提高鐵路運輸質(zhì)量的措施研究論文9篇匯編

提高鐵路運輸質(zhì)量的措施研究論文9篇匯編提高鐵路運輸質(zhì)量的措施研究（一）目錄論文摘要……………………1緒論…………2一、經(jīng)濟社會發(fā)展的根本需要……………3二、運輸部當前發(fā)展的需要………………4（一）運輸部發(fā)展概況……4（二）運輸部當前的發(fā)展形式…………4三、影響鐵路運輸質(zhì)量的因素…………6（一）領導管理能力對鐵路運輸質(zhì)量的影響…………6（二）運輸設備對鐵路運輸質(zhì)量的影響………………6（三）員工素質(zhì)對鐵路運輸質(zhì)量的影響………………7（四）員工的安全意識對于生產(chǎn)質(zhì)量的影響…………8（五）作業(yè)質(zhì)量對運輸質(zhì)量的影響…8四、我部及我段當前采取的措施……9（一）完善規(guī)章管理……9（二）加強班組安全教育………………9（三）強化安全管理……10（四）加強設備管理……10（五）完善日班計劃制度………………10（六）強化企業(yè)管理……11五、實踐過程的發(fā)現(xiàn)的效果及發(fā)現(xiàn)的問題……………12（一）安全方面…………12（二）生產(chǎn)方面…………12六、今后努力的方向……13結(jié)束語…………………14參考文獻………………15論文摘要【論文摘要】：中國鋁業(yè)河南分公司運輸部擁有專用鐵路線80公里，內(nèi)燃機車11臺，擔當著河南分公司大宗原材料接入及產(chǎn)品發(fā)出的鐵路運輸工作，是中國鋁業(yè)河南分公司維持正常生產(chǎn)運行的基石。高質(zhì)量的完成鐵路運輸任務，保證公司各項生產(chǎn)的順利進行，確保公司各生產(chǎn)單位原材料的及時供應，減少路局車停車使用費，降低公司的生產(chǎn)運營成本，是我們鐵路運輸工作的主要目標。因此，如何保障鐵路運輸工作高質(zhì)量的順利進行是我部生產(chǎn)工作的首要任務。領導的管理能力、員工的素質(zhì)及安全意識、調(diào)車作業(yè)的完成質(zhì)量等幾個方面是影響鐵路運輸質(zhì)量的主要因素。為了進一步提高我部鐵路運輸質(zhì)量，實現(xiàn)我部鐵路運輸工作安全、高效、快捷的方針目標，結(jié)合我部車務行車工作的特點，來探討如何提高我部鐵路運輸工作的質(zhì)量。關鍵詞：質(zhì)量安全管理緒論進入2008年來，隨著金融危機的進一步加劇，自2008年第四季度至今，隨著金融危機的爆發(fā)，各行業(yè)的生產(chǎn)銷售都受到了較大的沖擊，盈利能力都大幅度削弱，嚴重影響了經(jīng)濟的發(fā)展速度。作為經(jīng)濟發(fā)展風向標的基礎工業(yè)產(chǎn)品---鋁錠的生產(chǎn)和銷售同樣也沒有躲過金融危機的影響。在金融危機爆發(fā)前，一噸鋁錠的價格在2萬元左右，金融危機爆發(fā)之后，鋁錠價格隨之暴跌，降到了萬元左右，這種價格的巨大落差使得初級工業(yè)產(chǎn)品——氧化鋁的價格也隨之暴跌。中國鋁業(yè)河南分公司是中國鋁業(yè)旗下一家主打氧化鋁生產(chǎn)的公司，經(jīng)濟效益不可避免的受到了嚴重影響。在2009年初中國鋁業(yè)公司就制定了彈性生產(chǎn)規(guī)劃，作為中國鋁業(yè)子公司的中國鋁業(yè)河南分公司，也同樣根據(jù)母公司的要求制定了彈性生產(chǎn)規(guī)劃，即氧化鋁的生產(chǎn)量隨著市場氧化鋁價格的波動增加或減少。在這艱難時刻，為了提升公司的效益，各分廠都提出了將本增效的工作，我們運輸部也加強了節(jié)能降耗減排增效工作，努力提高鐵路運輸質(zhì)量，加強企業(yè)管理，提高員工的安全意識，減少無效的勞動，降低無端的油耗，降低停時，減少鐵路貨車使用費，為公司的將本工作做出了突出的貢獻。一、經(jīng)濟社會發(fā)展的根本需要中國是目前世界上最大的有色金屬生產(chǎn)和消費國，市場有色金屬價格暴跌，不僅對中國有色金屬工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營造成重要影響，也將影響到相關產(chǎn)業(yè)，進而在一定程度上對整個國民經(jīng)濟運行產(chǎn)生影響。從目前形勢分析，中國鋁、鋅產(chǎn)業(yè)是受金融危機影響最大的領域，生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)陷入困境，處于全行業(yè)虧損狀態(tài)。作為中國最大的氧化鋁供應商的中國鋁業(yè)公司也深受其害，生產(chǎn)經(jīng)營陷入了虧損的困境，我公司是中國鋁業(yè)公司旗下以氧化鋁為主要產(chǎn)品的分公司，如何在度過生產(chǎn)經(jīng)營的低谷，成為當前發(fā)展的主要問題。為了避免金融危機的進一步影響，我公司開展了“節(jié)能降耗，降本增效”的活動。作為以運輸為主體的生產(chǎn)單位，結(jié)合運輸部的實際情況，我認為提高鐵路鐵路運輸質(zhì)量可以很好的解決生產(chǎn)成本偏高的問題，達到節(jié)能降耗降本增效的目的。二、運輸部當前發(fā)展的需要（一）運輸部發(fā)展概況運輸部是中國鋁業(yè)股份有限公司河南分公司（簡稱中國鋁業(yè)河南分公司）直屬的二級單位，是一個集鐵路、公路運輸為一體，車、機、工、電、輛自成體系，以鐵路運輸為主的現(xiàn)代化運輸企業(yè)，下轄7個生產(chǎn)車間和8個職能科室，主要擔負著中鋁鄭州企業(yè)兩公司生產(chǎn)建設所需原材物料的運進和產(chǎn)品的發(fā)出任務，擁有鐵路專用線80公里，5座鐵路運輸車站，自備鐵路車輛KF60型自翻車430輛、氧化鋁罐車447車輛，東風型等內(nèi)燃機車11臺，以及機車、車輛、線路、汽車等配套的檢修工裝設備1479臺套，固定資產(chǎn)總值近億元，年鐵路運能達1000萬噸，是有色行業(yè)唯一擁有過軌車輛檢修資質(zhì)的企業(yè)。運輸部恪守公司“實勤公高”的核心理念，大力弘揚“火車頭”精神，“三個文明”保持了和諧、健康的發(fā)展態(tài)勢，先后榮獲了“全國精神文明建設工作先進單位”、“全國計劃生育工作先進單位”、“河南省衛(wèi)生先進單位”、“河南省治安模范單位”、中鋁公司“先進基層黨組織”、河南省首批“綠色企業(yè)”、河南省“園林單位”、“河南省安康杯競賽優(yōu)勝企業(yè)”、“鄭州市清潔生產(chǎn)審核示范單位”、“分公司企業(yè)文化建設標兵單位”以及其它幾十項地市級榮譽稱號，連續(xù)9年保持了公司“先進黨委”的榮譽稱號。作為公司物流的重要環(huán)節(jié)，運輸部實行精細管理，優(yōu)化運行組織，滿足了公司生產(chǎn)增長的需求。近幾年，隨著公司不斷發(fā)展壯大，生產(chǎn)能力大幅度提高，進出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者，堅持“一切工作服從、服務于公司發(fā)展大局”的原則，與時俱進，超越創(chuàng)新，克服了運能不足、設備老化、人員精簡、運輸環(huán)境復雜多變等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了卓有成效的工作，鐵路運輸工作實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，生產(chǎn)指標得到了全面優(yōu)化，主要設備臺時效能顯著增長，勞動生產(chǎn)率大幅提高，鐵路運輸量持續(xù)快速增長。鐵路年運量由2001年的萬噸，增至2006年的萬噸，單位成本下降了%。鐵路年運量、周轉(zhuǎn)量、自備車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)、噸公里單位成本在中鋁公司內(nèi)部成員單位中處于領先水平，運輸部連續(xù)5年榮獲公司“五一勞動獎狀”。（二）運輸部當前的發(fā)展形式受金融危機蔓延的影響，河南分公司的氧化鋁產(chǎn)量大幅下降，與氧化鋁生產(chǎn)相關單位的物料原材料的消耗大幅減少，而運輸部擔負著中鋁鄭州企業(yè)兩公司生產(chǎn)建設所需原材物料的運進和產(chǎn)品的發(fā)出任務，因此，在2009年我部的運量、周轉(zhuǎn)量、罐車、局車、專列等各項生產(chǎn)指標與2008年相比降幅巨大，這種情況增加了我部完成二檔指標的難度。此外，由于我部以前購進車輛的時候都是大批量購入，這些車輛在2009年上半年都基本到期，須停用檢修，從而使可使用的運用、專用、專列、罐車等車輛減少，進一步造成了我部鐵路運力的減弱。這些車輛的檢修需要大量的費用，而在生產(chǎn)成本顯著增加的困難時期，如何把握好檢修車輛的數(shù)量與生產(chǎn)成本及我部鐵路運量的關系，保正使用車量的正常運轉(zhuǎn)，又是擺在面前的一道難題。三、影響鐵路運輸質(zhì)量的因素鐵路運輸質(zhì)量貫穿運輸生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，不僅涉及到運輸各個環(huán)節(jié),更是一個全局性的問題。影響鐵路運輸質(zhì)量的因素是多方面的，主要體現(xiàn)在安全、環(huán)境、作業(yè)、設備、人員和管理等方面，抓住這些方面的質(zhì)量，就抓住了鐵路運輸工作的主要矛盾；解決好這些方面存在的問題，就可以進一步提高鐵路運輸?shù)男剩龠M鐵路運輸?shù)母母锱c發(fā)展。