第11章第三方物流的跨國經(jīng)營

第十一章第三方物流的

跨國經(jīng)營第三方物流的跨國經(jīng)營跨國物流概述

國際貨運(yùn)代理我國航空快遞的第三方物流運(yùn)作模式跨國物流概述跨國物流跨國物流就是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，就是發(fā)生在不同國家之間的物流?？鐕锪鞯膶?shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。其總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)?？鐕锪鞯奶攸c(diǎn)國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大。又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際性復(fù)雜性是指由于各國社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣的不同，因而在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。主要包括

國際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。復(fù)雜性國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)性跨國物流與國內(nèi)物流差異比較國內(nèi)物流跨國物流成本低高運(yùn)輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，多種聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小高，是由運(yùn)輸時(shí)間長、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁，以及不同國家基礎(chǔ)設(shè)施水平的不同造成的庫存庫存水平較低，前置期短庫存水平較高，前置期長代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)送行有較強(qiáng)的依賴性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小較高，是由匯率、通貨膨脹水平的不同等造成的管理涉及的單據(jù)少涉及大量單據(jù)(美國商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為250美元)政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物的重量、安全方面的法律及關(guān)稅問題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門和運(yùn)輸部門溝通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在也越來越多地使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因各國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不必對(duì)新產(chǎn)品作出大的改動(dòng)文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)做出較大的改動(dòng)影響物流跨國經(jīng)營的主要因素影響物流跨國經(jīng)營的主要因素國外市場(chǎng)的政治和法律環(huán)境經(jīng)濟(jì)狀況不可控因素每個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)程度可獲得的配送技術(shù)水平國外市場(chǎng)的地理結(jié)構(gòu)不同目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)和文化因素影響物流跨國經(jīng)營的主要因素可控因素其他活動(dòng)客戶服務(wù)庫存包裝和集裝箱化建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨“節(jié)點(diǎn)”是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫，以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。“連線”是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)(或貨源基地)和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)(零售點(diǎn))的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局和合理化問題。建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫

數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都

要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家宏觀國

際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級(jí)倉庫的供

應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)

或收購數(shù)量，注意各層倉

庫間的有機(jī)銜接，諸如生

產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉

庫、港(站、機(jī)場(chǎng))區(qū)倉庫

以及出口裝運(yùn)能力的配合

和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物

流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)

在某一層倉庫儲(chǔ)存過多、

過長的不均衡狀態(tài)。最后，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃

要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來

的擴(kuò)建；為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)

商品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)建立健全高效、暢

通的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)

國際物流合理化和國際貿(mào)

易擴(kuò)大化。第三方物流的跨國經(jīng)營跨國物流概述

國際貨運(yùn)代理我國航空快遞的第三方物流運(yùn)作模式貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理(freightforwarder)，是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的公司。按其業(yè)務(wù)性質(zhì)，主要有訂艙攬貨代理、貨物裝卸代理、貨物報(bào)關(guān)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理、儲(chǔ)存代理和集裝箱代理；按其經(jīng)營范圍，有國際貨運(yùn)代理和國內(nèi)貨運(yùn)代理。國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理(internationalfreightforwarder)是指接受國內(nèi)外和相關(guān)行業(yè)的委托人的委托代辦貨物進(jìn)出口及相關(guān)業(yè)務(wù)事宜，或接受委托后以自己名義獨(dú)立處理貨運(yùn)和其他相關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)貨運(yùn)代理公司。國際貨運(yùn)代理人的能力要求能夠?yàn)槲腥宿k理國際貨物運(yùn)輸中每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便。

能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向工農(nóng)貿(mào)企業(yè)提供咨詢，并對(duì)在國外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且能夠開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制定新的費(fèi)率。能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通信設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況。能夠根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸中的安全、時(shí)耗、運(yùn)價(jià)等因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地。能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸。這對(duì)貨主來說，可以取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)從而節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；對(duì)于承運(yùn)人來說，接收貨物省時(shí)、省事，

而且有比較穩(wěn)定的貨源。

國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人在貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙包裝、計(jì)量和儲(chǔ)存貨物辦理保險(xiǎn)出口貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)通知收貨人記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物進(jìn)口貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程國際貨運(yùn)代理的服務(wù)內(nèi)容這類代理與國內(nèi)外貨主及運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有廣泛的業(yè)務(wù)代理租船訂艙有些國家對(duì)這類代理應(yīng)具備的條件規(guī)定較嚴(yán)，如按規(guī)定必須向有關(guān)部門申請(qǐng)登記，有國籍要求，經(jīng)過考試合格，發(fā)照才能營業(yè)代理貨物報(bào)關(guān)其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口代理轉(zhuǎn)運(yùn)及

理貨其包括貨物保管、整理、包裝以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)代理儲(chǔ)存其包括裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥以及集裝箱租賃和

維修等業(yè)務(wù)代理集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或稱無船承運(yùn)人，是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)

合同的當(dāng)事人。不管一票貨物運(yùn)輸要經(jīng)過多少種運(yùn)輸方式，

要轉(zhuǎn)運(yùn)多少次，多式聯(lián)運(yùn)代理必須對(duì)全程運(yùn)輸(包括轉(zhuǎn)運(yùn))

負(fù)總的責(zé)任代理多式聯(lián)運(yùn)

