第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險

第十一章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險

海陸空

租船

班輪鐵路公路UpsFedexDHLEMS

一、國際貿(mào)易貨物運輸方式第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（internationalmulti-modaltransport)1、定義：指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)；一般是以集裝箱為媒介，有利于簡化貨運手續(xù)、加快貨運速度、降低運輸成本2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：（一個多式運輸合同、一份運輸單據(jù)、、至少兩種不同方式的連貫運輸、國際間的運輸、一個人對全程總負責(zé)、全程單一運費率）3、多式聯(lián)運經(jīng)營人(MultimodelTransportOperator)多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責(zé)任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險航空運輸(airtransport)運送速度快，適合于運送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節(jié)性強的商品大陸橋運輸（LandBridgeTransport)1、大陸橋運輸?shù)暮x大陸橋運輸是“海——陸——?！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2、世界主要的大陸橋運輸路線：西伯利亞大陸橋、新歐亞大路橋、北美大陸橋第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（containertransportTEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（續(xù)）集裝箱運輸(containertransport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、裝卸費用低、貨損貨差小促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展、貨物運輸環(huán)節(jié)的暢通分整箱貨（放在堆場，CY）和拼箱貨（放在貨運站，CFS）兩種。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險選擇運輸方式的參照因素產(chǎn)品的特點運輸量的大小運輸路線的長短市場對產(chǎn)品需求的緩急運費高低途中風(fēng)險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經(jīng)濟政治關(guān)系……第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險國際海運的特點運量大運費較低：受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定風(fēng)險較大速度較慢第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海洋運輸(sea/oceantransport)海洋運輸(sea/oceantransport)是最主要的運輸方式根據(jù)船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責(zé)”的特點固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ê叫袝r間、固定運費率。負責(zé)裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關(guān)條件定程租船定期租船第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險1.班輪運輸班輪運輸特點:四固定\一負責(zé)班輪運輸?shù)倪\費計算按照班輪運價表計收。不同船公司或班輪公會的運價表不同貨方運價表：由常年有較大運輸量的貨主決定；雙邊協(xié)商：OPEN班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成班輪運價表：基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運費率和集裝箱包箱費率。在同一票貨或同一提單下出現(xiàn)混裝情況時，按“就高不就低”原則計費。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險附加費用超重附加費extrachargesonheavylifts：貨物單件超過5公噸超長附加費extrachargesonoverlengths：貨物單件超過9米直航附加費extrachargesondirect：停泊于非基本港，運量達到或超過1000運費噸燃油附加費：BAF，占總成本15%選卸附加費extrachargesonoptionaldischargingport：轉(zhuǎn)船附加費transhipmentadditional：港口附加費portadditional：變更目的港附加費：繞航附加費：貨幣貶值附加費：第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險班輪運費的計算A、計算標(biāo)準(zhǔn)重量噸（W）尺碼噸（M）運費噸

W/MAd.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRate第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….B、查運價表的基本步驟第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險B、查運價表的基本步驟第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）150510010200

……

……第三步，查附加費率（額）表第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險

某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。該公司應(yīng)付總運費多少？例題第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險

2.租船運輸TRAMP：沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運輸貨物種類、航行時間、運費或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運輸。定程租船:(VOYAGECHARTER)：船舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船TIMECHARTER：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。光船租賃BAREBOATCHARTER：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。航次期租TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險定程租船的裝卸費用定程租船的裝卸費－由承租人和船東協(xié)商船方負擔(dān)裝船和卸貨費用/grossterms/linerterms船方管裝不管卸/freeout/FO船方管卸不管裝/freein/FI船方不管裝卸/freein&out/FIO，適用于散貨第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險3.定程租船與定期租船的區(qū)別：合同不同:程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。承擔(dān)責(zé)任不同:程租船的船方負責(zé)船舶的營運，不僅負責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負責(zé)；期租船的船方，僅對船舶的維護、維修、正常運轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運、船舶的營運等由租船方承擔(dān)。租金或運費計收不同:程租一般按裝運貨物的數(shù)量計費(ratefreight)，也有按航次包租金額計的lumpsumfreight（規(guī)定整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費），程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費；定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險二、裝運條款裝運時間裝運地（港）與目的地（港）分批裝運與轉(zhuǎn)運裝運通知裝卸率和滯期、速遣費其它裝運條款第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（一）裝運時間(Timeofshipment)

注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”規(guī)定最遲裝運期限例：Shipmentonorbefore/notlaterthanOct.5,2001.

