第六章 飛機安全及防護

第六章飛機安全與防護單位：大專教學部

科目：飛機構(gòu)造制作：付軍

知識目標機能力目標12023/2/3掌握結(jié)冰對飛機飛行性能的影響。>掌握飛機幾個主要部位的防冰、除冰措施及不同風擋排雨系統(tǒng)的工作特點。>掌握燃燒三要素及對不同種類火的除滅方法。>掌握對火警探測系統(tǒng)的要求及不同火警探測器的特點。>掌握飛機上主要滅火的區(qū)域及相應措施。>了解彈射救生的工作原理及彈射過程中駕駛員要承受的載荷。

能描述常用結(jié)冰探測方法的主要特點。>能說明飛機不同部位結(jié)冰后對飛行性能的影響。>能區(qū)分不同防冰除冰系統(tǒng)的優(yōu)缺點。>能對風擋玻璃進行正常的保潔維護。>能針對不同種類火采取相應的滅火方法。>能正確使用手提式滅火瓶進行應急滅火。>能描述彈射救生裝置的地面維護內(nèi)容。

22023/2/36.1分組討論飛機結(jié)冰對飛行性能一、飛機的結(jié)冰現(xiàn)象及結(jié)冰探測1.結(jié)冰現(xiàn)象：可以分為以下三種形式。1)干結(jié)冰：飛機在熱帶區(qū)域飛行，當遇上了冰晶云（由冰晶體組成的云）時，冰晶體就會沉積在飛機表面而結(jié)冰2)凝華結(jié)冰：是指大氣中的氣態(tài)水（即水蒸氣）不經(jīng)過液態(tài)相，直接凍結(jié)在飛機表面上的一種結(jié)冰現(xiàn)象。3)滴狀結(jié)冰：又稱水滴結(jié)冰，是大氣中的過冷水滴撞擊在飛機表面上而凍結(jié)的一種結(jié)冰現(xiàn)象。2．結(jié)冰探測1)探冰棒2)探冰燈3)自動結(jié)冰探測器6.1分組討論飛機結(jié)冰對飛行性能二、結(jié)冰對飛機飛行性能的影響

1．結(jié)冰強度和冰形的概念量

1)結(jié)冰強度：就是冰在飛機部件上的形成速度。結(jié)冰程度，是指在結(jié)冰條件下飛行的整個時間內(nèi)飛機表面上所結(jié)冰層的最：度。顯然，結(jié)冰程度是由冰的生成速度和飛機在結(jié)冰區(qū)域的飛行時間所決定的。32023/2/32)冰形及其特點結(jié)冰的種類：就外形而言分為：槽狀冰（包括雙角冰）、楔形冰及介于兩者之間的混合冰三類，如圖6.1.1所示。42023/2/32．結(jié)冰對飛行性能的影響1)升力表面結(jié)冰

升力表面主要是指飛機的機翼和尾翼兩個部件。2)發(fā)動機進氣道結(jié)冰3)螺旋槳結(jié)冰4)風擋玻璃、測溫和測壓傳感頭結(jié)冰52023/2/3

6.2機翼前緣氣熱除冰及風擋雨刷地面功能檢查

一、飛機防冰除冰的幾種基本方法1．機械除冰

機械除冰系統(tǒng)就是用機械的方法把冰破碎，然后利用高速氣流將冰吹除，或者利用離心力、振動把冰除去。

2．液體防（除）冰

液體防冰是一種物理防冰方法，它的基本原理是借助某種液體來減小冰與飛機表面附著力，或者降低水在飛機表面的凍結(jié)溫度。62023/2/3

3．熱空氣防冰

采用的熱空氣引氣來源主要有以下三種類型。

1)發(fā)動機壓氣機引氣

2)發(fā)動機排氣熱交換器引氣3)燃燒加溫器

4．電熱防（除）冰72023/2/3

5．電脈沖除冰

電脈沖除冰是一種高效節(jié)能的除冰方法，它由供電裝置（變壓整流器及電容三器組成的脈沖發(fā)生器）、程序器和感應器等幾部分組成，如圖6.2.3所示電脈沖除冰系統(tǒng)的工作溫度適應范圍大，所需能量小，能耗不到電熱除冰系統(tǒng)的1/60，是一種節(jié)能方法，82023/2/33．對燃油系統(tǒng)的要求92023/2/3二、飛機幾個主要部位的防冰除冰

