第五章交通事故技術(shù)分析

第五章交通事故技術(shù)分析科學(xué)的分析是減少事故的保證第五章交通事故技術(shù)分析常見(jiàn)的心理學(xué)現(xiàn)象半邊破碗霍布森選表層心理視網(wǎng)效應(yīng)大橋安網(wǎng)蜜蜂蒼蠅贊賞效應(yīng)熟麥彎腰老鼠落水習(xí)得無(wú)助頂峰狀態(tài)幸福人生第五章交通事故技術(shù)分析一、制動(dòng)長(zhǎng)度計(jì)算車速根據(jù)能量守恒定律，車輛制動(dòng)時(shí)，車輛摩擦力所做的功（F*S3）恒等于汽車制動(dòng)減速過(guò)程中所消耗的動(dòng)能1/2(mV0〞)，即：

1/2(mVa〞)=F*S3(1)式中：m—汽車的質(zhì)量，kgV0—汽車出現(xiàn)拖印時(shí)的初速度，m/sF—汽車制動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，F(xiàn)=mg(f±I),Nf—道路附著系數(shù)，

i—坡度（%），上坡為正，下坡為負(fù)；

g—重力加速度，g=9.81m/s〞S3—持續(xù)制動(dòng)距離，m第五章交通事故技術(shù)分析將F=mg(f±I)代入(1)式，有：

S3=Va〞/[2g(f±I)](m)所以，制動(dòng)前的車速為：

V0=2g(f±I)S3的平方根m/sV0=254g(f±I)S3的平方根km/s第五章交通事故技術(shù)分析

各種制動(dòng)方式拖印時(shí)的初速度計(jì)算公式

(公式中全部是開(kāi)平方)制動(dòng)方式初速度（m/s）水平道路上坡下坡作用在全部輪上2gfS32g(f+I)S32g(f-I)S3只有前輪制動(dòng)2S3[fgd/(b-fh)]2S3[(f+I)gd/b-(f+I)h]2S3[(f-I)gd/b-(f-I)h]只有后輪制動(dòng)2S3[fgx/(b-fh)]2S3[(f+I)gx/b-(f+I)h]2S3[(f-I)gx/b-(f-I)h]前后各一輪制動(dòng)gfS3g(f+I)S3g(f-I)S3第五章交通事故技術(shù)分析式中:h—重心高度，m；b—軸距長(zhǎng)度，m；x—從前軸中心線到重心的水平距離，m；d—從后軸中心線到重心的水平距離，m；第五章交通事故技術(shù)分析例題1在T型交叉路口，一輛左轉(zhuǎn)彎汽車與迎面駛來(lái)的汽車相撞，迎面來(lái)車緊急制動(dòng)在路面上留有拖印32.5米長(zhǎng)，汽車為液壓制動(dòng)系統(tǒng)，路面為平直干燥的瀝青路，試求其車速。解：V0=254fS3的平方根可利用汽車以40公里/小時(shí)速度行駛，測(cè)量拖印長(zhǎng)度5次，即均值S3=10.3米,則:f=40*40/254*S3=0.61⊿V0是指汽車開(kāi)始減速前到出現(xiàn)制動(dòng)拖印的速度下降值，可按以下公式計(jì)算：⊿V0=k*fk=3.6*g*T2

對(duì)于液壓系統(tǒng)，T2=0.1鈔,所以,k=3.53.

故：事故汽車的行駛速度為：

Va=V0+⊿V0=254*0.61*32.5平方根+3.53*0.61=73.1(km/h)計(jì)算結(jié)果表明，迎面來(lái)車在T型路口車速太快，是事故主要責(zé)任者。第五章交通事故技術(shù)分析事故分析圖第五章交通事故技術(shù)分析二、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試推算車速設(shè)S1為事故現(xiàn)場(chǎng)的制動(dòng)拖印長(zhǎng)度;S2為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得到的制動(dòng)拖印長(zhǎng)度;V1為事故前的速度;V2為模擬試驗(yàn)車速;S1=V1*V1/2gf;S2=V2*V2/2gfS1/S2=V1*V1/V2*V2V1=V2*(S1/S2的平方根)第五章交通事故技術(shù)分析