（一）領導管理能力對鐵路運輸質(zhì)量的影響領導者的管理觀念、管理能力、執(zhí)行力對于企業(yè)的發(fā)展有著決定意義，管理理念先進、能力突出、執(zhí)行力強的領導者有利于企業(yè)的發(fā)展，對于企業(yè)的進一步成長、發(fā)展、壯大以及企業(yè)在困境中面對困難迎難而上起著關鍵性的作用?；鶎痈刹孔鳛槠髽I(yè)的脊柱，執(zhí)行力的強弱決定著企業(yè)成敗。基層管理者是執(zhí)行力的實踐者，因為基層管理者貼近工作現(xiàn)場，能夠及時準確的掌握工作信息，最大限度的了解工人的需求，可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況變更調(diào)整作業(yè)計劃，更高效、快捷的完成工作任務。鐵路運輸工作參與的工種多、作業(yè)地點多、作業(yè)環(huán)境復雜、涉及的范圍廣，某個部門、某個環(huán)節(jié)、某個工種的工作發(fā)生紕漏，就有可能發(fā)生鐵路行車事故，只有高度集中、統(tǒng)一領導，才能保證行車安全，提高作業(yè)效率。因此對于領導者的管理能力提出了更高的要求，要具備良好的綜合素質(zhì)。領導的管理能力不強，就會導致各種各樣的矛盾的出現(xiàn)，比如在調(diào)車作業(yè)時由于得到的信息不準確，又沒有及時的與現(xiàn)場工作人員聯(lián)系，就會使得在調(diào)車作業(yè)人員到達時，無法正常工作，這樣既導致了作業(yè)現(xiàn)場的混亂，又浪費了人力物力，更使得出現(xiàn)安全事故的概率增大。對于鐵路運輸企業(yè)來說，具有良好的綜合素質(zhì)的管理者可以使企業(yè)更加安全、科學、合理的運行，降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，降低安全事故發(fā)生的概率，高效的組織安排生產(chǎn)工作。因此說領導者的管理能力對于提高鐵路運輸質(zhì)量具有決定性的意義。（二）運輸設備對鐵路運輸質(zhì)量的影響設備質(zhì)量是運輸質(zhì)量的基礎，要通過強化設備質(zhì)量，使鐵路運輸工作有良好的質(zhì)量保障。目前我部存在的主要矛盾是大批車輛的集中到期，帶來了車輛的運用緊張，使本來就緊張的車輛運用更加捉肘見襟，對專列的正常運行帶來影響。因此我們要通過強化設備修管用，制定設備質(zhì)量標準，建立完善的修管用制度，責任到人，落實到位，加強日常檢查和維修，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，減少設備失修，降低設備故障，保持設備的完好狀態(tài)，確保設備的正常使用。（三）員工素質(zhì)對鐵路運輸質(zhì)量的影響素質(zhì)是一個有著豐富內(nèi)涵的概念，簡單地說就是使知識和能力充分發(fā)揮作用的品格修養(yǎng)和身心基礎，針對鐵路行業(yè)特點，素質(zhì)教育結(jié)構(gòu)應該包括思想素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、身心素質(zhì)等。長期以來，鐵路職工教育培養(yǎng)的主要目標是“滿足現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)需要、保證鐵路安全暢通”，強調(diào)的是實用性，這也是必要的，但結(jié)果是職工綜合文化素質(zhì)較低，個性發(fā)展偏弱，不能很好地適應未來社會發(fā)展的需要。2008年3月運輸部所有預定內(nèi)燃機車全部到位，全面實現(xiàn)了內(nèi)燃化，適應運輸部了的鐵路運輸環(huán)境，提高了工作效率高效率，為運輸生產(chǎn)任務的完成奠定了堅實基礎。新的機械設備的投入，要求與之相適應的高素質(zhì)的員工隊伍來保證日常工作的正常運行、安全運行，保證設備的完好率。然而，當前我部行車人員的素質(zhì)卻不容樂觀。運輸部車務段現(xiàn)有員工272人。大部分都是以前上山下鄉(xiāng)時期的老員工，一般都是初中畢業(yè)，甚至個別員工仍然為半文盲。部分由技校、中專畢業(yè)生、轉(zhuǎn)業(yè)軍人等構(gòu)成，文化水平仍然偏低。運輸設備的不斷更新，運用技術的不斷發(fā)展，使得工人們感覺到自身的不足，因此在自我發(fā)展和修養(yǎng)意識上顯示了強烈的愿望。目前，我部職工素質(zhì)教育中存在著以下問題。1、缺乏素質(zhì)教育意識。雖已建立了一定的教育培訓機制和不同層次的培訓機構(gòu)，但是教育培訓的目的往往只是為了適應眼前的工作。教者應付上級檢查，學者應付考試、考查，教學雙方機械接受，教育培訓流于形式。2、素質(zhì)教育途徑與方法單調(diào)。目前，職工教育主要是崗位培訓、脫產(chǎn)輪訓及車間、班組的定期與不定期政治與業(yè)務學習，而且多是通過班組定期學習以及討論等形式來進行。3、素質(zhì)教育內(nèi)容單一。對職工進行素質(zhì)教育的內(nèi)容往往是與業(yè)務緊密相關的規(guī)章與技能，或就某一方面或安全事件進行警戒性的思想教育。4、素質(zhì)教育效果不盡人意。在這樣的教育目的和教育方法下，職工積極性不高，感到培訓是老生常談，沒有新意和效果，久而久之，形成一種抵觸和不滿情緒。鐵路職工文化教育的內(nèi)容，應該是多層次的。應包括和業(yè)務相關的基本科普知識、提高操作技能知識，樹立法制觀念的民主法律知識提高品位修養(yǎng)的美學禮儀知識等。綜合文化素質(zhì)的提升不僅能拓展職工的視野，提高工作效率，重要的是能培養(yǎng)不斷學習的觀念和積極進取的精神。有了不斷學習的觀念和積極的進取精神就能夠進一步的促進員工綜合文化素質(zhì)的提升，這樣才能更加有效的調(diào)高鐵路運輸質(zhì)量。因此說員工的素質(zhì)是提高鐵路運輸質(zhì)量的堅定基礎。（四）員工的安全意識對于生產(chǎn)質(zhì)量的影響鐵路運輸安全是指鐵路運輸生產(chǎn)過程中，不使人體受到傷害，不使物體受到損失和破壞。安全生產(chǎn)的含義就是保證人身安全和設備安全。安全是鐵路運輸?shù)纳€，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。2008年隨著公司產(chǎn)量的下調(diào)，運輸部及車務段的運量也隨之下調(diào)，隨之而來的是運輸成本就面臨著更大的壓力。降低成本，節(jié)能減排，降耗增效成為了2008年的重頭戲。安全是鐵路運輸工作的重中之重，也是最大的效益，他們?nèi)尕瀼貙嵤┌踩谝弧㈩A防為主、綜合治理的安全方針，從小事做起、從點滴做起、從每一個員工做起。牢固筑起安全生產(chǎn)的防線，確保安全生產(chǎn)的良好局面的建立。隨著黨的十七大精神的傳達與深入貫徹。隨著各級員代會的召開，進一步分解指標，落實到每個班組。方針目標也逐級分解、下發(fā)到每一個員工的手中，每一個人做到人人頭上有指標，千斤重擔眾人挑。作為鐵路運輸企業(yè)，為確保鐵路運輸安全、快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的堅實基礎。只有職工的安全意識、安全理念進一步提高，才能保證我部鐵路運輸作業(yè)質(zhì)量的提高。（五）作業(yè)質(zhì)量對運輸質(zhì)量的影響鐵路運輸質(zhì)量包括了安全、環(huán)境、作業(yè)、設備、人員和管理等方面，其中作業(yè)質(zhì)量主要是指員工作業(yè)過程中的認真程度，車輛對貨位的準確程度等。在作業(yè)過程中，如果作業(yè)人員有責任心，那么車輛對貨位，卸貨位等工作就會順順利利，從而減少路局車停時使用費，增加機車的運用效率。鐵路運輸工作參與的工種多、作業(yè)地點多、作業(yè)環(huán)境復雜、涉及的范圍廣，某個部門、某個環(huán)節(jié)、某個工種的工作發(fā)生紕漏，就會嚴重影響作業(yè)質(zhì)量。我們在日常工作中經(jīng)常會遇到這樣的問題。例如：在3#線煤槽卸煤作業(yè)，當卸完車后，無配就會通知運輸部部調(diào)，作業(yè)完成，線路沒有問題，可以拉車。但是往往是我們機車過去之后會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境根本不可能進車，線路沒有及時清理。有時候往往是各個工種的配合部密切，就會導致我們的機車在卸煤線處等待，嚴重影響了機車運用效率。四、我部及我段當前采取的措施運輸部堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以人為本，牢固樹立安全發(fā)展和安全就是最大效益的理念，以全面落實各級安全環(huán)保責任制為主線，以強化彈性生產(chǎn)安全管理、隱患排查治理、杜絕事故為重點,以夯實“安全生產(chǎn)標準化”、保持“安全確認制”和“無傷害班組”工作為基礎，以推進安全細節(jié)管理、深化反“三違”活動為手段，確保鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定運行。為了保證鐵路運輸作業(yè)質(zhì)量的提高，我部及我車務段主要做大量的工作。