飛機上主要的防冰部位有機翼、尾翼、風擋玻璃、發(fā)動機進氣口、螺旋槳及一些重要的測量傳感頭等。另外，對于飛機上的某些輔助進氣口也應有防冰措施，如空調(diào)系統(tǒng)散熱器的冷空氣進氣口。1．機翼防冰：如圖6.2.4所示102023/2/3

2．發(fā)動機整流罩熱防冰

發(fā)動機整流罩由發(fā)動機壓氣機引氣加溫防冰，由發(fā)動機防冰控制電門控制。如圖6.2.5所示，當熱防冰活門打開時，熱空氣進到發(fā)動機前緣整流罩內(nèi)的噴氣環(huán)，噴氣環(huán)上有噴氣孔，熱空氣可從噴氣孔內(nèi)噴射出來，對發(fā)動機前緣整流罩進行加溫，后通過下部的排氣口排出。112023/2/3

3．大氣數(shù)據(jù)探頭防冰

大氣數(shù)據(jù)探頭包括空速管、迎角探測器和大氣總溫探頭等。圖6.2.6為典型的大氣總溫探頭，它由感溫元件測量大氣總溫。122023/2/3

4．駕駛艙風擋防冰及除霧

風擋的防冰和除霧是通過對風擋加溫來實現(xiàn)的駕駛艙的風擋一般都進行了編號，以利于識別。通常，正前方為1號風擋，依次向后排列為2號、3號風擋。如圖6.2.7所示。132023/2/3三、風擋排雨系統(tǒng)1．風擋刮水刷系統(tǒng)1)電動風擋刷系統(tǒng)2)液壓作動風擋刷系統(tǒng)如圖6.2.8所示142023/2/3三、風擋排雨系統(tǒng)2．化學排雨劑系統(tǒng)3．永久性防水涂層

永久性防水涂層如圖6.2.10所示152023/2/3162023/2/36.3應急使用手提式滅火瓶一、燃燒三要素及不同火的除滅方法1．燃燒三要素

燃料、熱源、氧氣是燃燒的三個基本要素。2．不同種類火的除滅方法第一類：A類火，是生活中較多見的燃燒形式。它由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。最好用水或水類滅火劑滅火第二類：B類火，通常是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒所引起。通常采用二氧化碳(C02)、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學物品滅火器撲滅

第三類：C類火，由通電的電氣設(shè)備燃燒所引起。因此，在可能的情況下，要首先切斷電氣設(shè)備的電源。鹵代烴滅火器對C類火的熄滅非常有效。

此外，還有D類火，它是由易燃金屬燃燒引起的。D類火適于采用干粉滅火劑滅火，它能避免氧化和由此所導致的火焰。172023/2/3二、火警探測系統(tǒng)1．對火警探測系統(tǒng)的要求(1)在任何飛行或地面狀態(tài)下，系統(tǒng)不應發(fā)出錯誤的警報。(2)迅速顯示著火信號和準確的著火位置。

(3)準確指示火的熄滅和火的重燃。(4)飛機駕駛艙中有火警探測系統(tǒng)的試驗設(shè)備。

(5)探測器在油、水、振動、極限溫度的環(huán)境或運輸中不易損壞。(6)探測器重量輕并易于安裝?！?/p>

(7)探測器的電路直接由飛機電源系統(tǒng)控制，沒有變換器。

(8)無火警指示時，所需的電流最小。．

(9)每個探測系統(tǒng)都能接通駕駛艙的警告燈，指示出著火的部位，并發(fā)出廬音饕(10)每臺發(fā)動機都有單獨的探測系統(tǒng)。

2．火警探測系統(tǒng)的組成、！火警探測系統(tǒng)通常由火警傳感器、火警控制組件、火警信號裝置和連接導線等組成。182023/2/3三、火警探測器的類型、1．點式火警探測器1)雙金屬片熱敏電門

