佛山到赤水物流公司

外貿(mào)運輸與保險2/3/20231江贏物流公≡運價合理≡≡≡放心托付本課程的基本內(nèi)容國際貨物運輸概論（2）國際海上貨物運輸概論（2）集裝箱貨物運輸（2）海上貨物運輸合同（8）有關(guān)提單的國際公約（2）國際貨物運輸保險概述（2）保險的基本原則（6）我國海上貨物運輸保險條款（4）英美海上貨物運輸保險條款（2）國際貨物運輸保險實務(wù)（2）2/3/20232第一章國際貨物運輸概述運輸?shù)暮x國際貨物運輸?shù)暮x與特點國際貨物運輸?shù)牡匚缓妥饔脟H貨物運輸?shù)姆森h(huán)境國際貨物運輸方式國際貨物運輸組織國際運輸代理人2/3/20233運輸?shù)暮x含義人們在生產(chǎn)過程中，有意識地使用各種工具設(shè)備，通過各種辦法，使物或人實現(xiàn)位置移動。2/3/20234運輸?shù)暮x本質(zhì)屬性運輸和生產(chǎn)一樣,也必須具備勞動者（運輸者）、勞動手段（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件。運輸?shù)倪^程也是借助于活的勞動和物化勞動的結(jié)合而實現(xiàn)的。運輸?shù)慕Y(jié)果使運輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位。運輸也始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中，并與一般生產(chǎn)的變化和發(fā)展緊密聯(lián)系結(jié)合。2/3/20235運輸?shù)暮x特點運輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進行的；運輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是無形的；運輸將生產(chǎn)和消費聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價值得以實現(xiàn)；固定資產(chǎn)（運輸設(shè)備）的折舊和工資是運輸?shù)闹饕M用。2/3/20236運輸?shù)暮x現(xiàn)代運輸手段的四個組成要素1)運輸工具(Vehicle);2)運輸動力(MotivePower);3)運輸通道(WayorPassageWay);4)電信設(shè)備(TelecommunicationInstallation)2/3/20237國際貨物運輸?shù)暮x與特點

含義是指采用一種或多種運輸方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸。它伴隨國際貿(mào)易而產(chǎn)生，實現(xiàn)著貨物跨國境的移動，使貨物從一國境內(nèi)的賣主手中轉(zhuǎn)移到另一國境內(nèi)的買主手中，成為國際貨物買賣的必備手段。2/3/20238國際貨物運輸?shù)暮x與特點特點運輸路線長，中間環(huán)節(jié)多涉及面廣，組織工作復(fù)雜意外事件多，風險性大競爭激烈，時間性強涉及到國際關(guān)系問題2/3/20239國際貨物運輸?shù)牡匚缓妥饔檬菄H貿(mào)易順利開展不可或缺的環(huán)節(jié)，并不斷促進國際貿(mào)易的發(fā)展；是交通運輸?shù)闹匾种В瑖H貨物運輸?shù)拈_展能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展；國際貨物運輸體系的形成和國際貨物運輸服務(wù)貿(mào)易的參與程度是決定一國在國際經(jīng)濟中的生存和競爭能力的因素之一；是各種成熟技術(shù)應(yīng)用的廣闊市場，在吸收新技術(shù)上有巨大的潛力；能改變資源的分布狀況是平衡國家外或收入的重要手段2/3/202310國際貨物運輸?shù)姆森h(huán)境國際貨物運輸法律制度有三個層面構(gòu)成：國際立法、國內(nèi)立法和國際慣例國際立法：海上運輸方面有：《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》航空運輸方面：《華沙公約》鐵路運輸方面：《伯爾尼公約》（1934年改稱《國際貨約》）公路方面：《國際公路貨物運輸合同公約》2/3/202311國際貨物運輸?shù)姆森h(huán)境各國國內(nèi)法：英國1855年的《提單法》以及1992年的《海上貨物運輸法》，美國1893年的《哈特法》以及1936年的《海上貨物運輸法》，我國的《海商法》國際慣例：《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》2/3/202312國際貨物運輸方式基本運輸方式陸上運輸：公路運輸、鐵路運輸水上運輸：海洋運輸、內(nèi)河運輸航空運輸管道運輸郵政運輸聯(lián)合運輸方式陸空聯(lián)運、陸海聯(lián)運、大陸橋運輸、小陸橋運輸和微橋運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運2/3/202313國際貨物運輸組織國際貨物運輸組織承運人(Carrier);貨主(CargoOwner);貨運代理人(FreightForwarder)2/3/202314

國際運輸代理人國際運輸代理人的種類租船代理,又稱租船經(jīng)紀人(ShipBroker)船務(wù)代理(ShipAgent)咨詢代理(ConsultativeAgent)貨運代理(ForeignForward)2/3/202315國際貨運代理人含義是指接受貨主委托,辦理有關(guān)貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、租船和定艙等業(yè)務(wù)的人。2/3/202316國際貨運代理人國際貨運代理人的性質(zhì)（托運人）貨主（契約承運人）貨運代理人（托運人）承運人