（一）完善規(guī)章管理在日常規(guī)章管理上要突出“五個強化”，一是強化規(guī)章的控制機制，實現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強化規(guī)章的問題管理，體現(xiàn)對新問題、新情況、新技術變化的實時控制；三是強化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應干的技能必會，相關崗位結(jié)合的內(nèi)容應知；四是強化規(guī)章的動態(tài)管理，根據(jù)上級發(fā)布的規(guī)章，及時細化、修訂車站制度辦法；五是強化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對規(guī)章會背不會用的問題。（二）加強班組安全教育鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構(gòu)，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎和重點。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質(zhì)直接關系到鐵路的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟效益。結(jié)合運輸部要求及我段實際情況，我們采取了一些積極的措施，來改善班組安全教育的質(zhì)量。1、開展多種形式的德育教育，提高職工的思想素質(zhì)德育教育的核心是引導和教育廣大職工，激發(fā)他們的積極性和創(chuàng)造精神，樹立強烈的敬業(yè)精神和崇高的職業(yè)道德觀念。使職工做到按標準作業(yè)，上標準崗。2、開展多層次的文化教育，提高職工的科學文化素質(zhì)。3、進行多方面的能力培養(yǎng)，提高職工的綜合業(yè)務素質(zhì)。通過互換“教、學”角色，采取“學、用”互動方式，結(jié)合本班組、本工種的實際，聯(lián)系相關科普文化知識，使得員工對規(guī)章的原理、內(nèi)涵全面深刻理解。4、進行多方位的體、美學教育，提高職工的身心健康。一線各班組員工的思想一直承受著安全壓力，只有良好的身心素質(zhì)才能把這種壓力轉(zhuǎn)化為人的積極能動性，提高應急能力，消除事故隱患。5、每年開展一次技術比武活動。建立一個固定的培訓地點，通過調(diào)查考核，讓工人知道自己“缺什么”、“需要什么”。通過這種方式激勵工人的工作熱情，便于取長補短，增進操作技藝的交流。6、開展導師帶徒活動。聘請技術水平高、經(jīng)驗豐富的老工人為師，在生產(chǎn)中傳、幫、帶。結(jié)合生產(chǎn)中遇到的共性問題，進行現(xiàn)場技術講座或現(xiàn)場技術表演。7、以崗位練兵的契機，不斷提高員工搞好本職工作的技能與本領，積極參與勞動競賽、技術比武和合理化建議及小改小革工作不斷的提高自己的業(yè)務水平，不斷的提升自身素質(zhì)。（三）強化安全管理強化安全管理就是要把重點放在基本規(guī)章和各項作業(yè)標準落實上，放在整頓“兩紀”，防止習慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關”(閉塞、進路、信號(憑證))和調(diào)車作業(yè)“九個環(huán)節(jié)”（領導、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、確認、信號、速度、了望)，切實做到“嚴三控”(自控、互控、他控)、“達四標”(上標準崗、干標準活、用標準語、交標準班)。以車務“三防”(防錯辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突)為目標，以確保列車進出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實安全處于有序可控狀態(tài)。（四）加強設備管理圍繞研究修訂設備的修管用辦法，建立健全設備的檢查評估標準，使設備管理標準化、規(guī)范化和制度化。重點強化自管設備的管理，對平面調(diào)車設備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機具等自管設備，要建立健全設備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責任，實行定位、定責管理。同時，要摸清危及行車安全的；設備情況，積極協(xié)調(diào)有關部門進行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內(nèi)容進行跟蹤。（五）完善日班計劃制度圍繞全面預算管理，實現(xiàn)財指導運輸，必須日班計劃使日班計劃成為對運輸生產(chǎn)過程進行全面預算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執(zhí)行過程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標下達和效率指標評價，還應對計劃日應完成的效益指標進行預算、評估、控制和考核。1、根據(jù)生產(chǎn)指標情況，對原來下達的年、季、月度計劃項目進行調(diào)整，增加考核的可操作性、合理性。如：在實現(xiàn)牽引動力內(nèi)燃化后，我們制訂了kg/km做為內(nèi)燃機車耗油考核指標，使考核更加直觀、方便；2、在日計劃編制上，制定了日計劃上報制度。每天下午下班前要求各個車間、段隊向生產(chǎn)計劃科上報當天的生產(chǎn)完成情況和第二天的生產(chǎn)計劃，由運輸部調(diào)度根據(jù)上報情況綜合協(xié)調(diào)、安排，編制生產(chǎn)計劃；3、在運輸計劃安排上，我們實行了會商制和6小時計劃執(zhí)行分析制度。如：交班時（調(diào)度實行12小時工作制）必須有生產(chǎn)計劃科的一名科長在場，根據(jù)交班情況，與運輸部調(diào)度員、貨運調(diào)度員共同討論制定當班作業(yè)計劃，嚴格按計劃組織運輸生產(chǎn)，杜絕計劃編制不合理對生產(chǎn)的影響；4、在計劃的執(zhí)行上實施細節(jié)管理，加強對生產(chǎn)過程的控制。不定期檢查計劃的落實、執(zhí)行情況，加大績效考核力度。要求生產(chǎn)計劃科科長每天最少一次到車間巡查、落實計劃的執(zhí)行情況。（六）強化企業(yè)管理我部領導認真學習實踐“三個代表”重要思想，牢固樹立并認真落實科學發(fā)展觀、正確業(yè)績觀和科學人才觀。結(jié)合運輸部的組織結(jié)構(gòu)特點，強化對重點人員、重點部位的有效監(jiān)督。加強對各級領導班子成員特別是黨政“一把手”用權(quán)行為的的跟蹤監(jiān)督，進一步規(guī)范事權(quán)、財權(quán)、人權(quán)、物權(quán)等四項權(quán)力。加強對企業(yè)重點環(huán)節(jié)和部位的監(jiān)督，尤其要加強對各級干部在重組改制、資金運作、生產(chǎn)經(jīng)營、物資采購、項目招投標、收入分配等重大問題上的有效監(jiān)督。確保生產(chǎn)安全得到保證，環(huán)境和諧順利發(fā)展，各種利益關系得到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，安全和穩(wěn)定工作呈現(xiàn)良好態(tài)勢。五、實踐過程的效果及發(fā)現(xiàn)的問題以上措施的實施，使得運輸部的鐵路運輸質(zhì)量發(fā)生了可喜的變化，但是在實際生產(chǎn)過程中，仍然存在一定的問題。（一）安全方面一系列措施的實施，使得我部安全形式有了大幅度的提高。在2000年以前，每年發(fā)生的鐵路行車事故平均約十起左右，其中撞車、脫線、擠道岔、車輛溜逸及人身傷害等事故是發(fā)生率最高的。2001年發(fā)生路外事故12起，脫線事故9起，輕傷事故一起；2002年發(fā)生路外事故3起，無輕傷以上事故的發(fā)生，安全形式明顯好轉(zhuǎn)。2003年全年沒有發(fā)生任何傷亡事故。2004年至2008年鐵路行車事故均控制在指標范圍內(nèi)。2009年初至今只發(fā)生了一起一般責任事故。安全事故下降的主要原因是一方面部領導和車間領導的加大檢查力度分不開，另一方面是因為經(jīng)過各方面的培訓，我段員工的素質(zhì)得到了一定程度的提高，對于鐵路行車事故的危害性的認識業(yè)進一步加深，在工作中不由自主的加強了工作標準，做到了按標準作業(yè)，上標準崗。（二）生產(chǎn)方面規(guī)章制度的制定與實施，使得我部的生產(chǎn)任務的安排更加合理，使得我部內(nèi)燃機車的噸公里油耗進一步降低，節(jié)約了生產(chǎn)成本，做到了降本增效。不足的一面是在規(guī)章制度的執(zhí)行過程中，部屬各工種之間的溝通還是太少。例如我部的部調(diào)和貨調(diào)崗位，部調(diào)負責自備車的運輸組織工作，貨調(diào)負責專列、路局車的接入和排出工作，有時候當路局車過多時，部調(diào)安排值班員做這方面的事情，貨調(diào)安排做那方面的事情，但是機車的數(shù)量是固定的，容易產(chǎn)生沖突。值班員是我部鐵路運輸作業(yè)的具體操作者，在實際工作中，有些領導在現(xiàn)場檢查工作的時候，直接要求值班員按照其指令作業(yè)，嚴重干擾了值班員的作業(yè)安排。通過摸索和實踐，結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，探討建立現(xiàn)代企業(yè)運作機制要求的科學理念和管理模式，對鐵路運輸?shù)陌踩芾碛泻芎玫某尚?，為以后的工作積累了豐富經(jīng)驗。