CTC基礎知識復習考試題庫

CTC基礎知識復習考試題庫一、填空1.分別是相關于調(diào)動中心集中控制而言，將過去由集中控制全部車站的列車作業(yè)的方式改變成由各個獨立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。2.自律是指依照各站的特色，系統(tǒng)依照“技規(guī)”“行規(guī)”“調(diào)規(guī)”和“站細”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制進路和進路。3.分別自律系統(tǒng)的基根源則是列車作業(yè)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得列車作業(yè)。發(fā)生矛盾由系統(tǒng)裁決，給出建議后履行。4.分別自律型調(diào)動集中采納計算機分布式技術、辦理技術、調(diào)動智能決議、及時遙控、故障安全和信息安全技術。5.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)具備列車進路功能和部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及措施。分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)系統(tǒng)能依據(jù)不一樣區(qū)間、不一樣列車的運轉(zhuǎn)時分，依照不一樣車站詳細要求開放進出站信號的機遇，車站電氣集中設施進行接發(fā)列車進路的擺列和信號的等。7.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)解決了列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在和上的矛盾，實現(xiàn)了列車和調(diào)車作業(yè)的一致控制。8.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)控制下，調(diào)動指揮中心可向、機務段調(diào)動、乘務室等部門和下達調(diào)動命令（含允許證、調(diào)車作業(yè)通知單等）。9.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)實現(xiàn)了、保護智能化、運轉(zhuǎn)日記保留、和打印等功能。10.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)能夠?qū)θ康娜斯げ僮鬟M行完好地、、回放和打印。11.分別自律調(diào)動集中車站子系統(tǒng)設施，包含信息采樣輸出控制接口、車站、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡和，各部分均采納冗余設計。12.分別自律調(diào)動集中網(wǎng)絡子系統(tǒng)由局域網(wǎng)、局域網(wǎng)、站間廣域網(wǎng)構成。主要達成調(diào)動指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、統(tǒng)計、運轉(zhuǎn)圖自動繪制、及計劃的下達、行車日記自動生成等功能。14.調(diào)動集中經(jīng)過調(diào)動命令無線傳遞系統(tǒng)，以文字方式向司機接車進路預告信息。15.自動閉塞區(qū)段，接車站接車進路或經(jīng)過進路已，調(diào)動集中系統(tǒng)在出發(fā)站的信號機、一離開信號機和二離開信號機發(fā)送列車接車進路預告信息。自動站間閉塞區(qū)段，接車站接車進路或經(jīng)過進路已經(jīng)擺列，調(diào)動集中系統(tǒng)在出發(fā)站出站信號機、反向信號機、反向信號機發(fā)送列車接車進路預告信息。17.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)是調(diào)動中心（調(diào)動員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設施進行控制、對列車運轉(zhuǎn)指揮、管理的技術裝備。18.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)在信號設施控制方式與行車指揮方式上，僅設有控制與兩種模式。19.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)具備了調(diào)車進路控制和控制的功能。20.特別站控模式是指當調(diào)動集中設施、發(fā)生危及的狀況或設施天窗維修、施工時，由車站人員采納特別站控按鈕或開關在車站進行操作。21.在CTC區(qū)段，指揮列車運轉(zhuǎn)的功能包含人工列車運轉(zhuǎn)計劃、調(diào)動命令的、與相鄰區(qū)段調(diào)動職工作站互換信息。二、判斷1.調(diào)動集中能直接提升線路的經(jīng)過能力。（）2.鐵路運輸調(diào)動指揮管理信息系統(tǒng)是全面實現(xiàn)調(diào)動集中系統(tǒng)的重要基礎。（）3.分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)控制下，進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權變換。（）分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)控制下，調(diào)車作業(yè)進路擺列和信號開放的機遇車站自律機依據(jù)機車乘務員的懇求自動安排。（）分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)及時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時應自動保留列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。（）分別自律型調(diào)動集中可實現(xiàn)不辦理客貨運業(yè)務、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進路由調(diào)度中心遠程控制的車站行車崗位無人化。（）7.采納分別自律技術，使列車進路和調(diào)車進路自動、靠譜間隔。（）8.特別站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作及CTC操作無效。（）9.分別自律模式下，聯(lián)鎖操作及CTC操作有效。（）自動閉塞區(qū)段，列車超出二離開信號機后，調(diào)動集中系統(tǒng)未收到列車接車進路預告信息的自動確認信息時，改由調(diào)動員發(fā)送接車進路預告信息。（）自動閉塞區(qū)段，調(diào)動集中系統(tǒng)收到自動確認信息或該次列車超出接車進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預告信息。（）分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)分別自律控制時，只有控制指令不一樣根源，沒有中心與車站控制權的變換。（）13.特別站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權。（）14.特別站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權，系統(tǒng)完滿時具備TDCS功能。（）分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)有效地解決了車站與調(diào)動中心屢次互換控制權進隊列車控制的問題。（）16.在傳統(tǒng)系統(tǒng)的基礎上，分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)在軟件上主若是新增了自律機。（）17.分別自律條件下調(diào)動中心具備人工辦理列車、調(diào)車進路的功能。（）18.分別自律條件下車站具備人工辦理列車、調(diào)車進路的功能。（）19.特別站控為車站自動控制方式，中心不具備間接控制權。（）區(qū)段的行車調(diào)動員主要實現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運轉(zhuǎn)地點、指揮列車運轉(zhuǎn)的功能。（）區(qū)段的助理調(diào)動員主要實現(xiàn)車站的調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)整和指揮等功能。（）三、選擇1.鐵路運輸信息管理系統(tǒng)縮寫是（）。（A）TMIS（B）DMIS（C）BMIS（D）AMIS2.鐵路運輸調(diào)動指揮管理信息系統(tǒng)的縮寫是（）。（A）TMIS（B）DMIS（C）BMIS（D）AMIS3.列車調(diào)動指揮系統(tǒng)的縮寫是（）。（A）TACS（B）TBCS（C）TDCS（D）TCCS4.調(diào)動集中系統(tǒng)的縮寫是（）。（A）ATC（B）BTC（C）BTM（D）CTC5.調(diào)動集中對車站推行分別自律控制時，聯(lián)鎖關系仍由車站（）設施保證。（A）信號（B）閉塞（C）軌道電路（D）聯(lián)鎖四、簡答分別自律技術的實質(zhì)是什么？答案一、填空1.調(diào)動中心車站2.列車調(diào)車3.優(yōu)先攪亂4.網(wǎng)絡控制信息化5.自動選排降級辦理6.遠程控制開放7.時間空間8.車站機車乘務員9.自我診療查問10.記錄查問11.自律機操作終端12.調(diào)動中心車站13.正晚點調(diào)動命令14.自動供給15.擺列出站16.進站進站預告17.集中直接18.分別自律特別站控19.遠程智能化20.故障行車安全21.編制和調(diào)整下達22.二、判斷1.×2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.×10.×11.√12.√13.√14.√15.×16.×17.√18.×