互相委托或受托的方式實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品共同配送，獲得一定的規(guī)模經(jīng)濟效益。不過，通過這類共同配送形式而實現(xiàn)物流集約化程度畢竟有限。二是更進一步開放性改造、整合中小農(nóng)戶、家庭農(nóng)場、涉農(nóng)企業(yè)等成員各自擁有的冷庫、冷藏運輸車輛、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等冷鏈物流資源，組建統(tǒng)一的共同配送中心，并根據(jù)實際需要引導(dǎo)成員聯(lián)合投資興建或擴建冷庫、購買冷藏運輸車輛等冷鏈物流設(shè)備，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷、冷庫集中貯藏、分類包裝、統(tǒng)一銷售、共同配送等產(chǎn)后環(huán)節(jié)全方位物流服務(wù)，并充分利用聯(lián)合社內(nèi)部農(nóng)產(chǎn)品品種成熟期差異，分期分批冷藏，最大程度實現(xiàn)冷庫等冷鏈物流設(shè)施的利用率。通過建立和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系，一方面依托冷鏈共同配送體系改變農(nóng)產(chǎn)品銷售周期短、集中上市后價格惡劣競爭、運輸半徑有限等問題，實