第4章水運(yùn)實(shí)務(wù)

國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)現(xiàn)代物流系列課程河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第一節(jié)水運(yùn)概述一、水運(yùn)概述1二、世界主要航線2三、世界及我國主要港口3四、水運(yùn)貨物運(yùn)輸方式4河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校水運(yùn)概述

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、水運(yùn)概述（一）水運(yùn)的特點(diǎn)成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、水運(yùn)概述1．沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（二）水運(yùn)的形式河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、水運(yùn)概述2．近海運(yùn)輸（二）水運(yùn)的形式是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、水運(yùn)概述3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（二）水運(yùn)的形式是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、水運(yùn)概述4．內(nèi)河運(yùn)輸（二）水運(yùn)的形式是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（一）太平洋航線1.遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（一）太平洋航線2.遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（一）太平洋航線3.遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（一）太平洋航線4.遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（二）西北歐航線1.西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（二）西北歐航線2.西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東海--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（二）西北歐航線3.西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（二）西北歐航線4.西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停泊的主要航站。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（二）西北歐航線5.南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線

這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（三）印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。1.波斯灣--好望角--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線2.波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線3.波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線

該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、世界主要航線（四）世界集裝箱海運(yùn)干線

1.遠(yuǎn)東--北美航線；

2.北美--歐洲，地中海航線；

3.歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線；4.遠(yuǎn)東--澳大利亞航線；

5.澳，新--北美航線；

6.歐洲，地中海--西非，南非航線河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、世界各國港口（一）世界主要港口１．漢堡港漢堡是德國最大的城市和港口，港區(qū)面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有500多個(gè)泊位，大小碼頭63個(gè)。該港港口設(shè)備現(xiàn)代化，泊港作業(yè)時(shí)間短，素有“快港”美稱。2004年，該港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在世界十大集裝箱港口排名中居第九名。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、世界各國港口２．鹿特丹港在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹有3個(gè)大港區(qū)，分別是博特萊克港，歐羅港區(qū)和馬斯弗拉克特港區(qū)。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。2007年該港排名為世界第七位。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、世界各國港口３．安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港。該港港區(qū)總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。安特衛(wèi)普16世紀(jì)就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時(shí)全國海上貿(mào)易的70％通過該港完成。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中而著稱，現(xiàn)有港區(qū)主要分布在斯海爾德河右岸。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、世界各國港口４．釜山港釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，為韓國重要的樞紐港口。釜山港一度是世界第三大集裝箱港，但近兩年被中國上海港和深圳港超越而降為世界第五大集裝箱港。韓國政府自1995年起規(guī)劃在釜山西北的港灣建設(shè)新港，以擴(kuò)大釜山港的貨物吞吐、轉(zhuǎn)運(yùn)能力。剛剛竣工并投入使用的釜山港新港擁有3個(gè)集裝箱碼頭，每年可處理90萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。按照規(guī)劃，新港到2011年完工時(shí)將具有30個(gè)集裝箱泊位，每年可處理804萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。屆時(shí)，釜山港每年處理集裝箱的能力將增加到1400多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、世界各國港口５．神戶港神戶港是日本關(guān)西地區(qū)最重要的港口，每年進(jìn)出的船舶總數(shù)約9萬艘，曾居日本第一。港區(qū)呈扇形，面積達(dá)10平方公里，年吞吐量為一億多噸。神戶港以及鋼鐵、造船、食品、合成革制鞋、海運(yùn)、倉儲等與港口有關(guān)的產(chǎn)業(yè)是神戶經(jīng)濟(jì)的重要方面。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、我國主要港口1.大連港大連港位于遼寧省遼東半島的南端，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進(jìn)出口門戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。大連港有陸域面積8平方公里，水域面積346平方公里；碼頭泊位65個(gè)，長度為11981米，最大靠泊能力為10萬噸級；庫場面積136.4萬平方米；裝卸機(jī)械1041臺輛（以上均不含貨主及地方碼頭）。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、我國主要港口2.上海港上海港地處長江口及黃浦江內(nèi),位于長江三角洲東端的上海市境內(nèi)，居我國南北海岸線的中心。臨江面海，地理位置十分優(yōu)越。上海港區(qū)總面積3618.3平方公里，其中長江口水域3580平方公里、吳淞口內(nèi)水域33平方公里、陸域5.3平方公里。港務(wù)局公用碼頭生產(chǎn)用泊位140個(gè)，長度19公里；生產(chǎn)用庫場面積210.5萬平方米；裝卸機(jī)械3344臺。2007年上海港已經(jīng)超越新加坡港成為世界第1大港。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、我國主要港口3.廣州港廣州港位于廣州市珠江口內(nèi)，是中國對外貿(mào)易的主要口岸和華南最大的國際港口。廣州港共有泊位790個(gè)，泉州萬噸級泊位39個(gè)，總延長40555.72米。裝卸機(jī)械總數(shù)為1571臺，港作船舶197艘。廣州港已先后與美國的巴爾的摩港、洛杉磯港，澳大利亞的悉尼港，加拿大的溫哥華港結(jié)為友好港。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、我國主要港口4.天津港天津港地處華北的經(jīng)濟(jì)中心天津市，是我國北方重要的國際港口，也是亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一。天津港有水域面積180多平方公里，陸域面積20平方公里，各類泊位146個(gè)，岸線長20130米，其中萬噸級以上深水泊位48個(gè)，庫場總面積為240萬平方公里，生產(chǎn)用裝卸機(jī)械1035部（臺）；港作船舶59艘。天津港先后與日本神戶港、東京港，澳大利亞墨爾本港，美國費(fèi)城港、塔科碼港，意大利的德里亞斯特港和荷蘭阿姆斯特丹港7個(gè)國際港口結(jié)為友好港。天津港是北京的出海門戶，已經(jīng)成為中國北方的最大港。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、我國主要港口5.深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口東岸，毗臨香港。港口迅速崛起，建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、黃田機(jī)場、沙魚涌、內(nèi)河8個(gè)港區(qū)。深圳港已進(jìn)入世界十大港口行列。深圳港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位100個(gè)，萬噸級以上深水位26個(gè)；集裝箱專用泊位5個(gè)。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機(jī)械約800臺。2007年深圳港已經(jīng)排名世界第四位。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校作業(yè)一、中國主要的近洋航線和遠(yuǎn)洋航線二、試查閱海運(yùn)航線的價(jià)格三、2007年世界港口排名，并介紹前5名港口情況河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校漢堡港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校鹿特丹港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校安特衛(wèi)普港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校釜山港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校上海港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校天津港河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第二節(jié)海運(yùn)工具與單據(jù)

