汽油機(jī)排氣系統(tǒng)

4.2排氣系統(tǒng)1概述2排氣歧管3排氣管4消聲器5催化轉(zhuǎn)換器6氧傳感器器8增壓系統(tǒng)7廢氣再循環(huán)4.2.1概述排氣裝置由引導(dǎo)廢氣排出的排氣歧管，凈化排氣的催化轉(zhuǎn)換器，排氣管及降低排氣噪聲的消聲器（又稱“排氣消聲器”）等組成。排氣裝置的組成4.2.2排氣歧管

一般采用價(jià)格便宜、耐高溫的鑄鐵制成。但也有采用不銹鋼管制成，其優(yōu)點(diǎn)為管壁薄，質(zhì)量輕，形狀自由度大，可提高容積效率。排氣歧管4.2.3排氣管從排氣歧管以后，均屬排氣管，如圖所示。4.2.4消聲器（1）為了降低排氣的高壓、高溫及噪聲，通常會(huì)采用2～3個(gè)消聲器。（2）消聲器的結(jié)構(gòu)。三元催化器現(xiàn)代汽車為符合廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，通常裝有三元催化器，以幫助凈化排氣中的污染氣體。。三元催化器結(jié)構(gòu)：內(nèi)部由上千個(gè)孔洞組成，這些孔洞的內(nèi)表面涂有白金等貴金屬，多孔的表面使其表面積擴(kuò)大了7000倍。三元催化器：減少尾氣中HCx、COx、NOx化物的含量，三類化合物經(jīng)轉(zhuǎn)化后可變成水和氮?dú)?。工作溫度?00——800度。

三元催化器在理論空燃比附近轉(zhuǎn)化效率達(dá)到90%以上。

氧傳感器作用：檢測(cè)尾氣中氧氣的含量，幫助ECU維持理論空燃比，提高三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。氧傳感器種類：主要有二氧化鋯（ZrO2）式和二氧化鈦（TiO2）式兩種。都是以電壓的變化來(lái)輸出信號(hào)。三元前氧傳感器：檢測(cè)廢氣中的氧氣含量，提供信號(hào)給ECU，進(jìn)行噴油量、點(diǎn)火提前角的控制。三元后氧傳感器：檢測(cè)經(jīng)過(guò)三元催化器轉(zhuǎn)換后的廢氣氧含量。與三元前氧傳感器進(jìn)行對(duì)比，以檢測(cè)三元催化器的工作狀況。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）EGR系統(tǒng)是將部分廢氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣管，進(jìn)入汽缸燃燒的一個(gè)控制系統(tǒng)。作用：用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx的排放量，出于環(huán)保要求。NOx是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫富氧條件下生成的，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒情況很好，溫度較高（2000度），大大加劇了NOx的產(chǎn)生?？匆曨l：EGR系統(tǒng)EGR系統(tǒng)由ECU控制，介入轉(zhuǎn)速一般在2000-4000轉(zhuǎn)，當(dāng)然也可以視具體情況介入。EGR閥因?yàn)榻?jīng)常流通廢氣，所以容易產(chǎn)生積碳，堵塞閥門，閥門常閉不開(kāi)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)高工況時(shí)過(guò)熱，產(chǎn)生爆震，環(huán)保不達(dá)標(biāo)等。EGR損壞，造成常開(kāi)不閉時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降，積碳嚴(yán)重，熄火等。4.3增壓機(jī)構(gòu)所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入汽缸，以期提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。主要有渦輪增壓、機(jī)械增壓。機(jī)械增壓機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，如圖所示。機(jī)械增壓特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓效果明顯，高轉(zhuǎn)速時(shí)效果不明顯。增壓機(jī)構(gòu)由曲軸帶動(dòng)，燃油消耗率有所提高。Turbo（渦輪增壓）渦輪增壓器由渦輪和壓氣器構(gòu)成，如圖所示。