中鋁公司境外上市，成本的降低、產(chǎn)量的增加都是擺在企業(yè)面前的難題，鐵路運輸工作只有探討出一種適合內(nèi)部安全管理的模式，才能迎困難而上，發(fā)揮鐵路運輸?shù)臐摿?，保證長周期的安全穩(wěn)定。六、今后努力的方向通過摸索和實踐，結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，探討提高鐵路運輸質(zhì)量的措施，尋找科學的管理理念和管理模式，使得我部鐵路運輸質(zhì)量有了大幅提高，為以后的工作積累了豐富經(jīng)驗。在以后的工作中，我們要再接厲，積極汲取當前生產(chǎn)工作中的有利的工作經(jīng)驗，總結(jié)生產(chǎn)工作中存在的不足，加強各工種之間的聯(lián)系，使得各崗位做到密切配合相得益彰，只有這樣，我們的生產(chǎn)工作才能夠安全高效的進行。結(jié)束語xxx的學習生活就要結(jié)束了，在xx學習期間，我得到了學校領導和老師的大力幫助，不僅學到了寶貴的理論知識，更使我學到了一種自學的能力，相信這種能力會使我在今后的工作中受益匪淺。在我寫畢業(yè)論文的這段時間，xxx老師經(jīng)常指導幫助，班主任李老師也經(jīng)常督促我的學習，使我順利完成了畢業(yè)文的寫作，在這里，我衷心地感謝關心幫助過的我的各位老師，謝謝你們，你們辛苦了！七、參考文獻1、《鐵路行車組織》，吳漢琳、季令，西南交通大學出版社出版發(fā)行2、《鐵路技術管理規(guī)程》，鐵道部令第29號，2007年4月1日起施行。3、《鐵路行車技術管理》中南內(nèi)部使用資料4、《鐵路行車組織》，胡思繼，中國鐵道出版社5、《鐵路運輸安全管理》，趙吉山，肖貴平，中國鐵道出版社6、《鐵路行車組織規(guī)程》，中國鋁業(yè)河南分公司運輸部內(nèi)部資料7、《加強鐵路職工素質(zhì)教育的探討》，魏新光，黃鑫，8、《突出技能培訓提高工人素質(zhì)》，袁泉，閆太榮，提高鐵路運輸能力的措施研究（二）摘要長期以來,我國鐵路貨運服務始終是以運輸能力為前提，采用計劃分配的形式進行，未能實現(xiàn)真正意義的市場化。雖然近年來鐵路部門針對貨運市場開展了一系列的營銷研究,并取得了一定的研究成果，但對于客戶需求一直缺乏系統(tǒng)、全面的分析研究。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施,到2０２０年,我國鐵路營業(yè)里程將達到1２萬公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。如何充分發(fā)揮客貨分線后釋放出來的鐵路運輸能力,推動鐵路貨運市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，不斷提高鐵路貨運在運輸市場中的份額，對于提高鐵路經(jīng)營效益，推動鐵路現(xiàn)代化建設進程，具有十分重要的意義。在這個轉(zhuǎn)變過程中,分析掌握不同類型客戶需求,提出有針對性的營銷措施，是十分關鍵和必要的。本文通過對鐵路貨運客戶營銷現(xiàn)狀和鐵路貨運客戶需求的深入分析,結(jié)合營銷理論和方法,提出了在新形勢下改進和提高鐵路貨運客戶營銷方法的措施，具體在加強客戶關系管理、暢通客戶營銷渠道、提供多元化運輸產(chǎn)品、應用先進技術與工具4個方面進行了具體論述。關鍵詞:鐵路貨運;運輸能力；客戶需求；對策引言1、影響鐵路運輸能力的主要因素１.1主要干線通過能力接近或迭到飽和1.2分界口能力影響1.3運輸生產(chǎn)組織沒有完全達到科學合理1.4運輸生產(chǎn)力布局不合理2、貨運量需求呈現(xiàn)逐年增長的特點2.1貨運總需求量逐年增長2.2大宗貨物運量逐年增長2.3集裝箱貨運的需求量逐年增長3、我國鐵路貨運客戶營銷方法制定4、中國鐵路貨運改革發(fā)展策略４．1改革鐵路物流管理體制4.2穩(wěn)定并擴大重點領域物流發(fā)展４.3做大做強鐵路專業(yè)化物流引言我國自改革開放以來,鐵路建設步伐加快，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大。運輸能力不較大增強.但就鐵路發(fā)展的總體狀況而言．總量偏少、運能緊張的問題仍然突出。運輸能力與日益增長的運輸需求不相適應的矛盾沒有從根本上解決。隨著我國鐵路運輸能力的大幅提升,預計到２015年,鐵路貨運量將達到４8億噸，鐵路貨運能力遠小于社會需求、開發(fā)貨運新產(chǎn)品“有心無力＂的局面有望得到改變，從實踐角度來講，怎樣提高我國鐵路貨運能力具有重要意義。１、影響鐵路運輸能力的主要因素1．1主要干線通過能力接近或迭到飽和京廣、隴海、石太、津浦線沿線分布著首都、廣州、河北、河南、西安、山西、天津、濟南、南京、上海幾大區(qū)域性城市.人口比較稠密.工業(yè)相對發(fā)達．旅游資源豐富，鐵路客、貨運運輸需求十分強勁,致使北京局、鄭州局、武漢局、太原局、西安局、濟南局、上海局管內(nèi)各主要干線能力利用率大部分都達到或接近甚至超飽和,嚴重制約以上各鐵路局客、貨運量增長。1．2分界口能力影響由于全路統(tǒng)一運價和各局成本差異的矛盾,還必須做到完全的自負盈虧.因而，局間分界口盡管目前能力均有較大提高，但其下穩(wěn)定性對各鐵路局仍然影響較大。特別嚴重的是個別鐵路局車流不足情況下。為了減少自局分界口接人列車數(shù)，無視部運輸局的命令.拒不向鄰局放單機,造成鄰局車流積壓，運用車保有量增加.加大鄰局部屬運用車的使用成本．而且嚴重干擾了鄰局正常的車流運輸組織。再就是各局為了完成裝車任務。私自扣壓空車裝車，而向鄰局少排空車,影響鄰局裝車任務和運輸收入。1.3運輸生產(chǎn)組織沒有完全達到科學合理現(xiàn)有的運輸方案、列車編組計劃與實際運輸生產(chǎn)存在脫節(jié)現(xiàn)象。沒有完全根據(jù)新線、新設備、新技術的投人運用及運輸市場變化適時修訂。旅客列車大幅度提速后，客、貨列車速差越來越大，通過能力的計算有必要在確定合理的客、貨列車比例的基礎上重新進行研究。施工組織不規(guī)范，綜合“天窗”兌現(xiàn)率不高,要點不施工、延長慢行距離及施工延點現(xiàn)象時有發(fā)生。1．4運輸生產(chǎn)力布局不合理中間站設置過多.作業(yè)頻繁，運輸效能較低。以太原鐵路局南同合維修天窗兌現(xiàn)比較困難。在繁忙干線，施工與運輸?shù)拿苁滞怀?，設備故障對鐵路運輸能力的干擾也非常大。2、貨運量需求呈現(xiàn)逐年增長的特點由于近３0年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路貨運需求量逐年快速增長，主要表現(xiàn)在貨運總量、大宗貨物、鐵路集裝箱運量逐年增長。2.1貨運總需求量逐年增長。改革開放以來,我國經(jīng)濟快速發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展需要大量的物資運輸。我國鐵路運輸?shù)哪曦涍\量也隨著經(jīng)濟發(fā)展迅速增長,從1978年的年貨運量1101１9萬噸增長到2008年的330３54萬噸，年平均增長率3.6％,如圖從圖2.3中可以看出，因為國際金融危機，我國鐵路貨運總需求量的增長在２００8年有所降低，但隨著經(jīng)濟形勢的逐步好轉(zhuǎn)，我國鐵路貨運的總需求量的增長還將加快。特別是隨著大規(guī)模鐵路建設不斷加快，一大批客運專線、城際鐵路、區(qū)際干線和大能力貨運通道的陸續(xù)投入運營,鐵路貨運能力將大幅度得到提高。由于鐵路具有大運量、長運距、低運價的優(yōu)勢,預計未來幾年，我國鐵路貨運的總需求量將快速增長。2.2大宗貨物運量逐年增長我國鐵路大宗貨運量一直占鐵路貨運總量的90%以上，且呈逐年遞增的趨勢，200３年我國鐵路大宗貨物運量為1８050５萬噸,到2008年增長到253791萬噸,5年來大宗貨物運輸量將近翻了一番。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，煤炭、石油、鋼鐵、糧食、化肥農(nóng)藥等大宗貨物運量在未來還將繼續(xù)保持增長的趨勢,鐵路必須做好充分準備，以便能夠最大程度的滿足這些關系國計民生的大宗貨物的運輸需求。2．3集裝箱貨運的需求量逐年增長有關統(tǒng)計顯示，2000－2008年，我國鐵路集裝箱運量年均增長率為1５%，而公路的這一數(shù)字高達32％，海運則為2０%。同一時期，公路集裝箱運輸?shù)氖袌稣加新蕪模?.7%增至58%，而鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌稣加新蕝s從16.6%跌至12％。我國每年的鐵路集裝箱運量不到１000萬ＴEＵ(標準箱設計載荷約2２ｔ)，不到貨運總量的２．5%，這一比例明顯偏低,與鐵路在我國運輸體系中的地位極不相稱。鐵路集裝箱運輸?shù)男枨罅窟€將繼續(xù)保持一個高速增長的態(tài)勢。3、我國鐵路貨運客戶營銷方法制定鐵路貨運是我國重要的運輸方式之一,多年來始終負擔著關系國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物資的運輸，在我國社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中起到重要的作用。為適應未來日趨激烈的運輸市場競爭,在綜合交通運輸體系中占有更大的市場份額,我國鐵路貨運需要在以下5個方面進行提升:一是提高客戶滿意度。