（實際承運人）運輸合同1運輸合同22/3/202317國際貨運代理人國際貨運代理人的服務(wù)對象租船訂艙代理貨物報關(guān)代理轉(zhuǎn)運及理貨代理儲存代理集裝箱代理多式聯(lián)運代理2/3/202318第二章國際海上貨物運輸基本知識海上運輸概況國際海運市場概況海上運輸經(jīng)營方式2/3/202319海上運輸概況海上運輸?shù)陌l(fā)展我國海上運輸發(fā)展概況海上運輸?shù)奶攸c2/3/202320海上運輸?shù)陌l(fā)展1801年.，英國人薛明敦以蒸汽機為動力，建成世界上第一艘輪船“卡洛登達斯號”1807年，美國人羅伯特.富爾敦將蒸汽機用于船舶動力1840年前后，蒸汽機船第一次成功地橫渡大西洋1897年，盧道夫.狄塞爾發(fā)明內(nèi)燃機，并用于船動力1962年，美國建成第一艘核動力商船薩凡那號2/3/202321我國海上運輸發(fā)展概況戰(zhàn)國時期，將指南針用于航海唐代設(shè)置“司舶司”，管理對外貿(mào)易并向往來我國的商船征稅宋代以海上運輸作為對外交往和進行貿(mào)易的主要方式，泉州港是當時世界上最大的對外貿(mào)易港口之一明代1405至1433年，鄭和七下西洋。后來為防倭寇入侵，一度以“海禁”為基本國策清政府至鴉片戰(zhàn)爭前基本沿襲了明朝“海禁”的閉關(guān)自守政策，鴉片戰(zhàn)爭后，帝國主義列強長期壟斷我國海上運輸新中國成立后至今，我國海運船隊有了相當?shù)陌l(fā)展。在世界航運大國中，名列第九。最大的遠洋運輸公司是中國遠洋運輸集團總公司，其擁有的干散貨船有200多艘，居世界第一。1998年，我國擁有集裝箱船128艘，載重能力為21萬TEU,居世界第四。2/3/202322海上運輸?shù)奶攸c運輸量大通過能力大投資小、運費低廉對貨物的適應(yīng)性強運輸速度慢風險較大2/3/202323國際海運市場概況不定期船市場是世界上出現(xiàn)最早的海運市場。其特點是：根據(jù)市場上不規(guī)則的運輸需求，船東提供任意航線的運輸服務(wù)。這種運輸形式?jīng)]有固定的航線和固定的掛靠港口，船期可靈活調(diào)整，運費隨行就市。這種經(jīng)營方式具有靈活性的市場適應(yīng)性。不定期船市場主要是為大宗散貨和液體貨物提供服務(wù)的。2/3/202324國際海運市場概況班輪市場班輪市場也稱定期船市場，是指在特定的港口間按照固定的船期表和固定運費率組織規(guī)則的運輸所形成的運輸市場。特點：班輪運輸市場具有壟斷性缺乏改變經(jīng)營目標的靈活性班輪運價具有統(tǒng)一性2/3/202325國際海運市場概況國際海運市場的供給狀況特點：運力供給缺乏彈性運力供給的利用不充分世界上船隊的規(guī)模與結(jié)構(gòu)世界商船隊的分布希臘、日本、美國、挪威、中國香港、俄羅斯、中國、英國、韓國、新加坡和德國等2/3/202326國際海運市場概況世界主要海上航線

北大西洋航線地中?！乐迻|海岸航線西歐—加勒比航線蘇伊士運河航線好望角航線北太平洋航線南太平洋航線遠東—澳新航線遠東—波斯灣航線2/3/202327國際海運市場概況國際海運市場的需求狀況對國際貿(mào)易規(guī)模的依賴性國際貨運需求的滯后性運力需求的多樣性和規(guī)律性同在2/3/202328海上運輸經(jīng)營方式班輪運輸(LinerTransport)租船運輸(ShippingbyChartering)2/3/202329班輪運輸含義班輪運輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。2/3/202330班輪運輸班輪運輸?shù)奶攸c

（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。這是班輪運輸?shù)幕咎攸c。（2）運價內(nèi)已包括裝卸費用。貨物由承運人負責配載、裝卸，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。（3）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2/3/202331班輪運輸班輪運輸?shù)淖饔茫?）提供較好的運輸質(zhì)量；（2）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸；（3）有利于國際貿(mào)易的發(fā)展；（4）手續(xù)簡便，方便貨方。2/3/202332班輪運輸班輪公會（FreightConference）又稱航運公會，俗稱水腳公會。是由兩個或兩個以上在同一條航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)拇荆瑸楸苊庀嗷ラg的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運壟斷組織。班輪公會的主要業(yè)務(wù)限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部的相互競爭，同時防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁?，從而達到壟斷航線貨載的目的制定費率；統(tǒng)一安排營運；統(tǒng)籌分配收入；《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》2/3/202333班輪運輸班輪運價班輪運費是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）則稱班輪運價。2/3/202334班輪運輸班輪運價的特點:（1）班輪運價的收取包括貨物從啟運港到目的港的運輸費用以及貨物在啟運港和目的港的裝、卸費用。（2）班輪運價一般是以運價表的形式公布的，是比較固定的。（3）班輪運價是壟斷性的價格。（4）班輪運價由基本費率和各種附加費所構(gòu)成。2/3/202335班輪運輸班輪運價的計算標準（1）按貨物的毛重計收。在運價表中，以“W”字母（英文weight的縮寫）表示。（2）按貨物的體積計收。在運價表中，以“M”字母（英文Measurement的縮寫）表示。（3）按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高者。在運價表中以W／M字母表示。（4）按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。在運價表中以“adval”表示。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。按從價計算運費的，一般都屬高值貨物。2/3/202336班輪運輸（5）按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收，在運價表中以“W/M

or

ad

val”表示。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W/M

plus

ad

val”表示（6）按貨物的件數(shù)計收。（7）大宗低值貨物按議價計收運費（Open

Rate）。大宗貨物一般在班輪費率表內(nèi)未被規(guī)定具體費率。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費比按等級運價計算運費為低。（8）起碼費率（Minimum

Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。2/3/202337班輪運輸班輪運價的構(gòu)成

班輪運價由基本費率（Basic

Freight

Rate）和多種附加費（Additionals

or

Surcharges）所構(gòu)成。班輪運費的計算方法（1）班輪運費的計算公式為：

F

=

Fb

+∑S

在公式中，F(xiàn)表示運費總額；Fb表示基本運費；S表示某一項附加費。2/3/202338班輪運輸（2）班輪運費的計算步驟

①審查托運人提供的貨物名稱、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；

②根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運價表中查出該貨物的計費標準及運價等級；

③查找所屬航線的等級費率表，找出該等級貨物的基本費率；

④查出各附加費的費率及計算方法；

⑤根據(jù)上述各種內(nèi)容，將各項數(shù)據(jù)代入班輪運費計算公式予以計算。2/3/202339班輪運輸運費計算實例

[例]以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運價。

解

l）先確認水果汁的英文為“Fruit

Juice”；

2）從有關(guān)運價本的“貨物分級表”（Classification

of

Commodities）中查找相應(yīng)的貨名。再從相應(yīng)運價本中查到該貨運價等級為8級，計算標準為M，即按尺碼噸計算運費；

3）再查中國——加拿大航線等級費率表（Scale

of

Class

Rates

for

China——Canada

Service）得8級貨物相應(yīng)之基本費率為每噸219．00元；

4）另查得燃油附加費20％；2/3/202340班輪運輸5）計算：F

=

Fb

+∑S

=

（219.00+219.00×20%）×10

=

262.8×10

=

2628.00（元）2/3/202341租船運輸租船運輸（Shipping

by

Chartering）又稱不定期船（Tramp）運輸。它與班輪運輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Shipsowner）雙方簽訂的租船合同（Charter