一、海運(yùn)工具

二、海運(yùn)單據(jù)河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校1.液貨船

運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船；該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報(bào)警系統(tǒng)；由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，所以按照液貨船按照危險(xiǎn)危害的大小分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級；河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校船舶圖例河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校雜貨船是最普通的貨船（亦稱“自由輪”），其航速中等，一般為12-18kn（kn俗稱“節(jié)”，1kn＝⒈852km），噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制；為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)；顯見，一般而言雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低。2.雜貨船河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校船舶圖例河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

專門用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶；其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差。散裝船一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械；由于散裝貨物一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水。3.散裝船河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運(yùn)輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備；集裝箱船航速較高（可達(dá)20-30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全；4、集裝箱船河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校船舶圖例河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸；滾裝的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊裝和散裝。該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線;5、滾裝船河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校船舶圖例河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

提單是貨物的物權(quán)證書,也就是貨物所有權(quán)的支配文件,所以提單有轉(zhuǎn)讓、信貸、抵押或據(jù)以索賠和提貨等用途。二、海運(yùn)提單河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（1）提單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。一、提單的性質(zhì)與作用河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（2）提單是物權(quán)憑證，即一種貨物所有權(quán)憑證。誰持有提單，誰就可以提貨，也可憑此向銀行押匯，還可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。作用河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（3）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。多數(shù)人認(rèn)為提單是運(yùn)輸合同的證明，而不是運(yùn)輸合同本身。一般手續(xù)，承運(yùn)人在簽發(fā)提單以前，運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，否則承運(yùn)人不會承擔(dān)貨物運(yùn)輸。

