地鐵接口管理

城市軌道交通接口管理接口編制的目的和意義地鐵工程是一項涉及專業(yè)多、關(guān)系復雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程。地鐵工程的設(shè)計有賴于各專業(yè)、各系統(tǒng)的相互配合。為了使地鐵工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合，有效聯(lián)系，達到整個地鐵安全、可靠、經(jīng)濟、合理，有效地發(fā)揮各個部分的功能，在設(shè)計過程中，編制完整的技術(shù)接口，注意并處理好各系統(tǒng)的接口關(guān)系十分重要。完整正確的接口是指導、檢查和驗證各子系統(tǒng)設(shè)計的完整性、安全性、可靠性、合理性和經(jīng)濟性的重要文件，它不僅是選擇土建工程方案，也是各設(shè)備系統(tǒng)確定功能和規(guī)模的依據(jù)之一，它將是保持系統(tǒng)的總體完整性和協(xié)調(diào)運作的一致性，充分發(fā)揮地鐵工程功能、降低造價、提高效益的重要保證。但是地鐵工程設(shè)計，涉及專業(yè)多，關(guān)系復雜，又情況多變，接口的編制只能由淺入深、由粗到細，并在各個設(shè)計階段中逐步完善。必要時，還須做些調(diào)整和優(yōu)化。地鐵工程的組成土建工程：1、線路2、軌道3、區(qū)間隧道4、橋涵（含高架、地面線路和車站）5、車站6、限界車輛、車輛段用綜合基地：7、車輛8、車輛段用綜合基地供電系統(tǒng)：9、電源及主變電所10、中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電（含牽引變電所）11、動力照明供電（含降壓變電所）12、接觸網(wǎng)（或接觸軌）13、電力監(jiān)控（SCADA）弱電系統(tǒng)：14、通信15、信號16、機電設(shè)備監(jiān)控（BAS）17、防災報警(FAS)18、自動售檢票19、綜合監(jiān)控20、門禁車站設(shè)備系統(tǒng)（含沿線給水設(shè)備）：20、通風與空調(diào)21、給排水及水消防22、屏蔽門23、自動扶梯與電梯24、電梯25、防淹門26、氣體滅火屏蔽門接口屏蔽門車站土建信號低壓動照綜合監(jiān)控車輛軌道限界裝修屏蔽與土建接口特殊性沿有效站臺連續(xù)分布，總長約120米。施工精度要求高，允許偏差為-20/+20mm。安裝面的水平度、垂直度和平整度要求高。屏蔽門土建接口范圍及尺寸要求站臺板預留槽正線頂梁端門預留槽端門頂梁端門構(gòu)造柱建筑伸縮縫頂梁->現(xiàn)場鉆孔取代預埋件站臺板->現(xiàn)場鉆孔取代預留孔站臺板預留槽站臺板預留槽正線頂梁正線頂梁端門頂梁端門頂梁端門預留槽端門構(gòu)造柱屏蔽門施工前應(yīng)注意安裝面要求平整（頂梁兩側(cè)面及站臺板預留槽上、下表面）頂梁兩側(cè)面要求垂直頂梁站臺側(cè)面垂直度要求安裝面不得有鋼筋安裝面不得有多余的凹槽現(xiàn)場鉆孔取代預埋件現(xiàn)場鉆孔取代預埋件站臺板現(xiàn)場鉆孔取代預留孔站臺板現(xiàn)場鉆孔取代預留孔屏蔽門與信號接口接口示意圖屏蔽門與信號的接口功能內(nèi)容信號名稱方式信號方向信號系統(tǒng)功能屏蔽門系統(tǒng)功能開門命令（持續(xù)信號）硬線屏蔽門←信號負責將開門命令傳給屏蔽門。收到開門命令后，由屏蔽門系統(tǒng)完成相應(yīng)控制屏蔽門開門動作。關(guān)門命令（持續(xù)信號）硬線屏蔽門←信號關(guān)閉列車車門時，輸出關(guān)門命令。收到關(guān)門命令后，由屏蔽門完成屏蔽門關(guān)門動作。所有門關(guān)閉且緊鎖硬線屏蔽門→信號接收到車門閉鎖狀態(tài)信息，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車。當所有屏蔽門鎖閉時反饋鎖閉信息給信號，若干其中一個單元沒有鎖閉，則不能給出閉鎖信息?！盎瑒娱T/應(yīng)急門”互鎖解除硬線屏蔽門→信號收到互鎖解除信號，解除信號系統(tǒng)對屏蔽門鎖閉狀態(tài)的檢查和互鎖關(guān)系，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車。當屏蔽門關(guān)閉且不能反饋鎖閉信息給信號時，為保證運營，通過解除與信號系統(tǒng)的互鎖來使列車正常發(fā)車。屏蔽門系統(tǒng)與低壓動力照明的接口接口示意圖屏蔽門與低壓動照接口功能