Party）規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務(wù)，并按商定運價收取運費。2/3/202342租船運輸租船運輸?shù)奶攸c（1）租船運輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。（2）沒有固定的運價。（3）租船運輸一般是整船洽租并以裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。2/3/202343租船運輸租船運輸?shù)淖饔?/p>

（1）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。

（2）國際間的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低。

（3）租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。

（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸。

（5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時，而造船、買船又難以應(yīng)急，租船運輸可起到彌補需要的作用。另一方面，如一時艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。2/3/202344租船運輸租船方式1、定程租船（Voyage

Charter）

又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切費用開支，租船人按約定支付運費。定程租船按運輸形式又可分為以下幾種：單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船、包運合同租船。2/3/202345定程租船的特點（1）船舶的經(jīng)營管理由船方負責。（2）規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。（3）船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應(yīng)對貨物運輸負責。（4）在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算。（5）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。（6）船租雙方的責任、義務(wù)，以定程租船合同為準。2/3/202346租船運輸2、定期租船（Time

Charter）

簡稱期租船。它由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租金按月（或30天）、按每載重噸（DWT）若干金額計算。

2/3/202347定期租船的特點（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責。（2）不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。（3）除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物。（4）船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)。（5）不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費。（6）租金按租期每月每噸若干金額計。（7）船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準。2/3/202348租船運輸3、光船租船（Bare

Boat

Charter）

它實際上也是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。2/3/202349第三章國際多式聯(lián)運和集裝箱運輸實務(wù)集裝箱運輸概述集裝箱運輸?shù)倪\輸方式集裝箱運輸實務(wù)國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運實務(wù)2/3/202350集裝箱運輸?shù)母攀黾b箱的概念(Container)又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

集裝箱的基本條件：(1)能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度；(2)途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝；(3)可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具；(4)便于貨物的裝滿與卸空；(5)具有一立方米(即35，32立方英尺以上的內(nèi)容積)。2/3/202351集裝箱運輸?shù)母攀黾b箱運輸?shù)奶攸c(1)在全程運輸中，以集裝箱為媒介；

(2)達到“門到門”運輸，中途無須倒載，也無須開箱檢驗。(3)集裝箱運輸，不僅裝卸快，效率高，而且貨運質(zhì)量有保證。2/3/202352集裝箱運輸?shù)母攀黾b箱運輸?shù)慕?jīng)濟效果提高裝卸效率便利貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加速貨物周轉(zhuǎn)，縮短貨運時間提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差節(jié)省貨物包裝用料減少營運費用2/3/202353集裝箱運輸方式集裝箱貨物裝箱方式(1)整箱(FullContainerLoad簡稱為FCL)，是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。

(2)拼箱(LessThanContainerLoad簡寫為LCL)，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

2/3/202354集裝箱運輸方式集裝箱貨物交接方式

整箱交，整箱接(FCL／FCL)；

拼箱交、拆箱接(LCL／LCL)；

整箱交，拆箱接(FCL/LCL)；拼箱交，整箱接(LCL／FCL)。

2/3/202355集裝箱運輸方式集裝箱貨物交接地點門到門

門到場站

場站到門

場站到場站

2/3/202356集裝箱運輸實務(wù)集裝箱運輸出口程序說明：

訂艙簽發(fā)裝貨單發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨裝箱集裝箱貨運交接換取提單結(jié)匯裝船集裝箱運輸進口程序說明：

作好卸船準備工作制作、寄送有關(guān)單據(jù)卸船與交貨簽發(fā)提貨單2/3/202357

國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的基本概念

國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少的兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。2/3/202358國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的基本特征:(1)要有一個多式聯(lián)運合同;(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù);(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸;(4)必須是國際間的貨物運輸;(5)必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，對全程的運輸負總的責任;(6)必須對貨主實現(xiàn)全程單一運費費率。2/3/202359國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性手續(xù)簡便安全準確運送迅速節(jié)省包裝提單收匯合理運輸2/3/202360國際多式聯(lián)運實務(wù)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)

多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運的當事人，是一個獨立的法律實體。對于貨主來說，它是貨物的承運人，但對分承運人來說，它又是貨物的托運人。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面它又與分承運人以托運人身份簽訂各段運輸合同，所以它具有雙重身份。

2/3/202361國際多式聯(lián)運實務(wù)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍1．統(tǒng)一責任制2．分段責任制3.修正統(tǒng)一責任制2/3/202362國際多式聯(lián)運實務(wù)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代理人就多式聯(lián)運的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代理人訂立多式聯(lián)運合同從發(fā)貨人或其代理人那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始承擔責任承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證指定的收貨人2/3/202363國際多式聯(lián)運實務(wù)對運輸全程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應(yīng)具有足夠的賠償能力多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證確保其流通性2/3/202364國際多式聯(lián)運實務(wù)國際多式聯(lián)運與其他運輸方式的關(guān)系必須以成組運輸，特別是集裝箱運輸為基礎(chǔ)；必須以單一運輸方式為基礎(chǔ)，特別有賴于單一運輸方式的現(xiàn)代化；大陸橋運輸屬于多式聯(lián)運的范疇，多式聯(lián)運在很大程度上對陸橋有依賴性。2/3/202365國際多式聯(lián)運實務(wù)國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

(1)宣傳攬貨；(2)接受委托、安排作業(yè)；(3)裝箱及運送；

(4)報關(guān)；(5)保險與索賠；(6)訂艙；(7)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；(8)單證寄送。

2/3/202366國際多式聯(lián)運實務(wù)開展多式聯(lián)運的注意事項

(1)要建立多式聯(lián)運路線；(2)要建立國外業(yè)務(wù)活動網(wǎng)；(3)制定聯(lián)運單證；(4)制定多式聯(lián)運單一運費費率；(5)要有必要的設(shè)備；(6)要懂得運輸法規(guī)，特別要懂得有關(guān)國際多式聯(lián)運的法規(guī)及其適用原則。2/3/202367第四章海上貨物運輸合同租船合同租船合同概述航次租船合同主要條款定期租船合同主要條款簽訂租船合同前應(yīng)注意的問題