通過業(yè)務流程的優(yōu)化,提高貨運客戶的整體貨運服務水平，使得客戶能夠享受到方便、快捷、高效、經(jīng)濟性良好的貨運服務,從而提高客戶滿意度，提高鐵路貨運部門的市場競爭力。使得鐵路貨運部門在面對來自公路、水運和航空等運輸方式的競爭時,能夠保持老客戶,吸引新客戶，實現(xiàn)鐵路貨運市場份額的穩(wěn)步增長。二是提高客戶忠誠度。在改善服務的基礎上，通過客戶信息的收集和分析，對客戶進行細分,充分挖掘客戶價值,主動向客戶提供客戶關懷和個性化服務，提高客戶特別是大客戶的忠誠度。針對價值客戶群，進行貨運資源的優(yōu)化配置，開展一對一的互動,防止價值客戶的流失。三是挖掘潛在客戶。對客戶價值的理解,不僅要從同客戶已發(fā)生的交易中去分析客戶，還要以發(fā)展的眼光,考慮客戶潛在的價值增長。因此,在保持價值客戶群的同時，要看到客戶的發(fā)展以及其在未來能給企業(yè)帶來的收益，只有通過對潛在客戶的挖掘,才能保證企業(yè)的長期發(fā)展。四是提高鐵路貨運的效率。通過對有限的鐵路貨運資源的優(yōu)化,盡可能的滿足客戶的需求，從而提高鐵路資源的利用率；通過提高客戶服務質(zhì)量，使得從辦理貨運業(yè)務到客戶提取貨物的整個過程變得高效化,從而縮短貨物運輸?shù)闹芷?，從而在現(xiàn)有基礎設施條件不改變的條件下，提高鐵路貨運運力和貨物運輸?shù)男?。五是降低營銷成本。通過基于客戶關系管理的客戶營銷,一方面,提高鐵路貨運部門的營銷效率和精確度，將企業(yè)有限的資源用于重要的客戶身上,從而降低營銷的成本;另一方面，通過客戶關系管理,提高的客戶忠忠誠度，使得鐵路貨運部門能夠在最大程度上保持老客戶,從而降低營銷成本。4、中國鐵路貨運改革發(fā)展策略２0１３年6月鐵路貨運組織開始改革，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的服務承諾,在改革后,鐵路貨運受理手續(xù)得到了極大的簡化,取消了一系列的不必要的繁雜手續(xù);業(yè)務接收渠道也大為拓寬,客戶可以選擇致電、12３06網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等形式聯(lián)系發(fā)貨配送;隨到隨辦,大力發(fā)展了鐵路“門到門”式物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票驗收”。借助于貨運改革的東風,我國鐵路貨運仍需從以下幾方面入手:4.1改革鐵路物流管理體制4.1.1調(diào)整物流管理戰(zhàn)略首先要確立物流在鐵路運輸中的戰(zhàn)略地位,確立運輸在物流市場的核心的支持服務策略,重塑鐵路運輸?shù)钠髽I(yè)核心競爭力。其次,要依據(jù)符合市場的需求，建立以客戶為中心的經(jīng)營理念,調(diào)整貨運營銷策略。4.1.2積極轉(zhuǎn)變物流管理觀念要積極改變目前普遍過時和落后的運輸營銷思想，提高鐵路貨運物流管理意識和一線員工的服務意識。(１)加強物流系統(tǒng)的概念。(２)加強物流管理的概念,實現(xiàn)合理運輸,努力減少中間處理和存儲成本,減少損失,提高物流活動的經(jīng)濟效益。(3)加強物流信息的概念。努力做好信息收集、處理和反饋,確保信息流暢通。（４）強化物流服務理念。增加流通加工、搬運配送等多個環(huán)節(jié)的人員和資源分配。4.1.3建立網(wǎng)絡化物流組織結(jié)合區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展,適應區(qū)域分布的資源和能力的需求，優(yōu)化布局,統(tǒng)籌規(guī)劃，建設規(guī)?；\營,創(chuàng)新管理,積極構(gòu)建物流中心節(jié)點，戰(zhàn)略裝(卸)汽車鐵路物流網(wǎng)絡,物流基地分支。(1)整合物流資源，對相對分散、規(guī)模不等、水平高低不同的相關設施和設備有機整合，實現(xiàn)資源共享,構(gòu)建符合時代要求的物流中心、儲運基地;(2）整合業(yè)務流程,對貨運中的包裝、搬運、裝卸、配送運輸?shù)雀魑锪鳝h(huán)節(jié)進行重整,對貨運機制進行整合，縮短運輸和手續(xù)時間,整合流程，實現(xiàn)鐵路物流的有機管理和現(xiàn)代化運營。4.1.4改革運輸組織體系調(diào)整現(xiàn)有的運輸組織系統(tǒng),使之適應現(xiàn)代物流操作模式。以安全、快速、方便，準時為原則,積極優(yōu)化改進現(xiàn)有的運輸組織系統(tǒng)，改變粗放經(jīng)營集約化經(jīng)營。貨物運輸應:(１)首先加強安全管理，提高現(xiàn)有估值系統(tǒng),提供快速便捷的損害賠償，建立良好的企業(yè)聲譽;（2)在運輸組織建立相應機制，提高貨物列車運行的速度。(３)對目的地的鐵路運輸和交付程序進行調(diào)整,增加改進業(yè)務大廳功能，簡化程序和流程,提高效率。4.2穩(wěn)定并擴大重點領域物流發(fā)展4.2.1繼續(xù)推進大客戶戰(zhàn)略大量、長路途的貨物運輸市場是鐵路運輸領域明顯的優(yōu)勢，而散貨運輸市場穩(wěn)定和擴大對提高經(jīng)濟效益具有重要意義。自２0０7年以來，鐵路運輸部門開始實施大客戶戰(zhàn)略。從鐵路運輸?shù)囊?guī)模出發(fā),企業(yè)合并和重組是這一時期的發(fā)展趨勢，鐵路貨運客戶分布符合經(jīng)濟學“20/8０”的原則,也就是大約20%的大客戶貢獻約８0%的利潤。我們需要對鐵路貨運企業(yè)的大客戶有一個科學的管理計劃,促進鐵路運輸項目的對接。繼續(xù)推進鐵路大客戶戰(zhàn)略,關注大客戶,做好鐵路商業(yè)計劃,可以提高鐵路運輸效益,提高鐵路運輸?shù)男屎凸芾硇б妗?.2.2大力發(fā)展路企直通運輸形式路企(港)直通運輸通過從擴大交通供給能力，緩解瓶頸,以及自適應技術改造和交通組織優(yōu)化措施，實現(xiàn)該服務的國有鐵路機車工廠,礦山,港口,和合資企業(yè),地方鐵路,做到直進直出,達到運輸?shù)恼麄€過程的操作順利和無縫集成。我們應該首先增加硬件投資，擴大國有鐵路的組織規(guī)模和鐵路運輸企業(yè)的聯(lián)合,提高礦區(qū)，港口和其他業(yè)務運輸能力。并要努力提高裝備水平，包括裝卸機械、到發(fā)線,確保裝卸的效率和交付。此外還應加強聯(lián)合調(diào)度模式,不斷完善公司聯(lián)合調(diào)度后再辦公的模式,統(tǒng)一組織、調(diào)度控制、提高效率，促進形成運輸企業(yè)的良性發(fā)展道路。4.3做大做強鐵路專業(yè)化物流4.3.1重點發(fā)展鐵路集裝箱運輸鐵路集裝箱運輸在運輸?shù)母甙踩?、裝卸方便、易于開展多式聯(lián)運，門到門服務等優(yōu)點，成為鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展方向。但近年來,鐵路集裝箱運輸增長率低于其他形式,也作為一個國家，鐵路貨物總額的比例不到3％，遠低于外國鐵路的水平。鐵路集裝箱少當屬主要原因,集裝箱通道式的運輸能力，集裝箱專用車輛不足,箱型號不匹配,等問題阻礙了鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。4.3．2加快中鐵快運公司現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬的專業(yè)運輸企業(yè)，成立于２006年，截止2009年底,在我國4０0多個城市設有17０0多個經(jīng)營網(wǎng)點，門到門服務網(wǎng)絡覆蓋全國６00多個大中城市。擁有2３92輛行李車、鐵路行包專用貨車3990輛的運輸輸送能力,在66４對旅客列車上掛有行李車，在３2個大中城市間每天定點開行2l對行郵行包專列。目前中鐵快運已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)網(wǎng)絡覆蓋范圍最大的專業(yè)包裹快運企業(yè)之一。4.3.3改革貨運價格體系,轉(zhuǎn)變市場營銷模式鐵路企業(yè)真正要步入市場,必須改變觀念，轉(zhuǎn)變當前鐵道部的計劃式經(jīng)營，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粜枨鬄閷?學習德國鐵路改革的經(jīng)驗,改革貨運系統(tǒng)和價格體系,提高物流產(chǎn)品質(zhì)量,提供集成解決方案，簡化業(yè)務流程，統(tǒng)一價格,統(tǒng)一結(jié)算,建立有效的CRM系統(tǒng)，有效地提高服務質(zhì)量，提高市場競爭力。4.3．4轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想及營銷戰(zhàn)略(1)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念,建立面向市場、服務用戶的全新營銷戰(zhàn)略和管理模式,按照市場需求提供全方位優(yōu)質(zhì)服務；(２)加大科技投入力度，建立鐵路貨運營銷咨詢系統(tǒng),形成以電子商務和互聯(lián)網(wǎng)為基礎的市場營銷體系,鐵路貨運更注重市場需求，由“生產(chǎn)型”組織服務向“營銷型”轉(zhuǎn)變,這有利于提升自身競爭力。致謝本篇論文從選題、調(diào)查研究到論文起草、修改、完成，用了將近一年的時間。