接口位置

低壓動力照明

接口類型

接口效用1、在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)電源切換箱輸出端子排上。2、接地端子排向屏蔽門系統(tǒng)兩路獨立三相380V電源，負荷等級為一級；引至屏蔽門設(shè)備室內(nèi)回路及設(shè)備由低壓動力照明配置及提供。向屏蔽門提供接地端子。為屏蔽門提供足夠容量的電源及回路。包括驅(qū)動電源、控制電源、監(jiān)視系統(tǒng)電源容量、照明電源及回路。為屏蔽門系統(tǒng)提供一級負荷電源至切換箱。屏蔽門與綜合監(jiān)控的接口接口示意圖屏蔽門與綜合監(jiān)控的接口功能類別

實現(xiàn)功能

說明

備注故障信息1、單側(cè)站臺滑動門/應(yīng)急門關(guān)門故障單側(cè)站臺上有屏蔽門單元在設(shè)定時間內(nèi)未關(guān)閉，則故障報警。

每側(cè)站臺2、單側(cè)站臺滑動門/應(yīng)急門開門故障單側(cè)站臺上有屏蔽門單元在設(shè)定時間內(nèi)未打開，則故障報警。

每側(cè)站臺3、門處于手動/旁路報警門處于手動/隔離狀態(tài)，此門從自動控制系統(tǒng)中隔離出來，進行報警。

每個門單元4、主電源故障報警電源雙切換箱供電出現(xiàn)故障，進行故障報警。

每車站5、驅(qū)動電源故障報警車站內(nèi)屏蔽門中驅(qū)動電源出現(xiàn)故障，則進行故障報警。

每車站6、控制電源故障報警車站內(nèi)屏蔽門中控制電源出現(xiàn)故障，則進行故障報警。

每車站7、現(xiàn)場主監(jiān)視系統(tǒng)故障報警中央接口盤中的監(jiān)視系統(tǒng)出現(xiàn)故障則進行報警。

每側(cè)站臺8、單側(cè)站臺驅(qū)動電源故障報警單側(cè)站臺中驅(qū)動電源故障，進行報警。

每側(cè)站臺9、每個站臺端門未鎖緊報警在一定時間內(nèi)（待定），站臺端門未鎖緊則故障報警

每扇端門屏蔽門與綜合監(jiān)控的接口功能類別

實現(xiàn)功能

說明

備注故障信息10、單側(cè)站臺滑動門/應(yīng)急門互鎖解除報警單側(cè)站臺滑動門/應(yīng)急門處于“互鎖解除”狀態(tài)，進行報警。

每側(cè)站臺11、每個門控單元故障報警站臺上有門控單元出現(xiàn)故障，則進行故障報警。

每個門單元12、每個電機故障報警站臺上有電機出現(xiàn)故障，則進行故障報警。

每個門單元13、單側(cè)站臺應(yīng)急門打開狀態(tài)報警每側(cè)站臺上有應(yīng)急門處于打開狀態(tài)，則進行故障報警。

每扇應(yīng)急門14、單側(cè)站臺門狀態(tài)指示燈故障報警每側(cè)站臺上若有門狀態(tài)指示燈故障，進行報警。

每側(cè)站臺15、各門單元（左、右）鎖閉檢測開關(guān)故障報警未鎖閉時，進行報警。

每個門單元16、應(yīng)急門檢測開關(guān)故障報警應(yīng)急門檢測開關(guān)故障報警。

每扇應(yīng)急門17、端門檢測開關(guān)故障報警端門檢測開關(guān)故障報警。

每個端門18、門單元互鎖解鎖故障報警門單元互鎖解鎖故障報警。

每個門單元屏蔽門與綜合監(jiān)控的接口功能類別

實現(xiàn)功能

說明

備注狀態(tài)1、滑動門/應(yīng)急門開門狀態(tài)顯示單個滑動門/應(yīng)急門開門狀態(tài)

每個門單元2、滑動門/應(yīng)急門關(guān)門狀態(tài)顯示單個滑動門/應(yīng)急門關(guān)門狀態(tài)

每個門單元3、每個門單元的控制模式狀態(tài)每個門單元的隔離、手動、自動狀態(tài)

每個門單元4、站臺端頭控制盤操作允許站臺端頭控制盤的操作允許開關(guān)置“站臺端頭控制盤操作允許”位

每側(cè)站臺5、每側(cè)站臺的站臺端頭控制盤開門命令觸發(fā)每側(cè)站臺端頭控制盤每次開門命令成功觸發(fā)

每側(cè)站臺6、每側(cè)站臺的站臺端頭控制盤關(guān)門命令觸發(fā)每側(cè)站臺端頭控制盤的每次關(guān)門命令成功觸發(fā)