它是由雙金屬片作動的電門，當溫度升高到設(shè)定值時，雙金屬片產(chǎn)生變形，從而作動電門閉合，接通警告電路。圖6.3.1、圖6.3.2分別為波音747-400飛機的APU引氣管道和該管道泄漏探測系統(tǒng)的電路。192023/2/32)熱電偶式火警探測系統(tǒng)功用：出現(xiàn)火警時發(fā)出信號，使喇叭鳴響，火警信號燈亮，三、火警探測器的類型202023/2/3三、火警探測器的類型2．連續(xù)火警探測器1)芬沃爾火警探測系統(tǒng)2)基德火警探測系統(tǒng)3)氣體式火警探測器如圖6.3.3所示的發(fā)動機火警（過熱）探測器212023/2/3三、火警探測器的類型3。煙霧探測器安裝在飛機的衛(wèi)生間和貨艙由一個光電池、信標燈及其電路，以及一具有進氣口和一個排氣口的煙霧集散室組成。信標燈垂直于光電池的視線投射光束。當室內(nèi)有煙霧時，來自信標燈的光線被煙霧微粒反射到光電池，光電管輸出電壓便增大，輸送到駕駛艙，啟動駕駛艙警告信號。222023/2/3四、飛機上實施滅火的主要區(qū)域與措施

1．發(fā)動機滅火發(fā)動機起火時，滅火是通過操縱發(fā)動機滅火手柄（電門）實現(xiàn)的。發(fā)動棚滅火采專門的滅火瓶，圖6.3.5為一種典型的發(fā)動機滅火瓶發(fā)動機滅火瓶管路可使任何一個滅火瓶向任何一臺發(fā)動機噴射滅火劑。

不同飛機的發(fā)動機滅火手柄（電門）位置可能不同，如表6.3.2所列。232023/2/3242023/2/3火警探測器的類型圖6.3.6發(fā)動機滅火手柄2．APU滅火252023/2/33.貨艙滅火262023/2/34．衛(wèi)生間滅火衛(wèi)生間的滅火一般是自動進行的，即當溫度達到某一極限值時，滅火器易熔塞熔化滅火劑自動釋放。如圖6.3.8所示，5.座艙內(nèi)人工滅火現(xiàn)代飛機駕駛艙、客艙及廚房一般都配備有手提式滅火瓶，如圖6.3.9所示：272023/2/34)配平油箱

某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定

5)中央輔助油箱

中央輔助油箱作為飛機正常油箱系統(tǒng)的補充，用于提高飛機的航程。中央的外形與標準貨運集裝箱類似，安裝在飛機的前后貨艙內(nèi)，通過專用的供油管路通氣管路與飛機燃油系統(tǒng)相連282023/2/3一、彈射救生裝置的功用和工作概況1．彈射救生裝置的功用：將座椅或座艙連同駕駛員一起彈離飛機，并使駕駛員能夠安全降落?，F(xiàn)代高速飛機大多采用彈射救生裝置原因？2．彈射救生裝置的組成及工作概況它通常由拋蓋裝置、座椅彈射裝置、座椅自動解脫裝置和自動開傘器等組成。292023/2/3圖6.4.3和圖6.4.4分別為某型殲擊機的座椅彈射跳傘裝置和一種帶激波桿的彈射座桷

它們都可以有效減小高速氣流對人體的傷害。

302023/2/3312023/2/3三座椅彈射裝置的構(gòu)造和工作原理座椅彈射裝置工作性能：彈射軌跡的高度；駕駛員所受載荷的大小如圖6.4.8所示1、彈射座椅的構(gòu)造：(1)保護臉部的裝置，有軟式的布簾和硬式的面罩兩種。(2)軀干保護裝置，一般為座椅上的安全帶。(3)臂部防護裝置，有軟式的防護網(wǎng)和硬式的臂部限動器兩種(4)腿部防護裝置，由活動腳踏板和腳卡器組成。322023/2/3三座椅彈射裝置的構(gòu)造和工作原理332023/2/3三座椅彈射裝置的工作原理1.原理：座椅彈射裝置是利用冷氣或火藥燃爆時產(chǎn)生的高壓氣體，將駕駛員連同座椅一起彈離飛機的這種彈射裝置通常由彈射器、彈射傳動機構(gòu)和空中、地面保險裝置組成。射器的基本構(gòu)造和固定連接關(guān)系如圖6.4.11和圖6.4.12所示。342023/2/3四、彈射載荷分析與提高彈射效能的措施1．彈射載荷分析1)駕駛員彈離座艙以前的彈射載荷2)駕駛員彈離座艙后的減速載荷3)座椅彈離座艙后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而引起的載荷352023/2/3

