確?？沙掷m(xù)性的交通-交通網(wǎng)絡(luò)分級(jí)與流暢換乘

確保可持續(xù)性的交通：交通網(wǎng)絡(luò)分級(jí)與流暢換乘Serge

CRIDLIG2013年11月9日為何推行可持續(xù)性的交通？1-

目標(biāo)實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，包括城市整治、規(guī)劃與交通等內(nèi)容。在此背景下，通過(guò)推出公共交通服務(wù)從而控制汽車(chē)流量增長(zhǎng)=>

減少能源消耗和對(duì)環(huán)境的影響為何推行可持續(xù)交通？2

–目標(biāo)

推出流暢的“點(diǎn)到點(diǎn)”

公共交通出行服務(wù)3-

條件=> 提前應(yīng)對(duì)需求，避免在網(wǎng)絡(luò)飽和時(shí)因采取彌補(bǔ)措施支付高昂的費(fèi)用和日后建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)時(shí)進(jìn)行更大型復(fù)雜的投資……中國(guó)各大城市發(fā)展采取何種模式？汽車(chē)的份額取決于各種交通模式的份額（本地交通為步行、自行車(chē)等方式，長(zhǎng)途交通則為鐵路和公路方式）和城市發(fā)展的模式。各種交通方式中私家車(chē)的%份額人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（美元）系統(tǒng)的控制：采取系統(tǒng)性方法，使各種交通模式適應(yīng)挑戰(zhàn)資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸和城市規(guī)劃研究中心（Certu）整

城體

市規(guī)

區(qū)模

域（）局部規(guī)模街區(qū)、車(chē)站()交通與城市規(guī)劃的融合將交通問(wèn)題融入在城市規(guī)劃將城市規(guī)劃計(jì)劃融入公共交通部署聯(lián)運(yùn)-票價(jià)一體化-多式聯(lián)運(yùn)銜接綜合式交通系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)-

各種交通方式之間的互補(bǔ)分級(jí)網(wǎng)絡(luò)-主要交通方式-

連接至主要網(wǎng)絡(luò)的其它交通方式-交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)狀系統(tǒng)交通系統(tǒng)應(yīng)在各級(jí)區(qū)域上均應(yīng)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求優(yōu)先推出適宜的解決方案國(guó)內(nèi)交通和國(guó)際交通的解決方案地區(qū)級(jí)城際交通的解決方案=

停站少

+

速度城市周邊交通的解決方案=

停站少

+

速度

+通達(dá)人口密集的中心區(qū)域

+

增加換乘點(diǎn)外圍城區(qū)（人口密集的郊區(qū)）內(nèi)和周?chē)鞘薪煌ǖ慕鉀Q方案=

處處停站的交通方式

+

行車(chē)間隔

+

換乘本地交通進(jìn)出的解決方案=私家車(chē)、步行、城市公共交通工具（地鐵、公交車(chē)、有軌電車(chē)……）1/

網(wǎng)絡(luò)分級(jí)：交通方式與區(qū)域、交通流量和性能有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)或鉸接客車(chē)地鐵地區(qū)城際列車(chē)城郊交通（火車(chē)）有軌電車(chē)輕軌快速公交系統(tǒng)城郊交通（地鐵快線(xiàn)）圖例說(shuō)明吸引區(qū)域站間距離流量：人次/小時(shí)/單程速度高速列車(chē)、地區(qū)列車(chē)、郊區(qū)列車(chē)、地鐵快線(xiàn)、地鐵、公交和有軌電車(chē)等：所有網(wǎng)絡(luò)銜接錯(cuò)綜復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)的相關(guān)各方很多……地鐵國(guó)內(nèi)和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)公交車(chē)地鐵快線(xiàn)（貫穿式）和火車(chē)（終點(diǎn)為巴黎市內(nèi)車(chē)站）地區(qū)列車(chē)和地區(qū)間列車(chē)便利航空樞紐的鐵路銜接2/