每側(cè)站臺7、火災模式下屏蔽門應(yīng)急開關(guān)開門命令觸發(fā)IBP盤每側(cè)站臺操作允許開關(guān)置“操作允許”位

每側(cè)站臺8、站臺端門開關(guān)狀態(tài)顯示每個站臺端門開門狀態(tài)

每扇端門運營報表可對每個門單元進行運營報表統(tǒng)計可按月、季度（或門的編號）對每個門單元進行運營統(tǒng)計和查詢（故障時間、次數(shù)等）屏蔽門與車輛的接口屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口主要包括門體位置，車輛限界，屏蔽門系統(tǒng)與軌道等電位連接等。屏蔽門門體位置直接影響列車停車，設(shè)置應(yīng)按列車設(shè)計設(shè)置，如列車設(shè)計為一輛6列車廂，每車廂4扇車門，站臺屏蔽門就需要設(shè)置24扇滑動門。車輛限界也需按列車設(shè)計情況選用，如列車選用為B型車，屏蔽門的限界設(shè)置應(yīng)滿足車輛限界的要求，屏蔽門的外形在任何情況下均不能侵入列車行駛動態(tài)包絡(luò)線。由于車廂相對大地有電位差存在，為避免乘客上下時碰到屏蔽門而出現(xiàn)觸電，需確保屏蔽門與車廂處于等電位狀態(tài)。根據(jù)工作經(jīng)驗，為保證滑動門與車門的準確對應(yīng)，屏蔽門進場測量放線后應(yīng)向信號專業(yè)提供站臺設(shè)備中心點的數(shù)據(jù)，減小滑動門與列車門的?？空`差。屏蔽門與軌道接口屏蔽門門檻部件易阻礙列車通行，根據(jù)工作經(jīng)驗，在進行門檻的測量放線時，使用軌道焊軌完成后的控制基標為基準，是十分合適的。屏蔽門與裝修接口