提單提單的定義提單的性質(zhì)和作用提單的種類提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)提單的主要條款2/3/202368租船合同概述定義租船合同（CharterParty,C/P）是海上運輸合同的一種。它是合同的雙方，即船舶出租人和租船人按照契約自由的原則所達成的協(xié)議。依照此協(xié)議，船舶出租人提供船舶給租船人使用，并由租船人支付給出租人一定的運費或租金。租船合同還就雙方當事人的權(quán)利與義務(wù)，責任與豁免等各項以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經(jīng)濟、法律關(guān)系。種類航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同2/3/202369租船合同概述租船合同的成立洽租過程詢盤、發(fā)盤、還盤、接受租船確認書為進一步確認已經(jīng)雙方磋商同意的所有主要條款作為制定租船合同條款的主要依據(jù)租船合同的形式要求英美法認為口頭合同也是有效的我國《海商法》規(guī)定：租船合同必須書面訂立2/3/202370租船合同概述租船合同條款的種類條件條款(ConditionClause)：是合同中的重要組成部分。如合同中的船名、船級、船旗等項目。履行合同有賴于這種事實與條件的真實性。保證條款(WarrantyClause)：指合同中比較次要的條款。租船合同大多數(shù)條款屬于此類。

中間條款（IntermediateClause）:指介于條件條款和保證條款之間的一類條款。2/3/202371租船合同概述默示條款(ImpliedClause)：指一般在法律上或?qū)嵺`中已屬不需聲明、并帶有強制性之規(guī)定或約定，當事人在訂合同時并未列入，但屬于合同的組成部分。明示條款（ExpressTerms）:與默示條款相對而言，在合同中明文規(guī)定的條款。2/3/202372租船合同概述租船合同的解釋原則依租船合同條文本身進行字面解釋對租船合同中所用術(shù)語的釋義，一般均根據(jù)商業(yè)和航運慣例加以解釋以爭執(zhí)時間的近因為主要依據(jù)如果條文可以有兩種或多種解釋，則根據(jù)當事人的行為來判定其意圖解釋應(yīng)盡量支持租船合同的每個條款2/3/202373租船合同概述租船合同的解除船舶開航前的任意解除開航前因不可抗力等原因的解除開航后因不可抗力等原因的解除2/3/202374航次租船合同主要條款(一)租船合同當事人、船名、船旗1．在開頭前言部分，通常把船東作為一方，租船人作為另一方稱為契約當事人,予以明確。2．船名是重要條件之一，不能有差錯或任意替換。3．船旗也是重要條件之一，租船時必須弄清楚。未經(jīng)租船人同意，船東不能更改船旗。2/3/202375航次租船合同主要條款（二）貨物

1．貨物的說明，包括貨類、貨名、包裝和貨物的積載系數(shù)。

2．貨物的數(shù)量，一般都規(guī)定船方在受載前的合理時間在—定的伸縮幅度內(nèi)宣布最后載量(三)裝卸港口

1．最簡單的訂法是把裝卸港的數(shù)目和港口的名稱訂在合同中。2、除規(guī)定港口外，有時還規(guī)定每個港口的泊位數(shù)目，通常每港一至二個安全泊位。2/3/202376航次租船合同主要條款(四)受載日和解約日

1、從受載日至解約日這段時間稱為受載期，這是首先要考慮的條件之一。2、受載期由船東在報盤時提出，并由租船人接受，一般少則7至10天，多則15天至20天。2/3/202377航次租船合同主要條款

(五)運費

1．運費是船東提供運輸服務(wù)的應(yīng)得報酬，也是租船人必須履行的義務(wù)。2．運費的計算。一般規(guī)定運費率（RateOfFreight），即按所裝貨物每重量單位(或容積單位)所表示的金額；或整船包干運船(LumpSumFreight)，即提供一條船付一筆運費，不管實際裝貨多少，一律照付。3．運費的支付方式要明確幣別和支付時期，并明確是預(yù)付、到付、或是部分預(yù)付部分到付及其百分比。

2/3/202378航次租船合同主要條款

(六)裝卸責任與費用的劃分

如何劃分裝卸責任和費用，在程租合同中是一個重要問題，劃分的方法有以下四種：

(1)FIO(FreeInAndOut)即船東不負責裝卸和費用，同時要明確理艙(Stow)和平艙(Trim)由誰負擔，如規(guī)定FIOS或FIOT或FIOST。

(2)FO((FreeOut)即船東負責裝貨和費用，但不負責卸貨和費用。

(3)FI(FreeIn)即船東負責卸貨印費用，但不負責裝貨和費用。(4)GrossTerms也叫LinerTerms即船東負責裝卸和費用，又稱班輪條件。2/3/202379航次租船合同主要條款

(七)許可裝卸時間

規(guī)定裝卸天數(shù)，常見的有以下幾種方法;(1)連續(xù)日(RunningDays)(2)工作日(WorkingDays)(3)累計8小時工作日(WorkingDaysOf8Hours)。(4)累計24小時工作日(WorkingDaysOf24Hours)。(5)晴天工作日(WeatherWorkingDays)。(6)連續(xù)24小時晴天工作日(WeatherWorkingDaysOf24ConsecutiveHours)2/3/202380航次租船合同主要條款

(八)滯期費和速遣費

如租船人在許可時間內(nèi)沒能完成裝卸作業(yè)，被迫向船東支付一定金額罰款，叫滯期費；如提前完成裝卸作業(yè)，船東給租船人一定金額獎勵，叫速遣費。

(九)傭金

租船人傭金和經(jīng)紀人傭金。經(jīng)紀人傭金是—種勞務(wù)報酬，收取運費的百分之幾。租船人傭金與經(jīng)紀人傭金有所不同，它實際上是船東對運費的降低，是一種暗扣，一般按船東收取運費的2.5%或3.75%計算。