規(guī)定一段時期內(nèi)裝運例：ShipmentduringNov./Dec.2001.規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運例：Shipmenttobeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.盡量不要采用“規(guī)定某一天”、“迅速”、“立即”、“盡可能快”等詞語。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險裝運條款中注意的問題與海運合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運期內(nèi)）－貿(mào)易合同中的裝運期，在海運合同中為班輪－開航掛靠時間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運期一致。租船的船期與裝期（船期laydays－租船最早到港和最遲離港的時間段）－船期＋裝期不能晚于裝運期船期：可在裝運期的前后，但不早于貨物已裝船完畢而裝運期未到；不晚于裝運期已臨近期限而使迅速裝船無法在期內(nèi)完成并取得B/L裝期：下限須在裝運期內(nèi)注意貨物的季節(jié)性、商品的性質(zhì)注意交貨港、目的港的季節(jié)因素第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例

某對外貿(mào)易進出口公司(A公司)于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例（續(xù)）

A公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。

A公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…”第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（二）裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（三）分批裝運（PartialShipment）合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定允許分批例：ShipmentfromShanghaitoLondonJuly2001withPartialShipmentallowed.限時、限量、限批次例：ShipmentduringJune/July/August2001inthreeequalmonthlylots.第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險3、《UCP600》的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鏈接：《UCP600》第31條和32條規(guī)定：A、允許分批支款及/或裝運B、提交的數(shù)套運輸單據(jù)中，表面上注明系同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，只要注明的目的地相同，將不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，則信用證對該期及以后各期均告失效。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例

某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。”國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例（續(xù)）

國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（四）轉(zhuǎn)運（Transshipment)轉(zhuǎn)運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉(zhuǎn)運增加額外費用；轉(zhuǎn)運時可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運銜接不當(dāng)造成運輸延遲。轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險“跟單信用證統(tǒng)一慣例（600）”關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定（第20條）“UCP600”對“轉(zhuǎn)運”一詞是指從信用證中規(guī)定的裝貨港到卸貨港的運輸過程中，從某艘船上卸下再重新裝上另一艘船上的運輸方式，并作了淡化和從寬的處理。UCP600,規(guī)定,即使信用證規(guī)定不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運，只要提單證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行可以接受注明即將或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單。（Abillofladingindicatingthattranshipmentwillormaytakeplaceisacceptable”)第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例

進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。

（參見468頁UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（五）裝運通知（AdviceofShipment）

交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運保險CFR合同中尤其強調(diào)賣方的裝船通知義務(wù)第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（六）裝卸時間（Laytime，Laydays）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限.（見Ｐ１００）一般采用連續(xù)24小時好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）計算.裝卸時間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。一般收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經(jīng)過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（七）裝卸率及滯期、速遣費裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低關(guān)系到運費水平，進而影響貨價。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。如果負責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。如果負責(zé)裝卸的一方在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可從船方處獲得獎金，稱為速遣費（DespatchMoney）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（八）滯期費與速遣費如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（九）其它裝運條款:"O.C.P.運輸"O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個術(shù)語美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險O.C.P.運輸條款的意義凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，比當(dāng)?shù)剡\費率約低3%--5%同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險O.C.P.運輸條款的條件O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，O.C.P.運輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險三、國際貿(mào)易貨物運輸單據(jù)海洋運輸海運提單(BillofLading)、海運單(Air/oceanWaybill)鐵路運輸鐵路運單、承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)航空運單(AirWaybill)集裝箱運輸場站收據(jù)(dockreceipt,D/R)、提單(billoflading)、集裝箱聯(lián)運單(combinedtransportB/L，CTB/L)、多式運輸單據(jù)(multi-modaltransportdocument，MTD)等。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的性質(zhì)和作用海運提單(BillofLading；B/L)的概念簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。海運提單的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)運輸契約的證明物權(quán)憑證——代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的種類根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船提單”（onboardB/L）。根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“清潔提單”（cleanB/L）。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的種類（續(xù)）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為:記名提單(straightB/L):寫明特定收貨人的提單，不可轉(zhuǎn)讓；不記名提單(bearerB/L):不寫明收貨人的提單，不需背書即可轉(zhuǎn)讓；指示提單(orderB/L):不寫明收貨人，憑托運人指示交付的提單，需背書才可轉(zhuǎn)讓。－－最常見分空白背書、記名背書兩種空白背書提單最常見第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的種類（續(xù)）正本提單與副本提單正本提單（Original）：有簽名并有簽發(fā)時間的提單，一般2－3份，有法律效力。副本提單（Copy）：無簽字，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單ThroughB/L班輪提單與租船提單全式提單與略式提單過期提單、甲板提單、運輸代理行提單第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險其他提單集裝箱提單containerB/L－負責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理，在收貨后簽發(fā)的提單。包括集裝箱聯(lián)運提單combinedtransportB/L,CTB/L和多式聯(lián)運單據(jù)multimodaltransportdocument-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集裝箱號C.N.和鉛封號sealno.艙面提單ondeckB/L－對裝在甲板上貨物簽發(fā)的加“ondeck”的提單。UCP500規(guī)定，銀行不接受該種提單。過期提單staleB/L賣方超過信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限時裝運日21天后提交的提單晚于貨物到達目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險其他提單(續(xù))預(yù)借提單AdvancedB/L－當(dāng)信用證規(guī)定的有效期或交單期即將到達，而要托運的貨物尚未裝船，為了在信用證有效期或交單期內(nèi)取得裝船提單以便結(jié)匯，托運人以保證函向承運人聲明，如承運人因出具提單所引起的一切責(zé)任由托運人負責(zé)，而由承運人先行簽發(fā)的提貨憑證。倒簽提單ante-datedB/L－當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝運日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運人應(yīng)托運人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提貨憑證。買方等利益人通過查航海日志saleslog可查出實際裝運情況。二者屬詐騙行為。慎行。House