促進(jìn)點(diǎn)到點(diǎn)的交通為了滿(mǎn)足用戶(hù)要求，必須考慮用戶(hù)出行從出發(fā)到到達(dá)的需要。一項(xiàng)關(guān)于地區(qū)列車(chē)的調(diào)研表明如果處理好交通出行出發(fā)和/或到達(dá)時(shí)的聯(lián)運(yùn)問(wèn)題，地區(qū)列車(chē)的客戶(hù)可能增加一倍……=>

可使用公共交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)所有領(lǐng)土具有結(jié)構(gòu)性的意義大眾快速交通工具的進(jìn)出：通常會(huì)延長(zhǎng)行程的總時(shí)間……（進(jìn)出所用時(shí)間通常比搭乘的時(shí)間長(zhǎng)……）=>在靠近站臺(tái)處設(shè)置汽車(chē)和自行車(chē)車(chē)位，部署安全進(jìn)出通道=>公交車(chē)、地鐵、火車(chē)等交通方式之間的銜接時(shí)間更短……在巴黎大區(qū)人口分布最稀疏的地區(qū)，要搭乘大眾快速交通工具，至少需要借助公交車(chē)，甚至借助私人交通工具=>

泊車(chē)轉(zhuǎn)乘停車(chē)場(chǎng)（P+

R）、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是換乘中心、主要交通網(wǎng)絡(luò)的車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)要優(yōu)先考慮的問(wèn)題99%

97%98%92%90%90%81%80%70%60%14%21%17%42%27%34%29%43%30%22%1%93%0%10%20%30%40%50%100%Total

Paris

C?ur

d'Agglo.

Agglo.

Centrale

Autres

Agglo.

RuralD'un

arrêt

de

bus

D'une

station

de

métroD'un

arrêt

de

tramwayD'une

gare

(RER

ou

train

de

banlieue)%

de

la

populationrésident

à

moins

de

10mn

de

marche

du總體巴黎市中心中心城區(qū) 其它城區(qū) 鄉(xiāng)村有軌電車(chē)車(chē)站火車(chē)站（快速地鐵或郊區(qū)火車(chē)）公交車(chē)站地鐵站居住地距離交通工具步行10分鐘之內(nèi)的人口%3/

減少大眾快速交通工具之間的換乘次數(shù)在法國(guó)一條地區(qū)鐵路的居民之間所做的一項(xiàng)調(diào)查表明，在地區(qū)鐵路客流中，如必須進(jìn)行一次換乘，可能導(dǎo)致該區(qū)域內(nèi)火車(chē)的市場(chǎng)份額減少一半……減少旅途勞頓……換乘通常為“強(qiáng)制性”

=>

因此必須減少換乘所受限制（方向標(biāo)識(shí)設(shè)施、換乘路途長(zhǎng)度、安全性、換乘難度……）。換乘和等待的時(shí)間可能會(huì)大大延長(zhǎng)行程時(shí)間……

=>如果從場(chǎng)地設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始著手這些工作就會(huì)更容易。乘坐地區(qū)交通工具：換乘其它公共交通工具是最常見(jiàn)的狀況巴黎大區(qū)搭乘火車(chē)和地鐵快線(xiàn)的旅客中80%采用了聯(lián)運(yùn)方式……=>