除此之外，提單還在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費(fèi)用結(jié)算、對外索賠、進(jìn)口換單、出口更改艙單等方面都有著重要作用。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第三節(jié)海運(yùn)業(yè)務(wù)管理一、班輪貨物運(yùn)輸二、租船貨物運(yùn)輸三、海運(yùn)業(yè)務(wù)流程河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式定期船運(yùn)輸（Linershipping,Linertransport）：

是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表（Linerschedule），在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transportservice），并按運(yùn)價(jià)本（tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運(yùn)價(jià)。一、班輪運(yùn)輸河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸◆屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期?！魶]有固定的運(yùn)價(jià)?！糇獯饕怯脕磉\(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨?！糇獯\(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算。主要運(yùn)大宗貨物河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校不定期船租船程序訊盤（Inquiry）發(fā)盤（Offer）還盤（Counteroffer）報(bào)實(shí)盤（Firmoffer）受盤（Acceptance）簽認(rèn)訂租確認(rèn)書（Fixturenote）簽定正式租船合同（Charterparty）河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸1．程租（VoyageCharter

）

◆是以整個(gè)航程為租賃期。◆船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。◆在多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算。（一）租船運(yùn)輸?shù)姆诸惡颖苯?jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸程租分類1）單航次程租（SINGLEVOYAGECHARTER）

只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸程租分類2）來回航次租船（ROUNDVOYAGECHARTER）

洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸程租分類3）連續(xù)航次租船（CONSECUTIVEVOYAGECHARTER）即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸程租分類4）包運(yùn)合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校1．期租

（TIMECHARTER

）二、租船運(yùn)輸是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校2．期租

（TIMECHARTER

）二、租船運(yùn)輸租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（或每日每月），或每半月預(yù)付一次。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校3．光船租船（DEMISEORBAREBOATCHARTER）二、租船運(yùn)輸光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、租船運(yùn)輸1.合同當(dāng)事人；2.船名和船旗；3.貨物；4.裝卸港；5.受載日和解約日6.運(yùn)費(fèi)7.裝卸費(fèi)用的劃分8.許可裝卸時(shí)間9.滯期費(fèi)和速譴費(fèi)（二）租船運(yùn)輸合同程租合同的主要條款有：河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校5.受載日和解約日受載日（LaydaysDate）是租方可以接受裝船的最早裝貨日期。解約日（CancellingDate）是租方可以接受裝船的最晚裝貨日期。從受載日到解約日這段時(shí)間稱為船舶受載期。租船人是按照受載期來安排貨物裝船的。船舶所有人必須按受載期的規(guī)定，使船舶按期到港接受貨載。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校7.裝卸費(fèi)用的劃分1）船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)。“LINERTERMS”。不適用于散貨。

2）船方不負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)。“FREEINANDOUT”即“Ｆ．Ｉ．Ｏ”條款。

3）船方管裝不管卸?！癋REEOUT”即“Ｆ．Ｏ．”條款。4）船方管卸不管裝?！癋REEIN”即“Ｆ．Ｉ．”條款。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校8.裝卸時(shí)間條款Ａ．連續(xù)日。即指時(shí)鐘連續(xù)走過24小時(shí)就算一天。

Ｂ．工作日。即指按港口習(xí)慣正常工作的日子，星期天及例假日不算。

Ｃ．累計(jì)24小時(shí)工作日。即不管港口習(xí)慣作業(yè)幾小時(shí)，均以累計(jì)達(dá)到24小時(shí)才算一個(gè)工作日。

Ｄ．好天氣工作日。即既是工作日又是好天氣才算一天

Ｅ．連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。指除去星期日例假日天氣不良影響裝卸的工作日或工作小時(shí)后，以連續(xù)工作24小時(shí)算一天。目前普遍采用。船方允許租方必須完成裝卸作業(yè)的時(shí)間河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校9.滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計(jì)算滯期費(fèi)時(shí)就不再減去周末這樣的除外時(shí)間。速譴費(fèi)（Dispatch）：按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