B/L

就是貨貸單;Master

B/L就是船東單

H

B/L

&

M

B/L

都是OCEAN

B/L

第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運提單的內(nèi)容

提單正面的內(nèi)容分別由托運人和承運人填寫承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人或其代理人簽字提單背面的條款對承運人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個國際公約

第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例（續(xù)）

我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責(zé)，對第二程運輸不負運輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析

B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責(zé)任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險四、國際貨物運輸保險保險(Insurance)：國際貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費。保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。貨運保險實際上是一種經(jīng)濟補償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（一）海上貨物運輸保險的承保范圍承保范圍：風(fēng)險、損失、費用承保范圍——風(fēng)險風(fēng)險是造成損失的原因，分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的各種風(fēng)險，分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險

海上風(fēng)險海上風(fēng)險policyofsea：海上發(fā)生的自然風(fēng)險和意外事故自然災(zāi)害－僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而非一般自然力所造成的災(zāi)害。意外事故－主要指船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險外來風(fēng)險extraneousrisk外來風(fēng)險extraneousrisk和損失－海上風(fēng)險以外由于其他各種外來的原因所造成的風(fēng)險和損失一般外來原因造成的風(fēng)險和損失，通常指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等特殊外來原因造成的風(fēng)險和損失，主要指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因政策的風(fēng)險損失其他損失－自然損耗、貨物內(nèi)在缺陷造成的貨損，不在保險公司承保的范圍內(nèi)。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險承保范圍——損失分為海上風(fēng)險造成的的損失（海損）和外來風(fēng)險造成的損失。海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。部分損失則指損失未達到全損的程度。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海上損失海上損失－被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損失或滅失，包括與海陸連接的陸運過程中發(fā)生的損壞或滅失。全部損失totalloss－整批或不可分割的一批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。包括：一張保險單所載明的貨物的全損；一張保險單中包括數(shù)類貨物，每一類貨物分別列明數(shù)量和保險金額時，其中每一類貨物的全損；在裝卸過程中一整件貨物的全損；在使用駁船裝運貨物時，一條駁船所裝運貨物的全損。實際全損：推定全損：部分損失partialloss－不屬于全部損失的損失第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險部分損失共同海損海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。構(gòu)成共同海損的條件共同海損的分攤單獨海損單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨承擔(dān)。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險共同海損與單獨海損的比較共同點：都屬于部分損失。區(qū)別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。損失的承擔(dān)方不同。共同海損由獲救收益方分攤，單獨海損則由受損者單獨承擔(dān)。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：

