第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式

第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸海洋運(yùn)輸單據(jù)班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)程序作用特點(diǎn)概念一、班輪運(yùn)輸?shù)母拍钍侵冈诠潭ǖ暮骄€上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”：固定船期、固定航線、固定港口、相對(duì)固定的費(fèi)率。“一負(fù)責(zé)”：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“釣鉤至釣鉤”。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。滯期費(fèi)(Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。速遣費(fèi)(DespatchMoney)：航次租船合同中，承租人（Charterers）實(shí)際使用的裝卸時(shí)間比合同約定允許使用的裝卸時(shí)間（AllowableLaytime）短，因而縮短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時(shí)間，使得船舶產(chǎn)生速遣。三、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸（2）為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提拱了方便（3）有固定航線，有固定設(shè)備和人員，能提供專門優(yōu)質(zhì)的服務(wù)（4）減少磋商內(nèi)容（5）手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1）能及時(shí)、迅速的將貨物運(yùn)達(dá)目的港；2）特別適應(yīng)零星小批量的件雜貨對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?）能滿足各種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅⒛茌^好的保證貨運(yùn)質(zhì)量。4）班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對(duì)外貿(mào)易的特殊需要。附：世界主要船公司

（2005年排名）船公司代碼國(guó)家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運(yùn)MSC瑞士3鐵行渣華PON美國(guó)／荷蘭４長(zhǎng)榮海運(yùn)CEG中國(guó)臺(tái)灣５達(dá)飛輪船CMA法國(guó)６美國(guó)總統(tǒng)APL新加坡７韓進(jìn)海運(yùn)HJS韓國(guó)８中海集團(tuán)CSL中國(guó)大陸９中遠(yuǎn)集團(tuán)COS中國(guó)大陸船公司代碼國(guó)家或地區(qū)10日本郵船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航運(yùn)ZIM以色列14商船三井MOL日本15東方海外OCL中國(guó)香港16赫伯羅特HLC德國(guó)17陽明海運(yùn)YML中國(guó)臺(tái)灣18現(xiàn)代商船HYL韓國(guó)

知名班輪公司簡(jiǎn)介馬士基,這家公司祖上北歐海盜出身,后來走正途作了航運(yùn),總部在哥本哈根,是個(gè)6層小樓,有電梯,但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室,所以沒人敢坐,都爬樓.馬士基以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī),據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著.但是馬士基對(duì)新員工要求很高,分為雇工和實(shí)習(xí)生,前者是一般雇員,后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn),（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職,最后不管男女,上船鍛煉半年,再委以重任。

MSC，地中海航運(yùn)，歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場(chǎng)越來越好，長(zhǎng)榮越來越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。COSCO,中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)很好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。中遠(yuǎn)集運(yùn)主體做全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。

OOCL，東方海外，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外有限公司長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM。達(dá)飛是法國(guó)公司，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的外資班輪公司，早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí),他們就開始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。

CHINASHIPPING，中海，這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)”，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父，因?yàn)榕c陳忠表（中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船，這些船老舊破，固定資產(chǎn)成本十分的低，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。YM,陽明，臺(tái)灣企業(yè)，是把李鴻章作為創(chuàng)始人，不過遺憾的是YM多年來一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家”運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來YM的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的，而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制。這兩年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000標(biāo)箱的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YM只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）。陽明的服務(wù)還可以，陽明很注重員工的成長(zhǎng)。90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

NYK，日本油船，其滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中國(guó)。NYK在1870年就有了，到1875年才開始第一條國(guó)際航線，就是從橫濱到上海，很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和中國(guó)人做生意，很多口岸，天津等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個(gè)時(shí)候正是清朝沒落的時(shí)候，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡荆褪浅巳毡镜拇?。梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷耍巳毡距]船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。APL長(zhǎng)期以來經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

川崎汽船公司，也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

MOL，商船三井，在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開始了它的中國(guó)之旅。四、班輪運(yùn)輸?shù)某绦驍堌浗迂浹b船卸貨訂艙交付1、攬貨