2.提高彈射效能的措施

主要是在不增大最大彈射載荷因數(shù)的條件下，提高座椅彈射軌跡高度，減小座椅彈離座艙后的減速載荷。

1)提高座椅彈射軌跡的高度

方法之一是增大彈射初速度。

2)減小座椅彈離座艙后的減速載荷。主要是采用減小座椅氣動阻力的方法來減小減速載荷的。362023/2/3

三、座椅彈射救生裝置的地面維護

1.員應按維護規(guī)程的規(guī)定分別檢查拋蓋、彈射和座椅自動解脫裝置的保險和工作狀況，并嚴格遵守有關(guān)的安全規(guī)定。2.檢查內(nèi)容：1）拋蓋、彈射傳動機構(gòu)的固定情況和操縱的靈活性，即潤滑情況；2）將拋蓋、彈射把手操縱到規(guī)定行程時，檢查拋蓋、彈射裝置能否及時工作；3）定期用假彈試驗彈射裝置的打火工作是否可靠等。3.維護工作1）座椅彈射跳傘裝置不論在空中或地面，其保險裝置都必須安置得正確和牢靠。2）在拆裝彈射座椅時，更須注意安全并應做好保險工作。372023/2/3382023/2/3392023/2/3飛機通氣油箱402023/2/3412023/2/34.2認識飛機燃油一、燃油供油系統(tǒng)供油方式：主要有重力供油、動力供油和氣壓供油。

1．重力供油

重力供油適用于油箱比發(fā)動機位置高的小型飛機，如油箱裝在機翼內(nèi)的上單翼飛機。特點：重力供油方法簡單，但其供油可靠性較低，尤其是飛機飛行速度變化和機動飛行時422023/2/32．動力供油動力供油系統(tǒng)原理如圖所示。動力供油系統(tǒng)采用電動離心泵作為供油動力源將燃油增壓后供向發(fā)動機和輔助動力裝置。為了保證供油的可靠性，每個油箱中安有兩臺燃油增壓泵。

飛機動力供油系統(tǒng)432023/2/34.2認識飛機燃油動力供油系統(tǒng)主要功能：在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和APU;控制飛機重心，保證飛機平衡。動力供油系統(tǒng)分類：分為主供油系統(tǒng)、輔助供油系統(tǒng)和交輸供油系統(tǒng)1)主供油系統(tǒng)

主供油系統(tǒng)采用電動離心泵作為供油動力，將燃油從油箱中抽出并增壓，向發(fā)動機和APU提供一定壓力和流量的燃油。主供油系統(tǒng)可控制各油箱的供油順序并在供并在供油泵故障時，由旁通單向活門提供旁通供油能力，增加供油可靠性442023/2/3飛機輔助供油系統(tǒng)2)輔助供油系統(tǒng)

當主供油系統(tǒng)工作時，輔助輸油系統(tǒng)同時工作。輔助供油系統(tǒng)的首要功用是避免水分在主油箱底部積累，減弱水對燃油系統(tǒng)的影響。又被稱為燃油除水系統(tǒng)。452023/2/3462023/2/33)交輸供油系統(tǒng)在飛行中，若左、右機翼主油箱出現(xiàn)燃油量消耗不均衡的情況會導致飛機橫向失去平衡，此時可通過燃油交輸系統(tǒng)予以糾正472023/2/33．氣壓供油在密封的油箱內(nèi)通進一定壓力的氣體，使油從油箱中壓出，供發(fā)動機工作的需要。這種供油方式工作可靠、方便，而且同時解決了燃油箱通氣和燃油揮發(fā)損失問題。但它的缺點是增加系統(tǒng)的重量和復雜性。4．供油順序目前，普遍采用的供油順序是先消耗機身中央油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)油液。實現(xiàn)燃油箱向發(fā)動機供油順序的控制方式有以下三種。1)不同壓差的單向活門2)不同工作壓力的燃油泵3)程序控制：正常發(fā)動機供油；交通供油；增壓泵失效供油力供油；輔助動力裝置供油。482023/2/3圖4.2.6波音737-300飛機燃油供油順序控制管路關(guān)系圖492023/2/31．燃油增壓泵