在這一年的時間里,導師李學偉、經(jīng)管學院、鐵道部運輸局、統(tǒng)計中心、鐵科院、經(jīng)規(guī)院有關領導和同志給予我耐心指導和熱情幫助，特別是李學偉教授在這次論文形成過程中,體現(xiàn)出的以人為本、治學嚴謹、開拓創(chuàng)新的精神和作風將讓我受益終身。這篇論文的完成得益于李學偉導師的悉心傳授和具體指導,得益于鐵道部運輸局、統(tǒng)計中心領導的大力支持，得益于鐵道科學研究院、經(jīng)規(guī)院領導的熱情幫助,在此一并表示誠摯的謝意!參考文獻[1］部長訪談：全面建設小康社會需要發(fā)達完善的鐵路網(wǎng),經(jīng)濟日報，2003.１0．２５[2］劉志軍，緊緊抓住歷史機遇實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展.理論學習與探索,20０3.1[3]劉志軍.實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的內(nèi)涵和目標.人民鐵道報,2０03.6．29[4」孔慶鈴、劉其斌.鐵路運輸能力計算于加強．中國鐵道出版社,１999[5]胡思繼交通運輸組織學.人民交通出版社,20０1[6]胡思繼．鐵路行車組織中國鐵道出版社,1998[7]鄭時德等鐵路行車組織.中國鐵道出版社，1９88［8］施其洲.路網(wǎng)運輸能力的定義及其計算模型.上海鐵道學院學報，1991,1［9］施其洲,鐵路網(wǎng)運輸系統(tǒng)運輸能力與車流路徑模型.鐵道學報,1９９6,8[10］何世偉等.路網(wǎng)運輸能力及計算方法的研究.鐵道學報,2０03．2淺談提升鐵路運輸服務質(zhì)量的方法（三）摘要:鐵路是國家的一種非常重要的基礎設施，鐵路運輸在國家的交通運輸中發(fā)揮重要作用，建設和諧鐵路、服務人民群眾，是鐵路部門的職責所在。因此，在建設社會主義和諧社會的新形勢下，提升鐵路運輸服務質(zhì)量是當務之急，本文結(jié)合筆者在鐵路部門工作的實踐經(jīng)驗，探討了提升鐵路運輸服務質(zhì)量的方法。關鍵詞:鐵路運輸;服務質(zhì)量;方法一、引言隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，來往于各個地區(qū)的客流也正在逐年增加，鐵路運輸?shù)膲毫σ舱谥鹉暝黾?。鐵路運輸業(yè)作為向人民群眾服務的重要窗口，堅持以人文本的理念，著力提升鐵路運輸服務質(zhì)量，對于鐵路運輸業(yè)的長遠發(fā)展起著舉足輕重的作用，有利于構(gòu)建和諧社會和和諧鐵路。因此，如何從當前鐵路運輸壓力這一困境中走出來，努力提升鐵路運輸服務質(zhì)量，已經(jīng)變得尤為重要。二、提升鐵路運輸服務質(zhì)量的方法(一）加快鐵路等交通基礎設施建設提升鐵路運輸服務質(zhì)量的一個非常重要的辦法就是要提高客運服務基礎設施水平，加快鐵路等交通基礎設施建設。鐵路運輸客運作為窗口單位，能否具備良好的服務質(zhì)量，直接影響到鐵路運輸業(yè)在運輸市場上的競爭力。所以，應當大量投入資金,加快鐵路等交通基礎設施建設,尤其是對普通旅客列車應該從裝備、資金、技術、人力上進行重點投入。與此同時，應該及時整修和整治一些運行時間長、出現(xiàn)老化的設施，重點整治那些旅客反映強烈的供水、供暖、供冷、待客等一系列的熱點問題，使鐵路運輸客運的服務基礎、服務軟件與旅客的要求相適應,讓旅客從進站上車就能享受到最佳的服務、體驗的更加良好的鐵路運輸環(huán)境，從而能夠愉快地享受整個旅途生活，真正實現(xiàn)旅途愉快。(二）堅持以人為本的服務理念對于鐵路工作人員那種傳統(tǒng)落后的服務觀念,鐵路運輸業(yè)要堅持以人為本的服務理念，認識到當前日益激烈的市場競爭形勢，引導廣大的鐵路工作人員轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)落后的服務觀念，提高服務意識。另外，要向全體干部職工深入宣傳“靠服務求爆”、“靠服務增加漲”、“靠服務提高市場競爭力”等等新的觀念，使廣大的鐵路運輸工作人員的整體服務意識不斷得到增強。為了使鐵路工作人員那種傳統(tǒng)落后的服務觀念得到轉(zhuǎn)變,必須牢固樹立以旅客為中心的理念，要清醒地認識到鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的支柱是旅客，切實保障旅客的利益就是保障鐵路運輸業(yè)自身的利益。另外，應該堅持從實際出發(fā)，高度重視旅客的需求，對待旅客的態(tài)度要誠懇熱情，就像對待自己的家人親戚一樣，要真正做到“想旅客之所想，急旅客之所急，憂旅客之所憂”，竭盡全力為廣大的旅客提供更加快捷、方便、優(yōu)質(zhì)、高效的服務。在工作中，應該結(jié)合鐵路運輸業(yè)自身的具體現(xiàn)狀，將全體鐵路工作人員能感知和認同的服務理念提煉出來，制定成服務流程和標準，滲透到每一位鐵路工作人員的實際行動中，在提高服務意識的同時，以“自控型”班組建設為基礎，對于服務行為進行不斷的規(guī)范，從而真正提升服務標準、打造服務品牌。與此同時，要認真為旅客做好每一項工作，例如，售票、候車、乘坐等等，真正做到以人為本,得到廣大旅客的積極支持,真正贏得廣大旅客的歡迎和滿意，從而使得鐵路運輸服務質(zhì)量得到不斷提升，最終促進鐵路運輸業(yè)的騰飛。(三）加大教育培訓力度，不斷提升全體鐵路工作人員的綜合素質(zhì)可以通過遠程培訓、外出考察、典型示范、在職教育、留學深造等各種各樣的教育培訓方法，使全體鐵路工作人員的素質(zhì)得到進一步提升，從而實現(xiàn)一流的管理水平、優(yōu)質(zhì)的服務態(tài)度。與此同時，也可以通過舉辦鐵路運輸管理服務禮儀培訓班，專門聘請有關專家、教授和學者進行專題輔導，使得鐵路運輸管理服務不斷規(guī)范化。另外，也可以開展管理服務技能培訓，嚴格要求，嚴格訓練，使全體鐵路工作人員具備更加良好的形象與氣質(zhì)，使全體鐵路工作人員的形態(tài)語言逐步規(guī)范化。在旅客乘車、候車的過程中，要懸掛宣傳標語，向廣大的旅客表達問候、歡迎、祝福等。(四）加強對于鐵路運輸服務質(zhì)量的監(jiān)督管理加強對于鐵路運輸服務質(zhì)量的監(jiān)督管理,對于提升鐵路運輸服務質(zhì)量起著關鍵性的作用。應該全力保障監(jiān)督渠道的暢通，建立健全對于鐵路運輸服務質(zhì)量的投訴體系?？梢越⒏鞣N監(jiān)督設施，主要包括舉報電話、舉報箱等;也可以聘請志愿者對于鐵路運輸服務質(zhì)量進行監(jiān)督;同時，定期召開旅客代表座談會，在列車上設置一個意見本，廣泛征求廣大的旅客的批評和建議;也可以邀請新聞媒體等監(jiān)督鐵路運輸服務質(zhì)量,暢通網(wǎng)絡監(jiān)督渠道,廣泛征求廣大網(wǎng)友的意見和看法，不斷提升鐵路運輸服務質(zhì)量。另外，應該切實加強對鐵路運輸一線服務質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，并將監(jiān)督情況作為鐵路工作人員績效考核評價的重要依據(jù)。對于不適合管理服務的鐵路工作人員，及時進行輪崗調(diào)整，同時，加大教育培訓力度，不斷提升鐵路工作人員的綜合素質(zhì)，通過學習培訓后再上崗。要通過多方面的科學合理的方法，構(gòu)建一個良好的監(jiān)督體系，切實有效地監(jiān)督鐵路運輸服務質(zhì)量，從而最終提高鐵路運輸業(yè)的市場競爭力。（五）建立健全鐵路運輸服務的體制機制應當逐漸規(guī)范服務標準，建立健全鐵路運輸服務的體制機制,將體制機制作為規(guī)范鐵路運輸服務的基礎，更好地激勵廣大的鐵路工作人員，激發(fā)他們?yōu)槁每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務的積極性，做到賞罰分明。通過良好的鐵路運輸服務的體制機制來約束和管理廣大的鐵路工作人員的行為，不斷提升鐵路運輸服務管理耀﹐使鐵路運輸業(yè)走向健康和諧發(fā)展的良性軌道。三、結(jié)束語綜上所述，提升鐵路運輸服務質(zhì)量是大力發(fā)展鐵路運輸?shù)闹匾Ｕ虾颓疤?，提高鐵路運輸業(yè)服務質(zhì)量是一個長期、復雜、艱巨的工作，鐵路運輸業(yè)各單位必須遵循服務價值理念。希望通過本文的研究，能夠切實提升鐵路運輸服務質(zhì)量，為解決鐵路運輸緊張問題指明方向，為中國鐵路的發(fā)展帶來新的希望。參考文獻:[]胡雄虎.努力提高鐵路運輸企業(yè)客運服務質(zhì)量的途徑[J.鐵道運輸與經(jīng)濟,2009,(10).[2]紀嘉倫,李福志,沈彩霞,向凱.鐵路保價運輸管理與服務質(zhì)量評價指標體系[叮.系統(tǒng)工程理論與實踐,2001,(06).[3]吳斌．提升鐵路運輸服務質(zhì)量的對策研究[J].西鐵科技,2010,(03)[4]劉震．強化鐵路客運服務質(zhì)量監(jiān)督的思考[J.甘肅科技,2010.,(02)[5]紀嘉倫,李福志,沈彩霞,向凱.鐵路保價運輸管理與服務質(zhì)量評價指標體系[J.系統(tǒng)工程理論與實踐,2001,(06).[6]為鐵路運輸又好又快發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務,再創(chuàng)佳績——記2008年度鐵路工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作會議[J.鐵道技術監(jiān)督,2008,(O5).關于提高鐵路運輸能力的幾點思考（四）論文關鍵詞:提高鐵路運輸能力思考