2/3/202381航次租船合同中的其他條款(一)仲裁條款在租期內(nèi)，雙方所發(fā)生的一切糾紛應(yīng)交仲裁解決。(二)共同海損理算條款一般規(guī)定以1974年約克—安特衛(wèi)普規(guī)則在倫敦或紐約理算。我國規(guī)定按1975年北京理算規(guī)則在北京理算。(三)罷工條款2/3/202382航次租船合同中的其他條款(四)戰(zhàn)爭條款(五)冰凍條款(六)租船人責任終止條款(七)船東責任條款(八)留置權(quán)條款(九)繞航條款2/3/202383定期租船合同主要條款(一)船舶規(guī)范

船東所描述的船舶規(guī)范，是期租合同的重要組成部分。(二)航行范圍和所裝貨物

1．可規(guī)定航行區(qū)域，即地理上的界線、區(qū)域的范圍;2．期租不規(guī)定具體貨名，租船人有權(quán)裝運“法律許可任何貨物”(三)租期2/3/202384定期租船合同主要條款(四)交船(五)租金租船人按時付租金的責任是絕對的，在下列情況下，船東有權(quán)撤船:(1)在租金到期之日，租金沒有付到;(2)金額少于應(yīng)付的金額。(六)停租(七)還船(八)轉(zhuǎn)租2/3/202385簽訂租船合同前應(yīng)注意的問題1．租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運輸條款，使租船合同條款與貿(mào)易合同條款相銜接。

2．租船時，首先要考慮船東的信譽和經(jīng)營狀況，防止上當受騙。

3．租船時，要重視船舶特征和規(guī)范，挑選船齡較輕、質(zhì)量較好的船。4．要弄清楚裝卸港口的具體情況。2/3/202386提單的定義我國《海商法》第7l條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證……”。業(yè)務(wù)中，提單所涉及的主要有承運人，托運人，收貨人、提單持有人等。

2/3/202387提單的性質(zhì)和作用

(一)提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)(ReceiptforGoods)

提單是證明本提單項下貨物已經(jīng)被承運人接管(備運提單)或者已經(jīng)被裝至相應(yīng)的船舶(已裝船提單)之上準備付運;提單證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的數(shù)量\件數(shù)；提單證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的表面狀態(tài)。2/3/202388提單的性質(zhì)和作用

(二)提單是海上運輸合同的證明(EvidenceofaContract)

提單只能說是運輸合同成立的證明，而不能看作是運輸合同本身。當提單與運輸合同或提單與承、托雙方原來的協(xié)議內(nèi)容有差異時，應(yīng)以運輸合同或原來的協(xié)議為準。

2/3/202389提單的性質(zhì)和作用(三)提單是承運人據(jù)以交付貨物的單證，是提貨憑證(DocumentofTitleTotheGoods)提單提貨憑證的職能構(gòu)成了現(xiàn)代國際貿(mào)易的基礎(chǔ)；

提單的權(quán)利憑證作用還表現(xiàn)在提單的轉(zhuǎn)讓上；

提單還是承運人據(jù)以交付貨物的憑證。

2/3/202390提單的種類

(一)按照貨物是否已經(jīng)裝船可將提單分為

已裝船提單(OnBoardorShippedB/L)

指整票貨物已經(jīng)全都裝進貨艙或裝在甲板(如集裝箱)后，船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

備運提單(ReceivedforShipmentB/L)

又稱收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，在裝船之前，應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的提單。

2/3/202391提單的種類

(二)按照運輸方式不同提單可分為

直達提單(DirectB/L)

指由同一船舶將貨物從起運港直接運抵目的港卸貨所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)

指在起運港裝載的貨物不能直接運往目的港，需要在中途換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港時承運人簽發(fā)的提單。

2/3/202392提單的種類

聯(lián)運提單(TroughB／L)

指承運人對經(jīng)由海／海、海／陸、陸／海運輸?shù)呢浳锼鼍叩母采w全程的提單。比較而言，轉(zhuǎn)船提單只不過是在海／海運輸形式下所簽發(fā)的提單，可以說是聯(lián)運提單中的一種特例。

多式聯(lián)運提單(Multi-modalTransportB/LorInter-modalTransportB/L)

指承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人對采用多式聯(lián)運方式的貨物出具的提單。

2/3/202393提單的種類(三)按照提單的不同抬頭劃分為

記名提單(StraightB/L)

指在提單的收貨人一欄內(nèi)具體填寫某一特定人或公司名稱的提單。記名提單原則上不能轉(zhuǎn)讓。

不記名提單(BearerB／L)

指提單上收貨人一欄未指明具體收貨人，只填寫“持有人”(Bearer)，即貨交提單持有人或在收貨人一欄空白的情況。指示提單(OrderB／L)

指在提單上收貸人一欄內(nèi)填寫“憑指示”（Toorder)或“憑X指示”(ToorderofX)字樣的提單。

2/3/202394提單的種類

(四)按照提單有無批注可分為清潔提單(CleanB/L)

指在裝船時貨物的外表狀況良好，承運人對提單上所記載的“外表狀況良好(inapparentgoodorderandcondition)”未做相反批注的提單。

不清潔提單(UncleanorFoulB／L)

指承運人在提單上對有關(guān)貨物或包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。

2/3/202395提單的種類（五）按照提單的格式不同分為

全式提單(LongFormB/L)

指正式印就格式的提單。全式提單既有正面記載的事項，背面又詳細列有承運人、托運人權(quán)利、義務(wù)的條款,是國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中通常使用的提單。

簡式提單(ShortFormB／L)

指提單上只有正面必要的記載項目而沒有背面條款。在法律上簡式提單與全式提單效力相同，按慣例銀行可以接受。

2/3/202396提單的種類(六)其他種類的提單

倒簽提單(Anti-datedB/L)

指貨物裝船完畢后，承運人簽發(fā)的以早于貨物實際裝船日期為簽單日期的提單。

預(yù)借提單(AdvancedB／L)

指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯向承運人預(yù)先借用的提單。

2/3/202397提單的種類過期提單(StaleB/L)

過期提單包括兩種情形:一種過期提單是指由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達目的港，收貨人提貨受阻；另一種過期提單則是由于出口商在取得提單后未能及時到銀行議付形成過期提單。甲板貨提單(OnDeckB/L)

指承運人簽發(fā)的貨物裝在甲板上的提單。租船合同項下的提單(CharterPartyB/L)

指承運人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。運輸代理行提單(HouseB／L)

