豐田電噴發(fā)動機故障診斷方法

豐田電噴發(fā)動機故障診斷方法雖然利用自診斷系統(tǒng)和專用檢測儀有助于電子控制汽油噴射發(fā)動機（簡稱電噴機）的故障診斷，但是，操作復雜和價格昂貴限制了它們的應用。通過在發(fā)動機臺架上的試驗和實踐中的摸索發(fā)現(xiàn)，電噴機故障率較高，多發(fā)生在點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。對此本文提出一種故障診斷的方法，即先觀察確定故障所在的系統(tǒng)，然后用排除法在故障系統(tǒng)中找出故障發(fā)生的部位。這種方法的好處是能夠快速、準確地找出故障，而且操作方便，容易掌握。下面以一輛采用電噴機的豐田CAMAY轎車為例，針對該車停車后難以發(fā)動，啟動多次仍無法著車的問題，用上述方法排除該故障。確定故障發(fā)生的系統(tǒng)點火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障都是車子難以發(fā)動的原因，只有確定系統(tǒng)范圍后，才能有針對性地進行排除。1.1拔出中央高壓線將分電器插孔中的高壓線拔出，距離缸體（搭鐵）處5-8mm。打開點火開關，起動發(fā)動機，觀察跳火。如果發(fā)出藍色火束，而且很強烈，說明點火器、高壓線圈工作正常。1.2觀察分缸跳火卸下各缸火花塞，與相應各缸的高壓線連接好，使火花塞的螺紋部分與缸體可靠地接觸，起動發(fā)動機，觀察火花塞下部。如果中心極與旁電極之間有跳火發(fā)生，表明分電器、火花塞工作正常。通過上述檢查，可以確定發(fā)動機不能起動的原因與點火系統(tǒng)無關。用排除法查找故障部位通過對點火系統(tǒng)的檢查，本例發(fā)動機不能起動的故障原因可能是燃油系統(tǒng)引起的。電噴發(fā)動機的燃油系統(tǒng)如圖1所示。從對保障發(fā)動機正常工作的可靠性考慮，可將系統(tǒng)分成3個部分：噴油器、電動汽油泵和油壓調(diào)節(jié)（和脈動阻尼）器。其中任何一個部位出故障，都有可能導致發(fā)動機不能起動。

J油泵圖I燃油系統(tǒng)ca油理油營J油泵圖I燃油系統(tǒng)ca油理油營回沌冒冷配動國油密朗沖建洞鷲2.1噴油器的檢查可采用就機和拆卸兩種檢查方法。2.1.1就機檢查不拆卸噴油器可以檢查它的線圈和電磁閥的性能。線圈：拔下噴油器導線連接插頭，用數(shù)字萬用表測量噴油器插座上兩個端子間的電阻值，如圖2所示。高阻噴油器的電阻值為13-15Q，低阻噴油器的電阻值為3-5Q。本機所用的是高阻噴油器。電阻哀電阻哀圖2檢査噴袖器電阻電磁閥：將蓄電池(12V)電壓引接到兩個端子上，如圖3所示。若能聽到針閥吸合發(fā)出的“咔、咔……”響聲，表明電磁閥正常，否則為針閥卡滯。本機可聽

到響聲。引線電壓應注意V/Q二AW1安培，就是高阻噴油器才能接12V電壓，低阻噴油器只能接3V電壓。否則，將燒壞線圈。ffi3噴油器通電檢査2.1.2拆卸檢查目的是檢查噴油器的濾網(wǎng)和噴嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有噴油器便隨著分流管被拆卸下來。1）濾網(wǎng)：它裝在進油口處，如圖4所示。為了防止燃油過臟而造成堵塞，先用化油器清洗劑噴洗濾網(wǎng)，再用高壓氣體吹凈濾網(wǎng)。切勿用鐵絲直接捅刮，以免造成濾網(wǎng)的破損。圖4噴油器2）噴嘴：為了防止積炭或過臟而造成噴嘴堵塞，用化油器清洗劑噴洗，直至露出本體顏色為止。經(jīng)上述檢查，噴油器沒有問題，重新裝回發(fā)動機上。

2.2電動燃油泵的檢查燃油泵為轉(zhuǎn)子式電動泵，在泵的進口處裝有濾網(wǎng)，泵的出口處裝有單向閥，如圖5所示。燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路。在管路中保持250-300kPa的壓力，供給噴油器。圖5力，供給噴油器。圖5燃油泵外觀及安裝狀態(tài)檢查線圈電阻，如圖6(a)所示。其阻值為2.0-3.0Q，符合規(guī)定值。檢查運轉(zhuǎn)情況。將蓄電池接至燃油泵的電源線上，如圖6(b)所示，通過聽油箱中的響聲，確定油泵能夠運轉(zhuǎn)。