（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析

（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；

（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；

（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；

（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險承保范圍——費用指為營救被保險貨物所支出的費用施救費用：被保險人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費用救助費用：由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報酬保險人對上述費用負責(zé)賠償?shù)?1章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險公司的除外責(zé)任：1、被保險人的故意行為或過失造成的損失2、屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失3、保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失4、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（二）我國海運貨物保險險別中國人民保險公司制定的貨運保險條款，稱中國保險條款（C.I.C.）。該條款對保險人的承保責(zé)任范圍，按風(fēng)險和損失的性質(zhì)，制定了各種險別。根據(jù)是否可單獨投保分為基本險和附加險兩大類?；倦U：平安險（FPA）、水漬險（WPA）、一切險（RA）附加險：11種一般附加險（包括在一切險中）和8種特殊附加險（需單獨投保）。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險平安險free

fromparticularaverage/F.P.A.責(zé)任范圍自然災(zāi)害引起的全損（不包括部分損失）運輸工具遇到意外事故的全、部分損失運輸工具遇到意外事故前后發(fā)生的由自然災(zāi)害引起的部分損失裝卸、轉(zhuǎn)運貨物落海引起的全、部分損失施救費用特別費用（在避難港或中途港停靠的費用）共同海損的犧牲、救助費的分攤由“船舶互撞條款”規(guī)定貨方給船方的損失補償?shù)?1章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險水漬險W.P.A.和一切險allrisk范圍水漬險withparticularaverage/W.P.A.范圍包括F.P.A.的范圍包括自然災(zāi)害引起的部分損失一切險allrisk范圍－并非承?！耙磺小憋L(fēng)險包括W.P.A.的范圍一般外來原因造成的全損、部分損失（即一般附加險）第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險海運附加險別一般附加險generalconditionalrisks－不能作為一個單獨的項目投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加保主要的一般附加險：11種特殊附加險戰(zhàn)爭險warrisk－承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失，只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上加保。承保范圍：由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為寄由此引起的捕獲、拘留、禁制、扣押所造成的損失，或由于各種常規(guī)武器（包括魚雷、水雷、炸彈）造成的損失，由于上述原因引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。罷工險StrikesRisk－承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰(zhàn)爭的人員采取造成的承保貨物的直接損失。其他特殊附加險：第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險責(zé)任起訖(一）、W/Wclause倉至倉條款從運離保險單載明起運倉庫、開始運輸起，到保險單載明收貨人的最后倉庫?；蛟谛敦浉坌峨x海輪滿60天為止（適用于非倉庫交貨）若在60天內(nèi)若貨物發(fā)生轉(zhuǎn)運，至非保險單規(guī)定地時，以該貨物起運時終止，或在保險單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任到此終止特殊附加險：不采取W/W，承保責(zé)任從貨物裝上海輪至貨抵目的港卸離海輪為止。如貨物不卸下，則自貨物到達目的港該日午夜12時起算15天為止。轉(zhuǎn)船時，以15天算，裝上海輪后繼續(xù)有效。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險案例分析：我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shippingmark”欄加注“SanFranciscoOCPNewYork”字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關(guān)欄目也照此填寫。

問：我方若這樣做，則保險責(zé)任及相關(guān)保險費方面會有何變化？第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（二）不同價格術(shù)語影響W/W的責(zé)任起訖1、CIF下，保險責(zé)任起訖期間是“倉至倉”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？2、FOB、CFR條件下，保險責(zé)任起訖期間是：“船至倉”接上例，若采用的術(shù)語改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險思考我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，下列現(xiàn)別作為保險條款是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正。一切險、偷竊提貨不著險、串味險。平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險。水漬險、碰撞破損險。偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險。第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險保險索賠時效和除外責(zé)任保險索賠時效－從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪起算，最多不超過2年。保險除外責(zé)任被保險人的故意行為或過失wilfulmisconductoftheassured造成的損失屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷及特性、市價跌落、運輸延遲引起的損失屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的保險自然范圍和除外責(zé)任第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限基本險的除外責(zé)任：5條戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任：對原子或熱核武器造成的損失除外?；倦U的責(zé)任起訖期限倉至倉條款（W∕WClause）戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限港至港、僅限于水上風(fēng)險第11章國際貿(mào)易貨物的運輸與保險（三）其他運輸方式下的貨運保險陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵運包裹保險（四）倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會海運貨物保險條款（InstituteCargoClauses,ICC）主要有以下六種：IC