指由運輸代理人簽發(fā)的提單。銀行通常不接受這種提單。

2/3/202398案例分析我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月-12月，貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口商讓船公司簽發(fā)了裝船期為12月31日的海運提單，后該輪3月21日到達鹿特丹，從提單日期推算，德商發(fā)現(xiàn)提單有問題拒絕提貨，并提出索賠。2/3/202399提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)（一)提單的簽發(fā)

提單是由船長、承運人或其代理人簽發(fā)的,對承運人來講簽署提單不僅是權(quán)力，也是一項義務(wù)。

2/3/2023100提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)(二)提單的轉(zhuǎn)讓

提單是權(quán)力證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物請求權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過程通常通過背書實現(xiàn)。

所謂背書是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。提單的背書根據(jù)其內(nèi)容不同可分為記名背書和不記名背書(又稱空白背書)。

2/3/2023101提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)（三）提單的流通程序

CIF合同信用證方式結(jié)匯2/3/2023102提單的主要條款（一）提單正面主要條款托運人提供并填寫的部分承運人印就的文字部分，內(nèi)容有：外表狀況良好條款；內(nèi)容不知條款；承認接受條款。2/3/2023103提單的主要條款提單背面條款定義條款首要條款或管轄權(quán)條款承運人的責任和豁免責任期間包裝和標志運費和其他費用2/3/2023104提單的主要條款自由轉(zhuǎn)船條款錯誤申報承運人賠償責任限額條款危險品、違禁品條款共同海損留置權(quán)條款美國條款2/3/2023105有關(guān)提單的國際公約和法律有關(guān)提單的國內(nèi)法律有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的比較：2/3/2023106有關(guān)提單的國內(nèi)法律中世紀普通法1893年美國《哈特法》2/3/2023107《海牙規(guī)則》《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1924年8月在布魯塞爾簽訂，于1931年生效。2/3/2023108《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人責任兩項最低限度責任提供適航船舶妥善管理貨物責任期間：指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段時間。2/3/2023109《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人免責不完全過失責任制—是在要求當事人須對自己的過失承擔責任的基礎(chǔ)上，有規(guī)定他們有有權(quán)對自己在某些方面的疏忽、過失行為享受免責。17項具體的免責事項過失免責無過失免責：由于不可抗力或承運人無法控制的免責；由于托運人或貨主的行為或過時的免責；特殊免責；不列明的無過失免責。2/3/2023110《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人責任限制賠償責任的限制；賠償時效的限制；通知貨損的期限；提出訴訟的期限：從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算為一年?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的對承托雙方的約束運輸合同無效條款托運人義務(wù)和責任條款2/3/2023111案例分析一我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，收到的信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了協(xié)議，國外開證行也憑議付行提交的直運提單償付了貨款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船運公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他陳舊航船，致使貨物抵達目的港比正常直運船的到達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠。請問我方是否應(yīng)承擔上述責任？2/3/2023112《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》重要修改對承運人賠償責任限制的修改對承運人賠償時效限制的修改對《海牙規(guī)則》適用范圍的修改2/3/2023113《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》重要確立提單所載內(nèi)容是最終證據(jù)明確集裝箱運輸貨物的賠償單位規(guī)定非合同索賠適用責任限制2/3/2023114《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》實質(zhì)性修改改變了承運人應(yīng)負貨損責任的基礎(chǔ)延長了承運人的責任期間提高了承運人的賠償限額延長了貨損通知期限和訴訟時效進一步擴大了公約的適用范圍2/3/2023115《漢堡規(guī)則》其他重要內(nèi)容艙面貨和活動物的承運問題集裝箱和包裝的貨物身份問題延遲交付責任及賠償問題保函的法律效力問題2/3/2023116案例分析二我國某船公司為國內(nèi)一企業(yè)承運進口化學(xué)物品。承運人將其裝于甲板上，但未在提單上注明上貨裝甲板。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落入海中。當收貨人向承運人索賠時，承運人稱該貨物屬于甲板貨。不屬于承運人的責任范圍，拒絕賠償。請根據(jù)《漢堡規(guī)則》分析上述責任的歸屬。

2/3/2023117《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》的比較：承運人的責任基礎(chǔ)不同承運人的最高責任賠償限額不同對貨運的定義不同公約適用范圍不同承運人的責任期間不同訴訟時效不同對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同2/3/2023118承運人的責任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》對承運人的責任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”《漢堡規(guī)則》對承運人的責任基礎(chǔ)采用了“推定的完全過失原則”，從而加大了承運人的責任。即不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責，而且規(guī)定舉證責任也要由承運人承擔。2/3/2023119承運人的最高責任賠償限額不同《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以金額較高的為準?！稘h堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加值每件或每貨運單位835特別提款權(quán)或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準。2/3/2023120對貨運的定義不同《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義，不僅把活動物、甲板貨都列入貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具。2/3/2023121公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且還規(guī)定：被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》2/3/2023122承運人的責任期間不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶位置的一段時間……”，有人稱為“鉤至鉤”?！稘h堡規(guī)則》則將承運人的責任期間跨哦大為承運人或外力人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止。“港到港”。2/3/2023123訴訟時效不同《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年。《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且：“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍保留了90天追賠訴訟時效的規(guī)定2/3/2023124對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。2/3/2023125案例一某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司，申請人為E貿(mào)易有限公司。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2007．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2007”。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…”。對方銀行的意見是否合理？2/3/2023126案例二某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！眹H貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。問題：不符點是否成立？2/3/2023127案例三H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。2/3/2023128案例四我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩Ｎ曳狡髽I(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。B公司是否承擔賠償責任？2/3/2023129案例五我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？2/3/2023130案例六我采用海運某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

2/3/2023131案例七我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月-12月，貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口商讓船公司簽發(fā)了裝船期為12月31日的海運提單，后該輪3月21日到達鹿特丹，從提單日期推算，德商發(fā)現(xiàn)提單有問題拒絕提貨，并提出索賠。德商的索賠是否有道理？2/3/2023132

第五章海運進出口貨物運輸業(yè)務(wù)海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)海運進口貨物運輸業(yè)務(wù)索賠與理賠2/3/2023133海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)審核信用證中的裝運條款備貨、報驗和領(lǐng)證租船、訂艙和配載

出口貨物集中起運港并實現(xiàn)船、貨、港的銜接和平衡

貨物出口報關(guān)和裝船裝船通知與投保

支付運費

出口貨運單證及其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)2/3/2023134出口單證(一)托運單(BookingNote)(二)裝貨單(ShippingOrder)(1)是承運人確認承運貨物的證明。