（b>圖&懈油泵的檢査3）檢查供油壓力。燃油泵的供油路（圖?。┤缦拢喝加捅胒出油管f壓力阻尼器一分流管f壓力調(diào)節(jié)器f回油管f油箱。將出油管與阻尼器分開，將油壓表接在出油管上，起動燃油泵后觀察油壓值為304kPa，表明供油壓力足夠。這表明燃油泵也沒有問題。

0ll“初泵廉葡陌尼8S翊飯測節(jié)禹圖0ll“初泵廉葡陌尼8S翊飯測節(jié)禹圖7油路油相旬油口2.3油壓調(diào)節(jié)器檢查確定油泵和噴油器無故障后，就可以斷定故障發(fā)生在油壓調(diào)節(jié)器。更換油壓調(diào)節(jié)器后，發(fā)動機便能順利起動運轉(zhuǎn)。油壓調(diào)節(jié)器由膜片將內(nèi)部分為彈簧室和燃油室兩部分，如圖8所示。由于彈簧折斷后回油閥開啟，使入口、出口相通，油路中的油壓不夠，這樣噴油器中無法得到充足的壓力油，致使發(fā)動機無法發(fā)動。出口K8燃油壓力調(diào)節(jié)器總結(jié)電噴發(fā)動機發(fā)生故障后的排除方法，可歸納為以下幾點：1）可將發(fā)動機簡化為點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，先確定故障的大概范圍；2）從點火系統(tǒng)入手（在不借助儀器的情況下，點火系統(tǒng)的檢查最為直觀，確定故障所在系統(tǒng)；3）燃油系統(tǒng)的故障診斷，可采用查兩頭--供油（汽油泵）、噴油（器），測中間--油壓調(diào)節(jié)器的方法。4）故障診斷時，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測方法都是很有效的。大霸王加速發(fā)動機異響故障現(xiàn)象：一輛豐田大霸王子彈頭旅行車，發(fā)動機怠速工作正常，只要一加油門，就能聽到“嘡、嘡、嘡”敲擊異響，繼續(xù)加大油門，異響反而聽不見了。故障檢修：發(fā)動機怠速不響，加速異響，這是典型的連桿軸承松曠發(fā)響的早期征兆，屬惡性響聲，惡化后，怠速高速均會出現(xiàn)敲擊異響，惡劣的不是損壞曲軸就是連桿脫出損壞缸體，所以一遇到類似響聲，都非常重視及時排除。由于該車也同凌志車系相同，配氣機構(gòu)采用減噪齒輪，所以診斷過程中先簡后繁。首先檢查排氣凸輪軸上的減噪齒輪，發(fā)現(xiàn)也是錯位3個牙裝著。為避免誤診，先拆卸排氣凸輪軸，發(fā)現(xiàn)減噪齒輪復位時能感到中間彈簧的張力，說明僅錯位，彈簧未脫落。復位后裝上6X18mm螺栓，裝復試車，異響依舊。逐缸斷火試聽，發(fā)現(xiàn)響聲明顯減弱或消失，判斷為連桿軸承響。拆卸全部連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)普遍松曠，特別是2缸連桿軸瓦已明顯軋薄。檢查曲軸，好在未曾失圓。更換一副標準連桿軸瓦，感覺還有點松，于是在瓦蓋下墊薄紙2張（注：墊薄銅皮最好，但實踐證明墊紙也完全沒有問題，一般只墊瓦蓋，因無油道所礙），一張為單片瓦長的2/3，一張為1/3。裝復，間隙理想，試車，加速敲擊聲得到排除。豐田“大霸王”熱車無法啟動故障現(xiàn)象輛豐田“大霸王”小客車，冷車可以啟動，熱車無法啟動。故障分析與判斷冷車可以啟動，熱車無法啟動，說明冷車時，具備發(fā)動機啟動的條件，如少而濃的混合氣、萬伏的高壓電火花等；熱車無法啟動，說明不是油路就是電路故障。我們啟動發(fā)動機試驗，熱車后，急加油門，轉(zhuǎn)速提不起來，緩慢加油，轉(zhuǎn)速才能提起來，給人感覺好象油壓不足。隨著進一步試車，發(fā)動機漸漸開始抖動無力，并逐漸緩慢熄火。分析，如果單純熱車熄火后無法啟動，可能是汽油泵單向閥門不密封，汽油回流產(chǎn)生氣阻，現(xiàn)在是自動緩慢熄火，判斷可能是汽油泵性能變差，工作時間一長，供油不足所致。故障排除更換汽油泵后試車，發(fā)動機熱車后加速有力，人為熄火也能迅速啟動。豐田高溫“飛車”故障故障現(xiàn)象：一臺豐田2L型柴油發(fā)動機，高溫（85°C以上）時易出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。開始誤以為是噴油泵故障，校驗后故障不能排除。故障原因：發(fā)動機竄氣嚴重，未燃混合氣和廢氣使曲軸箱內(nèi)的機油溫度升高、變稀、揮發(fā)，機油蒸氣也一起通過曲軸箱通風管被吸入氣缸。