業(yè)務(wù)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程接受貨主詢價(jià)1．海運(yùn)詢價(jià)(1)需掌握發(fā)貨港至各大洲、各大航線常用的及貨主常需服務(wù)的港口價(jià)格；(2)主要船公司船期信息；(3)需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名、危險(xiǎn)級(jí)別等。2．陸運(yùn)詢價(jià)(人民幣費(fèi)用)(1)需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；(2)各港區(qū)裝箱價(jià)格；(3)報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程接單(接受貨主委托)接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息：(1)船期、件數(shù)；(2)箱型、箱量；(3)毛重；(4)體積；(5)付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法；(6)做箱情況、門到門還是內(nèi)裝。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程訂艙(1)繕制委托書(十聯(lián)單)：制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單數(shù)據(jù)的正確性、相符性，以少后續(xù)過程的頻繁更改。(2)加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的(如船公司價(jià)格確認(rèn)件)，應(yīng)一并備齊方能去訂艙。做箱(1)門到門：填妥裝箱計(jì)劃中做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要素，先于截關(guān)日(船期前兩天)1～2天排好車班。(2)內(nèi)裝：填妥裝箱計(jì)劃中船期、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要素，先于截關(guān)日(船期前兩天)1～2天排好車班。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程報(bào)關(guān)(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)(1)了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。(2)填妥船名、航次、提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單和發(fā)票所顯示的毛重、凈重、件數(shù)、包裝、種類、金額、體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。(3)顯示報(bào)關(guān)單所載貨物的“中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏的報(bào)關(guān)要件。(4)備妥報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、發(fā)票、裝箱單、核銷單、配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)、更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。(5)跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。(6)凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然

需要諸如許可證、配額、商檢、動(dòng)植檢之類的文件

資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期

到達(dá)，以便(報(bào)運(yùn)部)順利抽回資料，重新利用，否則

會(huì)順延船期，造成麻煩。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程提單確認(rèn)和修改(1)問明顧客“提單”的發(fā)放形式。①電放；②預(yù)借；

③倒簽(如可行)；④分單；⑤并單；⑥異地放單。(2)依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。簽單(1)查看每張正本提單是否都簽全了證章。(2)查看是否需要手簽。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程航次費(fèi)用結(jié)算(1)海運(yùn)費(fèi)：①預(yù)付；②到付。(2)陸運(yùn)費(fèi)：①訂艙；②報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前已經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)；③做箱(內(nèi)裝/門到門)；④其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改。提單、發(fā)票發(fā)放(提單樣本)(1)貨主自來取件的，需簽收。(2)通過EMS和快遞送達(dá)的，應(yīng)在“名址單”上標(biāo)明諸如提單號(hào)、發(fā)票號(hào)、核銷單號(hào)、許可證號(hào)、配額號(hào)等要素以備日后查證。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算

并及時(shí)返還貨主的核銷退稅單海關(guān)退稅有問題的，需更改并要

提供如下資料1．報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的(1)經(jīng)預(yù)錄后的(海關(guān)返還的)報(bào)關(guān)單復(fù)印件；(2)場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件(十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián))；(3)提單正本復(fù)印件兩張；(4)裝箱單復(fù)印件；(5)更正單(三聯(lián)、正本)。2．短裝(多報(bào)少出)、溢裝(少報(bào)多出)(1)船開5天(工作日)內(nèi)沒能及時(shí)更正的：貨主先交納罰款金3000～5000元；

重新準(zhǔn)備的發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)。(2)船開5天(工作日)內(nèi)更改的：提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)的正本、正確的報(bào)關(guān)單正本、正確的發(fā)票、裝箱單。第三方物流的跨國經(jīng)營跨國物流概述

國際貨運(yùn)代理我國航空快遞的第三方物流運(yùn)作模式我國航空快遞的第三方物流運(yùn)作模式我國的航空快遞企業(yè)要在貨物運(yùn)輸過程中，以第三方的身份，為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，而需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專業(yè)性較強(qiáng)的公司來協(xié)助完成。在整個(gè)運(yùn)作過程中，航空快遞企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)再投資，只需運(yùn)用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗(yàn)，就能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。采用這種模式的快遞企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸、空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式我國航空快遞的第三方物流運(yùn)作模式在新形勢(shì)下，客戶的需求是全方位的，有些會(huì)用鐵運(yùn)、水運(yùn)或汽運(yùn)以及航空快遞。運(yùn)輸在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，現(xiàn)代企業(yè)提出了“零庫存”的做法?？爝f企業(yè)需把產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)出，同時(shí)建立起物流中心。航空快遞企業(yè)也應(yīng)該對(duì)庫存貨物進(jìn)行科學(xué)的管理和控制。倉儲(chǔ)現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給第三方物流公司。包裝此過程是產(chǎn)品最易損壞的過程，需使用集裝單元化，避免貨物損壞。裝卸流通加工可以看作是生產(chǎn)加工在物流領(lǐng)域中的延伸。一般包括裝袋、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝等。整個(gè)過程可采用流水線的方式為客戶提供更為滿意的服務(wù)。流通加工它是將物流中心的庫存產(chǎn)品以及不占用庫存的快件，依照客戶的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)指定地點(diǎn)，是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。配送以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流