(2)是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證。

(3)是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。

(三)收貨單(Mate'sReceipt)

(1)是劃分船、貨雙方責任的重要依據(jù)。(2)是據(jù)以換取已裝船提單的單證。

2/3/2023135出口單證(四)提單(BillofLading)

(五)裝貨清單(LoadingList)

(六)載貨清單(Manifest)(1)是辦理船舶出(進)口報關(guān)手續(xù)的單證。(2)是船舶載運所列貨物的證明。(3)是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。(七)貨物積載計劃(StowagePlan)

(八)危險品清單(DangerousCargoList)2/3/2023136海運進口貨物運輸業(yè)務(wù)審核、確定貿(mào)易合同中的運輸條款租船訂艙掌握船舶動態(tài)單證的收集和整理配載報關(guān)、報驗工作監(jiān)卸和交接工作進口代運工作

保險2/3/2023137索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)

處理索賠與理賠的主要依據(jù)是租船合同和提單。

索賠的原則與單證

原則：實事求是、有根有據(jù)、區(qū)別對待、講求實效。

單證：索賠函、索賠清單、貨物殘短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費用單證、其他。2/3/2023138索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)

采用班輪或程租船方式運輸?shù)呢浳?，發(fā)生貨損貨差時，出口由國外收貨人(或提單持有人、或貨物承保人)直接向承運人辦理索賠。進口貨物一般情況下由貨運代理人代表有關(guān)進出口公司以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳?，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。2/3/2023139第七章保險概述保險概述

危險與風險保險的含義

保險基金運輸保險的作用保險的種類貨物運輸保險的發(fā)展歷史海上貨物運輸保險的起源和發(fā)展我國保險事業(yè)的發(fā)展概況我國海上運輸貨物保險條款的沿革2/3/2023140

危險與風險

危險的概念與特性

風險的概念與種類

可保風險

風險管理辦法2/3/2023141

危險的概念與特性危險（Hazard）的概念危險是指導(dǎo)致意外損失發(fā)生的災(zāi)害事故的不確定性，即在特定的期間，特定客觀情況下，導(dǎo)致?lián)p失的事件是否發(fā)生、何時發(fā)生、損失的范圍和程度的不可預(yù)見性和不可控制性。危險的特性

（一）危險是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的;

（二）危險在特定的條件下是可以變化的;

（三）危險的發(fā)生和后果具有一定的規(guī)律性。2/3/2023142

風險的概念與種類風險的概念風險的種類2/3/2023143風險的概念風險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马椬鞒鰶Q策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包括正面效應(yīng)和負面效應(yīng)的不確定性。從經(jīng)濟上講，前者是受益，后者是損失。2/3/2023144風險的種類

按風險的性質(zhì)劃分

1）純粹風險：指只有受損的可能而無獲利機會的風險，這種風險又可稱為靜態(tài)風險。2）投機風險：指有受損和獲利兩種可能性的風險。投機風險又可稱為動態(tài)風險。2/3/2023145純粹風險

按其危及的對象分：

1）人身風險：就是指那些使人的生命、身體可能發(fā)生死亡、傷殘、疾病和喪失勞動能力等的風險。2）財產(chǎn)風險：財產(chǎn)及與其有關(guān)的利益可能會遭到毀損、滅失等的風險。3）責任風險：因為疏忽或過失給他人造成損害而依法或依據(jù)合同應(yīng)當賠償?shù)呢熑物L險。4）信用風險：權(quán)利人因為義務(wù)人違約而造成經(jīng)濟損失的風險。2/3/2023146純粹風險按風險發(fā)生的原因劃分

1）自然風險：出于自然界本身的原因所引起的風險。

2）社會風險：由于個人或團體在社會上異常的主觀行為所造成的風險。

3）經(jīng)濟風險：在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，由于內(nèi)部和外部因素的變動，影響或制約所造成的風險。2/3/2023147

可保風險概念是指保險人可以接受承保的風險。保險一般只承保純粹風險，對有可能獲利的投機風險一般是不承保的。因為如果保險人承保了投機風險，那么很可能會引起道德風險，或者投保人從保單中賺取收益，這顯然是違反保險原則的。

2/3/2023148可保風險條件(一)不是投機性的(二)風險損失必須是可以用貨幣來計量(三)風險發(fā)生必須是具有偶然性的(四)風險發(fā)生必須是意外的(五)風險必須是大量標的均有遭受損失的可能性2/3/2023149

風險管理方法1、

風險控制法2、

理財法

1）

風險自擔

2）

保險2/3/2023150

保險的含義《中華人民共和國保險法》：指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業(yè)保險行為。

2/3/2023151

保險的含義保險指以集中起來的保險費建立保險基金，用于對被保險人因自然災(zāi)害、意外事故或外來原因造成的經(jīng)濟損失進行補償或?qū)θ松韨龌騿适Чぷ髂芰o付保險金。保險雙方訂立保險合同，按合同約定，投保人向保險人繳付保險費，保險人對被保險人或受益人履行損失補償或給付保險金義務(wù)。2/3/2023152

保險基金保險基金也稱為“保險準備基金”，是為了補償意外事故造成的經(jīng)濟損失，或因人身傷亡引起的經(jīng)濟需要，由保險公司向投保人收取保險費而集中起來的一種社會后備基金。它是用于保險賠償或給付的“專用基金”。保險基金是構(gòu)成社會后備基金的一個組成部分。2/3/2023153后備基金后備基金是指國民經(jīng)濟中專門用來應(yīng)付不幸事故和自然災(zāi)害的資金。后備基金的來源：1）由國家在財政預(yù)算中提存；2）由企業(yè)單位自身提存；3）由保險公司收取的保險費組成。2/3/2023154