飛機上的燃油泵（也叫供油泵或增壓泵）不但要重量輕、尺寸小，而且要工作可靠、壽命長，同時還要保證低壓大流量，以滿足燃油系統(tǒng)的要求。

1)離心泵原理及性能特點

2)燃油增壓泵的結(jié)構(gòu)特點(1)油泵進口處有分離油氣的扇輪。

(2)油泵裝有滴油管。

3)油泵典型構(gòu)造

圖4.2.7離心泵工作原理502023/2/3圖4.2,8典型燃油泵結(jié)構(gòu)512023/2/34)燃油增壓泵的安裝

圖4.2.9油泵的安裝522023/2/3圖4.2.10引射泵

(a)引射泵外形；(b)引射泵工作原理。

2．引射泵

引射泵(圖4.2.10(a))外廓尺寸小、重量輕、壽命長，無活動部件，在油箱中不需引入導線，吸油管可以放在油箱中任何地方，方便布置532023/2/3圖4.2.11燃油系統(tǒng)的控制活門3．單向活門

燃油系統(tǒng)中的單向活門一般為蝶形或舌形。單向活門安裝在燃油增壓泵的出口，防止油泵關(guān)斷時供油系統(tǒng)燃油經(jīng)油泵反向流回油箱，并可控制主供油系統(tǒng)的供油順序4．控制活門

在燃油系統(tǒng)中，控制活門的作用是關(guān)斷或改變?nèi)加偷牧鲃臃较颍饕ü┯涂刂苹铋T、交輸活門等。5.油濾

油濾是一種燃油雜質(zhì)過濾器，有粗油濾和細油濾。542023/2/3553、控制活門活門類型功用及特點供油活門手動閥錐形閥芯轉(zhuǎn)閥，解決漏油問題電磁閥瞬時通電（防火）交輸活門發(fā)動機交輸活門允許任一油箱向任一發(fā)動機供油油箱交輸活門保證油量平衡；用于單點加油單向活門泵出口單向活門防止油液倒流；進行順序控制泵周圍單向活門保證泵周圍充滿燃油，防止飛機姿態(tài)變化導致油泵抽不到油56第五節(jié)燃油指示系統(tǒng)傳感器

工作特點浮子式感受油面的高低，指示為容積油量；磨損、卡滯、溫度波動可造成指示值不準確。電子式?jīng)]有活動部件，可設(shè)有多個傳感器；直接測量重量油量；不受溫度變化影響，指示精度較高。油尺感受油面高低浮子（磁性）油尺漏油尺光線式57浮子式磁性油尺584.3了解飛機加油和抽油一、飛機加油和抽油中的安全問題飛機的加油和抽油操作是相對危險的工作，在整個過程中都要防止火災的發(fā)生。為了確保安全，飛機在加油／抽油時應注意以下事項。1．場地應開闊通風2．加油時應注意防靜電1)航空燃油靜電的產(chǎn)生2)靜電產(chǎn)生的因素：(1)燃油中含有過量的雜質(zhì)與水分(2)加油流速和加油管徑。(3)過濾器對起電的影響。3)飛機加油靜電的抑制與消除：(1)提高航空燃油的導電率(2)嚴格控制燃油中的水分和雜質(zhì)；(3)接地與跨接；(4)控制加油流速3．及時處理溢出燃油592023/2/3二、重力加油和壓力加油1．重力加油1)重力加油的原理重力加油操作簡單，一般被小型飛機所采用，如圖4.3.2所示。大型飛機一般優(yōu)先采用壓力加油系統(tǒng)，重力加油僅在機場沒有專用加油車時作為輔助加油手段采用602023/2/32)重力加油的缺點(1)加油操作速度慢。(2)重力加油操作容易導致機翼表面損傷。(3)重力加油存在一定的危險2．壓力加油1)壓力加油的原理壓力加油系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)，是將加油車上的加油軟管連接在飛機加油站的加油接頭上，通過人工或自動控制等方法，在加油車油泵壓力的驅(qū)動下通過預先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。612023/2/32)壓力加油系統(tǒng)組成系統(tǒng)由機翼前緣的加油站、加油電磁活門、滿油浮子電門構(gòu)成。壓力加油操作時，要注意飛機和加油車接地，加油口與加油車搭接地線（即三接地），同時注意防火，加油壓力不要超過規(guī)定值(一般為379kPa)圖4.3.4飛機壓力加油系統(tǒng)組成622023/2/3圖4.3.4飛機壓力加油系統(tǒng)組成