論文摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行,還是物資的運轉(zhuǎn),都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術的大量應用,鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長,主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,鐵路應及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施,不斷提高鐵路運輸能力。

1什么是鐵路運輸能力?

鐵路運輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。

鐵路通過能力

鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下,鐵路區(qū)段的各種固定設備,在單位時間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。

通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設備、機車車輛的合理運用。因此,通過能力不是一成不變的,它隨著技術設備和行車組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力

鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設備和行車組織方法條件下,按照機車車輛等活動設備和人員的現(xiàn)有數(shù)量,在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運輸能力的另一種形式,在很大程度上取決于人員等活動設備。

通過能力與輸送能力既有區(qū)別,又有。通過能力在機車車輛等固定設備和行車組織方法一定的條件下是不變的,但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動設備,受到其制約。因此,輸送能力應小于或等于通過能力。

2我國鐵路目前運輸能力的現(xiàn)狀

我國鐵路里程占世界里程的%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運量為%,貨運量的%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,20XX年到20XX年,全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上,是鐵路運量增長最快的時期。但我國目前運能非常緊張,全路每天的請求車滿足率總體只有35%左右,“部分去向的滿足率很低”。目前,全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達28萬車至29萬車,但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因,一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛,而20XX年至20XX年全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長%,低于全國GDP增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅;二是目前鐵路正處于大規(guī)模路建設階段,新線建設形成運力需約4到5年周期;另外,雖然全路總量增長較快,但分布很不均衡。

從客運的角度看,每當春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間,絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患,有時更會出現(xiàn)一票難求的局面。運輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

3提高運輸能力的措施

提高鐵路通過能力

提高列車的運行速度和載重量。

對于旅客列車,側(cè)重于研究速度的提高,如城際動車組的開通,極大的提高了列車的運行速度,方便了人們的出行,也緩解了通過能力緊張的局面。同時,也間接的緩解了既有線的壓力。對于貨物列車,由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因,速度提升的空間不大,所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行,證明提高列車載重量對于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。

采用新的技術設備和加強現(xiàn)有的技術設備。

近幾年來,鐵路陸續(xù)應用了大量的新技術、新設備,如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(FZk-CTC)、TDCS等,這些新技術、新設備的應用,極大了提高了鐵路運輸效率,改善了工人的工作環(huán)境,減輕了工人的勞動強度。

提高鐵路輸送能力

緊抓職工的業(yè)務學習,使職工不斷進步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何,在很大程度上取決于職工的業(yè)務水平。所以,不斷提高職工的業(yè)務水平,是提高輸送能力的一個重要方面。比如有的中間站,認真按照路局、車務段的要求,利用職工空閑時間,堅持非正常情況接發(fā)列車的演練,使職工不斷的熟悉這一情況,為應對可能到來的意外情況做好的充分的準備。

關心職工生活,使他們以站為家,解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度,就是職工對待工作的態(tài)度。在我國,部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞,文化娛樂設施落后,造成職工文化生活單調(diào)。所以,中間站上級管理部門應該關心職工的工作與生活,為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖,才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

特別是目前由于全路對安全問題的嚴抓、嚴管,而且處罰得也比較嚴厲,造成部分職工思想壓力過大,情緒容易波動,車務段應引起重視,并正確加以引導。

4結(jié)束語

鐵路在我國運輸業(yè)中起著主導作用。據(jù)統(tǒng)計:在我國現(xiàn)代化運輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中,鐵路分別占%和32%。所以,提高鐵路運輸能力,對于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。