例題2一輛載重汽車在道路上行駛，突然有一自行車通過(guò)道路，汽車緊急制動(dòng)，拖印長(zhǎng)度為19.4米，將自行車撞倒，騎車人死亡，試用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法，推測(cè)載重汽車的車速。解：經(jīng)過(guò)5次模擬試驗(yàn)，汽車以40公里/小時(shí)的速度緊急制動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)平均制動(dòng)拖印長(zhǎng)度為16.2米，則可能的事故車輛車速為：V1=V2*(S1/S2的平方根)=40*(19.4/16.2的平方根)=43.8公里/小時(shí)第五章交通事故技術(shù)分析三、利用側(cè)滑印跡來(lái)推測(cè)車速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速太大，可能會(huì)引起側(cè)向滑動(dòng)。推測(cè)計(jì)算成本如下：V=254(f±r)R/2的平方根式中：V—汽車側(cè)滑時(shí)的初速度，公里/小時(shí)；

f—道路附著系數(shù)；

r—公路的拱度，米；

R—彎道半徑，米。第五章交通事故技術(shù)分析例3：一輛車以高度駛?cè)霃澋?，產(chǎn)生側(cè)滑，在轉(zhuǎn)彎的路面上，留下長(zhǎng)度61.4米的側(cè)滑印跡，試 側(cè)滑痕跡推測(cè)當(dāng)時(shí)其車速。解：取其的三分之一（20.47米）作為周邊，

C測(cè)得其弦長(zhǎng)C為15.35米，垂直平分線M為0.614米，公路的拱度為0.05米，道路附著系數(shù)為0.7

M1）計(jì)算半徑R 單車路寬

R=C*C/8M+M/2=15.35*15.35/8*0.614+0.614/2

%坡度=48.28米2)計(jì)算側(cè)滑時(shí)的初速度為：V=254(f±r)R/2的平方根

=254*（0.7+0.05）*48.28/2的平方根

=67.81公里/小時(shí)上述公式不適用于因制動(dòng)而側(cè)滑的情況,或重型車輛的計(jì)算。第五章交通事故技術(shù)分析

四、起步后行駛速度和距離的推算

車輛起步后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)動(dòng)，才能達(dá)到穩(wěn)定的加速度和速度。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化運(yùn)行后，可得到以下簡(jiǎn)化的計(jì)算方法及結(jié)果：

1．轎車起步后0-1.2鈔，a=1.63*t，m/s*s；1.2s以后，a=1.96m/s*s；2．摩托車起步后0-0.6s；a=6.53t，m/s*s；0.6s以后，a=3.92m/s*s第五章交通事故技術(shù)分析

車輛啟動(dòng)速度分析圖

加速度

4

摩托車

2

小汽車

1234時(shí)間（秒）第五章交通事故技術(shù)分析上述公式簡(jiǎn)化后，得：起步后行駛距離x與其速度v的關(guān)系如下：轎車為：x=0.26*v*v+0.60*v-0.59摩托車為：x=0.13*v*v+0.30*v-0.29第五章交通事故技術(shù)分析例4：在無(wú)信號(hào)控制路口，某汽車碰撞正在過(guò)行人橫道的行人，道路的寬度為6米，根據(jù)測(cè)算，汽車撞人時(shí)，速度為28公里/小時(shí)，在交叉口有暫時(shí)停車線的標(biāo)志。汽車駕駛員陳述：“在暫時(shí)停車線停車，因視線差，不能看清交叉路口的情況，主觀認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，而駛?cè)虢徊婵凇薄Ｔ噯?wèn)其陳述是否可信？解：根據(jù)公式，汽車起步后達(dá)到28公里/小時(shí)(7.78m/s)的距離有：

x=0.26*v*v+0.60*v-0.59=0.26*7.78*7.78+0.60*7.78-0.59=15.73+4.69-0.59=19.83(m)由于從停車線出發(fā)，經(jīng)過(guò)起步后，需要經(jīng)過(guò)20米，才能達(dá)到28公里/小時(shí)的速度，而20米的距離早已超過(guò)了碰撞地點(diǎn)，即交叉口，所以，該車在停車線沒(méi)有停車，故其陳述不可信。第五章交通事故技術(shù)分析事故分析圖第五章交通事故技術(shù)分析

第三節(jié)駕駛員措施情況案例1.事故的自然情況事故發(fā)生時(shí)間：某年3月2日18時(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)情況：事故發(fā)生在某高速公路上，道路平直，路面有積雪，夜間無(wú)路燈照明。天氣：晴。當(dāng)事人：第一當(dāng)事人，解放牌大噸位載貨汽車駕駛員（28歲）；第二當(dāng)事人，解放牌大噸位載貨汽車一名乘車人（42歲）。人員傷亡情況：重傷一人。車物損壞情況：解放牌大噸位載貨車一般損壞。第五章交通事故技術(shù)分析2．事故概況第一當(dāng)事有駕駛某大噸位載貨汽車，以85公里/小時(shí)的車速在有積雪的下坡路上行駛，欲超越前方某一輛大噸位載貨汽車，剛好這車也駛?cè)肟燔嚨溃谝划?dāng)事人采取尾隨想強(qiáng)行超車。由于前方車緊急制動(dòng)，第一當(dāng)事人也立即緊急制動(dòng)，但由于積雪路滑，車輛側(cè)滑失去控制，撞上中央分隔帶后側(cè)翻，造成第一當(dāng)事人重大傷亡的重大交通事