三、飛機的抽油1.概念：2.原理：如圖3.要求:5點632023/2/3圖4.3.6抽油系統(tǒng)原理圖642023/2/3652023/2/3二、應急放油系統(tǒng)的組成應急放油系統(tǒng)的主要附件如下：(1)位于翼尖的兩個應急放油噴嘴；(2)兩個應急放油活門；(3)兩個超控／應急放油泵；！(4)兩個應急放油泵（每個內(nèi)主油箱）；(5)兩個主油箱轉(zhuǎn)換活門；(6)四個備用油箱轉(zhuǎn)換活門；(7)應急放油控制電門。應急放油控制電門包括應急放油轉(zhuǎn)換活門的選擇電門、剩余油量選擇電門和應放油活門控制電門，以上電門均位于應急放油控制面板上，如圖4.4.3所示。662023/2/3672023/2/3圖4.4.2飛機應急放油系統(tǒng)的組成

682023/2/3圖4.4.3飛機應急放油控制面板

692023/2/3三、油箱的油量指示燃油量表是飛機在飛行期間使駕駛員了解油箱油量的儀表，也為地面機務維護人員提供燃油的信息。燃油傳感器是燃油指示系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，根據(jù)燃油傳感的不同有四種形式的燃油量表。1．觀測玻璃管式：觀測玻璃管式燃油量表最簡單，其指示器是一根與油箱置于同一水平的玻璃管或塑料管2.機械式：一般位于油箱內(nèi)，是一種直接閱讀式儀表。3.電動式：由駕駛艙內(nèi)的指示器和油箱中的浮子式傳感器組成。4．電子式：利用電容式油量傳感器把油面高度的變化轉(zhuǎn)變成電容量的變化。5.油尺：有確定飛機在地面時每一個油箱中的燃油量的手段，即油尺。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。702023/2/3圖4.4.5傳感器件b償器清洗原理712023/2/3油尺主要有下面三種形式

1)浮子式油尺2)滴油管式油尺

3)光線式油尺722023/2/3四、油箱壓力與溫度指示1，油箱壓力指示：低壓指示燈2.油箱溫度指示：電阻式溫度傳感器732023/2/34.5燃油系統(tǒng)的維護一、燃油箱的滲漏處理1．燃油滲漏分為四級：即微漏、滲漏、嚴重滲漏和連續(xù)內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標準，具體的檢查方法：處理的辦法見表742023/2/3圖4.5.1滲漏等級752023/2/3762023/2/34.5燃油系統(tǒng)的維護2.燃油滲漏的原因(1)不正確的接頭連接、安裝；(2)緊固件松動；(3)密封圈損壞；(4)密封劑問題。密封劑導致泄漏有以下主要原因。(1)密封劑損壞。(2)表面處理不當，即表面有油脂、金屬屑、緊密結(jié)合。(3)密封劑混合和保存不正確。(4)密封劑使用不當。772023/2/34.5燃油系統(tǒng)的維護3．滲漏源的檢查

1)氣壓發(fā)泡劑檢查法2)空心螺栓氣泡檢查法3)空心螺栓染色劑噴射法4)染色劑噴射法

5)氣壓檢查法782023/2/3二、滲漏的排除1．安全措施進行滲漏檢查與排除時，維修人員都必須進入油箱，燃油箱內(nèi)充滿了燃油蒸汽，容易引發(fā)火災，可能會威脅到人身安全，因而在進入油箱前要做好以下安全防護工作：1)對油箱進行惰化處理或強迫通風2）油箱內(nèi)防止靜電火花2.參漏的排除排除方法也視滲漏等級而定，滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封可先清除損壞的密封劑；注入密封膠。如果縫內(nèi)滲漏面