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...wd......wd......wd...點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系主要有:傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類型。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。(1〕磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng):電能是由磁電機(jī)本身提供的,其構(gòu)造復(fù)雜,低速時(shí)點(diǎn)火性能差,一般只用于無蓄電池的機(jī)動車上。(2〕蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng):又稱有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng),其構(gòu)造簡單、工作可靠,在汽車上得到廣泛應(yīng)用。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn):1〕高速易斷火,不適合高速發(fā)動機(jī)。2〕斷電器觸點(diǎn)易燒蝕,工作可靠性差。3〕點(diǎn)火能量低,點(diǎn)火可靠性差。(3〕微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng):系統(tǒng)中使用模擬計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)展控制。主要優(yōu)點(diǎn):1〕在各種工況及環(huán)境條件下,均可自動獲得最正確的點(diǎn)火提前角。2〕在整個(gè)工作工程中,均可對點(diǎn)火線圈初級回路通電時(shí)間和電流進(jìn)展控制。3〕采用爆燃控制功能后,可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型:可分為有分電器和無分電器式。二、基本組成與工作原理1.基本組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。
電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電源:一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成,主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的電能。傳感器:用于檢測發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行參數(shù),為ECU提供點(diǎn)火控制所需的信號。ECU:是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的中樞。點(diǎn)火器:電控點(diǎn)火的執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈:儲存點(diǎn)火所需的能量,并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿火花的15~20KV的高壓電。分電器:根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序,將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞?;鸹ㄈ豪命c(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生點(diǎn)火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。2.工作原理發(fā)動機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號,按存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù),確定出最正確點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間,并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令,控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí),有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過,點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí),次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢〔15~20KV〕,經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號,以G信號為基準(zhǔn),按1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻,用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號〔IGt信號〕?!?〕G信號:指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號,它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。發(fā)動機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)G信號可準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn)1°所用的時(shí)間,并根據(jù)其他傳感器輸入信號,ECU按其內(nèi)存的控制模型確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間。〔2〕Ne信號:指發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號,它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,Ne信號主要是用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。〔3〕IGt信號:是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號?!?〕IGf信號:是完成點(diǎn)火后,點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)號。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn):只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成:由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn):用電子控制裝置取代分電器,利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)展點(diǎn)火,點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。類型:根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同,又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型。1.獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn):點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。優(yōu)缺點(diǎn):分火性能較好,但其構(gòu)造和控制電路復(fù)雜。2.同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn):點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。優(yōu)缺點(diǎn):構(gòu)造和控制電路較簡單,但能量損失略大。3.二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn):四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。優(yōu)缺點(diǎn):對點(diǎn)火線圈要求較高,發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù)。五、爆燃控制系統(tǒng)1.組成爆燃控制系統(tǒng)的組成
1-爆燃傳感器2-ECU3-其他傳感器4-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5-分電器6-火花塞2.爆燃的識別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動,發(fā)生爆燃時(shí)傳感器產(chǎn)生的電壓信號有較大的振幅。3.爆燃強(qiáng)度確實(shí)定ECU根據(jù)爆燃信號超過基
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