指班輪公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。力爭(zhēng)“滿艙滿載”船期表船期表，就是船舶航行靠泊時(shí)間表，也稱為班期表，一種就是大家最常見的LTS(LongtermSchedule),也就是某條航線或者某條船在整個(gè)年度中的班期計(jì)劃，第二種就是Proformaschedule,這種比較專業(yè)很多是專門為班期設(shè)定專業(yè)人員制作LTS使用的，第三種就是CoastalRecoveryschdule,因?yàn)榇昂骄€也有不確定因素導(dǎo)致脫班或者晚班，RS就是用來跳港加速保證船舶趕上LTS使用的。船期表船期表船期表思考班輪公司如何攬貨？攬貨人員必備的條件？2、訂艙(BOOKING):

指托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或它的營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，班輪公司對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。3、裝船裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上的行為。直接裝船如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物駁運(yùn)至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。集中裝船

指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船倉(cāng)庫(kù)托運(yùn)人船代承運(yùn)人4、卸貨(LANDED)

卸貨:指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)

思考船公司需要做哪些卸貨準(zhǔn)備？編制單證安排泊位辦理船舶進(jìn)口手續(xù)約定裝卸公司船舶預(yù)定到港時(shí)間通知收貨人集中卸船指由船公司在各卸貨港指定卸船代理人，在各卸貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）總攬卸貨和接收貨物,經(jīng)分類整理后向收貨人實(shí)際交貨.倉(cāng)庫(kù)收貨人船代承運(yùn)人卸貨地三方責(zé)任劃分:承運(yùn)人:貨至船邊船代:卸/收貨后到倉(cāng)庫(kù)交貨前收貨人:在倉(cāng)庫(kù)交貨后誤卸卸貨時(shí)，將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。5、交付

交付是貨物實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。收貨人船公司卸貨港代理人收貨人碼頭倉(cāng)庫(kù)提單提貨單提貨單五、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)航運(yùn)成本利潤(rùn)資本成本經(jīng)營(yíng)成本航次成本固定成本變動(dòng)成本固定成本固定成本是指為維持船舶的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用。船員工資及伙食津貼船舶折舊費(fèi)船舶修理費(fèi)船舶保險(xiǎn)費(fèi)變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指船舶在航次營(yíng)運(yùn)過程中為運(yùn)輸貨物所發(fā)生的費(fèi)用。資本成本資本成本（capitalcosts）：航運(yùn)企業(yè)為購(gòu)置固定資產(chǎn)或擁有船舶所支出的費(fèi)用。折舊費(fèi)利息稅金經(jīng)營(yíng)成本經(jīng)營(yíng)成本（operatingcosts）：為保持船舶試航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。船員工資保險(xiǎn)費(fèi)保賠費(fèi)船舶維修費(fèi)潤(rùn)料費(fèi)物料費(fèi)供應(yīng)費(fèi)管理費(fèi)其他費(fèi)用航次成本航次成本（voyagecosts）：是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。①燃油費(fèi)②港口與運(yùn)河費(fèi)③貨物裝卸費(fèi)④其他航次費(fèi)用思考固定成本與變動(dòng)成本是否是絕對(duì)的？（從班輪運(yùn)輸和租船兩方面來說）第二節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證

裝港單證:--托運(yùn)單--裝貨單--裝貨清單--載貨清單--貨物積載圖--危險(xiǎn)貨物清單卸港單證:--過駁清單--貨物溢短單--貨物殘損單--提貨單托運(yùn)單(BookingNote)由托運(yùn)人(貨代)申請(qǐng),承運(yùn)人(船代)簽認(rèn),雙方運(yùn)輸關(guān)系告立.托運(yùn)人(貨代)承運(yùn)人(船代)申請(qǐng)簽認(rèn)裝貨單(ShippingOrder)又稱“下貨紙”或“艙單”.由托運(yùn)人(貨代)填寫,承運(yùn)人(船代)審核并蓋章,并由理貨長(zhǎng)簽字后隨同收貨單一同交給大副.大副簽發(fā)收貨單后留存.托運(yùn)人(貨代)承運(yùn)人(船代)申請(qǐng)簽認(rèn)理貨長(zhǎng)大副簽認(rèn)收貨單簽認(rèn)收貨單收貨單