對(duì)換乘加以管理因此具有至關(guān)重要的意義資料來(lái)源：法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司10人之中，有5人搭乘公交車(chē)或地鐵，4人搭乘另一列火車(chē)或地鐵快線(xiàn)……乘坐巴黎大區(qū)火車(chē)（地鐵快線(xiàn)或火車(chē)）的旅客所選擇的交通方式和門(mén)到門(mén)的行程時(shí)間（資料來(lái)源：始發(fā)地-目的地調(diào)查）總體平均時(shí)間：門(mén)到門(mén)54分鐘另外乘坐兩種公共交通工具進(jìn)行2次換乘：25%，門(mén)到門(mén)77分鐘無(wú)需換乘另一種公共交通工具：20%，門(mén)到門(mén)36分鐘換乘另一種公共交通工具：53%，門(mén)到門(mén)59分鐘-無(wú)需換乘公共交通工具進(jìn)出都為步行最多為1次步行，另一次為非公共交通工具（私家車(chē)、兩輪車(chē)、出租車(chē)……）-乘坐另一種交通工具進(jìn)行1次換乘乘坐1次巴黎大區(qū)火車(chē)或1次地鐵快線(xiàn)*和1次非公共交通工具（包括步行）-1次公交車(chē)或1次地鐵和1次非公共交通工具（包括步行）-另外乘坐2種交通工具進(jìn)行2次換乘乘坐公交車(chē)或地鐵進(jìn)出搭乘巴黎大區(qū)火車(chē)或地鐵快線(xiàn)進(jìn)出巴黎大區(qū)火車(chē)或地鐵快線(xiàn)*和公交車(chē)或地鐵*包括RA線(xiàn)和B線(xiàn)上RATP的區(qū)域設(shè)計(jì)與制作：EFFIA

MTI

–

2010年11月4/

便利旅客的生活

=推出單一、有吸引力的價(jià)格和服務(wù)（實(shí)時(shí)信息……）多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)絡(luò)（城市公交車(chē)、地鐵、火車(chē)、地鐵快線(xiàn)……）重疊通常會(huì)使獲取信息、標(biāo)價(jià)和標(biāo)識(shí)復(fù)雜化，對(duì)乘客十分不便。多式聯(lián)運(yùn)票價(jià)解決方案有很多，但通常都使用

車(chē)票支持方式……曼海姆（德國(guó)）的例子資料來(lái)源：

蘇黎士公共交通網(wǎng)絡(luò)（ZVV）蘇黎世州的交通網(wǎng)絡(luò)分區(qū)地圖5/

采取長(zhǎng)期的連貫戰(zhàn)略，考慮可達(dá)到目的的一切交通工具：與公路和高速公路的政策協(xié)調(diào)一致辦公和住宅建筑的停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)換乘中心和進(jìn)入交通網(wǎng)絡(luò)的所有交通工具的位置規(guī)格計(jì)算…………案例

：首爾限制私家車(chē)開(kāi)行，同時(shí)開(kāi)發(fā)公共交通工具和其它替代交通方式開(kāi)發(fā)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公交車(chē)專(zhuān)用場(chǎng)地重新規(guī)劃行人專(zhuān)區(qū)改善旅客信息綜合性票價(jià)政策：以距離為基礎(chǔ)、包括地鐵在內(nèi)的新票價(jià)系統(tǒng)。目前多數(shù)用戶(hù)摒棄使用車(chē)票，首選交通卡之類(lèi)的無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)，進(jìn)出只需使用錢(qián)包

或

手機(jī)

內(nèi)的交通卡刷卡即可通行。這種交通卡也可用于換乘多數(shù)公交車(chē)。改進(jìn)聯(lián)運(yùn)和各種交通工具和網(wǎng)絡(luò)之間的互補(bǔ)所采取的措施表現(xiàn)為地鐵份額持續(xù)增長(zhǎng)，公交車(chē)則緩慢下降，對(duì)私家車(chē)的客流則采取控制措施地鐵的份額從1986年的14%增至2009年的35%，客流量也大幅增長(zhǎng)（1960年至2002年人口翻倍）1985年至1995年之間汽車(chē)的市場(chǎng)份額翻倍。交通市場(chǎng)份額分配近年來(lái)出現(xiàn)穩(wěn)定局面。資料來(lái)源：首爾統(tǒng)計(jì)信息首爾交通市場(chǎng)份額分配1990年交通堵塞局面開(kāi)始出現(xiàn)1995年市內(nèi)設(shè)置收費(fèi)站私家車(chē)和其它交通工具出租車(chē)公交車(chē)地鐵