發(fā)動機達到一定溫度后，進入氣缸的機油量增多，使轉(zhuǎn)速進一步提高，如此循環(huán)引起發(fā)動機“飛車”。豐田轎車運轉(zhuǎn)無力、加速困難故障現(xiàn)象一輛豐田轎車，裝用2TZ-FE電噴發(fā)動機，近一時期發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力、加速困難。但怠速運轉(zhuǎn)、起動均正常。故障檢查與排除調(diào)取故障碼，無故障顯示：檢查點火系及相關線路，也無異?，F(xiàn)象。用油壓表檢查燃油壓力，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，初步診斷為油路或燃油泵有異物堵塞。拆下燃油泵檢查，果然發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟。經(jīng)清洗燃油泵和油箱后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力、加速困難的現(xiàn)象再未出現(xiàn)。故障分析上述故障是由于燃油泵濾網(wǎng)過臟堵塞，造成泵油量不足所導致的。發(fā)動機起動或怠速運轉(zhuǎn)時，因耗油量較小，尚能保持基本的噴油壓力。所以，發(fā)動機起動或怠速運轉(zhuǎn)時無異?，F(xiàn)象，當汽車正常行駛或加速時，耗油量增大導致油壓下降而造成噴油器供油量不足，使混合氣過稀而影響發(fā)動機的正常工作。豐田陸地巡洋艦倒檔轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛裝有自動變速器的豐田陸地巡洋艦汽車，每當置選檔操縱手柄于倒檔位置時，其發(fā)動機劇烈抖動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，甚至似乎要熄火，但當置選檔操縱手柄于前進檔位置時，發(fā)動機無此現(xiàn)象，僅能見到轉(zhuǎn)速表指針的指示值略有下降。當選檔操縱手柄位于空檔位置時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速為700r/min-800r/min,在正常范圍之內(nèi)，而且，發(fā)動機在冷起動時有快怠速，在開啟空調(diào)時有空調(diào)怠速。分析與檢修：該車的發(fā)動機（3F-m型）具有L型電控汽油噴射系統(tǒng)，采用步進電動機式怠速控制系統(tǒng)。鑒于只在自動變速器為倒檔時發(fā)動機的怠速不穩(wěn)，所以步進電動機應該無故障。由此，懷疑自動變速器的控制系統(tǒng)有故障（沒有倒檔信號或閥板中的鎖止控制閥卡滯），于是進行了下列檢查：檢查自動變速器的檔位開關。拆下連接在自動變速器手動閥搖臂和選檔操縱手柄之間的拉桿，拔下檔位開關的線束插頭，在將手動閥搖臂撥至各檔位的同時用萬用表檢查檔位開關線束插座內(nèi)各插孔之間的導通情況。測得的結(jié)果符合檔位開關檢測標準。檢查線束插頭與電腦之間的導線。導線無短路或斷路故障。在用導線短接診斷插座內(nèi)的TE1和E1端子后讀取故障代碼。讀得的故障代碼與發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障無直接關系。檢查自動變速器的閥板。拆下自動變速器油底殼后可以看到自動變速器內(nèi)部非常干凈，自動傳動液既沒有變顏色也沒有異味，在油底殼的磁鐵上也基本上沒有鐵屑。在拆、洗閥板后的檢查表明：閥板內(nèi)部光潔如新，鎖止控制閥、換檔閥、調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥等均無卡滯現(xiàn)象，各貯能減振器也正常。將閥板裝復后起動發(fā)動機，故障依舊。至此，決定按最簡單的常規(guī)方法來處理發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障，即拆洗節(jié)氣門與怠速控制閥。就在拆節(jié)氣門的過程中發(fā)現(xiàn)了故障的原因：接在空氣流量計后方、節(jié)氣門前方的進氣軟管有1條不小的裂縫。該裂縫在軟管的下面，并且在折皺內(nèi)，因此，如果不將軟管拆下來，就