站臺施工環(huán)境屏蔽門絕緣工程是一項系統(tǒng)工程，需要各專業(yè)的配合，裝飾專業(yè)在進行施工時，應(yīng)對屏蔽門所在區(qū)域的環(huán)境進行維護，確保站臺層的干燥清潔，嚴禁在該區(qū)域進行帶水或重粉塵污染作業(yè)以及其它破壞屏蔽門門體絕緣的行為。裝飾專業(yè)在進行站臺裝修絕緣層施工時應(yīng)采取措施，對絕緣層和門體絕緣進行保護。根據(jù)工作經(jīng)驗，站臺墊層施工、消防水管試漏、頂棚噴涂、石材切割等對屏蔽門絕緣性能的影響十分嚴重。為減少以上問題的影響，屏蔽門專業(yè)應(yīng)對上下部絕緣件進行包裝薄膜保護。該處理方式并不能完全杜絕以上施工的影響，還需各專業(yè)在施工時，注意對屏蔽門的絕緣保護。裝飾裝修施工注意為防止站臺內(nèi)乘客與屏蔽門產(chǎn)生電位差，屏蔽門自站臺邊緣起至站臺方向2m，端門兩側(cè)各1m范圍為絕緣層施工范圍。站臺沿線路方向設(shè)置縱向盲道帶，考慮盲道條的厚度，在鋪設(shè)完后，盲道高于站臺面7~8mm，屏蔽門應(yīng)急門是向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90度開啟，站臺地面磚的鋪設(shè)標高應(yīng)充分結(jié)合盲道條的厚度。根據(jù)工作經(jīng)驗，屏蔽門門檻表面與地面磚完成面的距離在10mm，應(yīng)急門開啟將不受阻礙。屏蔽門安裝后與站臺面石材的縫隙，應(yīng)在屏蔽門專業(yè)和裝飾專業(yè)聯(lián)合對站臺裝修絕緣層和屏蔽門門體進行絕緣檢測合格后，由裝飾專業(yè)嵌入異型有機玻璃，并用絕緣填充密封膠進行密封。屏蔽門上部安裝有站臺電視或指示燈等設(shè)備，屏蔽門電氣機構(gòu)主體在屏蔽門2500mm位置以上，裝修3000mm空間以下，為了避免屏蔽門維護板在打開時與站臺設(shè)備干涉，要求站臺設(shè)備離屏蔽門維護板的距離不得小于1米。屏蔽門與其他專業(yè)交叉作業(yè)及影響與裝修專業(yè)站臺絕緣層：站臺絕緣層至少需要在屏蔽門門檻安裝完畢后進行施工，在單側(cè)站臺屏蔽門全部安裝完畢后再進行收口處理。站臺邊緣1.2米范圍內(nèi)的站臺裝修完成面不能高于屏蔽門門檻，否則會導致應(yīng)急門無法正常打開。端門處墻面裝修：端門處墻面裝修需要在端門安裝完畢后進行施工，并進行收口處理。天花吊頂：靠近頂梁處的天花吊頂需要在屏蔽門完成頂梁鉆孔、上部結(jié)構(gòu)安裝、頂箱蓋板安裝及燈帶安裝后再進行。軌行區(qū)廣告燈箱：屏蔽門安裝后會影響軌行區(qū)廣告燈箱的運輸，如需要從滑動門處轉(zhuǎn)運廣告燈箱，需要對屏蔽門門體結(jié)構(gòu)進行有效保護后方可進行，且其總寬度不能超過滑動門的凈開度(1900mm)。屏蔽門與其他專業(yè)交叉作業(yè)及影響與通風空調(diào)專業(yè)靠近頂梁站臺側(cè)的風管(如有)或其他結(jié)構(gòu)會影響屏蔽門頂梁的鉆孔作業(yè)，需要在完成頂梁鉆孔后進行，鉆孔作業(yè)所需空間在水平方向距離頂梁側(cè)面至少為1000mm。完成鉆孔后上部所需要的安裝空間至少400mmX400mm(從頂梁底面向上的距離及從頂梁側(cè)面的水平距離)，在此范圍內(nèi)不能有其他安裝結(jié)構(gòu)。供電及信號專業(yè)軌行區(qū)受電軌通電后，會影響屏蔽門的下軌作業(yè)(門檻安裝、上部結(jié)構(gòu)安裝)?？拷斄旱木€槽會影響屏蔽門頂梁的鉆孔作業(yè)，需要在完成頂梁鉆孔后進行，鉆孔作業(yè)所需空間在水平方向距離頂梁側(cè)面至少為1000mm。完成鉆孔后上部所需要的安裝空間至少為400mmX400mm(從頂梁底面向上的距離及從頂梁側(cè)面的水平距離)，在此范圍內(nèi)不能有其他安裝結(jié)構(gòu)。屏蔽門與其他專業(yè)交叉作業(yè)及影響與鋪軌專業(yè)需核實軌道安裝設(shè)備如焊軌機、軌道打磨機等是否會超出站臺范圍，屏蔽門安裝后軌行區(qū)超寬設(shè)備將無法通過。與其他屏蔽門安裝后會影響在站臺區(qū)域至軌行區(qū)上、下大件材料、設(shè)備，可通過現(xiàn)場協(xié)調(diào)，屏蔽門可預先留出一段區(qū)域用于上、下大件材料、設(shè)備。對于有此需求的相關(guān)專業(yè)，需事先通知屏蔽門專業(yè)進行預留，并明確預留范圍。屏蔽門安裝后，需要通過工程車運輸?shù)某瑢捲O(shè)備將無法通過站臺區(qū)域，屏蔽門安裝前需要確認再無超寬設(shè)備通過該站臺區(qū)域。為確保站臺臨邊防護欄不影響屏蔽門的施工作業(yè)，該防護欄至站臺邊緣的距離應(yīng)保持在400mm。防護欄應(yīng)在玻璃門安裝之前拆除。接口分類接口的分類？職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關(guān)系以及各方的責任、權(quán)力、義務(wù)的確認等內(nèi)容。城市軌道交通建設(shè)參與方的職能管理接口包括:業(yè)主、運營單位、總體設(shè)計單位、分包設(shè)計單位、施工單位、施工監(jiān)理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關(guān)部門間的職能管理接口;與國家政府有關(guān)部門的職能管理接口。業(yè)主、總體設(shè)計單位在設(shè)計、施工和調(diào)試的各階段中都將與上述單位或部門對有關(guān)問題進行協(xié)調(diào),對軌道交通建設(shè)中存在的各類問題進行溝通和處理。此類接口非常關(guān)鍵,對于整體工期的影響比較大。

接口分類工程技術(shù)接口城市軌道交通的工程技術(shù)接口涉及設(shè)計、施工、安裝和調(diào)試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與運營模式等的工程技術(shù)接口。各專業(yè)在設(shè)計、施工、安裝及調(diào)試階段中的工程技術(shù)接口有信息接口、實體接口、連接接口等。設(shè)計接口確定各系統(tǒng)的接口任務(wù),主要為信息接口、宏觀管理各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào),定義技術(shù)接口關(guān)系。施工、安裝、調(diào)試階段為實體接口和連接接口。工程技術(shù)接口規(guī)定各系統(tǒng)之間應(yīng)相互遵守共同的技術(shù)要求、條件、規(guī)則。工程技術(shù)接口是解決各類接口問題的基礎(chǔ)。合同接口城市軌道交通建設(shè)中有設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、施工承建、設(shè)備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監(jiān)督簽約方權(quán)利和義務(wù)的執(zhí)行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責任真空及