/

火車(chē)每日客流量變化（單位：百萬(wàn)）私家車(chē)+出租車(chē)公交車(chē)地鐵

/

火車(chē)首爾地區(qū)項(xiàng)目也以此為目標(biāo)2020年首爾地區(qū)的鐵路：格網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)通過(guò)增加交通連接和換乘點(diǎn)，加強(qiáng)了交叉和切向的連接。建設(shè)不同交通工具之間無(wú)縫隙連接的換乘中心的工具與方法天河機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用案例20目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素何為不同交通工具之間無(wú)縫隙連接的換乘中心？旅客在此處換乘交通工具：我們可以通過(guò)安全組織和管理多種交通工具的換乘，向旅客提供流暢的服務(wù)換乘中心在城市規(guī)劃中也具有功能：是城市和交通網(wǎng)絡(luò)之間的平臺(tái)換乘中心21目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素成功的關(guān)鍵因素有哪些？可以給交通性能和為旅客提供的服務(wù)帶來(lái)真正的附加價(jià)值：簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)場(chǎng)地協(xié)調(diào)時(shí)刻表旅客信息票價(jià)與票務(wù)場(chǎng)地安全更多服務(wù)22目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素1.

簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)換乘中心各種交通工具比較靠近，便利互相之間換乘流暢考慮到旅客的具體情況：通勤旅客、乘機(jī)旅客、行動(dòng)不便旅客……未來(lái)展望：預(yù)見(jiàn)演變，提前安排未來(lái)的新交通工具同一站臺(tái)上的換乘23目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素2.

協(xié)調(diào)時(shí)刻表通過(guò)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的時(shí)刻表，便利各種交通工具之間的換乘，目的在于減少換乘的等待時(shí)間。在交通運(yùn)營(yíng)商之間訂立運(yùn)營(yíng)協(xié)議，確保線(xiàn)路準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。在出現(xiàn)紊亂局面時(shí)確保換乘。24目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素3.

旅客信息向旅客提供最完整的交通信息。永久信息：高能見(jiàn)的聯(lián)運(yùn)標(biāo)牌。實(shí)時(shí)信息：提供

聯(lián)運(yùn)的實(shí)時(shí)信息。安排員工進(jìn)行接待、指引并提供信息咨詢(xún)。25目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素4.

票價(jià)與票務(wù)一卡通所有交通工具只使用一種有效車(chē)票使用一卡通可以搭乘相關(guān)聯(lián)運(yùn)服務(wù)可在柜臺(tái)和自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票，柜臺(tái)和售票機(jī)可便利通達(dá)聯(lián)合式票價(jià)提供不通交通工具之間的換乘的優(yōu)惠票價(jià)各個(gè)交通運(yùn)營(yíng)商均有銷(xiāo)售26目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素5.

安全與可靠性通過(guò)持續(xù)的監(jiān)控系統(tǒng)確保旅客安全與交通運(yùn)營(yíng)商共享安全系統(tǒng)確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)27目標(biāo)與成功關(guān)鍵因素6.

更多服務(wù)會(huì)合點(diǎn)急救設(shè)施失物招領(lǐng)處洗手間自動(dòng)取款機(jī)汽車(chē)和自行車(chē)出租公共服務(wù)機(jī)構(gòu)非商業(yè)性等候區(qū)28天河機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目項(xiàng)目目標(biāo)連接機(jī)場(chǎng)、市中心和大武漢城區(qū)機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)四周經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素可持續(xù)發(fā)展：至2040年公共交通的市場(chǎng)份額從20%增至50%29天河機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目“天河之心”：換乘中心融合在機(jī)場(chǎng)之內(nèi)機(jī)場(chǎng)區(qū)的客流預(yù)計(jì)：2020年旅客吞吐量達(dá)到3500萬(wàn)2040年旅客吞吐量達(dá)到7000萬(wàn)高峰期換乘中心的中轉(zhuǎn)客流量：2020年15000名旅客/小時(shí)2040年26000名旅客/小時(shí)30天河機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目建筑的剖面圖商鋪和服務(wù)航空乘客接待區(qū)