參考文獻

彭乾煉、石瑛.鐵路行車組織[M].成都:西南交通大學出版社.20XX

宋建業(yè)、謝金寶.鐵路行車組織基礎[M].北京:中國鐵道出版社.20XX鐵路運輸效率和運輸能力的提升（五）鐵路運輸能力和效率的提升對于提高我國的經(jīng)濟發(fā)展有著極為重要的意義。鐵路運力主要指的是鐵路在單位時間內(nèi)完成對于物資的輸送的能力。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展鐵路運輸?shù)年懮线\輸?shù)匚粚⒌玫竭M一步的提升。新時期，應當更加注重對于鐵路運輸效率和運輸能力的研究，優(yōu)化管理努力做好鐵路運輸運力的提升，為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展提供強大的助推力。1影響鐵路運輸能力的因素分析在鐵路運輸?shù)倪^程中影響鐵路運輸能力的因素主要有以下幾方面的內(nèi)容：（1）鐵路運輸設備的不足，鐵路運輸能力與效率與鐵路客運和貨運運輸設備有著直接的聯(lián)系，其設置方法和工作水平對于鐵路的運輸效率有著直接的影響。（2）鐵路運輸規(guī)劃不足，良好的鐵路運輸能力與鐵路運輸規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，加之鐵路信號設備的布置和通信設備的影響從而使得鐵路運力受到了極大的影響。做好鐵路運力的提升應當將設備配置、人員與設備規(guī)劃以及貨運設備和信號通信設備進行科學化、合理化的配置，優(yōu)化各環(huán)節(jié)，從而最大限度地實現(xiàn)鐵路運力的提升。2提高鐵路運力的相關措施2.1提高鐵路在單位時間的通過能力提高鐵路的運輸效率是鐵路運力提升的一個重要方面，在鐵路運輸效率的提升匯總可以通過適當?shù)脑黾予F路列車的運行速度、增加鐵路列車的載重量，從而使得鐵路列車能夠在單位的時間內(nèi)實現(xiàn)更多物資的轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)鐵路運力的提升。以客運列車為例，可以從提高鐵路列車的運行速度入手，從而使得鐵路列車的運行時間大為縮短同時通過增加班次從而可以更好地提高鐵路的運力?，F(xiàn)今廣泛開通的高鐵和動車組其運行速度得到了極大提升，使得乘客在各城市之間的運行速度得到了極大提升，有效緩解了鐵路運輸?shù)膲毫ΑＸ涍\相對于客運有著較大的不同，貨運列車首先在列車的構(gòu)造上與客運列車有著較大的差異，加之在運輸?shù)难鼐€需要不斷的裝、卸物資，這一流程將消耗掉大量的時間。因此對于貨運列車單一的提高列車的運行速度是遠遠不夠的，針對貨運列車的這一特點，為提高鐵路運力可以從增加列車的載運量方面入手。通過在貨運列車中運用我國所研發(fā)的萬噸級貨運列車實現(xiàn)了大量物資的單次運輸，通過實踐表明采用大運力的貨運列車能夠有效提高鐵路運力。2.2做好對于列車重量的合理控制列車的重量直接影響著列車的機車功率、列車的構(gòu)造以及沿線的電力牽引供電設備等一系列的裝備。合理的規(guī)定鐵路列車的重量對于提高鐵路運力有著重要而深遠的影響。鐵路列車重量的合理化確定是一個復雜而系統(tǒng)的問題，其代表著技術和經(jīng)濟問題的博弈，且與鐵路運力提升有著密切的聯(lián)系。做好鐵路列車重量的提升不僅僅是實現(xiàn)鐵路列車運輸噸數(shù)的增加，同時增加的運輸噸數(shù)，還能夠有效減少列車的開行數(shù)量，提高鐵路運輸?shù)男剩档丸F路運輸?shù)某杀尽?.3提高鐵路列車的行車密度做好鐵路列車行車密度的提升對于鐵路信號設備有著嚴苛的要求?，F(xiàn)今隨著我國鐵路信息化的不斷推進，我國列車的行車密度相對于以往有著極大的提升，通過提高行車密度將能夠使得統(tǒng)一時間內(nèi)在鐵路沿線能夠有更多的列車運行其上，同時增加鐵行車密度還將促進鐵路列車行駛速度的提高，提高列車的運行速度將有助于減少列車占用的各項鐵路設備，比如說區(qū)間、發(fā)線的時間等。通過對鐵路通過能力的提升將能夠使得鐵路列車的周轉(zhuǎn)速度得到極大提升，從而減少對于機車車輛和乘務組數(shù)量的需求。增加鐵路列車的行車密度是建立在完善而現(xiàn)今的鐵路信號設備的基礎上的。在鐵路的建設過程中應當積極做好各類鐵路信號設備的改造，加強計算機等各類信息設備在鐵路信號設備的應用，依靠信息化、自動化的控制手段來更好的做好列車運行的統(tǒng)一調(diào)度，通過整體化的規(guī)劃鐵路列車的運行速度、檢修、貨物和人員的裝運等從而實現(xiàn)對于列車的整體化調(diào)度，最大限度地確保各類資源的合理化調(diào)度。鐵路列車行車密度的提升還需要鐵路沿線各站點的配合，縮短與鄰近站點辦理行車手續(xù)的時間，從而使得鐵路列隊運力和運行效率都得到較大程度的提高。做好鐵路信號設備的建設需要積極引入信息化和自動化技術，不斷完善鐵路的信號、聯(lián)鎖、閉塞以及通信設備。提高鐵路信號設備的信息、自動化程度，為鐵路列車的合理化調(diào)度、鐵路列車運力的提升打下良好的基礎。2.4加強對于鐵路貨運系統(tǒng)的管理在鐵路管理的過程中應當積極加強對于鐵路貨運系統(tǒng)的管理，通過實行庫乘分離管理的制度，用以提高鐵路各環(huán)節(jié)的管理效率，通過對技術作業(yè)站和貨運、客運站等的布局進行調(diào)整調(diào)度優(yōu)化管理的效率將能夠使得列車車輛的通暢度得到進一步的提升。此外還需要做好對于鐵路支線以及盡頭線的調(diào)整調(diào)度，提高列車運行速度，并注意做好鐵路支線的調(diào)整，提高列車的運行效率。2.5做好對于鐵路中間站的優(yōu)化為提高鐵路中間站的運行效率，首先需要壓縮運輸列車在中間站的停車時間，通過對列車的運行進行科學合理化的分析來科學化的減少作業(yè)時間。通過對中間站的實際運行情況進行分析，從而制定出合理的調(diào)車作業(yè)流程及作業(yè)時間的合理化分配，通過做好各類設備在其中的應用實現(xiàn)作業(yè)難度的降低，從而使得乘客、貨物等都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利的實現(xiàn)裝載，用以提高列車的運行效率。加強對于源頭裝車質(zhì)量的控制，用以確保列車在中間站能夠順利的實現(xiàn)貨物裝卸，避免出現(xiàn)在中間站出現(xiàn)漏載或是偏載的情況產(chǎn)生。這一方式是提高鐵路在中間站及各區(qū)段鐵路運輸效率的關鍵因素之一。為實現(xiàn)這一目標，在對鐵路中間站管理的過程中需要加強對于各類貨物裝載信息的管理，做好鐵路運力的提升。做好中時的壓縮，中時指的是中轉(zhuǎn)貨運列車在車站的平均停留時間，這些時間包括貨運列車在車站中進行解體、改編等全部中轉(zhuǎn)技術的作業(yè)，就中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)來進行劃分可以將其劃分為無調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩大類。在壓縮中時作業(yè)中需要結(jié)合兩者不同的情況來進行具體的操作，提高列車的運行效率。相對于有調(diào)中轉(zhuǎn)車無調(diào)中轉(zhuǎn)車所需要的中時要遠低于有調(diào)中轉(zhuǎn)車所需要的時間，為提高貨運列車的運行效率在列車的配比中應當提高無調(diào)中轉(zhuǎn)車的比重，可以通過多開直達列車的方式來實現(xiàn)，減少中途解編、改編的次數(shù)。注意壓縮非生產(chǎn)時間，在貨運列車抵達車站后，需要按照檢查-解編-改編的作業(yè)流程來實現(xiàn)列車的重新編組，而這一流程考驗著調(diào)車組與調(diào)車機之間配合度。此后，在列車編組上線后列車還需要進行風管連接和例行檢查等流程，這一系列的流程涉及到了車務、機務和車輛等多個部門，做好各部門之間的協(xié)調(diào)溝通和優(yōu)化是壓縮中時的有效舉措之一?，F(xiàn)今，在各區(qū)段較為常見的是列車階段性密集到達從而影響對列車的解體和改編的時間。此外，在空閑時段，則因為列車較少而造成駝峰能力空費，從而無法實現(xiàn)鐵路運輸效率的提升。因此，在列車作業(yè)的過程中需要優(yōu)化作業(yè)方案，提高調(diào)車作業(yè)的效率，合理的分配列車，從而使得駝峰的解體能力得到最大限度的發(fā)揮，提高解體效率，為實現(xiàn)這一目標需要加強與列調(diào)之間的溝通聯(lián)系并注意做好列車的統(tǒng)籌調(diào)度。2.6做好鐵路裝車站的作業(yè)效率做好鐵路運力的提升是多方面協(xié)同作業(yè)的結(jié)果，在鐵路運輸?shù)倪^程中車站的裝車作業(yè)是影響鐵路運力及運輸效率的關鍵因素之一。在這一環(huán)節(jié)中，應當加強對于裝車工作人員的工作效率，并注意做好各類影響因素的分析和控制。在鐵路裝載的過程中及時關注天氣變化情況，并針對性的采取相應的應對措施來提高鐵路的裝載效率，實現(xiàn)鐵路運力的提高。此外，在提高鐵路中間站的運行效率的過程中需要積極加強對于鐵路中間站中各類設備的運維管理，確保各類設備長期處于良好的工作狀況，實現(xiàn)鐵路運行效率和運力的提升。3結(jié)束語鐵路作為我國重要的陸上交通運輸方式在人員的輸送以及貨物的運輸中發(fā)揮著極為重要的作用。鐵路運力的提升是一個綜合性、系統(tǒng)性的工程，在鐵路運力提升的過程中，可以從而提高列車的運行效率和鐵路列車的裝載量以及加強對于鐵路列車中間站的管理和調(diào)度，統(tǒng)一協(xié)調(diào)化的管理和調(diào)度、提高列車的行車密度以及加強列車的裝載量等的方式來實現(xiàn)鐵路運力的提高，為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出相應的貢獻。如何提高我國鐵路運輸能力（六）摘要：鐵路是國家的重要基礎產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但基礎薄弱、發(fā)展曲折，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。當前計算機技術、通信技術和信息技術的發(fā)展非常迅猛，如果鐵路貨物運輸能夠?qū)崿F(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化和規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，將使鐵路的物流銷售體系錦上添花。為此，必須將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計算機技術、通信技術、信息技術結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。鐵路物流信息提高交通運輸設計0引言鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。它具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢。近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)的競爭壓力也越來越大，傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務質(zhì)量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。1我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的問題分析1.1我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路站在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，導致東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此損失巨大。1.2鐵路運輸行業(yè)存在運輸能力問題的原因分析鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：1.2.1就認識根源而言，人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展依靠交通運輸先行這個基本道理，而且對于為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的認識也很薄弱，甚至視超常緊張為正常。這關鍵在于全民對于現(xiàn)代交通運輸?shù)囊庾R普遍薄弱，這個現(xiàn)象根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的問題長期存在，以致市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理。1.2.2由于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在，就經(jīng)濟根源而言，百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對社會收益廣泛、影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。2運輸質(zhì)量提高的基本前提鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎，經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須充分認識到提高運輸質(zhì)量的重要性和緊迫性。2.1當前及今后較長時期鐵路面臨的突出問題是運力短缺運力短缺是矛盾的主要方面。在當前運力與運量的矛盾中，面對迅速增長的運輸需求，鐵路部門采取多種挖潛措施提高運輸能力，使貨運量實現(xiàn)了較大增長。但是，由于受運輸基礎設施發(fā)展相對滯后的影響，鐵路適應市場的運力調(diào)劑空間有限，運力短缺狀況不斷加劇。造成當前鐵路運輸緊張的根本的原因在于，鐵路建設嚴重滯后，難以適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。立足當前，著眼長遠。從發(fā)展趨勢看，必須解決鐵路運力短缺的矛盾。立足當前，就是要充分合理地利用鐵路的現(xiàn)有運輸能力，努力挖潛提效；同時還要加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合，組織引導公路、水運分流鐵路運量。著眼長遠，就是要加快鐵路基礎設施建設，增加路網(wǎng)數(shù)量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴充運輸能力；而這一目標能否實現(xiàn)，又取決于鐵路投融資體制乃至鐵路管理體制改革的進展。2.2挖潛提效和適當分流是緩解鐵路運力緊張的當務之急近年來，鐵路部門立足于挖潛提效，在運輸能力總體上增加不多的情況下，每年實際完成的貨物運輸量都有較大幅度的提高。這主要是由于通過優(yōu)化運輸資源配置，加強運輸組織和調(diào)度指揮，充分發(fā)揮現(xiàn)有運輸能力，提高運輸效率。從目前的情況看，雖然我國鐵路運輸效率已經(jīng)處于較高水平，運輸資源潛力的發(fā)揮也比較充分，但在進一步挖潛、擴能、提效方面仍大有文章可作。一方面，即使是繁忙干線也有提高能力的余地，并不是所有干線、所有地區(qū)和所有時段的運力都緊張；另一方面，隨著技術的進步和運輸裝備水平的提高，現(xiàn)有線路也能產(chǎn)生新的運輸潛力和擴能空間。鐵路挖潛提效的空間主要集中在以下三個方面：其一是充分發(fā)揮提速調(diào)圖的效應。實施既有線提速戰(zhàn)略，投資省、見效快，能夠充分利用現(xiàn)有的路網(wǎng)資源。其二是調(diào)整運輸生產(chǎn)力布局，實施運力傾斜戰(zhàn)略。要結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整，優(yōu)化運力配置，將運力向重點貨源地區(qū)和主要運輸通道傾斜。其三是搞好點線協(xié)調(diào)，盡快釋放受限制的運輸能力。關鍵是要加強對線路、樞紐、編組站、主要客貨運站能力的統(tǒng)籌利用，消除瓶頸制約。2.3解決鐵路瓶頸制約的根本舉措是推進鐵路投融資體制改革由于鐵路項目投資規(guī)模大，進入門檻過高，民間資本難以取得決策權(quán)，所以鐵路吸引民間資本存在諸多的難點和障礙。鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡型效應，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾,定價機制沒有市場化，盈利模式尚未形成，票務和收費結(jié)構(gòu)仍然由國家控制，民間資本收益缺乏保障等。本文認為應落實以下幾個方面的問題：2.3.1建立多元化、市場化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進政企分開，要進行分類建設分類經(jīng)營。對于公益性的項目，主要依靠各級政府投資和貸款；對于經(jīng)營性線路，要準許客運專線公司具備經(jīng)營自主權(quán)，能夠擁有一定的運輸調(diào)度指揮權(quán)，實現(xiàn)財務獨立核算，可以自負盈虧，可進行市場化融資，吸引資本市場資金，利用項目融資引入社會資本。對于經(jīng)營過程由于承擔社會責任形成的損失，如救災物資運輸、軍事物資運輸?shù)龋F道部應該代表國家給予補貼，從而確保外部投資者利益。2.3.2鐵路企業(yè)要加強科學決策要科學客觀地評價建設條件和經(jīng)營效益，客運公司要加強項目的科學決策，防止壓低造價的釣魚工程，確保投資者的投資利益，保證項目的可持續(xù)發(fā)展。2.3.3落實政府的投資和職能政府的投資要先行、到位，從而搭建好平臺吸引民間資本。國家政策應支持基礎設施建設過程中可以發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，以及允許保險基金進入，有關運價和稅收方面也應大力扶持。總之，通過鐵路投融資方式的創(chuàng)新可以進一步推動鐵路投融資體制改革的步伐，推動整個鐵路管理體制的改革，加快中國鐵路的建設和發(fā)展。3提高鐵路交通運輸能力的戰(zhàn)略步驟3.1鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展現(xiàn)代物流對于鐵路企業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系、場站倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；路網(wǎng)通訊能力