運輸保險的作用國際貨物運輸保險，就是指保險人在收取約定的保險費后，對被保險貨物遭受承保責任范圍內(nèi)的風險而受到損失時負賠償責任。2/3/2023155

運輸保險的作用1、有利于企業(yè)經(jīng)營的正常進行2、有助于推動國際經(jīng)濟交往和貿(mào)易的順利開展3、可以為國家增加外匯收入4、有利于防災(zāi)防損工作的開展2/3/2023156保險的種類按保險的性質(zhì)分類商業(yè)保險（CommercialInsurance）指投保人與被保險人訂立保險合同，根據(jù)合同約定，投保人向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業(yè)保險行為。2/3/2023157保險的種類社會保險(SocialInsurance)是指國家通過立法對社會勞動者暫時或永久喪失勞動能力或失業(yè)時提供一定的物質(zhì)幫助以保障其基本生活的社會保障制度。政策保險（PolicyInsurance）是指政府由于某項特定政策的目的，以商業(yè)保險的一般做法而舉辦的保險。2/3/2023158保險的種類按保險的標的分類財產(chǎn)保險(PropertyInsurance)是指以各種有形財產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險標的的保險，保險人承擔對各種保險財產(chǎn)及相關(guān)利益遭受保險合同承擔責任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害、意外事故等風險，因其發(fā)生所造成的損失負賠償責任?？煞譃橐韵聨追N：海上保險（MarineInsurance）是指保險人對海上的保險標的由于保險合同承保責任范圍內(nèi)的風險的發(fā)生所造成的損失或引起的經(jīng)濟賠償?shù)谋ｋU。2/3/2023159保險的種類運輸貨物保險（CargoTransportationInsurance）是指承保海洋、陸上、內(nèi)河、航空、郵政運輸過程中保險標的及其利益所遭受的損失。運輸工具保險（ConveyanceInsurance）是指承保海、陸、空、內(nèi)河各種運輸工具在行駛和停放過程中所發(fā)生的各種損失?；馂?zāi)保險（FireInsurance）工程保險（EngineeringInsurance）盜竊保險（BurglaryInsurance）農(nóng)業(yè)保險（AgriculturalInsurance）2/3/2023160保險的種類責任保險（LiabilityInsurance）的標的是被保險人依法應(yīng)對第三者承擔的民事?lián)p害賠償責任。常見的責任保險有以下幾種：公眾責任保險（PublicLiabilityInsurance）雇主責任保險（Employer’sLiabilityInsurance）產(chǎn)品責任保險（ProductLiabilityInsurance）職業(yè)責任保險（ProfessionalLiabilityInsurance）2/3/2023161保險的種類信用保證保險（Credit&SurelyInsurance）的標的是合同雙方權(quán)力人和義務(wù)人約定的經(jīng)濟信用雇員忠誠保證保險（FidelityGuaranteePolicy）履約保證保險（PerformanceBond）信用保險（CreditInsurance）是指承保被保險人（債權(quán)人）在與他人訂立合同后，由于對方不履行合同義務(wù)而使被保險人遭受的經(jīng)濟損失，由保險人負責賠償。2/3/2023162保險的種類人身保險（PersonalInsurance）是以人的身體或生命作為標的的一種保險。主要包括：人壽保險（LifeInsurance）健康保險（HealthInsurance）人身意外傷害保險（PersonalAccidentInsurance）2/3/2023163保險的種類按保險的實施形式分類強制保險（CompulsoryInsurance）又稱法定保險，是指國家對一定的對象以法律或行政法規(guī)的形式規(guī)定其必須投保的保險。自愿保險（VoluntaryInsurance）又稱任意保險，是由投保人和保險人雙方在平等自愿的基礎(chǔ)上，通過協(xié)商訂立保險合同并建立起保險關(guān)系。2/3/2023164保險的種類按風險轉(zhuǎn)嫁的層次分類原保險（OriginalInsurance）是指投保人與保險人經(jīng)直接訂立保險合同，建立保險關(guān)系，投保人將風險損失轉(zhuǎn)嫁給保險人，原保險的投保人不能是保險機構(gòu)。再保險（Reinsurance）又稱“分險”，是原保險的保險人為了分散本身承擔的風險，在支付事先商定的保險費條件下，將所承擔的風險責任的一部分轉(zhuǎn)讓給其他的一個或幾個保險人承擔。2/3/2023165海上貨物運輸保險的起源和發(fā)展海上保險的萌芽共同海損分攤原則是海上保險的萌芽抵押借款與損失保證相結(jié)合是海上保險的最初形式2/3/2023166海上貨物運輸保險的起源和發(fā)展現(xiàn)代海上保險的發(fā)展世界上第一張保險單是一個叫喬治.勒克維倫的意大利熱那亞商人在1347年10月23日出立的承?！笆?克勒拉”號從熱那亞至巴喬卡的船舶航程保單1397年，在佛羅倫薩出現(xiàn)的保險單已經(jīng)出現(xiàn)承諾“海上災(zāi)害、天災(zāi)、火災(zāi)、拋棄、禁制、捕捉”等風險的記載16世紀意大利倫巴第人聚居在英國倫敦的一條街上經(jīng)營保險，這條街后被命名為倫巴第街2/3/2023167海上貨物運輸保險的起源和發(fā)展英國海上保險的發(fā)展1568年12月，倫敦市長批準成立了第一家皇家交易所，為海上保險提供了交易場所1575年，英國女王特許在皇家交易所內(nèi)成立保險商會1720年英國政府批準了“皇家交易”和“倫敦”兩家公司獨家海上保險業(yè)務(wù)18世紀下半葉，時任首席大法官曼斯菲爾的編寫了一本海上保險法案2/3/2023168海上貨物運輸保險的起源和發(fā)展英國勞合社的形成與發(fā)展1906年12月12日公布施行的《1906海上保險法案》1884年成立了“倫敦保險人協(xié)會”2/3/2023169我國保險事業(yè)的發(fā)展概況我國古代的儲糧食荒制度和互助保險的萌芽舊中國的保險事業(yè)建國后我國保險業(yè)的整頓、發(fā)展與倒退我國保險業(yè)的新時期2/3/2023170我國海上運輸貨物保險條款的沿革倫敦保險協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》（InstituteCargoClauses,ICC）《中國保險條款》（ChinaInsuranceClauses,CIC）2/3/2023171第八章保險的基本原則可保利益原則最大誠信原則補償原則近因原則代位追償原則重復(fù)保險的分攤原則2/3/2023172可保利益原則可保利益概念

可保利益(InsuranceInterest)，又稱保險利益或可保權(quán)益，是指投保人或被保險人在保險標的上因具有某種利害關(guān)系而享有的為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益。2/3/20231