航空乘客商和服務(wù)區(qū)從低層可以進(jìn)入的私家車(chē)停車(chē)場(chǎng)公路交通車(chē)站出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)私家車(chē)停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)/出租車(chē)入口/出口私家車(chē)出口換乘區(qū)私家車(chē)停車(chē)場(chǎng)私家車(chē)出入主要樓層縱向通道行人私家車(chē)公交車(chē)出租車(chē)地鐵軌道和站臺(tái)城際火車(chē)軌道和站臺(tái)T3航站樓站臺(tái)行人區(qū)域商鋪/服務(wù)火車(chē)站停車(chē)場(chǎng)出租車(chē)外部私家車(chē)VIP

私家車(chē)機(jī)場(chǎng)工作人員客流公路公共交通工具城際公共交31通城市內(nèi)公共交通天河換乘中心所采納的不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接32天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接的實(shí)際組織

(1)各種交通模式的定位例子：地鐵–郊區(qū)火車(chē)站臺(tái)到站臺(tái)的換乘，便利城區(qū)和武漢中心的的旅客換乘2號(hào)地鐵漢孝城際鐵路預(yù)留到黃陂城關(guān)的城際鐵路支線(xiàn)33經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)的地鐵和火車(chē)的線(xiàn)路圖站臺(tái)組織的建議天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接的實(shí)際組織(2)組織交通樞紐內(nèi)的路線(xiàn)保證行動(dòng)的暢通，減少換乘時(shí)間地鐵和鐵路公共交通工具上方換乘大廳郊區(qū)火車(chē)站臺(tái)自動(dòng)扶梯出口的換乘大廳概覽交通樞紐內(nèi)部的縱向通道3號(hào)航站樓的銜接公交車(chē)

/出租車(chē)

/

私家車(chē)換乘區(qū)34天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)通達(dá)換乘中心的各種交通方式:地鐵火車(chē)城市公交車(chē)長(zhǎng)途客車(chē)這些交通方式之間以及與航空之間協(xié)調(diào)。優(yōu)化換乘：理論設(shè)置理想的最多換乘次數(shù)確保每天早晚的換乘在運(yùn)營(yíng)商之間訂立協(xié)議，應(yīng)對(duì)客流高峰和紊亂局面35天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式客流管理(1)優(yōu)化建筑的設(shè)計(jì)：五層建筑內(nèi)部縱向通道的規(guī)格計(jì)算換乘大廳內(nèi)交通的流暢站臺(tái)和停車(chē)場(chǎng)的規(guī)格計(jì)算優(yōu)化服務(wù)和商鋪的位置高峰時(shí)期客流的模擬航空旅客經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅客與機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)的旅客T3航站樓36天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式客流管理(2)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)客流模擬從地鐵通往火車(chē)從火車(chē)通往地鐵從城市通往地鐵從地鐵通往城市37巴黎東站的例子天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式旅客信息(1)現(xiàn)場(chǎng)為旅客提供信息和指引：提供包括航空在內(nèi)的各種交通方式的實(shí)時(shí)信息（時(shí)刻表、出發(fā)/到達(dá)、紊亂局面出現(xiàn)時(shí)或?qū)⒊霈F(xiàn)時(shí)的實(shí)時(shí)信息）方向指引系統(tǒng)、互動(dòng)平臺(tái)、火車(chē)、地鐵和公交車(chē)線(xiàn)路圖與標(biāo)牌不同交通工具之間的換乘最短時(shí)間的計(jì)算室內(nèi)引導(dǎo)：換乘中心和商鋪內(nèi)部的方向指引遠(yuǎn)程提供信息：固定或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)晚點(diǎn)或更改信息38天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式旅客信息(2)以分布方式清晰顯示各種交通方式的信息39天河換乘中心不同交通工具之間的無(wú)縫隙連接模式旅客信息(3